CN114537098B - 一种辊压冲压结合式车门框及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种辊压冲压结合式车门框及其制造方法，包括用于安装车窗的车门框体，所述车门框体外侧的上部边缘沿车门框体的长度方向设置有挡雨件，所述挡雨件包括柔性条和挡雨条，所述柔性条的一侧固定连接在车门框体上，所述挡雨条固定连接在柔性条远离车门框体的边缘上，所述车门框体内侧设置有用于驱动挡雨条朝向靠近或远离车门框体的方向移动的驱动件；本申请具有防止挡雨条导致车辆在高速上行驶噪音过大的优点。
Description
技术领域
本申请涉及汽车装配件领域，尤其是涉及一种辊压冲压结合式车门框及其制造方法。
背景技术
在下雨天的时候，车内的气温相对会更高一些，而且湿度也比较大，汽车的车窗内就会蒙上一层厚厚的雾气，这样会影响驾驶员的视线；有些人会直接把车窗打开通风，或开冷空气缓解车内的雾气；当打开车窗通气又遇到下雨天气时，则会导致部分雨水沿着车窗与门框之间的间隙流入至车内，此时部分驾驶员会直接在车上安装挡雨板，这样在车窗开启后就不会有雨水流进车里。
针对上述中的相关技术，发明人认为当车床上安装挡雨板时，假如车辆在高速路上行驶时，因挡雨板对风的阻力导致行驶的噪音较大，导致驾驶员无法听清其他车辆的鸣笛，极易造成危险。
发明内容
第一方面，为了防止驾驶噪音对车辆的安全行驶造成影响，本申请提供一种辊压冲压结合式车门框。
本申请提供的一种辊压冲压结合式车门框采用如下的技术方案：
一种辊压冲压结合式车门框，包括用于安装车窗的车门框体，所述车门框体外侧的上部边缘沿车门框体的长度方向设置有挡雨件，所述挡雨件包括柔性条和挡雨条，所述柔性条的一侧固定连接在车门框体上，所述挡雨条固定连接在柔性条远离车门框体的边缘上，所述车门框体内侧设置有用于驱动挡雨条朝向靠近或远离车门框体的方向移动的驱动件。
通过采用上述技术方案，驱动件可带动挡雨条移动，从而使得挡雨条开启或关闭，当驾驶车辆位于高速上行驶时，可将挡雨条移动至与车门框体贴合的状态，从而防止因挡雨条导致行驶噪音过大造成危险情况发生，当下雨时可将挡雨条驱动至远离车门框体的位置，从而使得挡雨条对雨水进行遮挡。
可选的，所述驱动件包括穿设且滑动连接在车门框体上的驱动杆，所述驱动杆的一端铰接在柔性条上，所述车门框体的内侧设置有用于对驱动杆固定、以将挡雨条固定至开启或关闭状态的固定件。
通过采用上述技术方案，通过带动驱动杆位于车门框体上移动，使得驱动杆带动挡雨条移动，从而使得挡雨条实现开启或关闭，固定件可将挡雨条固定至开启或关闭状态，提高了挡雨条的开启或关闭效果。
可选的，所述固定件包括铰接设置在驱动杆远离挡雨条的端部上的第一固定杆和铰接设置在第一固定杆远离挡雨条的端部上的第二固定杆，所述车门框体的内侧设置有用于对转动后的第一固定杆固定、以将挡雨条固定至关闭状态的第一安装件，所述车门框体的内侧设置有用于对第二固定杆固定、以将挡雨条固定至开启状态的第二安装件。
通过采用上述技术方案，第一安装件可对转动后的第一固定杆固定，从而使得第一固定杆通过驱动杆带动挡雨条被固定至关闭状态，第二安装件可对转动后的第二固定杆固定，从而使得第二固定杆通过驱动杆带动挡雨条被固定至开启状态，采用第一固定杆和第二固定杆的设置可防止第一固定杆和第二固定杆内车内的使用空间造成影响，间接提高了车门框体内侧的平整度。
可选的，所述第一安装件包括两个相对设置的第一弹性板，两个所述第一弹性板均固定设置在车门框体的内侧，两个所述第一弹性板远离车门框体内侧的边缘之间留有用于供转动后的第一固定杆移入至两个第一弹性板之间的第一移入空间。
通过采用上述技术方案，转动后的第一固定杆可通过第一移入空间移动至两个第一弹性板之间，两个第一弹性板可依靠自身的弹力将第一固定杆夹紧，从而实现了对第一固定杆的固定，采用第一弹性板的设置便于驾驶员对挡雨条关闭，进一步提高了行驶过程中对挡雨条关闭的安全性。
可选的，所述第二安装件包括两个相对设置的第二弹性板，两个所述第二弹性板均固定设置在车门框体的内侧，两个所述第二弹性板远离车门框体内侧的边缘之间留有用于供转动后的第二固定杆移入至两个第二弹性板之间第二移入空间，所述第二弹性板和第一弹性板分别位于驱动杆的两侧。
