CN114571800A - 一种耐超低温气制动刹车软管及其制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种耐超低温气制动刹车软管，涉及制动软管技术领域，包括内胶层、增强层和外胶层，其特征在于，内胶层和外胶层为橡胶组合物，增强层为浸胶聚酯线，其中橡胶组合物包括以下原料：丁腈橡胶、白炭黑、硅土、硬质陶土、己二酸二辛酯、金红石型钛白粉、氧化铁红、氧化锌、硬脂酸、微晶石蜡、防老剂、UV‑70光稳定剂、SONGSORB 3280紫外线吸收剂、203A树脂、加工助剂、SI‑69硅烷偶联剂、硫磺、促进剂、粘合剂。其具有在温度‑60℃时仍能保持管体柔韧性的优点。
Description
技术领域
本发明涉及制动软管技术领域，特别涉及一种耐超低温气制动刹车软管及其制作方法。
背景技术
近年来，由于全球变暖导致冰川融化，进而干扰了四季的变化，使得我们天气变化的幅度明显增强，暖的时候更暖，冷的时候就会更冷，结果是世界各地极寒天气频繁发生。而在极寒天气下，与我们生活息息相关的汽车，对于其零部件的耐低温性能也提出了更高的要求，尤其是涉及到生命安全的制动系统，在更低的温度下制动系统橡胶管路往往会断裂、爆开而引发交通事故。为应对极寒天气工况，许多车厂已开发出适应于高寒地区的特殊车型，其制动系统橡胶管路具有耐低温要求，工作温度在-60℃～+100℃，但是现有的常规产品只能到-40℃，不足以达到高寒地区的特种车型的耐低温要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种耐超低温气制动刹车软管及其制作方法，本发明采用气密性优异的丁腈橡胶，通过配方设计使橡胶软管在温度-60℃时仍能保持管体的柔韧性。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种耐超低温气制动刹车软管，包括内胶层、增强层和外胶层，内胶层和外胶层为橡胶组合物，增强层为浸胶聚酯线，其中橡胶组合物包括以下重量份原料：丁腈橡胶90-110份、己二酸二辛酯12-16份、硬脂酸1-2份、SI-69硅烷偶联剂3-5份、硫磺1-2份、白炭黑36份、硅土47份、硬质陶土23份、金红石型钛白粉10份、氧化铁红15份、氧化锌4份、微晶石蜡2份、防老剂5份、UV-70光稳定剂0.3份、SONGSORB 3280紫外线吸收剂0.3份、203A树脂7份、加工助剂7份、促进剂5份、粘合剂5份。
通过采用上述技术方案，采用与传统黑色管体不同的红色胶料配方，突出产品低温性能的识别度，并通过配方设计，采用己二酸二辛脂作为增塑剂，提高丁腈橡胶的耐低温性能，既满足耐-60℃的低温要求，又解决了丁腈橡胶耐天候老化性能差的问题。其中203A树脂为改性酚醛树脂，其具有较好的冲击韧性与机械强度，能够使胶料的力学性能得到提升，胶料配方选用的硫磺与促进剂为低硫高促的硫化体系，使软管在-60℃的低温下还能够保持良好的柔韧性。
进一步的，其中，丁腈橡胶100份、己二酸二辛酯14份、硬脂酸2份、SI-69硅烷偶联剂4份、硫磺2份。
通过采用上述技术方案，调整胶料配方中一些原料的含量，能够得到耐超低温性能较优异的橡胶组合物。
进一步的，所述浸胶聚酯线的胶浆包括以下重量份原料：YT-15丁吡胶乳35份、异氰酸酯20份、水45份。
通过采用上述技术方案，YT-15丁吡胶乳的极性较强，加上与异氰酸酯共同作用，能够大大提高聚酯纤维与橡胶的直接粘合能力。
进一步的，所述防老剂为防老剂4010NA/防老剂2246/防老剂BLE的组合物。
通过采用上述技术方案，防老剂4010NA、防老剂2246、防老剂BLE三者组合可得到分散性好、不影响硫化，且抗热老化、光老化、氧化、臭氧化的防老剂，这样的混合防老剂在胶料中能够均匀分散，能够使橡胶的抗老化性能得到提升，延长橡胶的使用寿命。
进一步的，所述加工助剂为加工助剂WB-16。
通过采用上述技术方案，加工助剂WB-16能够降低胶料的门尼粘度，提高胶料的流动性，特别可以避免胶料在混炼机辊筒或金属的表面上。
