CN114526924A - 一种汽车制造用汽车碰撞测试装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，涉及汽车制造领域。该汽车制造用汽车碰撞测试装置，包括两个支架，两个支架之间设有两个横向分布的板体，两个板体的两端之间通过纵向分布的连接板固定连接，两个支架分别与两个连接板互相远离的一端固定连接，两个板体之间设有限位环，限位环的上下两端分别与两个板体互相靠近的一面固定连接，限位环为半开口结构，限位环内设有铰接轴，铰接轴的另一端位于两个板体之外。该汽车制造用汽车碰撞测试装置，通过设置铰接轴、限位环和两个顶柱，达到了快速检测正面测试碰撞以及40％碰撞的效果，相对与现有技术的不可动状态，该装置的效率更高，并且同样具备稳固性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，具体为一种汽车制造用汽车碰撞测试装置。
背景技术
随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车越来越普及化，由于近年来汽车事故的频发，国家对于汽车安全性能的要求提出了严格的要求，进行汽车生产的汽车厂家在研究出新型汽车的时，需要对汽车的安全性进行多次试验以获取较为准确的数据，一般通过专门的模拟器来实现，现如今新能源的小型汽车越来越多，对于小型汽车碰撞的模拟试验尤为重要。
在碰撞的时候一般都是涉及到正面碰撞以及40％碰撞，在测试小型汽车的时候使用大型的碰撞设备非常不便，而且大型设备的搭建不适合小型汽车的快速测试，在集成式的碰撞设备上如何保持其稳固性是一个难题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，解决了以上背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，包括两个支架，两个支架之间设有两个横向分布的板体，两个板体的两端之间通过纵向分布的连接板固定连接，两个支架分别与两个连接板互相远离的一端固定连接，两个板体之间设有限位环，限位环的上下两端分别与两个板体互相靠近的一面固定连接，限位环为半开口结构，限位环内设有铰接轴，铰接轴的另一端位于两个板体之外，铰接轴位于限位环内的一端固定安装有轴体，两个板体位于限位环的位置均开设有上下贯通的转孔，轴体的上下两端分别插接在两个转孔中，铰接轴的前端固定安装有梯形碰撞板A，铰接轴旋转至一面与限位环端面接触时，梯形碰撞板A的斜面处于前后平面状态，梯形碰撞板A的上下两面均固定安装有梯形碰撞板B，梯形碰撞板A的右侧面固定安装有两个插槽A，两个插槽A分别位于铰接轴的前后两侧，两个板体之间设置有两个插槽B，两个插槽B分别位于铰接轴的前后两侧，插槽B与两个板体固定连接，插槽B的下端开口贯穿下方的板体，铰接轴的前后两侧均设有顶柱，顶柱的左右两端分别插接在同侧的插槽A和插槽B中；
上方的板体的上表面设有两个滑套和一个滑板，滑板位于两个滑套之间，滑板的前后两端分别通过连接杆与滑套固定连接，滑套和滑板均可以相对于板体滑动，滑板内滑动插接有顶杆，顶杆贯穿滑板，顶杆的左端安装在上方的梯形碰撞板B上并与其转动连接，两个滑套内均安装有液压缸，液压缸的输出端均固定安装有顶板，上方的梯形碰撞板B的上表面前后两端均铰接有接触板，两个接触板与两个顶板接触。
优选的，所述限位环为开口状圆环结构，限位环的开口端为斜面结构限位环的斜面端结构与铰接轴的侧面配合。
优选的，所述铰接轴远离限位环的一端呈三角结构，铰接轴处于板体的横向中心线位置。
优选的，所述转孔为不规则圆孔，转孔为圆孔的延伸状结构。
优选的，所述顶柱的左右两端均固定安装有插块，插块与插槽A和插槽B的形状配合，插块可以插接在插槽A和插槽B中，顶柱的中间位置为空心结构。
优选的，所述顶杆与板体的铰接位置和板体安装接触板的位置处于一条前后竖直线上，两个接触板与顶杆之间的距离相同。
与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：
1、该汽车制造用汽车碰撞测试装置，通过设置铰接轴、限位环和两个顶柱，当两个顶柱安装好之后，铰接轴相对于两个板体处于垂直的状态，而此时铰接轴上安装有梯形碰撞板A和梯形碰撞板B的平面位置可以参加汽车的正面碰撞测试，而两个顶柱的安装，可以增加装置的稳固性，防止铰接轴在受到较大力的时候出现变形的情况，而且两个顶柱可以防止铰接轴前移，并且由于转孔非圆孔，轴体可以在转孔内后撤，并且顶柱为空心结构，所以也可以防止铰接轴受到较大的应力导致断裂，切换为40％碰撞的时候，收缩两个液压缸，使铰接轴旋转一定的角度并使其侧面与限位环接触，此时顶杆可以带动滑板和两个液压缸移动，再次驱动两个液压缸，使其二者保持不同的长度可以使梯形碰撞板A和梯形碰撞板B保持40％的碰撞状态，此时撤掉了两个顶柱，铰接轴可以的反作用力可以被其左端以及限位环和两个液压缸吸收，达到了快速检测正面测试碰撞以及40％碰撞的效果，相对与现有技术的不可动状态，该装置的效率更高，并且同样具备稳固性。
