CN114506266A - 以三维渐变图案发光的车辆面板 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及以三维渐变图案发光的车辆面板，所述车辆面板包含：面板主体和照明部分，所述面板主体包含三维图案部分和涂层部分，所述三维图案部分包含在所述三维图案部分的后表面雕刻的三维图案，所述涂层部分涂覆在三维图案部分的上表面，所述照明部分设置成使得光从面板主体的内表面射出，其中所述照明部分包含：扩散板和光源，所述扩散板设置为在对应于面板主体的位置处隔开，所述光源位于扩散板内侧并设置为与扩散板隔开。

Description

以三维渐变图案发光的车辆面板
技术领域
本申请涉及以三维渐变图案发光的车辆面板。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
近年来，车辆内的车内氛围灯通常应用于高品质产品。通常，线形照明已在世界范围内得到广泛应用，为了应用上述线形照明，已经对线型结构的发光物体(例如光导或灯串)进行了研究。近年来，欧洲工业大规模生产了利用薄膜的平面照明装饰组件，并且当主要生产模内标签(IML)或模内装饰(IMD)方法的薄膜时，形成选择性遮蔽结构，并且通过改变薄膜层之间的印刷颜色的数目来实现透光/遮光效果的设计图案。然而，由于表面处理过程，IML薄膜与喷涂相比相对昂贵，因此目前大量生产应用喷涂和激光切割的平面发光照明组件。然而，在这种情况下，由于激光加工在表面上进行，因此会因表面高度差异而降低豪华感，并且如果进行后表面喷涂和激光切割，则应使表面翻转并继续进行，这由于无法处理缺陷率而使得大规模生产率降低。
同时，设计趋势旨在使用光构建独特标识。根据这种趋势，目前大规模生产的组件大多限于具有直线形状或平面形状的二维产品。其可以为开放型或者隐蔽型，并且仅根据光是否照射到图案部分来简单地进行设计。
此外，近年来，车内照明被认为是一般车辆品牌和豪华车辆品牌的设计语言，因此大规模生产照明组件。随着电动车辆市场的快速增长，如何表现出与常规内燃机内饰的区别正在成为全世界设计者关注的问题，并且大多数设计者都尝试从照明组件中寻找解决方案。
因此，正在开发超出常规简单线形照明限制的车辆面板，但是即使是在包含三维图案的车辆面板中，能见度仍然较低或者三维效果仍然较差。
本背景技术部分中公开的上述信息仅用于加深对本申请的背景技术的理解，因此其可以包括不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本申请提供了一种车辆面板，所述车辆面板包含面板主体和照明部分，所述面板主体包含经雕刻的三维图案，所述照明部分包含扩散板和光源，所述扩散板设置为使得光从面板主体的内表面射出，以最大程度地提供发光区域，所述光源设置为与扩散板的内侧隔开，以提供三维效果，并减少光源的损失。
根据本申请的一种形式的车辆面板包含：面板主体和照明部分，所述面板主体包含三维图案部分和涂层部分，所述三维图案部分具有在其后表面雕刻的三维图案，所述涂层部分涂覆在三维图案部分的上表面，所述照明部分设置成使得光从面板主体的内表面射出，其中所述照明部分包含：扩散板和光源，所述扩散板设置为在对应于面板主体的位置处隔开，所述光源位于扩散板的内侧并设置为与扩散板隔开。
三维图案可以以0.2mm至1.5mm的深度雕刻。
三维图案可以具有：选自长方体形状、梯形、菱形、半球形及其组合的一种或多种形状。
三维图案部分可以包含选自聚碳酸酯(PC)、聚(甲基丙烯酸甲酯)(PMMA)、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯(PC/PETG)复合材料、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)共聚物、PC/ABS复合材料及其组合的一种或多种类型。
聚碳酸酯(PC)可以选自透明聚碳酸酯、不透明聚碳酸酯及其组合。
不透明聚碳酸酯可以包含：99.991重量％至99.997重量％的聚碳酸酯和0.003重量％至0.009重量％的含炭黑颜料。
涂层部分可以包含：选自无色涂料、彩色涂料及其组合的一种或多种涂料和颜料。
涂层部分可以包含：95重量％至99.5重量％的涂料和0.5重量％至5重量％的颜料。
涂层部分的厚度可以为2μm至22μm。
扩散板可以包含：扩散剂，所述扩散剂包含选自二氧化硅(SiO2)、硅酮橡胶、二氧化钛(TiO2)和PMMA的一种或多种类型。
基于100重量％的全部扩散板，扩散剂的含量为0.5重量％至2重量％。
光源和扩散板之间的间隔距离可以为10mm至15mm。
扩散板和三维图案部分之间的间隔距离可以为2mm至4mm。
扩散板可以具有从中心部分朝向外部部分增加的厚度。
扩散板的厚度可以为1.5mm至3.8mm。
照明部分还可以包含：位于扩散板上表面的扩散薄膜。
扩散薄膜可以包含：选自聚碳酸酯(PC)、聚(甲基丙烯酸甲酯)(PMMA)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的一种或多种材料。