通过采用上述技术方案，转动后的第二固定杆可通过第二移入空间移动至两个第二弹性板之间，两个第二弹性板可依靠自身的弹力将第二固定杆夹紧，从而实现了对第二固定杆的固定，采用第二弹性板的设置便于驾驶员对挡雨条开启，进一步提高了行驶过程中对挡雨条开启的安全性。
可选的，所述第一固定杆靠近驱动杆的端部开设有第一铰接槽，所述驱动杆远离挡雨条的端部设置有位于第一铰接槽内的第一铰接块，所述第一铰接块的两侧固定设置有穿设且转动连接在第一铰接槽相对的面上的第一铰接轴，所述第一铰接轴的两侧套设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端固定连接在第一铰接槽的内壁上，另一端固定连接在第一铰接块上。
通过采用上述技术方案，第一固定杆可依靠第一扭簧的扭力朝向两个第一弹性板之间转动，从而进一步提高了对第一固定杆的固定效果，防止在行驶过程中导致第一固定杆与第一弹性板脱离，并且驾驶员在拉动第一固定杆移动时第一固定杆可自动实现转动，提高了驾驶员操作的便捷性。
可选的，所述第二固定杆靠近第一固定杆的端部开设有第二铰接槽，所述第一固定杆远离挡雨条的端部设置有位于第二铰接槽内的第二铰接块，所述第二铰接块的两侧固定设置有穿设且转动连接在第二铰接槽相对的面上的第二铰接轴，所述第二铰接轴的两侧套设有第二扭簧，所述第二扭簧的一端固定连接在第二铰接槽的内壁上，另一端固定连接在第二铰接块上。
通过采用上述技术方案，第二固定杆可依靠第二扭簧的扭力朝向两个第二弹性板之间转动，从而进一步提高了对第二固定杆的固定效果，防止在行驶过程中导致第二固定杆与第二弹性板脱离，并且驾驶员在拉动第二固定杆移动时第二固定杆可自动实现转动，提高了驾驶员操作的便捷性。
可选的，所述车门框体的内侧且位于驱动杆的两侧开设有用于供转动后的第一固定杆和第二固定杆同时移入的槽体，所述第一弹性板和第二弹性板均固定设置在槽体内。
通过采用上述技术方案，第一固定杆和第二固定杆可移入至槽体内，从而进一步提高了车门框体内侧的平整度，从而进一步防止对车内空间的使用造成影响。
可选的，所述车门框体的外侧开设有用于供柔性条和挡雨条同时移入的容纳槽，所述柔性条固定设置在容纳槽的底壁上。
通过采用上述技术方案，容纳槽可供柔性条和挡雨条同时移入，从而提高了在不需要使用挡雨条时车门框体外侧的平整度，并且可进一步减小在不需要使用挡雨条时车辆行驶的噪音。
可选的，所述挡雨条远离车门框体的边缘与容纳槽的底壁之间设置有折叠板，所述容纳槽的底壁上开设有用于供折叠板移入的凹槽。
通过采用上述技术方案，折叠板的设置提高了柔性条和挡雨条的强度，防止在风吹时导致挡雨条带动柔性条晃动，从而进一步提高了挡雨条的挡雨效果，凹槽可对折叠板起到隐藏的效果，从而提高了车门框体外侧的平整度。
第二方面，为了防止驾驶噪音对车辆的安全行驶造成影响，本申请提供一种辊压冲压结合式车门框制造方法。
本申请提供的一种辊压冲压结合式车门框制造方法采用如下的技术方案：
一种辊压冲压结合式车门框制造方法，包括所述的辊压冲压结合式车门框，所述车门框体包括底框、弯框、滑槽、支架和外板，辊压冲压结合式车门框制造方法包括：将弯框通过点焊的方式焊接在底框上，将滑槽通过点焊的方式焊接在底框上，将外板通过点焊的方式焊接在底框上，将支架通过点焊的方式焊接在滑槽上。
通过采用上述技术方案，对底框、弯框、滑槽、支架和外板的连接形式全部采用点焊焊接，解决了普通辊压车门框，生产工艺过程中切角噪音，以及后续产品打磨抛光焊道，造成的粉尘污染等因素，以及CO2焊接弧光污染等危害，实现了轻量化和自动化的生产；本申请采用几个点焊工艺即可实现对车门框的组装，实现了车门框生产的结构轻量化、材料轻量化和工艺轻量化，材料轻量化，是通过汽车材料选型，实现多材料混合，在正常结构中的合理分布，实现自重的减低；工艺轻量化，是通过工艺实现材料性能的提升、形状和形貌的优化等，例如差厚板、拼焊板、液压成形等，从而实现最大优化范围和最大优化效益。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
