CN114560044B - 一种海上风电运维船顶靠缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种海上风电运维船顶靠缓冲装置，包括靠垫、限位柱和设置在船体甲板上的端板；所述靠垫的一端面上设置有凹槽，所述限位柱的一端伸入靠垫的凹槽内，并可在凹槽内沿水平方向移动，所述限位柱的另一端设置在端板上，所述限位柱上套设有弹簧，所述弹簧的一端与靠垫相抵接，所述弹簧的另一端与端板相抵接。本发明在顶靠过程中，靠垫在风电桩的推力作用下会使限位柱深入凹槽，从而使得位于端板与靠垫之间的弹簧受到压缩，此时弹簧会对靠垫施加一个反向的弹力来缓冲风电桩的推力，进而减小海上风电运维船与风电桩之间的相互作用力。

Description

一种海上风电运维船顶靠缓冲装置
技术领域
本发明涉及船舶靠泊技术领域，尤其涉及一种海上风电运维船顶靠缓冲装置。
背景技术
海上风电运维船顶靠海上风电桩后，运维作业人员需要抢抓顶靠平稳期间的时间窗口快速从运维船经船首甲板移位到风电桩，由于作业环境复杂，难以进行合理的防护，存在一定的作业风险。
目前国内风电运维船顶靠风电桩都是依靠船艏部的橡胶靠垫实现缓冲，橡胶靠垫固定于船体首部，缓冲吸能作用有限，顶靠作业过程中，船体在波浪作用下升沉幅度较大，给作业人员从风电运维船向风电桩移位过程带来较大的安全隐患。
申请号为202110400241.5的中国专利公开了“一种船舶艏部护舷的缓冲装置”，该技术方案结构较为复杂是由弹性件、轨道和活塞机构配合，方才实现降低护舷机构承受的直接冲击力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种海上风电运维船顶靠缓冲装置，能够减小海上风电运维船与风电桩之间的相互作用力，从而减少二者之间的相对瞬时位移，进而保障运维人员的生命安全。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种海上风电运维船顶靠缓冲装置，包括靠垫、限位柱和设置在船体甲板上的端板；所述靠垫的一端面上设置有凹槽，所述限位柱的一端伸入靠垫的凹槽内，并可在凹槽内沿水平方向移动，所述限位柱的另一端设置在端板上，所述限位柱上套设有弹簧，所述弹簧的一端与靠垫相抵接，所述弹簧的另一端与端板相抵接。
本发明的有益效果在于：在顶靠过程中，靠垫在风电桩的推力作用下会使限位柱深入凹槽，从而使得位于端板与靠垫之间的弹簧受到压缩，此时弹簧会对靠垫施加一个反向的弹力来缓冲风电桩的推力，进而减小海上风电运维船与风电桩之间的相互作用力。
附图说明
图1为本发明实施例的一种海上风电运维船顶靠缓冲装置的结构示意图；
图2为本发明实施例的一种海上风电运维船顶靠缓冲装置的局部细节结构示意图；
图3为图2一种海上风电运维船顶靠缓冲装置A-A方向结构示意图；
图4为图2一种海上风电运维船顶靠缓冲装置B-B方向结构示意图；
图5为图2一种海上风电运维船顶靠缓冲装置C-C方向结构示意图；
标号说明：
1、靠垫；11、凹槽；12、支撑板；121、直线轴承；13、橡胶靠垫；131、沉槽；14、第一插销；15、导槽；
2、限位柱；
3、端板；31、第二插销；
4、弹簧；5、限位挡板。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图5所示，一种海上风电运维船顶靠缓冲装置，包括靠垫1、限位柱2和设置在船体甲板上的端板3；所述靠垫1的一端面上设置有凹槽11，所述限位柱2的一端伸入靠垫1的凹槽11内，并可在凹槽11内沿水平方向移动，所述限位柱2的另一端设置在端板3上，所述限位柱2上套设有弹簧4，所述弹簧4的一端与靠垫1相抵接，所述弹簧4的另一端与端板3相抵接。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：在顶靠过程中，靠垫1在风电桩的推力作用下会使限位柱2深入凹槽11，从而使得位于端板3与靠垫1之间的弹簧4受到压缩，此时弹簧4会对靠垫1施加一个反向的弹力来缓冲风电桩的推力，进而减小海上风电运维船与风电桩之间的相互作用力。
请参照图2所示，进一步地，所述靠垫1包括支撑板12和橡胶靠垫13；所述支撑板12的一端面与弹簧4远离端板3的一端相抵接，所述橡胶靠垫13螺栓连接在支撑板12远离弹簧4的一端面上。
从上述描述可知，在顶靠过程中，通过橡胶靠垫13与风电桩接触，能够避免与风电桩的硬性接触，然后由支撑板12对弹簧4进行挤压压缩。
请参照图5所示，进一步地，所述支撑板12上设置有直线轴承121，所述直线轴承121套设在限位柱2上。
从上述描述可知，通过直线轴承121能够有助于限位柱2在靠垫1上活动，并减少对限位柱2表面的磨损。
请参照图2所示，进一步地，所述橡胶靠垫13远离支撑板12的一端面上设置有沉槽131，所述沉槽131用于沉放所述螺栓。