发光三维图案可以具有0.5cd/m2至6cd/m2的亮度，1％至30％的透光率和2至40的明度(L*)。
可以通过调节明度(L*)来调节发光三维图案的对比度。
车辆面板可以包括：选自嵌入式组件装饰、保险杠装饰、后部装饰、后挡板装饰、前部装饰、侧部装饰、垫片装饰、挡泥板装饰、侧梯装饰、前门饰条、前后饰条、保险杠饰条、车门防磨板、标识及其组合的一种或多种类型。
根据本申请的车辆面板包含三维图案部分，所述三维图案部分包含面板主体上的经雕刻的三维图案，从而节省了激光切割所需的成本，弥补了常规面板的低豪华感和由于高缺陷率而导致的低大规模生产率。此外，由于光源从内侧照射，而不是常规的将光照射到侧表面的方法，因此减少了光源损失，并且使用扩散板以最大程度地提供发光区域。通过在扩散板的内侧与扩散板间隔特定距离提供光源，改善了发光三维图案的三维效果和渐变效果，从而提高了美感和豪华感。
本申请的效果不限于上述效果。本申请的效果应理解为包括可从以下描述中推断出的所有效果。
应理解，本文所使用的术语“汽车的”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动汽车，例如乘用汽车(包括运动型多用途汽车(操作SUV)、大客车、卡车、各种商用汽车)、船只(包括各种舟艇和船舶)、航空器等，并且包括混合动力汽车、电动汽车、插入式混合动力电动汽车、氢动力汽车以及其它替代性燃料汽车(例如，源自非石油能源的燃料)。如本文所提到的，混合动力汽车是具有两种或更多种动力源的汽车，例如兼有汽油动力和电力动力的汽车。
通过本文提供的描述，其它适用性领域将变得明显。应理解，说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的，而不旨在限制本申请的范围。
附图说明
为了可以更好地理解本申请，现将参照附图、通过给出示例的方式来描述本申请的各种形式，在附图中：
图1为示意性地示出根据本申请的一种形式的车辆面板的横截面图；
图2为示意性地示出根据本申请的一种形式的车辆面板的面板主体的横截面图；
图3为示出用于确认根据本申请的根据实施例1-1-1至实施例1-1-3的车辆面板和根据对比实施例1-1-1至对比实施例1-1-4、对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7、对比实施例3-1-1至对比实施例3-1-7和对比实施例4-1-1至对比实施例4-1-7的车辆面板是否可以在白天识别出三维图案的图像的示意图；
图4为测量根据实施例1-1-1至实施例1-2-3和对比实施例1-1-1至对比实施例1-2-4的车辆面板的发光三维图案的亮度的图；
图5为测量根据对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7和对比实施例2-2-1至对比实施例2-2-7的车辆面板的发光三维图案的亮度的图；
图6为测量根据对比实施例3-1-1至对比实施例3-1-7和对比实施例3-2-1至对比实施例3-2-7的车辆面板的发光三维图案的亮度的图；
图7为测量根据对比实施例4-1-1至对比实施例4-1-7和对比实施例4-2-1至对比实施例4-2-7的车辆面板的发光三维图案的亮度的图；
图8为示出在根据实施例1-1-1至实施例1-2-3的车辆面板以及根据对比实施例1-1-1至对比实施例1-2-4、对比实施例2-1-1至对比实施例2-2-7、对比实施例3-1-1至对比实施例3-2-7和对比实施例4-1-1至对比实施例4-2-7的车辆面板中评估的亮度和透光率之间的相互关系的图。
本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本申请的范围。
具体实施方式
以下描述在本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本申请、应用或用途。应理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。在附图中，为了本申请的清楚起见，结构的尺寸显示为比实际尺寸更大。
在本说明书中，应理解，例如“包括”或“具有”的术语旨在表示存在说明书中描述的特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合，但不排除存在或加入一种或多种其它特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合的可能性。此外，当部分(例如层、薄膜、区域或板材)被称为在另一个部分“上”时，其不仅包括所述部分“直接在另一个部分上”的情况，而且还包括其它部分插入在其之间的情况。相反地，当部分(例如层、薄膜、区域或板材)被称为在另一个部分“下”时，其不仅包括所述部分“直接在另一个部分下”的情况，而且还包括其它部分插入在其之间的情况。
