CN114542351A - 摩托车启动机构及发动机 - Google Patents

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邹正偉
程仕杰
付强
胡义强
凌磊
向彬
白建平
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明公开了一种摩托车启动机构，包括安装于箱体上的启动电机、安装于主轴上的启动离合器组件以及布置于启动电机与启动离合器组件之间的过渡齿轮组件，所述过渡齿轮组件的安装轴线位于启动电机安装轴线与启动离合器组件安装轴线连线的上方，本技术方案的摩托车启动机构，减少发动机左或右端部突出量，使横向尺寸更加紧凑，曲轴可设计的更短，提升曲轴刚性，使整车车身允许安装的倾角设计更大，利于提升整车行驶通过性及操控性，曲轴整体设计变短使得发动机重心向中心偏移，利于整车操控性提升，同时可降低曲轴转动惯量，利于发动机性能提升。

Description

摩托车启动机构及发动机
技术领域
本发明涉及发动机启动领域，具体涉及一种摩托车启动机构及发动机。
背景技术
现有发动机中，特别是多缸发动机，起动离合器安装在曲轴左端或者右端，造成曲轴加长，发动机宽度方向紧凑性差。曲轴左或右端安装起动离合器，发动机重心向两侧偏移，不利于整车操控性，曲轴长度加长，刚性降低，且转动惯量增大，不利于性能提升，当曲轴的横向尺寸增大时，也降低了整车车身设计倾角值，使操控性和通过性变差。
因此，为解决以上问题，需要一种摩托车启动机构，解决上述问题。
发明内容
有鉴于此，本技术方案的摩托车启动机构，减少发动机左或右端部突出量，使横向尺寸更加紧凑，曲轴可设计的更短，提升曲轴刚性，使整车车身允许安装的倾角设计更大，利于提升整车行驶通过性及操控性，曲轴整体设计变短使得发动机重心向中心偏移，利于整车操控性提升，同时可降低曲轴转动惯量，利于发动机性能提升。
一种摩托车启动机构，包括安装于箱体上的启动电机、安装于主轴上的启动离合器组件以及布置于启动电机与启动离合器组件之间的过渡齿轮组件，所述过渡齿轮组件的安装轴线位于启动电机安装轴线与启动离合器组件安装轴线连线的上方。
进一步，所述过渡齿轮组件包括固定安装于箱体上的双联齿轮轴以及转动安装于双联齿轮轴上的双联齿轮，所述双联齿轮包括用于与启动电机配合使用的大齿轮以及用于与启动离合器组件配合使用的小齿轮。
进一步，所述启动离合器组件包括安装于主轴上的盘形齿轮、离合器从动齿轮以及单向离合器，所述盘形齿轮与小齿轮啮合传动。
进一步，所述曲轴上设置有曲轴齿轮，所述单向离合器安装在与曲轴齿轮配合的离合器从动齿轮上，所述离合器从动齿轮转动并带动曲轴齿轮转动。
进一步，所述双联齿轮轴、曲轴以及主轴呈三角形分布布置与箱体内。
一种发动机，所述发动机上安装有上述的摩托车启动机构。
本发明的有益效果是：本技术方案的摩托车启动机构，减少发动机左或右端部突出量，使横向尺寸更加紧凑，曲轴可设计的更短，提升曲轴刚性，使整车车身允许安装的倾角设计更大，利于提升整车行驶通过性及操控性，曲轴整体设计变短使得发动机重心向中心偏移，利于整车操控性提升，同时可降低曲轴转动惯量，利于发动机性能提升。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明安装结构示意图；
图2为本发明轴测示意图；
图3为本发明双联齿轮安装示意图。
具体实施方式
