CN114555992A - 阀杆以及轮胎阀 - Google Patents

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Abstract

本发明实现轮胎阀向胎轮的固定的稳定化。阀杆(10)具备呈管状并在内部收容阀芯(11)且在基端部固定电路单元(90)的阀杆主体(20)以及覆盖阀杆主体(20)的外侧的弹性体制的覆盖构件(40)，且装配于胎轮(81)的阀装配孔(81H)。阀杆(10)具备：卡合槽(41)，其形成于覆盖构件(40)的基端部的外周面，并与阀装配孔(81H)的开口缘卡合；以及配重调整构件(50)，其由比重高于覆盖构件(40)且不同于阀杆主体(20)的材料构成，并埋设于覆盖构件(40)中的比卡合槽(41)靠前端侧的部位。

Description

阀杆以及轮胎阀
技术领域
本发明涉及装配在胎轮(tire wheel)的阀装配孔且在内部收容阀芯的阀杆以及在阀杆的内部收容有阀芯的轮胎阀。
背景技术
以往，作为阀杆，已知有如下阀杆：具备呈管状且在基端部固定电路单元的阀杆主体以及覆盖该阀杆主体的外侧的弹性体性质的覆盖构件，覆盖构件的基端部与胎轮的阀装配孔的开口缘卡合(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-175605号公报(第[0019]、[0031]、[0032]段、图3等)
发明内容
发明要解决的课题
对于上述的阀杆，期望能够实现轮胎阀向胎轮的固定的稳定化。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题而完成的技术方案1的发明是一种阀杆，具备：阀杆主体，其呈管状并在内部收容阀芯且在基端部固定电路单元；以及弹性体制的覆盖构件，其覆盖所述阀杆主体的外侧，且所述阀杆装配于胎轮的阀装配孔，其中，所述阀杆具备：卡合槽，其形成于所述覆盖构件的基端部的外周面，并与所述阀装配孔的开口缘卡合；以及配重调整构件，其由比重高于所述覆盖构件且不同于所述阀杆主体的材料构成，并埋设于所述覆盖构件中的比所述卡合槽靠前端侧的部位。
附图说明
图1是安装有本发明的第一实施方式的轮胎阀的胎轮的剖视图。
图2是阀杆的侧剖视图。
图3的(A)是阀杆的嵌合固定部周边的放大侧剖视图，图3的(B)是阀杆的连通路周边的放大侧剖视图。
图4是阀杆主体与配重调整构件的侧视图。
图5的(A)是配重调整构件的俯视图，图5的(B)是配重调整构件的侧视图。
图6是成形覆盖构件的成形模具的侧剖视图。
图7是在成形模具内成形的覆盖构件的侧剖视图。
图8的(A)是阀杆的连通路周边的放大侧剖视图，图8的(B)是阀杆的嵌合固定部周边的侧剖视图。
图9是示出具备不具有缺口部的配重调整构件的阀杆的制造工序的放大侧剖视图。
具体实施方式
[第一实施方式]
在图1中，示出具备第一实施方式的阀杆10的轮胎阀100。在本实施方式的轮胎阀100中，阀杆10装配于设置在胎轮81(详细而言是轮圈)的阀装配孔81H。对于轮胎阀100而言，在阀杆10的基端部固定电路单元90，阀杆10的靠基端部分嵌合于阀装配孔81H。当轮胎阀100装配于胎轮81时，电路单元90配置在轮胎82内，并且阀杆10中的具有空气注入口20K(参照图2)的前端部配置在轮胎82外。
需要说明的是，阀装配孔81H将在胎轮81的轮圈形成的轮槽(wheel drop)81U的侧面贯通，轮胎阀100以沿横向延伸的方式配置。更详细而言，轮槽81U的侧面相对于胎轮81的中心轴倾斜，轮胎阀100成为阀杆10以前端部朝向下侧的方式倾斜的配置。