除非另有说明，否则本文所使用的涉及成分量、反应条件、聚合物组成和公式的所有数字、数值和/或表达式理解为在一切情况下均通过术语“约”修饰，因为这些数字本质上是近似值，其反映了在获得这些数值时所遇到的各种测量不确定性。此外，如果本文公开了数值范围，除非另有说明，否则该范围是连续的，并且包括该范围的从最小值到最大值(包括最大值)之间的每个数值。此外，如果此类范围涉及整数，除非另有说明，否则包括从最小值到最大值(包括最大值)之间的每个整数。
在本说明书中，当描述变量的范围时，应理解，变量包括所述范围内的所有值，包括所述范围的端点。例如，应理解，“5至10”的范围不仅包括5、6、7、8、9和10的值，而且还包括任何子范围(例如，6至10、7至10、6至9、和7至9)，并且包括所述范围内的合理整数之间的任何值(例如5.5、6.5、7.5、5.5至8.5、6.5至9等)。此外，应理解，“10％至30％”的范围例如不仅包括所有整数(包括例如10％、11％、12％、13％和30％的值)，而且还包括任何子范围(例如10％至15％、12％至18％和20％至30％)，并且包括在所述范围内的合理整数之间的任何值(例如10.5％、15.5％和25.5％)。
图1为示意性地示出根据本申请的一种形式的车辆面板1的横截面图。参考图1，车辆面板1包含暴露在外观中的面板主体10和照明部分20，所述照明部分20的位置使得光从面板主体的内表面射出。
下文将详细描述车辆面板中包含的每个组件。
面板主体
根据本申请的一种形式的面板主体没有特别限制，只要能够在白天隐蔽三维图案使得难以从视觉上识别三维图案，但是当在夜间打开光源时，可以从视觉上识别发光三维图案，并可以提高三维图案的边缘部分的表现力。
(1)三维图案部分
图2为示意性地示出根据本申请的一种形式的车辆面板1的面板主体10的横截面图。参考图2，车辆面板1包含三维图案部分11和涂层部分12，所述三维图案部分11的后表面雕刻有三维图案，所述涂层部分12设置在三维图案部分的上表面。
根据本申请的一种形式的三维图案部分11可以具有雕刻在其后表面的多种三维图案，并且没有特别限制，只要其在不照射光源的光时可以具有良好的隐蔽性质，而在照射光源的光时可以提高三维效果的表现力。
根据本申请的三维图案的形状没有特别限制，只要其具有良好的三维图案的边缘部分的表现力，并具有表现出美感和豪华感的三维外观。优选地，三维图案部分11包含从三维图案部分的后表面朝向其上表面垂直或倾斜地凹入的多个单元部分，单元部分13可以包括垂直或倾斜凹入的侧表面131和由侧表面划分的具有预定形状的底表面132。单元部分的侧表面可以垂直或倾斜凹入，但是可以包括具有恒定、递增或递减曲率半径的侧表面和由侧表面划分的具有预定形状的底表面。因此，底表面的形状包括选自方形、菱形、半球形、圆形、椭圆形及其组合的一种，并且优选地，三维图案的形状可以包括：从后表面朝向上表面具有相同的矩形雕刻面积的长方体形状、从后表面朝向上表面具有递减或递增的矩形雕刻面积的梯形形状、从后表面朝向上表面具有递减或递增的菱形雕刻面积的菱形形状和从后表面朝向上表面具有递减的圆形雕刻面积的半球形形状。
根据本申请的三维图案部分11的基础材料没有特别限制，只要其可以具有透光性质以透过光。优选地，三维图案部分11的基础材料可以为能够透过光并具有良好的耐冲击性的塑料，并且更优选地，其可以包含选自聚碳酸酯(PC)、聚(甲基丙烯酸甲酯)(PMMA)、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯(PC/PETG)复合材料、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)共聚物、PC/ABS复合材料及其组合的一种或多种类型，并且更优选地，其可以为透光性极好、具有良好的耐冲击性并可以有效雕刻的聚碳酸酯(PC)。
根据本申请的一种形式的三维图案部分11可以是具有透明材料(包含基础材料)的透明三维图案部分，或者是向基础材料中加入颜料和扩散剂的不透明三维图案部分，以提高每种三维图案的形状的三维效果。例如，包含聚碳酸酯的三维图案部分可以为包含聚碳酸酯的三维图案部分，或者包含添加有颜料和扩散剂的不透明聚碳酸酯的三维图案部分。优选地，三维图案部分11可以为包含不透明聚碳酸酯的三维图案部分，其可以提供三维纹理和发光亮度，并且具有良好的图案边缘部分的表现力而不降低隐蔽力，从而提高三维效果。
包含在三维图案部分中的不透明聚碳酸酯可以添加有扩散剂、颜料等，但是优选地，仅添加有颜料而不添加扩散剂，从而抑制三维效果的降低，并抑制发光亮度和浊度由于扩散效果而降低。颜料没有特别限制，只要其可以提供隐蔽力并改善三维效果，例如，其可以为二氧化硅、二氧化钛、偶氮类化合物、酞菁类化合物，优选炭黑类颜料。随着炭黑含量的增加，可以省略后文描述的涂层部分的涂料。因此，根据本申请的不透明聚碳酸酯可以为99.991重量％至99.997重量％的聚碳酸酯和0.003重量％至0.009重量％的含炭黑颜料，并且可以根据加入到后文描述的涂层部分的颜料的量灵活地调节含炭黑颜料的量。当聚碳酸酯的重量百分比小于99.991重量％时，透光率降低；当通过光源照射光时，存在图案边缘线突出且人造不协调性增加的问题；并且当聚碳酸酯的重量百分比超过99.997重量％时，隐蔽性质可能降低，或者前角的三维效果可能降低。此外，当含炭黑颜料的重量百分比小于0.003重量％时，即使没有光通过，也可能投影出三维图案部分内的内部结构；并且当含炭黑颜料的重量百分比超过0.009重量％时，照明效果可能降低，从而降低三维效果。