2、该汽车制造用汽车碰撞测试装置，通过设置顶柱和顶板，顶柱和顶板均为镂空结构，在保证一定强度的时候，又能起到一些缓冲的效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构前视图；
图3为本发明结构俯视图；
图4为本发明结构仰视图；
图5为本发明部分结构示意图。
其中，1支架、2板体、3连接板、4限位环、5铰接轴、6轴体、7转孔、8梯形碰撞板A、9梯形碰撞板B、10插槽A、11插槽B、12顶柱、13顶柱、14滑板、15连接杆、16顶杆、17液压缸、18顶板、19接触板、20插块。
具体实施方式
如图1-5所示，一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，包括两个支架1，两个支架1之间设有两个横向分布的板体2，两个板体2的两端之间通过纵向分布的连接板3固定连接，纵向的连接板3可以增加两个板体2连接时候的稳定性，两个支架1分别与两个连接板3互相远离的一端固定连接，两个板体2之间设有限位环4，限位环4的上下两端分别与两个板体2互相靠近的一面固定连接，限位环4为半开口结构，限位环4为开口状圆环结构，限位环4的开口端为斜面结构限位环4的斜面端结构与铰接轴5的侧面配合，限位环4内设有铰接轴5，铰接轴5的另一端位于两个板体2之外，铰接轴5远离限位环4的一端呈三角结构，铰接轴5处于板体2的横向中心线位置，铰接轴5位于限位环4内的一端固定安装有轴体6，两个板体2位于限位环4的位置均开设有上下贯通的转孔7，转孔7为不规则圆孔，转孔7为圆孔的延伸状结构，轴体6的上下两端分别插接在两个转孔7中，轴体6能够在转孔7中后撤，轴体6与转孔7配合，铰接轴5的前端固定安装有梯形碰撞板A8，铰接轴5旋转至一面与限位环4端面接触时，梯形碰撞板A8的斜面处于前后平面状态，梯形碰撞板A8的上下两面均固定安装有梯形碰撞板B9，梯形碰撞板A8的右侧面固定安装有两个插槽A10，两个插槽A10分别位于铰接轴5的前后两侧，两个板体2之间设置有两个插槽B11，两个插槽B11分别位于铰接轴5的前后两侧，插槽B11与两个板体2固定连接，插槽B11的下端开口贯穿下方的板体2，铰接轴5的前后两侧均设有顶柱12，顶柱12的左右两端分别插接在同侧的插槽A10和插槽B11中，顶柱12的左右两端均固定安装有插块20，插块20与插槽A10和插槽B11的形状配合，插块20可以插接在插槽A10和插槽B11中，顶柱12的中间位置为空心结构。
上方的板体2的上表面设有两个滑套13和一个滑板14，滑板14位于两个滑套13之间，滑板14的前后两端分别通过连接杆15与滑套13固定连接，滑套13和滑板14均可以相对于板体2滑动，滑板14内滑动插接有顶杆16，顶杆16贯穿滑板14，顶杆16的左端安装在上方的梯形碰撞板B9上并与其转动连接，两个滑套13内均安装有液压缸17，液压缸17的输出端均固定安装有顶板18，上方的梯形碰撞板B9的上表面前后两端均铰接有接触板19，两个接触板19与两个顶板18接触，顶杆16与板体2的铰接位置和板体2安装接触板19的位置处于一条前后竖直线上，两个接触板19与顶杆16之间的距离相同。
在使用时，当两个顶柱12安装好之后，铰接轴5相对于两个板体2处于垂直的状态，而此时铰接轴5上安装有梯形碰撞板A8和梯形碰撞板B9的平面位置可以参加汽车的正面碰撞测试，而两个顶柱12的安装，可以增加装置的稳固性，防止铰接轴5在受到较大力的时候出现变形的情况，而且两个顶柱12可以防止铰接轴5前移，并且由于转孔7非圆孔，轴体6可以在转孔7内后撤，并且顶柱12为空心结构，所以也可以防止铰接轴5受到较大的应力导致断裂，切换为40％碰撞的时候，收缩两个液压缸17，使铰接轴5旋转一定的角度并使其侧面与限位环4接触，此时顶杆16可以带动滑板14和两个液压缸17移动，再次驱动两个液压缸17，使其二者保持不同的长度可以使梯形碰撞板A8和梯形碰撞板B9保持40％的碰撞状态，此时撤掉了两个顶柱12，铰接轴5可以的反作用力可以被其左端以及限位环4和两个液压缸17吸收。