图1为本发明安装结构示意图；图2为本发明轴测示意图；图3为本发明双联齿轮安装示意图；如图所示，一种摩托车启动机构，包括安装于箱体7内的启动电机1、安装于主轴上的启动离合器组件以及布置于启动电机与启动离合器组件之间的过渡齿轮组件，所述过渡齿轮组件的安装轴线位于启动电机1安装轴线与启动离合器组件安装轴线连线的上方；(发动机包括安装在曲轴箱体上的气缸体以及安装在气缸体上的气缸头，气缸头与气缸体之间通过螺栓连接固定，在曲轴箱体上设置有可旋转的曲轴，曲轴上设置有连杆，连杆与活塞连接，活塞可在气缸体内往复运动，在汽缸头上还设置有可点燃混合气体的火花塞，曲轴箱体内还设置有变速机构以及可用于动力传递与动力切断的离合器)本技术方案的摩托车启动机构，减少发动机左或右端部突出量，使横向尺寸更加紧凑，曲轴可设计的更短，提升曲轴刚性，使整车车身允许安装的倾角设计更大，利于提升整车行驶通过性及操控性，曲轴整体设计变短使得发动机重心向中心偏移，利于整车操控性提升，同时可降低曲轴转动惯量，利于发动机性能提升。
本实施例中，所述过渡齿轮组件包括固定安装于箱体上的双联齿轮轴23以及转动安装于双联齿轮轴23上的双联齿轮2，所述双联齿轮2包括用于与启动电机1配合使用的大齿轮21以及用于与启动离合器组件配合使用的小齿轮22。双联齿轮轴23固定安装于箱体内部(轴可以采用与孔紧配合的方式)，双联齿轮可转动的安装在双联齿轮轴23上，用于分别和其余部件之间进行传动安装。
本实施例中，所述启动离合器组件包括安装于主轴上的盘形齿轮4、离合器从动齿轮5以及单向离合器(图中未画出)，所述盘形齿轮与小齿轮22啮合传动。盘形齿轮4安装于主轴上与小齿轮22啮合传动，启动电机1与双联齿轮的大齿轮22啮合传动，双联齿轮的小齿轮22转动则带动盘形齿轮4转动。
本实施例中，所述曲轴上设置有曲轴齿轮61，所述单向离合器安装在与曲轴齿轮61配合的离合器从动齿轮5上，所述离合器从动齿轮5转动并带动曲轴齿轮61转动。单向离合器为现有技术，此处不在赘述，离合器从动齿轮5转动后可带动曲轴启动齿轮61转动，进而驱动曲轴6转动。
本实施例中，所述双联齿轮轴23、曲轴6以及主轴呈三角形分布布置与箱体内。双联齿轮轴23、曲轴6以及主轴呈三角形布置安装，使得曲轴在轴向方向距离减小，在端部安装后结构更加紧凑。
一种发动机，所述发动机上安装有上述摩托车启动机构。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种摩托车启动机构，其特征在于：包括安装于箱体上的启动电机、安装于主轴上的启动离合器组件以及布置于启动电机与启动离合器组件之间的过渡齿轮组件，所述过渡齿轮组件的安装轴线位于启动电机安装轴线与启动离合器组件安装轴线连线的上方。
2.根据权利要求1所述的摩托车启动机构，其特征在于：所述过渡齿轮组件包括固定安装于箱体上的双联齿轮轴以及转动安装于双联齿轮轴上的双联齿轮，所述双联齿轮包括用于与启动电机配合使用的大齿轮以及用于与启动离合器组件配合使用的小齿轮。
3.根据权利要求2所述的摩托车启动机构，其特征在于：所述启动离合器组件包括安装于主轴上的盘形齿轮、离合器从动齿轮以及单向离合器，所述盘形齿轮与小齿轮啮合传动。
4.根据权利要求3所述的摩托车启动机构，其特征在于：所述曲轴上设置有曲轴齿轮，所述单向离合器安装在与曲轴齿轮配合的离合器从动齿轮上，所述离合器从动齿轮转动并带动曲轴齿轮转动。
5.根据权利要求2所述的摩托车启动机构，其特征在于：所述双联齿轮轴、曲轴以及主轴呈三角形分布布置与箱体内。
6.一种发动机，其特征在于：所述发动机上安装有上述权利要求1-5中任一权利要求所述的摩托车启动机构。
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