根据本申请的三维图案的雕刻深度没有特别限制，只要其具有良好的耐冲击性且不缺少设计图案的三维效果，并且根据基础材料和三维形状，考虑到三维效果和耐冲击性，可以相应地改变雕刻深度。例如，包含聚碳酸酯的三维图案部分的三维图案的雕刻深度可以为0.2mm至1.5mm。当雕刻深度小于0.2mm时，可能缺少三维效果，并且当雕刻深度超过1.5mm时，车辆面板的冲击性质可能降低。
根据本申请的三维图案部分的厚度(基底的整个厚度，而不是图案部分的深度)没有特别限制，只要其具有良好的耐冲击性并保持三维效果。优选地，三维图案部分的厚度可以为1.5mm至3mm。当三维图案部分的厚度小于1.5mm时，在大面积组件(例如装饰)的情况下，流动性质降低，使得难以注塑成型，并且应用的图案的表面过度缩凹。当三维图案部分的厚度超过3mm时，三维图案部分会由于过度收缩而发生缩凹，从而造成外观缺陷或显著降低透光率和亮度，因此，难以应用三维图案部分作为照明组件。
(2)涂层部分
根据本申请的一种形式的涂层部分12没有特别限制，只要其涂覆在三维图案部分的上部，在没有光入射时可以识别出涂层部分的外观同时提高包含三维图案的三维图案部分的隐蔽性质，并且在有光入射时不降低三维图案部分的三维效果。
根据本申请的一种形式的涂层部分在白天可以被识别为无色或彩色的，并且优选地，其可以包含选自无色涂料、彩色涂料及其组合的一种或多种涂料，例如，作为无色涂料，其可以为金属涂料、一般无光涂料、高弹性涂料、软质感涂料或白色颜料，优选地其可以为透光黑色高光泽涂料，并且作为彩色涂料，其可以为一般单色涂料、淡色涂料等。更优选地，透光黑色高光泽涂料可以为涂层类型2或涂层类型1，优选透明涂层类型1。高光泽涂料可以以紫外固化类型或热固化类型涂覆。因此，可以在白天实现涂层部分表示的特定图案，例如，诸如木材、金属、高光泽等的外观。
此外，根据本申请的一种形式的涂层部分可以添加颜料，从而提高包含在三维图案部分中的三维图案的隐蔽功能和透光功能。颜料可以例如为纳米尺寸的炭黑，优选地，其可以为纳米尺寸的炭黑、偶氮类化合物和酞菁类化合物的复合材料。
优选地，涂层部分可以包含95重量％至99.5重量％的涂料和0.5重量％至5重量％的颜料。当涂料的重量百分比小于95重量％或者颜料的重量百分比小于0.5重量％时，隐蔽性质降低，并且当涂料的重量百分比超过99.5重量％或者颜料的重量百分比超过5重量％时，透光性质降低。
此外，本申请可以调节涂层部分的厚度，以获得加入0.5重量％至5重量％的颜料的效果。具体地，基于21μm至22μm(100％)的涂层部分的厚度(其中涂料中包含的颜料固定于5重量％)，涂层部分可以以18μm至19μm(90％)的厚度制造，从而制造包含4.5％的颜料的涂层部分；涂层部分可以以14μm至15μm(70％)的厚度制造，从而制造包含3.5％的颜料的涂层部分；涂层部分可以以10μm至11μm(50％)的厚度制造，从而制造包含2.5％的颜料的涂层部分；涂层部分可以以6μm至7μm(30％)的厚度制造，从而制造包含1.5％的颜料的涂层部分；涂层部分可以以2μm至3μm(10％)的厚度制造，从而制造包含0.5％的颜料的涂层部分。因此，可以通过调节涂层部分的厚度来调节颜料的重量百分比，而无需调节涂料中包含的颜料的重量百分比。
照明部分
图1的底部为示意性地示出根据本申请的一种形式的车辆面板1的照明部分20的横截面图。参考图1的底部，照明部分的位置使得光从面板主体的内表面射出，所述照明部分可以包含扩散板21和光源22，所述扩散板21设置在对应于面板主体的位置处，所述光源22设置为与扩散板的内侧隔开，所述照明部分还包含位于扩散板上的扩散薄膜23。
扩散板
根据本申请的扩散板21没有特别限制，只要其分别设置为对应于包含在面板主体的三维图案部分中的三维图案，从而最大程度地提供光源的发光区域。
根据本申请的一种形式的扩散板可以与面板主体内的三维图案部分具有间隔距离，从而提供三维效果和渐变效果，并且与光源的间隔距离可以设定为特定距离。具体地，光源和扩散板之间的间隔距离可以为10mm至15mm，扩散板和三维图案部分之间的间隔距离可以为2mm至4mm。当光源和扩散板之间的间隔距离小于10mm或者扩散板和三维图案部分之间的间隔距离小于2mm时，光源照射并显示的面板主体的三维图案部分处的三维图案边缘的可见性可能降低，或者其渐变效果可能降低，并且当光源和扩散板之间的间隔距离超过15mm或者扩散板和三维图案部分之间的间隔距离超过4mm时，存在光亮度降低或由于车门饰件形状而干扰相邻组件的可能性。
根据本申请的一种形式的扩散板可以具有厚度从中心部分朝向外部部分增加的形状，并具有半球形横截面，其中扩散板的面板主体侧具有平面形状，并且其光源侧从光源朝向面板主体凹入。具有上述形状的扩散板的特征在于改善了三维图案的渐变效果。