从上述描述可知，螺栓沉放在沉槽131中，能够避免橡胶靠垫13与风电桩顶靠过程中，螺栓与风电桩硬性接触。
请参照图2至图4所示，进一步地，所述靠垫1上设置有第一插销14和供第一插销14在靠垫1内活动的导槽15；所述限位柱2上设置有与第一插销14相适配的销孔，所述第一插销14穿过导槽15与销孔配合。
从上述描述可知，利用第一插销14能够避免限位柱2从凹槽11中脱出，同时由导槽15提供第一插销14在靠垫1内的活动，以保障靠垫1与风电桩接触后，能够压缩弹簧4。
请参照图2所示，进一步地，所述端板3上设置有第二插销31，所述限位柱2远离靠垫1的一端设置有与第二插销31相适配的安装孔。
从上述描述可知，利用第二插销31能够避免限位柱2从端板3中脱出。
请参照图2所示，进一步地，所述端板3与弹簧4之间设置有限位挡板5。
从上述描述可知，增设限位挡板5能够为弹簧4提供较大的受力面积，并将弹簧4所承受载荷传递给端板3。
本发明一种海上风电运维船顶靠缓冲装置的应用场景：海上风电运维船在需要顶靠风电桩时，靠垫1在风电桩的推力作用下会使限位柱2深入凹槽11，从而使得位于端板3与靠垫1之间的弹簧4受到压缩，此时弹簧4会对靠垫1施加一个反向的弹力来缓冲风电桩的推力，进而减小海上风电运维船与风电桩之间的相互作用力。
实施例一
请参照图1至图5所示，一种海上风电运维船顶靠缓冲装置，包括靠垫1、限位柱2和设置在船体甲板上的端板3；所述靠垫1的一端面上设置有凹槽11，所述限位柱2的一端伸入靠垫1的凹槽11内，并可在凹槽11内沿水平方向移动，所述限位柱2的另一端设置在端板3上，所述限位柱2上套设有弹簧4，所述弹簧4的一端与靠垫1相抵接，所述弹簧4的另一端与端板3相抵接。
请参照图2所示，所述靠垫1包括支撑板12和橡胶靠垫13；所述支撑板12的一端面与弹簧4远离端板3的一端相抵接，所述橡胶靠垫13螺栓连接在支撑板12远离弹簧4的一端面上。
请参照图5所示，所述支撑板12上设置有直线轴承121，所述直线轴承121套设在限位柱2上。
请参照图2所示，所述橡胶靠垫13远离支撑板12的一端面上设置有沉槽131，所述沉槽131用于沉放所述螺栓。
请参照图2至图4所示，所述靠垫1上设置有第一插销14和供第一插销14在靠垫1内活动的导槽15；所述限位柱2上设置有与第一插销14相适配的销孔，所述第一插销14穿过导槽15与销孔配合。
请参照图2所示，所述端板3上设置有第二插销31，所述限位柱2远离靠垫1的一端设置有与第二插销31相适配的安装孔。所述端板3与弹簧4之间设置有限位挡板5。
工作原理：在顶靠过程中，靠垫1的橡胶靠垫13与风电桩接触，同时为了避免连接支撑板12用的螺栓与与风电桩硬性接触，因此在橡胶靠垫13上设置有用于沉放螺栓用的沉槽131。在风电桩的推力作用下靠垫1整体会向端板3靠近，即限位柱2深入凹槽11，从而使得位于端板3与靠垫1之间的弹簧4受到压缩，此时弹簧4会对靠垫1施加一个反向的弹力来缓冲风电桩的推力，进而减小海上风电运维船与风电桩之间的相互作用力。同时为了保障靠垫1能够平直稳定的移动，因此在支撑板12上设置有直线轴承121，由直线轴承121套设在限位柱2上。
为了防止在使用过程中限位柱2从端板3或者凹槽11中脱出，因此在端板3上设置有第二插销31，由第二插销31防止限位柱2从端板3中脱出；在靠垫1上设置有第一插销14和供第一插销14在靠垫1内活动的导槽15，由第一插销14防止限位柱2从凹槽11中脱出，同时由导槽15提供第一插销14在靠垫1内的活动，以保障靠垫1与风电桩接触后，能够压缩弹簧4。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种海上风电运维船顶靠缓冲装置，其特征在于：包括靠垫、限位柱和设置在船体甲板上的端板；所述靠垫的一端面上设置有凹槽，所述限位柱的一端伸入靠垫的凹槽内，并可在凹槽内沿水平方向移动，所述限位柱的另一端设置在端板上，所述限位柱上套设有弹簧，所述弹簧的一端与靠垫相抵接，所述弹簧的另一端与端板相抵接；
所述靠垫上设置有第一插销和供第一插销在靠垫内活动的导槽；所述限位柱上设置有与第一插销相适配的销孔，所述第一插销穿过导槽与销孔配合；
所述端板上设置有第二插销，所述限位柱远离靠垫的一端设置有与第二插销相适配的安装孔；所述端板与弹簧之间设置有限位挡板。
2.根据权利要求1所述海上风电运维船顶靠缓冲装置，其特征在于：所述靠垫包括支撑板和橡胶靠垫；所述支撑板的一端面与弹簧远离端板的一端相抵接，所述橡胶靠垫螺栓连接在支撑板远离弹簧的一端面上。
3.根据权利要求2所述海上风电运维船顶靠缓冲装置，其特征在于：所述支撑板上设置有直线轴承，所述直线轴承套设在限位柱上。
4.根据权利要求2所述海上风电运维船顶靠缓冲装置，其特征在于：所述橡胶靠垫远离支撑板的一端面上设置有沉槽，所述沉槽用于沉放所述螺栓。
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