进一步的，所述促进剂为促进剂TMTD/促进剂DM/促进剂DTDM的组合物。
通过采用上述技术方案，促进剂DM与促进剂TMTD能够提高其活性，促进剂DTDM具有良好的加工性能，并有利于橡胶与其它材料的粘合，这三者的组合物促进剂加入胶料中能够降低硫化温度，缩短硫化时间，从而增加胶料产量、降低生产成本。
进一步的，所述粘合剂为粘合剂RC。
通过采用上述技术方案，粘合剂RC的粘合性能好，加入胶料并高温硫化后不变色，能够提高胶料的可塑性，延长焦烧时间，改善加工工艺，降低生热。
一种耐超低温气制动刹车软管的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：将橡胶组合物放入挤出机，挤出橡胶组合物在软芯内胶胎具上，包覆形成內胶层；
S2：內胶层冷却定型后，使用纤维高速编织机将浸胶聚酯线编覆內胶层上，形成增强层；
S3：将橡胶组合物挤出在增强层外，包覆形成外胶层；
S4：将尼龙水包布缠在胶管上，使用硫化机硫化胶管，硫化温度为150℃，硫化时间为75min；
S5：解除尼龙水包布，将软芯内胶胎具脱出，得到成品胶管。
通过采用上述技术方案，胶管采用编织挤出结构，内外双层的橡胶层，即保护了内在的增强层，又提高了橡胶管自身的强度，增强层采用浸胶聚酯线，通过纤维高速编织机将聚酯线编覆在内胶层上，编织结构的增强层可以使聚酯线形成贯穿网络，能够防止聚酯线由于产生滑动而造成的管体性能不稳定，编织结构能为管体提供更高的承压性能。
进一步的，所述橡胶组合物的制作方法包括以下步骤：
S01：将密炼机初始混炼温度设置为50℃，转子转述设置为60r/min，取丁腈橡胶、白炭黑、硅土、硬质陶土、己二酸二辛酯、金红石型钛白粉、氧化铁红、微晶石蜡、203A树脂、加工助剂、SI-69硅烷偶联剂、粘合剂、氧化锌、硬脂酸、防老剂、UV-70光稳定剂、SONGSORB3280紫外线吸收剂，放入密炼机中进行混炼，混炼13min后出胶，得到一段母胶；
S02：将密炼机温度设置为75℃，转子转速设置为40r/min，取二段母胶、硫磺、促进剂，放入密炼机进行混炼，混炼2min后出胶，得到橡胶组合物。
通过采用上述技术方案，通过多段炼胶，得到的混炼胶质量较好，各种配合剂分散均匀，使胶料性能稳定可控。
进一步的，所述浸胶聚酯线的制作方法包括以下步骤：
S11：将聚酯纤维通过YT-15丁吡胶乳与异氰酸酯的混合粘合胶液中浸涂；
S12：将浸涂后的聚酯纤维在温度100℃的条件下定型；
S13：使用纤维合股机将多根聚酯纤维合股，得到聚酯线。
通过采用上述技术方案，聚酯纤维选用REL胶乳与异氰酸酯并用的混合粘合胶液浸涂，通过高温定型，使粘合胶液与聚酯纤维牢固结合，从而保证聚酯线与红色NBR胶料粘合，通过纤维合股机将多根聚酯线合在一起，提高聚酯线的强度，能够使软管在-60℃低温下依然保持优异的强度和韧性。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。
一种耐超低温气制动刹车软管的制作方法，包括以下步骤：
S1：将橡胶组合物放入挤出机，挤出橡胶组合物在软芯内胶胎具上，包覆形成內胶层；
S2：內胶层冷却定型后，使用纤维高速编织机将浸胶聚酯线编覆內胶层上，形成增强层；
S3：将橡胶组合物挤出在增强层外，包覆形成外胶层；
S4：将尼龙水包布缠在胶管上，使用硫化机硫化胶管，硫化温度为150℃，硫化时间为75min；
S5：解除尼龙水包布，将软芯内胶胎具脱出，得到成品胶管。
其中，S1与S3中的橡胶组合物的制作方法包括以下步骤：
S01：将密炼机初始混炼温度设置为50℃，转子转述设置为60r/min，取丁腈橡胶、白炭黑、硅土、硬质陶土、己二酸二辛酯、金红石型钛白粉、氧化铁红、微晶石蜡、203A树脂、加工助剂、SI-69硅烷偶联剂、粘合剂、氧化锌、硬脂酸、防老剂、UV-70光稳定剂、SONGSORB3280紫外线吸收剂，放入密炼机中进行混炼，混炼13min后出胶，得到一段母胶；