根据本申请的扩散板的厚度可以为1.5mm至3.8mm，并且优选地，扩散板的中心部分可以为1.5mm，或者其外部部分可以为3.5mm。当扩散板的厚度小于1.5mm时，光扩散效果可能降低，从而造成热点，并且当扩散板的厚度超过3.8mm时，亮度降低。
根据本申请的扩散板没有特别限制，只要其具有透光性质以透过光。优选地，扩散板可以为能够透光并具有良好的耐冲击性的塑料，更优选地，其可以包含选自聚碳酸酯(PC)、聚(甲基丙烯酸甲酯)(PMMA)、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯(PC/PETG)复合材料、丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)、PC/ABS复合材料及其组合的一种类型，并且还更优选具有极好的透光性并具有良好的耐冲击性的聚碳酸酯(PC)。
此外，扩散板还可以包含扩散剂，以提高光源照射的光的扩散效果。扩散剂可以包含选自SiO2、硅酮橡胶、TiO2和PMMA的一种或多种类型，并不包含特定组分，但是优选包含球形SiO2。
基于100重量％的全部扩散板，扩散剂的含量优选为0.5重量％至2重量％。当扩散剂的含量小于0.5重量％时，扩散效果不足，从而造成热点，并且当扩散剂的含量超过2重量％时，透光率降低。
此外，扩散板可以添加有颗粒添加剂来代替扩散剂，从而减少光散射，所述颗粒添加剂可以包含选自TiO2、PMMA、硅酮橡胶和TiO2的一种或多种类型，并不限制包含特定组分。
(2)光源
根据本申请的光源22没有特别限制，只要其设置在导光板的一侧以发射光。根据本申请的一种形式的光源可以使用能够发出各种颜色(红色/蓝色/白色等)的光的LED，并且可以主要设置为与车辆前灯和尾灯(在夜间打开)同时打开，并且优选地，其可以设置有电路，使得当驾驶员操作多功能开关以打开前灯或尾灯时，光源可以同时接收车辆电源以打开。
(3)扩散薄膜
根据本申请的扩散薄膜23没有特别限制，只要其位于扩散板的上表面，使得光源发出并透过扩散板的光透过扩散薄膜，从而进一步提高发光三维图案的渐变效果。
根据本申请的一种形式的扩散薄膜可以为透明薄膜，其包含选自聚碳酸酯(PC)、聚(甲基丙烯酸甲酯)(PMMA)和PET的一种或多种类型，并不限制为包含特定组分。
扩散薄膜可以通过凹版印刷、热电转换微缩印刷等制造，并且优选通过热电转换微缩印刷制造，制造方法没有特别限制，只要其可以使发光三维图案锐化，同时提高渐变效果。
车辆面板
根据本申请的一种形式的车辆面板包含照明部分，位于扩散板内侧的光源的光可以入射到扩散板，入射光透过扩散板和扩散薄膜，并照射到面板主体，使得三维图案可以发光。
具体地，根据本申请的一种形式的包含面板主体和照明部分的车辆面板在白天可以具有2％至10％的透光率和2至3的明度(L*)，从而不显示三维图案。然而，发光三维图案在夜间可以具有0.5cd/m2至6cd/m2的亮度，1％至30％的透光率和2至40的明度(L*)，并且优选地，具有1cd/m2至3cd/m2的亮度，3％至10％的透光率和3至10的明度(L*)。
即，根据本申请的车辆面板的特征在于，其作为隐蔽类型，在白天隐蔽三维图案，从而不容易在视觉上识别三维图案。但是可以识别特定图案，例如涂层部分的高光泽。当在夜间打开光源时，可以从视觉上识别发光三维图案，并且三维图案的边缘部分的表现力良好，并且可以通过调节从内侧照射的光源的对比度来调节发光三维图案的对比度，从而减少光源损失，并通过使用扩散板来最大程度地提供发光区域，并使得光源位于扩散板内侧并与扩散板间隔特定距离，从而提高发光三维图案的三维效果并改善渐变效果以提高美感和豪华感。
因此，根据本申请的车辆面板可以包括选自嵌入式组件装饰、保险杠装饰、后部装饰、后挡板装饰、前部装饰、侧部装饰、垫片装饰、挡泥板装饰、侧梯装饰、前门饰条、前后饰条、保险杠饰条、车门防磨板、标识及其组合的一种或多种类型。
下文将通过实施例更详细地描述本申请。以下实施例仅用于帮助理解本申请，并且本申请的范围不限于此。
实施例1-1-1
(三维图案部分)通过使用双螺杆挤出机混合作为基础材料的聚碳酸酯(PC)和含炭黑颜料来制造包含99.994重量％的聚碳酸酯和0.006重量％的含炭黑颜料的不透明碳酸酯(灰色100％；SM100)。此时，三维图案部分由多个厚度为3.0mm的单元部分组成，包含在三维图案部分中的三维图案的形状具有菱形底表面，雕刻深度为0.2mm至0.8mm。
(涂层部分)通过混合作为无色涂料的透光黑色高光泽涂料以及作为颜料的炭黑、偶氮类化合物和酞菁类化合物来制造涂层部分，然后将经制造的涂层部分以UV光固化类型涂覆在经制造的三维图案部分的上表面。具体地，基于21μm至22μm(100％)的涂层部分的厚度(其中涂料中包含的颜料固定于5重量％)，混合透光高光泽涂料以及混有炭黑、偶氮类化合物和酞菁类化合物的颜料，然后以6μm至7μm(30％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含1.5％的颜料的涂层部分。
(扩散板)以半圆形结构的形状制造扩散板，其中基于扩散板的横截面，中心部分为1.5mm，或者外部部分为3.5mm。通过使用作为基础材料的PC制造扩散板，并且基于100重量％的全部扩散板，其包含1.5％的含SiO2的扩散剂。扩散板与三维图案部分的间隔距离为4mm，与光源的间隔距离为15mm。