驱动件可带动挡雨条移动，从而使得挡雨条开启或关闭，当驾驶车辆位于高速上行驶时，可将挡雨条移动至与车门框体贴合的状态，从而防止因挡雨条导致行驶噪音过大造成危险情况发生，当下雨时可将挡雨条驱动至远离车门框体的位置，从而使得挡雨条对雨水进行遮挡。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图；
图2是本申请实施例的半剖面结构示意图；
图3是图2中的A部放大图；
图4是本申请实施例的用于展示驱动杆、第一固定杆和第二固定杆的结构示意图；
图5是本申请实施例的用于展示底框、弯框、滑槽、支架和外板的结构示意图。
附图标记说明：1、车门框体；11、柔性条；111、挡雨条；112、容纳槽；113、凹槽；12、驱动杆；121、第一固定杆；122、第二固定杆；13、第一铰接槽；131、第一铰接块；132、第一铰接轴；133、第一弹性板；134、第一移入空间；135、第一扭簧；14、第二铰接槽；141、第二铰接块；142、第二铰接轴；143、第二弹性板；144、第二移入空间；145、第二扭簧；15、槽体；16、折叠板；21、底框；22、弯框；23、滑槽；24、支架；25、外板。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种辊压冲压结合式车门框。参照图1，一种辊压冲压结合式车门框，包括用于安装车窗的车门框体1，车门框体1外侧的上部边缘沿车门框体1的长度方向设置有挡雨件，挡雨件包括柔性条11和挡雨条111。
结合图2和图3，为了提高车门框体1外侧的平整度，车门框体1的外侧开设有用于供柔性条11和挡雨条111同时移入的容纳槽112，柔性条11固定设置在容纳槽112的底壁上，挡雨条111固定连接在柔性条11远离车门框体1的边缘上；在本实施例中，柔性条11采用橡胶条；为了进一步提高挡雨条111的强度，挡雨条111远离车门框体1的边缘与容纳槽112的底壁之间设置有折叠板16，在本实施例中，折叠板16设置为风琴板，折叠板16的横截面呈倒“V”形设置，容纳槽112的底壁上开设有用于供折叠板16移入的凹槽113。
结合图3和图4，车门框体1内侧设置有用于驱动挡雨条111朝向靠近或远离车门框体1的方向移动的驱动件；驱动件包括穿设且滑动连接在车门框体1上的驱动杆12，驱动杆12的一端铰接在柔性条11上，车门框体1的内侧设置有用于对驱动杆12固定、以将挡雨条111固定至开启或关闭状态的固定件。
结合图3和图4，固定件包括铰接设置在驱动杆12远离挡雨条111的端部上的第一固定杆121和铰接设置在第一固定杆121远离挡雨条111的端部上的第二固定杆122，第一固定杆121靠近驱动杆12的端部开设有第一铰接槽13，驱动杆12远离挡雨条111的端部设置有位于第一铰接槽13内的第一铰接块131，第一铰接块131的两侧固定设置有穿设且转动连接在第一铰接槽13相对的面上的第一铰接轴132，第一固定杆121通过第一铰接槽13、第一铰接块131和第一铰接轴132铰接设置在驱动杆12上。
结合图3和图4，第二固定杆122靠近第一固定杆121的端部开设有第二铰接槽14，第一固定杆121远离挡雨条111的端部设置有位于第二铰接槽14内的第二铰接块141，第二铰接块141的两侧固定设置有穿设且转动连接在第二铰接槽14相对的面上的第二铰接轴142，第二固定杆122通过第二铰接槽14、第二铰接块141和第二铰接轴142铰接设置在第一固定杆121上。
结合图3和图4，为了将转动后的第一固定杆121和第二固定杆122隐藏，在车门框体1的内侧且位于驱动杆12的两侧开设有用于供转动后的第一固定杆121和第二固定杆122同时移入的槽体15；在本实施例中，第一固定杆121、第二固定杆122和驱动杆12的横截面均呈圆形设置，第一固定杆121和第二固定杆122的直径小于槽体15的宽度。