在电路单元90的内部具备检测轮胎82的状态的传感器91以及无线发送该传感器91的检测结果的无线电路92。在本实施方式中，例如，传感器91为检测轮胎82的内压的压力传感器。
如图2所示，阀杆10利用覆盖构件40覆盖呈管状的阀杆主体20的外侧。具体而言，阀杆主体20被覆盖构件40覆盖中间部分，阀杆主体20的前端部和基端部从覆盖构件40露出。在阀杆主体20的前端部设置有用于向轮胎82内注入空气的上述的空气注入口20K，在阀杆主体20的前端部的外周面形成有外螺纹部29N。在外螺纹部29N，从外侧螺合帽29(参照图1)。在阀杆主体20的基端部固定上述的电路单元90。在本实施方式中，阀杆主体20为黄铜制。需要说明的是，例如，阀杆主体20也可以是黄铜以外的金属制，也可以是树脂制。
在阀杆主体20的内部收容阀芯11。阀芯11的外周面与阀杆主体20的内周面被密封，通过阀芯11的开闭来开闭设置于阀杆主体20的内侧并将轮胎82的内外连通的空气流通路。
在阀杆主体20的靠前端部分的外周面伸出有环状突部21。环状突部21配置于阀杆主体20中的被覆盖构件40覆盖的部分与外螺纹部29N的交界。阀杆主体20的基端侧部分成为外径比环状突部21小的小径部23，在该小径部23与环状突部21之间形成有外径处于这两者之间的中径部22。
覆盖构件40是弹性体制。在覆盖构件40的基端部的外周面形成有环状的卡合槽41。卡合槽41以包围阀杆主体20中的小径部23的靠基端部分的方式配置。卡合槽41在轮胎阀100装配于胎轮81的阀装配孔81H时与阀装配孔81H的开口缘卡合。
在此，在阀杆10中，在覆盖构件40中的比卡合槽41靠前端侧的部位埋设有配重调整构件50。配重调整构件50由比重高于覆盖构件且不同于阀杆主体20的材料构成。在本实施方式中，配重调整构件50为铁制。
需要说明的是，配重调整构件50只要是比重高于覆盖构件40且不同于阀杆主体20的材料即可，例如，配重调整构件50也可以是铁以外的金属制，也可以是树脂制。
在本实施方式中，配重调整构件50呈筒状，并嵌合于阀杆主体20的外侧。具体而言，在配重调整构件50的轴向上的前端部设置有嵌合固定于阀杆主体20的中径部22的嵌合固定部51。并且，在配重调整构件50中的除嵌合固定部51以外的配重调整构件50的整体与阀杆主体20的外周面之间形成有筒状区域R。构成覆盖构件40的弹性体能够进入筒状区域R，在本实施方式中，筒状区域R被弹性体填满(参照图2以及图3的(A))。
如图4以及图5所示，在本实施方式中，在配重调整构件50的前端部形成有缺口部31。缺口部31从配重调整构件50的前端延伸至靠前端位置，在配重调整构件50的周向上例如等间隔地设置有多个(参照图5的(A))。并且，由配重调整构件50的前端部中的残留在缺口部31彼此之间的多个突片部32(详细而言是突片部32的前端部或中间部)构成嵌合固定部51。另外，缺口部31中的被夹在相邻的突片部32的基端部彼此之间的部分成为使筒状区域R的前端部与配重调整构件50的外侧连通的连通路39。在本实施方式中，如后述那样，通过设置该连通路39，在覆盖构件40的成形时，容易使弹性体进入筒状区域R内(参照图3的(B))，而容易利用弹性体填满筒状区域R(参照图3的(A))。需要说明的是，在本实施方式中，缺口部31和突片部32呈四边形形状，但并不限定于此，也可以是半圆状、三角形形状、五边形形状等。