S02：将密炼机温度设置为75℃，转子转速设置为40r/min，取二段母胶、硫磺、促进剂，放入密炼机进行混炼，混炼2min后出胶，得到橡胶组合物。
其中，S2中的浸胶聚酯线的制作方法包括以下步骤：
S11：将聚酯纤维通过YT-15丁吡胶乳与异氰酸酯的混合粘合胶液中浸涂；
S12：将浸涂后的聚酯纤维在温度100℃的条件下定型；
S13：使用纤维合股机将多根聚酯纤维合股，得到聚酯线。
表1-橡胶组合物原料重量份列示
表2-不同软管结构列示
| 软管结构 | |
| 实施例12 | 单层橡胶 |
| 实施例13 | 双层橡胶 |
| 实施例14 | 单层橡胶+聚酯线编织层 |
| 实施例15 | 双层橡胶+聚酯线编织层 |
性能测试试验
1、胶料性能测试企标
测试项目标准：
硬度(邵尔A硬度)＝73±5HA
拉伸强度≥8MPa
伸长率≥250％
撕裂强度≥4N/mm
低温脆性GB/T1682
表3-胶料性能测试
结合表1与表3，并结合实施例1-11可知，丁腈橡胶本身的性质受各种胶料添加剂的影响，其硬度、弹性、低温脆性都有提升。结合实施例1-3，丁腈橡胶的重量份在100份时其各项性能达到最优，当其含量大于100份时，橡胶组合物的硬度没有变化，但其拉伸长度、伸长率、撕裂强度及低温脆性均有变差，其原因为，丁腈橡胶本身的耐低温性能与弹性较差，当其含量增加，其本身性质突出，橡胶组合物相关性能变差。结合实施例2、实施例4、实施例5，随着己二酸二辛酯含量的增加，橡胶的硬度以及拉伸强度都在降低，而伸长率和撕裂强度均增大，低温脆性降低，其原因是，己二酸二辛酯作为增塑剂，其加入丁腈橡胶后导致高分子链间互相作用的减弱，耐低温性能随之增强，但己二酸二辛酯同时影响着丁腈橡胶的耐油性，当其含量过多时，丁腈橡胶的耐油性也会下降。结合实施例2、实施例6、实施例7，随着硬脂酸含量的增加，橡胶的硬度以及拉伸强度都在降低，而伸长率和撕裂强度均增大，低温脆性降低，其原因为，硬脂酸作为增塑剂，对丁腈橡胶的影响与己二酸二辛酯的效果相同，不同的是硬脂酸还可作为橡胶硫化的活性剂，促进橡胶的硫化。结合实施例2、实施例8、实施例9，随着SI-69硅烷偶联剂含量的增加，橡胶的硬度降低，拉伸强度、伸长率及撕裂强度都有明显提高，低温脆性降低，这是因为，SI-69硅烷偶联剂参与了丁腈橡胶硫化的过程，随着硫化的过程，其可以明显的提高丁腈橡胶橡胶的力学性能。结合实施例2、实施例10、实施例11，随着硫磺含量的增加，除撕裂强度外与低温脆性的其他性能均呈上升趋势，特别的是低温脆性，其原因为，胶料硫化使最终形成的交联键为碳碳交联键和多硫交联键，破坏其需要的能量非常高，所以其低温脆性低。综上所述，将各项性能均衡，最终得到当丁腈橡胶100份、己二酸二辛酯14份、硬脂酸2份、SI-69硅烷偶联剂4份、硫磺2份时，达到较优秀的力学性能与低温脆性。
2、软管性能测试GB16897
测试项目标准：
爆破试验≥5.5MPa
抗拉强度≥1450N
粘附强度≥15N/cm(软管胶层与增强层)
长度变化率：经1.4MPa×5min后，长度变化率为-7％～+5％。
耐热性：将软管绕在直径为178mm的芯轴上，经100℃*70h热空气老化后，冷却至室温，肉眼观察软管内外表面有无裂纹、碳化或热降解。
浸水后的抗拉强度：将软管样品浸在室温的蒸馏水中70h，从水中取出30min内，进行抗拉试验，抗拉强度≥1450N。
气密性试验：将软管一段封闭，从另一端充入空气至1.4MPa，浸入水中保压5min，观察有无气泡产生和局部膨胀。
耐3#标准油试验：将软管样品的内胶浸渍在100℃的3#标准油中70h后，按照GB/T1690的标准进行试验，计算体积变化不得超过100％。
耐臭氧性能：将软管样品绕在直径为软管公称外径8倍的芯轴上，放在臭氧浓度为50pphm的臭氧箱中，经40℃×70h后，用7倍放大镜检验软管外表面是否有裂纹。