结合图3和图4，车门框体1的内侧设置有用于对转动后的第一固定杆121固定、以将挡雨条111固定至关闭状态的第一安装件，第一安装件包括两个相对设置的第一弹性板133，两个第一弹性板133均固定设置在车门框体1的内侧的槽体15的底壁上，两个第一弹性板133远离车门框体1内侧的边缘之间留有用于供转动后的第一固定杆121移入至两个第一弹性板133之间的第一移入空间134；为了阻止第一固定杆121位于两个第一弹性板133之间脱离，第一铰接轴132的两侧套设有第一扭簧135，第一扭簧135的一端固定连接在第一铰接槽13的内壁上，另一端固定连接在第一铰接块131上。
结合图3和图4，车门框体1的内侧设置有用于对第二固定杆122固定、以将挡雨条111固定至开启状态的第二安装件；第二安装件包括两个相对设置的第二弹性板143，两个第二弹性板143均固定设置在车门框体1的内侧的槽体15底壁上，两个第二弹性板143远离车门框体1内侧的边缘之间留有用于供转动后的第二固定杆122移入至两个第二弹性板143之间第二移入空间144，第二弹性板143和第一弹性板133分别位于驱动杆12的两侧；为了阻止第二固定杆122位于两个第二弹性板143之间脱离，第二铰接轴142的两侧套设有第二扭簧145，第二扭簧145的一端固定连接在第二铰接槽14的内壁上，另一端固定连接在第二铰接块141上。
本申请实施例一种辊压冲压结合式车门框体1的实施原理为：当驾驶车辆形式在高速路上时，操作人员可通过拉动驱动杆12位于车门框体1上移动，此时驱动杆12可带动挡雨板朝向容纳槽112内移动，折叠板16可折叠至凹槽113内，通过带动第一固定杆121位于驱动杆12上转动，使得第一固定杆121朝向槽体15内的两个第一弹性板133之间移动，从而使得第一固定杆121固定至两个第一弹性板133之间，此时挡雨板呈现关闭状态，当需要将挡雨条111开启时，通过第二固定杆122带动驱动杆12位于车门框体1上移动，使得第一固定杆121穿设在车门框体1上，通过带动第二固定杆122位于第一固定杆121上转动，使得第二固定杆122朝向槽体15内的两个第二弹性板143之间移动，从而使得挡雨条111被固定至开启状态，当驾驶车辆位于高速上行驶时，可将挡雨条111移动至与车门框体1贴合的状态，从而防止因挡雨条111导致行驶噪音过大造成危险情况发生，当下雨时可将挡雨条111驱动至远离车门框体1的位置，从而使得挡雨条111对雨水进行遮挡。
一种辊压冲压结合式车门框制造方法，包括辊压冲压结合式车门框，如图5所示，车门框体1包括底框21、弯框22、滑槽23、支架24和外板25，辊压冲压结合式车门框制造方法包括：将弯框22通过点焊的方式焊接在底框21上，将滑槽23通过点焊的方式焊接在底框21上，将外板25通过点焊的方式焊接在底框21上，将支架24通过点焊的方式焊接在滑槽23上；对底框21、弯框22、滑槽23、支架24和外板25的连接形式全部采用点焊焊接，解决了普通辊压车门框，生产工艺过程中切角噪音，以及后续产品打磨抛光焊道，造成的粉尘污染等因素，以及CO2焊接弧光污染等危害；本申请的点焊采用夹具配合自动焊接机械臂的设置，夹具可对底框21、弯框22、滑槽23、支架24和外板25进行固定，而自动焊接机械臂可对任意位置自动焊接，实现了轻量化和自动化的生产；本申请采用几个点焊工艺即可实现对车门框的组装，实现了车门框生产的结构轻量化、材料轻量化和工艺轻量化，材料轻量化，是通过汽车材料选型，实现多材料混合，在正常结构中的合理分布，实现自重的减低；工艺轻量化，是通过工艺实现材料性能的提升、形状和形貌的优化等，例如差厚板、拼焊板、液压成形等，从而实现最大优化范围和最大优化效益。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种辊压冲压结合式车门框，其特征在于：包括用于安装车窗的车门框体(1)，所述车门框体(1)外侧的上部边缘沿车门框体(1)的长度方向设置有挡雨件，所述挡雨件包括柔性条(11)和挡雨条(111)，所述柔性条(11)的一侧固定连接在车门框体(1)上，所述挡雨条(111)固定连接在柔性条(11)远离车门框体(1)的边缘上，所述车门框体(1)内侧设置有用于驱动挡雨条(111)朝向靠近或远离车门框体(1)的方向移动的驱动件；