在本实施方式中，阀杆10例如如以下那样制造。首先，将配重调整构件50从外侧嵌合于阀杆主体20，并将它们嵌入用于成形覆盖构件40的成形模具70的腔室79内(参照图6)。在本实施方式中，如图6所示，覆盖构件40例如通过弹性体的传递成形而成形。详细而言，成形模具70由多个分割模具71～74构成，以在其中最下侧的下模71的上表面的内螺纹孔螺合外螺纹部29N的方式，将阀杆主体20设置为以前端侧为下侧。然后，作为覆盖构件40的原料的弹性体原料M在加热软化了的状态下被从上方压入腔室79内。于是，如图7所示，弹性体原料M填充在腔室79内。然后，弹性体原料M固化(加硫)，由此形成固接于阀杆主体20且埋设有配重调整构件50的覆盖构件40。
在此，在图9中，示出使用不具有缺口部31的配重调整构件50成形的覆盖构件40的一例。如该图所示，在未设置缺口部31的情况下，未形成连通路39，因此气体难以从筒状区域R的前端部排出，容易在筒状区域R的前端部形成间隙S。与此相对，在本实施方式中，在配重调整构件50设置有形成连通路39的缺口部31，因此通过该连通路39，弹性体原料M容易进入筒状区域R内，并且气体容易从筒状区域R的前端部排出，从而能够容易利用弹性体填满筒状区域R的整体。
需要说明的是，在如图7所示那样在成形模具70内形成覆盖构件40后，将阀杆主体20、配重调整构件50以及覆盖构件40从成形模具70拆下并将弹性体的多余部分78从覆盖构件40去除时，能够得到图2所示的阀杆10。
在此，如上所述，在将轮胎阀100如图1所示那样安装于轮胎阀100的情况下，例如，若在配置于轮胎81外的前端侧部分配置轮胎阀100的重心等来调整轮胎阀100的重量平衡，则能够抑制由轮胎82的旋转时的离心力等引起的轮胎阀100的姿态变化。在本实施方式的轮胎阀100以及阀杆10中，在覆盖构件40的基端部的外周面形成有与胎轮81的阀装配孔81H的开口缘卡合的卡合槽41。并且，在覆盖构件40中的比卡合槽41靠前端侧的部位埋设有配重调整构件50。由此，能够容易地调整安装于胎轮81的轮胎阀100的重量平衡，从而能够实现轮胎阀100的固定的稳定化。
另外，在本实施方式中，配重调整构件50由比重高于覆盖构件40的材料构成，因此与增大覆盖构件40的尺寸来调整轮胎阀100的重量平衡的情况相比，不用新准备成形覆盖构件40的成形模具70，因此阀杆10的重量平衡的调整变得容易。并且，配重调整构件50由不同于阀杆主体20的材料构成，因此能够通过使用比阀杆主体20的材料廉价的材料来实现成本削减。另外，配重调整构件50埋设于覆盖构件，因此能够实现配重调整构件50的固定的稳定化。并且，在配重调整构件50为铁制的情况下，由于配重调整构件50埋设于覆盖构件40，因此不会露出，从而能够防止生锈。
在本实施方式中，配重调整构件50呈将阀杆主体20包围的筒状，因此能够通过配重调整构件50来加强阀杆10。另外，配重调整构件50嵌合于阀杆主体20的外侧，因此能够实现配重调整构件50的固定的稳定化，即使在车辆的行驶中对阀杆10施加有离心力等的情况下，也能够使轮胎阀100的重量平衡难以破坏。
另外，在本实施方式中，仅在配重调整构件50中的一端部设置有嵌合固定于阀杆主体的嵌合固定部51，在除嵌合固定部51以外的配重调整构件50的整体与阀杆主体20的外表面之间形成有构成覆盖构件40的弹性体能够进入的筒状区域R。这样，通过仅配重调整构件50的一端部与阀杆主体20嵌合，能够使配重调整构件50向阀杆主体20的嵌合容易，从而能够抑制在该嵌合时施加过大的力而阀杆主体20变形这一状况。