(扩散薄膜)通过热电微缩印刷制造使用PET作为原材料的透明扩散薄膜，并将其设置在扩散板的上表面。
(光源)光源使用白色单片发光二极管(LED)，其设置在扩散板的内侧，并与扩散板的间隔距离为15mm，从而最终制得根据本申请的车辆面板。通过应用RGB LED可以产生各种颜色变化。
实施例1-1-2和实施例1-1-3
与实施例1-1-1相比，以与实施例1-1-1相同的方法制造车辆面板，不同之处在于以10μm至11μm(50％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含2.5％的颜料的涂层部分(实施例1-1-2)，或者以14μm至15μm(70％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含3.5％的颜料的涂层部分(实施例1-1-3)。
实施例1-2-1至实施例1-2-3
与实施例1-1-1至实施例1-1-3相比，以与实施例1-1-1至实施例1-1-3相同的方法制造车辆面板，不同之处在于以1.5mm的厚度而不是3.0mm的厚度制造三维图案部分。
对比实施例1-1-1至对比实施例1-1-4
与实施例1-1-1相比，以与实施例1-1-1相同的方法制造车辆面板，不同之处在于制造不含颜料的涂层部分作为涂层部分(对比实施例1-1-1)；以2μm至3μm(10％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含0.5％的颜料的涂层部分(对比实施例1-1-2)；以18μm至19μm(90％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含4.5％的颜料的涂层部分(对比实施例1-1-3)；或者以21μm至22μm(100％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含5.0％的颜料的涂层部分(对比实施例1-1-4)。
对比实施例1-2-1至对比实施例1-2-4
与对比实施例1-1-1至对比实施例1-1-4相比，以与对比实施例1-1-1至对比实施例1-1-4相同的方法制造车辆面板，不同之处在于以1.5mm的厚度而不是3.0mm的厚度制造三维图案部分。
对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7
与实施例1-1-1相比，在三维图案部分中使用不含颜料的透明聚碳酸酯(透明PC；SM0)，而不使用不透明聚碳酸酯，以与实施例1-1-1相同的方法制造车辆面板，不同之处在于制造不含颜料的涂层部分作为涂层部分(对比实施例2-1-1)；以2μm至3μm(10％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含0.5％的颜料的涂层部分(对比实施例2-1-2)；以6μm至7μm(30％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含1.5％的颜料的涂层部分(对比实施例2-1-3)；以10μm至11μm(50％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含2.5％的颜料的涂层部分(对比实施例2-1-4)；以14μm至15μm(70％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含3.5％的颜料的涂层部分(对比实施例2-1-5)；以18μm至19μm(90％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含4.5％的颜料的涂层部分(对比实施例2-1-6)；或者以21μm至22μm(100％)的厚度制造涂层部分，从而制造包含5.0％的颜料的涂层部分(对比实施例2-1-7)。
对比实施例2-2-1至对比实施例2-2-7
与对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7相比，以与对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7相同的方法制造车辆面板，不同之处在于以1.5mm的厚度而不是3.0mm的厚度制造三维图案部分。
对比实施例3-1-1至对比实施例3-1-7
与对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7相比，以与对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7相同的方法制造车辆面板，不同之处在于在三维图案部分中使用包含99.997重量％的聚碳酸酯和0.003重量％的含炭黑颜料的不透明碳酸酯(灰色50％；SM50)，而不使用透明聚碳酸酯。
对比实施例3-2-1至对比实施例3-2-7