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，包括两个支架(1)，其特征在于：两个支架(1)之间设有两个横向分布的板体(2)，两个板体(2)的两端之间通过纵向分布的连接板(3)固定连接，两个支架(1)分别与两个连接板(3)互相远离的一端固定连接，两个板体(2)之间设有限位环(4)，限位环(4)的上下两端分别与两个板体(2)互相靠近的一面固定连接，限位环(4)为半开口结构，限位环(4)内设有铰接轴(5)，铰接轴(5)的另一端位于两个板体(2)之外，铰接轴(5)位于限位环(4)内的一端固定安装有轴体(6)，两个板体(2)位于限位环(4)的位置均开设有上下贯通的转孔(7)，轴体(6)的上下两端分别插接在两个转孔(7)中，铰接轴(5)的前端固定安装有梯形碰撞板A(8)，铰接轴(5)旋转至一面与限位环(4)端面接触时，梯形碰撞板A(8)的斜面处于前后平面状态，梯形碰撞板A(8)的上下两面均固定安装有梯形碰撞板B(9)，梯形碰撞板A(8)的右侧面固定安装有两个插槽A(10)，两个插槽A(10)分别位于铰接轴(5)的前后两侧，两个板体(2)之间设置有两个插槽B(11)，两个插槽B(11)分别位于铰接轴(5)的前后两侧，插槽B(11)与两个板体(2)固定连接，插槽B(11)的下端开口贯穿下方的板体(2)，铰接轴(5)的前后两侧均设有顶柱(12)，顶柱(12)的左右两端分别插接在同侧的插槽A(10)和插槽B(11)中；
上方的板体(2)的上表面设有两个滑套(13)和一个滑板(14)，滑板(14)位于两个滑套(13)之间，滑板(14)的前后两端分别通过连接杆(15)与滑套(13)固定连接，滑套(13)和滑板(14)均可以相对于板体(2)滑动，滑板(14)内滑动插接有顶杆(16)，顶杆(16)贯穿滑板(14)，顶杆(16)的左端安装在上方的梯形碰撞板B(9)上并与其转动连接，两个滑套(13)内均安装有液压缸(17)，液压缸(17)的输出端均固定安装有顶板(18)，上方的梯形碰撞板B(9)的上表面前后两端均铰接有接触板(19)，两个接触板(19)与两个顶板(18)接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，其特征在于：所述限位环(4)为开口状圆环结构，限位环(4)的开口端为斜面结构限位环(4)的斜面端结构与铰接轴(5)的侧面配合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，其特征在于：所述铰接轴(5)远离限位环(4)的一端呈三角结构，铰接轴(5)处于板体(2)的横向中心线位置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，其特征在于：所述转孔(7)为不规则圆孔，转孔(7)为圆孔的延伸状结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，其特征在于：所述顶柱(12)的左右两端均固定安装有插块(20)，插块(20)与插槽A(10)和插槽B(11)的形状配合，插块(20)可以插接在插槽A(10)和插槽B(11)中，顶柱(12)的中间位置为空心结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制造用汽车碰撞测试装置，其特征在于：所述顶杆(16)与板体(2)的铰接位置和板体(2)安装接触板(19)的位置处于一条前后竖直线上，两个接触板(19)与顶杆(16)之间的距离相同。
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| CN202210147402.9A CN114526924A (zh) | 2022-02-17 | 2022-02-17 | 一种汽车制造用汽车碰撞测试装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115824673A (zh) * | 2023-02-16 | 2023-03-21 | 浙江嘉傲科技有限公司 | 汽车头部碰撞检测装置及方法 |
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2022
- 2022-02-17 CN CN202210147402.9A patent/CN114526924A/zh active Pending
Cited By (2)
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