另外，在本实施方式中，在配重调整构件50设置有使筒状区域R中的嵌合固定部51侧的端部(前端部)与配重调整构件50的外侧连通的连通路39。由此，在成形弹性体制的覆盖构件40的情况下，能够抑制在筒状区域R的前端部容易积存气体这一状况。
[其他实施方式]
(1)在上述实施方式中，连通路39在配重调整构件50由缺口部31形成，但也可以在配重调整构件50的前端部形成沿径向贯通的贯通孔，并由该贯通孔形成连通路39。另外，电可以在阀杆主体20中的中径部22形成沿阀杆主体20的轴向延伸的槽，并由该槽形成连通路39。
(2)在上述实施方式中，配重调整构件50中的与阀杆主体20嵌合的嵌合部位是一端部，但也可以在轴向上的其他部分也设置。另外，该嵌合部位也可以不设置于配重调整构件50中的前端部而设置于其他部分(例如，基端部等)。在该嵌合部位设置于配重调整构件50的基端部的情况下，在该基端部设置缺口部31和连通路39即可。
(3)在上述实施方式中，配重调整构件50从外侧嵌合于阀杆主体20，但也可以不嵌合。在该情况下，例如，筒状区域R也可以在配重调整构件50与阀杆主体20之间的轴向整体上延伸。
(4)在上述实施方式中，配重调整构件50为筒状，但也可以不是筒状，例如也可以是长方体状、球状、棒状(例如，沿阀杆主体20的轴向延伸的形状等)、环状(例如，O状、C状等)、网状等。
附图标记说明
10 轮胎阀杆
20 阀杆主体
20、39 连通路
40 覆盖构件
50 配重调整构件
R 筒状区域。

Claims (9)

1.一种阀杆，具备：阀杆主体，其呈管状并在内部收容阀芯且在基端部固定电路单元；以及弹性体制的覆盖构件，其覆盖所述阀杆主体的外侧，且所述阀杆装配于胎轮的阀装配孔，其中，
所述阀杆具备：
卡合槽，其形成于所述覆盖构件的基端部的外周面，并与所述阀装配孔的开口缘卡合；以及
配重调整构件，其由比重高于所述覆盖构件且不同于所述阀杆主体的材料构成，并埋设于所述覆盖构件中的比所述卡合槽靠前端侧的部位。
2.根据权利要求1所述的阀杆，其中，
所述配重调整构件为铁制。
3.根据权利要求1或2所述的阀杆，其中，
所述配重调整构件呈嵌合于所述阀杆主体的外侧的筒状。
4.根据权利要求3所述的阀杆，其中，
仅在所述配重调整构件中的一端部设置有嵌合固定于所述阀杆主体的嵌合固定部，在除该嵌合固定部以外的所述配重调整构件的整体与所述阀杆主体的外表面之间形成有构成所述覆盖构件的弹性体能够进入的筒状区域。
5.根据权利要求4所述的阀杆，其中，
在所述配重调整构件或所述阀杆主体形成有使所述筒状区域中的所述嵌合固定部侧的端部与所述配重调整构件的外侧连通的连通路。
6.根据权利要求5所述的阀杆，其中，
在所述配重调整构件形成有多个从一端延伸至靠一端位置的缺口部，由所述配重调整构件中的残留在所述缺口部彼此之间的多个突片部的前端部或中间部构成所述嵌合固定部，并且所述多个缺口部中的被夹在相邻的所述突片部的基端部彼此之间的部分成为所述连通路。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的阀杆，其中，
所述电路单元具有检测轮胎内的压力的压力传感器以及无线发送所述压力传感器的检测结果的无线电路。
8.一种轮胎阀，其中，
在权利要求1～7中任一项所述的阀杆的所述阀杆主体收容而具备所述阀芯。
9.根据权利要求8所述的轮胎阀，其中，
在所述阀杆主体的基端部固定而具备所述电路单元。
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