与对比实施例3-1-1至对比实施例3-1-7相比，以与对比实施例3-1-1至对比实施例3-1-7相同的方法制造车辆面板，不同之处在于以1.5mm的厚度而不是3.0mm的厚度制造三维图案部分。
对比实施例4-1-1至对比实施例4-1-7
与对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7相比，以与对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7相同的方法制造车辆面板，不同之处在于在三维图案部分中使用包含99.991重量％的聚碳酸酯和0.009重量％的含炭黑颜料的不透明碳酸酯(灰色150％；SM150)，而不使用透明聚碳酸酯。
对比实施例4-2-1至对比实施例4-2-7
与对比实施例4-1-1至对比实施例4-1-7相比，以与对比实施例4-1-1至对比实施例4-1-7相同的方法制造车辆面板，不同之处在于以1.5mm的厚度而不是3.0mm的厚度制造三维图案部分。
实验实施例1-根据三维图案部分中包含的颜料和涂层部分中包含的颜料对车辆面板进行隐蔽性质评估
通过比较根据实施例1-1-1至实施例1-1-3的车辆面板与根据对比实施例1-1-1至对比实施例1-1-4、对比实施例2-1-1至对比实施例2-1-7、对比实施例3-1-1至对比实施例3-1-7和对比实施例4-1-1至对比实施例4-1-7的车辆面板的隐蔽性质，确认了能够在白天充分隐蔽三维图案的最佳颜料组分范围。
作为结果，如图3所示，在根据实施例1-1-1至实施例1-1-3的车辆面板中，在白天不能从视觉上识别包含在三维图案部分中的三维图案。另一方面，在对比实施例1-1-1和对比实施例1-1-2中，可以部分地识别三维图案。在对比实施例1-1-3和对比实施例1-1-4中，如果涂层部分中包含的颜料超过4.5重量％(70％)，则如其它对比实施例一样没有辨别力，并且随后，在亮度、透光率和明度评估中，照明效果降低，因此不能清楚地识别三维图案的三维效果。
因此，在根据本申请的一种形式的车辆面板中，所述车辆面板包含三维图案部分，所述三维图案部分包含不透明碳酸酯，所述不透明碳酸酯包含99.994重量％的聚碳酸酯和0.006重量％的含炭黑颜料，并且以6μm至15μm(30％至70％)的厚度制造涂层部分，使其包含1.5％至3.5％的颜料，在白天无法从视觉上识别三维图案，但是可以识别涂层部分表现的特定图案(例如高光泽)，并且当在夜间打开光源并照射光时，可以极好地表现出发光三维图案的三维效果。此外，通过从内侧照射光源而不是常规的将光源照射到侧表面的方法，可以减少光源损失，并使用扩散板最大程度地提供发光区域，并且通过使光源位于扩散板内侧并与扩散板间隔特定距离，可以提高三维效果并实现渐变效果。
实验实施例2-根据三维图案部分中包含的颜料和涂层部分中包含的颜料对车辆面板的亮度和透光率进行评估
图4至图7示出了根据实施例1-1-1至实施例1-2-3的车辆面板与根据对比实施例1-1-1至对比实施例1-2-4、对比实施例2-1-1至对比实施例2-2-7、对比实施例3-1-1至对比实施例3-2-7和对比实施例4-1-1至对比实施例4-2-7的车辆面板的亮度的评估结果。
基于设置在扩散板上表面的扩散薄膜和光源透过扩散板的光的亮度来评估用于评估亮度的参比亮度(参比亮度为19.8cd/m2)，为了识别发光三维面板需要至少1cd/m2的亮度。
此外，图8为示出在根据实施例1-1-1至实施例1-2-3的车辆面板与根据对比实施例1-1-1至对比实施例1-2-4、对比实施例2-1-1至对比实施例2-2-7、对比实施例3-1-1至对比实施例3-2-7和对比实施例4-1-1至对比实施例4-2-7的车辆面板中评估的亮度和透光率之间的相互关系的图。参考图8，可以确认，随着亮度的增加，透光率成比例地增加。
参考图8中的内容，如图4所示，可以确认，根据实施例1-1-1至实施例1-2-3的车辆面板中的发光三维图案的三维效果优于根据对比实施例1-1-1至对比实施例1-2-4的车辆面板(即使基于前表面)。
另一方面，如图5和图6所示，在对比实施例2-1-1至对比实施例2-2-7和对比实施例3-1-1至对比实施例3-2-7中，如果涂层部分中包含的颜料超过4.5重量％(70％)，照明效果降低至亮度小于0.5cd/m2，透光率小于1％，从而不能清楚地识别三维图案的三维效果。如果涂层部分中包含的颜料少于4.5重量％(70％)，则亮度和透光率高于能够识别三维图案的水平，但是图案边缘部分的表现力降低，从而降低三维效果，或者如实验实施例1的结果，在白天可以从视觉上识别三维图案。同时，如图7所示，由于根据对比实施例4-1-1至对比实施例4-2-7的车辆面板的包含在三维图案部分中的颜料的含量相对较高，因此照明效果降低，从而不能清楚地识别三维图案的三维效果。