低温性能：将软管和直径为100mm的芯轴一同放入-60℃的低温箱中，保持70h后，在该温度下绕芯轴弯曲至少180°，试验后，在室温条件下用肉眼检查制动软管内外表面有无裂纹。
表4-软管性能测试
结合表2与表4，并结合实施例12-15，可知软管的各项性能从优良到一般的排列为双层橡胶+聚酯线编织层>单层橡胶+聚酯线编织层>双层橡胶>单层橡胶，其原因为，聚酯线编织层能够明显提高软管的抗低温性能与韧性，单独使用橡胶时，双层橡胶比单层橡胶的力学性能更好，其原因为橡胶管厚度增加，其力学性能随之提高，综上所述，当软管为双层，且含有聚酯线编织层时，其力学性能及抗低温性能达到最佳。
上述的实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (10)
1.一种耐超低温气制动刹车软管，包括内胶层、增强层和外胶层，其特征在于，内胶层和外胶层为橡胶组合物，增强层为浸胶聚酯线，其中橡胶组合物包括以下重量份原料：丁腈橡胶90-110份、己二酸二辛酯12-16份、硬脂酸1-2份、SI-69硅烷偶联剂3-5份、硫磺 1-2份、白炭黑36份、硅土47份、硬质陶土23份、金红石型钛白粉10份、氧化铁红15份、氧化锌4份、微晶石蜡2份、防老剂5份、UV-70光稳定剂0.3份、SONGSORB 3280紫外线吸收剂0.3份、203A树脂7份、加工助剂 7份、促进剂 5份、粘合剂5份。
2.根据权利要求1所述的一种耐超低温气制动刹车软管，其特征在于，其中，丁腈橡胶100份、己二酸二辛酯14份、硬脂酸2份、SI-69硅烷偶联剂4份、硫磺 2份。
3.根据权利要求1所述的一种耐超低温气制动刹车软管，其特征在于所述浸胶聚酯线的胶浆包括以下重量份原料：YT-15丁吡胶乳35份、异氰酸酯20份、水45份。
4.根据权利要求1所述的一种耐超低温气制动刹车软管，其特征在于，所述防老剂为防老剂4010NA/防老剂2246/防老剂BLE的混合物。
5.根据权利要求1所述的一种耐超低温气制动刹车软管，其特征在于，所述加工助剂为加工助剂WB-16。
6.根据权利要求1所述的一种耐超低温气制动刹车软管，其特征在于，所述促进剂为促进剂TMTD/促进剂DM/促进剂DTDM的混合物。
7.根据权利要求1所述的一种耐超低温气制动刹车软管，其特征在于，所述粘合剂为粘合剂RC。
8.一种耐超低温气制动刹车软管的制作方法，其特征在于，包括以下步骤:
S1:将橡胶组合物放入挤出机，挤出橡胶组合物在软芯内胶胎具上，包覆形成內胶层；
S2:內胶层冷却定型后，使用纤维高速编织机将浸胶聚酯线编覆內胶层上，形成增强层；
S3:将橡胶组合物挤出在增强层外，包覆形成外胶层；
S4:将尼龙水包布缠在胶管上，使用硫化罐硫化胶管，硫化温度为150℃，硫化时间为75min；
S5:解除尼龙水包布，将软芯内胶胎具脱出，得到成品胶管。
9.根据权利要求8所述的一种耐超低温气制动刹车软管的制作方法，其特征在于，所述橡胶组合物的制作方法包括以下步骤：
S01:将密炼机初始混炼温度设置为50℃，转子转述设置为60r/min,取丁腈橡胶、白炭黑、硅土、硬质陶土、己二酸二辛酯、金红石型钛白粉、氧化铁红、微晶石蜡、203A树脂、加工助剂、SI-69硅烷偶联剂、粘合剂、氧化锌、硬脂酸、防老剂、UV-70光稳定剂、SONGSORB 3280紫外线吸收剂，放入密炼机中进行混炼，混炼13min后出胶，得到一段母胶；
S02: 将密炼机温度设置为75℃，转子转速设置为40 r/min，取二段母胶、硫磺、促进剂，放入密炼机进行混炼，混炼2min后出胶，得到橡胶组合物。
10.根据权利要求8所述的一种耐超低温气制动刹车软管的制作方法，其特征在于，所述浸胶聚酯线的制作方法包括以下步骤：
S11:将聚酯纤维通过YT-15丁吡胶乳与异氰酸酯的混合粘合胶液中浸涂；
S12:将浸涂后的聚酯纤维在温度100℃的条件下定型；
S13:使用纤维合股机将多根聚酯纤维合股，得到聚酯线。
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