所述驱动件包括穿设且滑动连接在车门框体(1)上的驱动杆(12)，所述驱动杆(12)的一端铰接在柔性条(11)上，所述车门框体(1)的内侧设置有用于对驱动杆(12)固定、以将挡雨条(111)固定至开启或关闭状态的固定件；
所述固定件包括铰接设置在驱动杆(12)远离挡雨条(111)的端部上的第一固定杆(121)和铰接设置在第一固定杆(121)远离挡雨条(111)的端部上的第二固定杆(122)，所述车门框体(1)的内侧设置有用于对转动后的第一固定杆(121)固定、以将挡雨条(111)固定至关闭状态的第一安装件，所述车门框体(1)的内侧设置有用于对第二固定杆(122)固定、以将挡雨条(111)固定至开启状态的第二安装件；所述第一安装件包括两个相对设置的第一弹性板(133)，两个所述第一弹性板(133)均固定设置在车门框体(1)的内侧，两个所述第一弹性板(133)远离车门框体(1)内侧的边缘之间留有用于供转动后的第一固定杆(121)移入至两个第一弹性板(133)之间的第一移入空间(134)。
2.根据权利要求1所述的一种辊压冲压结合式车门框，其特征在于：所述第二安装件包括两个相对设置的第二弹性板(143)，两个所述第二弹性板(143)均固定设置在车门框体(1)的内侧，两个所述第二弹性板(143)远离车门框体(1)内侧的边缘之间留有用于供转动后的第二固定杆(122)移入至两个第二弹性板(143)之间第二移入空间(144)，所述第二弹性板(143)和第一弹性板(133)分别位于驱动杆(12)的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种辊压冲压结合式车门框，其特征在于：所述第一固定杆(121)靠近驱动杆(12)的端部开设有第一铰接槽(13)，所述驱动杆(12)远离挡雨条(111)的端部设置有位于第一铰接槽(13)内的第一铰接块(131)，所述第一铰接块(131)的两侧固定设置有穿设且转动连接在第一铰接槽(13)相对的面上的第一铰接轴(132)，所述第一铰接轴(132)的两侧套设有第一扭簧(135)，所述第一扭簧(135)的一端固定连接在第一铰接槽(13)的内壁上，另一端固定连接在第一铰接块(131)上。
4.根据权利要求3所述的一种辊压冲压结合式车门框，其特征在于：所述第二固定杆(122)靠近第一固定杆(121)的端部开设有第二铰接槽(14)，所述第一固定杆(121)远离挡雨条(111)的端部设置有位于第二铰接槽(14)内的第二铰接块(141)，所述第二铰接块(141)的两侧固定设置有穿设且转动连接在第二铰接槽(14)相对的面上的第二铰接轴(142)，所述第二铰接轴(142)的两侧套设有第二扭簧(145)，所述第二扭簧(145)的一端固定连接在第二铰接槽(14)的内壁上，另一端固定连接在第二铰接块(141)上。
5.根据权利要求4所述的一种辊压冲压结合式车门框，其特征在于：所述车门框体(1)的内侧且位于驱动杆(12)的两侧开设有用于供转动后的第一固定杆(121)和第二固定杆(122)同时移入的槽体(15)，所述第一弹性板(133)和第二弹性板(143)均固定设置在槽体(15)内。
6.根据权利要求5所述的一种辊压冲压结合式车门框，其特征在于：所述车门框体(1)的外侧开设有用于供柔性条(11)和挡雨条(111)同时移入的容纳槽(112)，所述柔性条(11)固定设置在容纳槽(112)的底壁上。
7.一种辊压冲压结合式车门框制造方法，其特征在于：包括焊接权利要求6所述的辊压冲压结合式车门框，所述车门框体(1)包括底框(21)、弯框(22)、滑槽(23)、支架(24)和外板(25)，辊压冲压结合式车门框制造方法包括：将弯框(22)通过点焊的方式焊接在底框(21)上，将滑槽(23)通过点焊的方式焊接在底框(21)上，将外板(25)通过点焊的方式焊接在底框(21)上，将支架(24)通过点焊的方式焊接在滑槽(23)上。
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