即，根据本申请的一种形式的车辆面板包含三维图案部分和涂层部分，所述三维图案部分包含不透明碳酸酯，所述不透明碳酸酯包含99.994重量％的聚碳酸酯和0.006重量％的含炭黑颜料，所述涂层部分以6μm至15μm(50％)的厚度制造使其包含1.5％至3.5％的颜料，当包含在车辆面板中的三维图案发光时，则亮度为0.5cd/m2至6cd/m2，透光率为1％至30％，并且优选地，亮度为1cd/m2至3cd/m2，透光率为3％至10％，因此即使在夜间打开光源并将光照射到三维图案上，也具有良好的边缘部分的表现力并且不降低照明效果。因此，可以确认，发光三维图案的三维效果是良好的。此外，通过从内侧照射光源而不是常规的将光源照射到侧表面的方法，可以减少光源损失，使用扩散板最大程度地提供发光区域，并且通过使光源位于扩散板内侧并与扩散板间隔特定距离，可以提高三维效果并实现渐变效果。

Claims (20)

1.一种车辆面板，所述车辆面板包含：
面板主体，所述面板主体包含三维图案部分和涂层部分，所述三维图案部分包含在所述三维图案部分的后表面雕刻的三维图案，所述涂层部分涂覆在三维图案部分的上表面；和
照明部分，所述照明部分设置成使得光从面板主体的内表面射出，
其中，所述照明部分包含：扩散板和光源，所述扩散板设置为在对应于面板主体的位置处隔开，所述光源位于扩散板内侧并设置为与扩散板隔开。
2.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，三维图案以0.2mm至1.5mm的深度雕刻。
3.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述三维图案具有：选自长方体形状、梯形、菱形、半球形及其组合的一种或多种形状。
4.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述三维图案部分包含：选自聚碳酸酯、聚(甲基丙烯酸甲酯)、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯复合材料、丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物、PC/ABS复合材料及其组合的一种或多种材料。
5.根据权利要求4所述的车辆面板，其中，聚碳酸酯选自透明聚碳酸酯、不透明聚碳酸酯及其组合。
6.根据权利要求5所述的车辆面板，其中，不透明聚碳酸酯包含：
99.991重量％至99.997重量％的聚碳酸酯；和
0.003重量％至0.009重量％的含炭黑颜料。
7.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述涂层部分包含：
选自无色涂料、彩色涂料及其组合的一种或多种涂料；和
颜料。
8.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述涂层部分包含：
95重量％至99.5重量％的涂料；和
0.5重量％至5重量％的颜料。
9.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述涂层部分的厚度为2μm至22μm。
10.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述扩散板包含：扩散剂，所述扩散剂包含选自二氧化硅、硅酮橡胶、二氧化钛和PMMA的一种或多种材料。
11.根据权利要求10所述的车辆面板，其中，基于100重量％的全部扩散板，所述扩散剂的含量为0.5重量％至2重量％。
12.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，光源和扩散板之间的间隔距离为10mm至15mm。
13.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，扩散板和三维图案部分之间的间隔距离为2mm至4mm。
14.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，扩散板具有从中心部分朝向外部部分增加的厚度。
15.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，扩散板的厚度为1.5mm至3.8mm。
16.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述照明部分还包含：设置在扩散板的上表面的扩散薄膜。
17.根据权利要求16所述的车辆面板，其中，所述扩散薄膜包含：选自聚碳酸酯、聚(甲基丙烯酸甲酯)和聚对苯二甲酸乙二醇酯的一种或多种材料。
18.根据权利要求16所述的车辆面板，其中，当发光时，三维图案具有0.5cd/m2至6cd/m2的亮度，1％至30％的透光率和2至40的明度。
19.根据权利要求18所述的车辆面板，其中，当发光时，三维图案的对比度通过调节明度而得到调节。
20.根据权利要求1所述的车辆面板，其中，所述车辆面板包括：选自嵌入式组件装饰、保险杠装饰、后部装饰、后挡板装饰、前部装饰、侧部装饰、垫片装饰、挡泥板装饰、侧梯装饰、前门饰条、前后饰条、保险杠饰条、车门防磨板、标识及其组合的一种或多种类型。
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