CN114483847A - 一种车用压缩弹簧及其加工工艺 - Google Patents

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郭思婧
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Abstract

本发明公开了一种车用压缩弹簧及其加工工艺，包括主体弹簧，主体弹簧的内部套设有加压弹簧，主体弹簧的两端焊接有端板，端板靠近主体弹簧内部的一侧中心处设置有凸轴柱，加压弹簧的两端分别套接在两个端板上的凸轴柱上；端板的外表面中心处开设有端柱插孔，端柱插孔内可拆卸地安装有端柱，本发明适用于弹簧，该弹簧用以提供弹力的部分包括主体弹簧和加压弹簧，双弹簧的结构设置使得该弹簧可以在有限的空间内弹力最大化，从而使得该弹簧的弹力性能更高，弹力效果更好。

Description

一种车用压缩弹簧及其加工工艺
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体是一种车用压缩弹簧及其加工工艺。
背景技术
汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，随着越来越多的机械部件被电子部件取代，以及驾驶员辅助系统的日益普及，汽车中的电子零部件数量正在迅速增加；
而车用压缩弹簧是一种用于汽车上的压缩弹簧，然而现有的车用压缩弹簧结构简单，其弹力性能在生产出厂后就已经确定无法改变，且每种弹簧适用的场景有限，因此难以满足人们的需求。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车用压缩弹簧及其加工工艺。
为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种车用压缩弹簧及其加工工艺，包括主体弹簧，所述主体弹簧的内部套设有加压弹簧，所述主体弹簧的两端焊接有端板，所述端板靠近所述主体弹簧内部的一侧中心处设置有凸轴柱，所述加压弹簧的两端分别套接在两个所述端板上的凸轴柱上；
所述端板的外表面中心处开设有端柱插孔，所述端柱插孔内可拆卸地安装有端柱。
优选的，所述端柱插孔的内壁还开设有安装孔，所述安装孔内通过回拉弹簧连接有楔形扣板，所述端柱的侧壁开设有与所述楔形扣板配合的扣合槽，所述楔形扣板可以通过水平移动插入所述扣合槽内。
优选的，所述凸轴柱内部沿竖直方向开设有柱槽，所述柱槽穿过所述安装孔，所述柱槽内部安装有升降柱，所述升降柱靠近所述楔形扣板的一侧设置有楔形推板，所述楔形推板的的斜面与所述楔形扣板的斜面平行，所述楔形扣板靠近所述楔形推板的一侧开设有楔形孔，所述楔形推板的一侧卡合在所述楔形孔内；
所述升降柱的底部设置有顶升弹簧，所述升降柱的顶部设置有按压杆，所述按压杆的顶部延伸至所述端板的外部，所述升降柱可以在竖直方向进行移动，所述升降柱在竖直方向进行移动时，可以控制所述楔形扣板在水平方向进行移动。
优选的，所述楔形扣板共设置有两个，两个所述楔形扣板关于所述端板的竖直中心线相互对称。
优选的，所述端柱插孔的两侧还开设有对位竖槽，所述端柱的两侧设置有对位卡条，所述对位卡条卡合在所述对位竖槽内。
优选的，本发明还公开了一种车用压缩弹簧的加工工艺，具体步骤如下：
S1、选材
选择两个弹力系数不同、长度相同、且其中一个内径大于另一个外径的两个弹簧，其中，直径大的弹簧作为主体弹簧，另一个作为加压弹簧，再选择两个带有凸轴柱的端板，且凸轴柱的外径小于加压弹簧的内径；
S2、磨削处理
对主体弹簧和加压弹簧的两端进行磨削处理，即通过磨削机对主体弹簧和加压弹簧的两端进行磨削，主体弹簧和加压弹簧的两端齐平；
S3、焊装
将加压弹簧套设在主体弹簧的内部，再将端板居中焊接在主体弹簧的一端，并使凸轴柱插入加压弹簧的一端内部，在将加压弹簧与端板焊接。
优选的，一种车用压缩弹簧的加工工艺，还包括安装端柱，具体安装方法如下：
将端柱插入端板上的端柱插孔内，在插入时，使端柱外壁的对位卡条卡合在端柱插孔上的对位竖槽内。
本发明一种车用压缩弹簧及其加工工艺，该弹簧用以提供弹力的部分包括主体弹簧和加压弹簧，双弹簧的结构设置使得该弹簧可以在有限的空间内弹力最大化，从而使得该弹簧的弹力性能更高，弹力效果更好；
本发明中，该弹簧的两端设置端板，端板上设置有端柱，而端柱的采用可拆卸地插接安装，这样的结构设置使得该弹簧在使用时，可以根据安装的方式和安装的位置选择与其适配的端柱进行安装即可，从而使得该弹簧的适用性更高，适用范围更广；
综上所述，通过本发明制备得到的弹簧可具有弹力性能更高，弹力效果更好的效果，且该弹簧的适用性高，适用范围广。
附图说明
图1是本发明一种车用压缩弹簧的整体结构示意图;
图2是本发明一种车用压缩弹簧中端板俯视图;
图3是本发明一种车用压缩弹簧端板竖截面示意图;
图4是本发明一种车用压缩弹簧图3中A区放大图。
附图标记：1、主体弹簧；2、加压弹簧；3、端板；4、端柱；5、端柱插孔；6、楔形扣板；7、按压杆；8、安装孔；9、回拉弹簧；10、升降柱；11、扣合槽；12、楔形推板；13、顶升弹簧；14、柱槽；15、凸轴柱；16、对位竖槽。
具体实施方式
以下结合附图1-4，进一步说明本发明一种车用压缩弹簧及其加工工艺的具体实施方式。本发明一种车用压缩弹簧及其加工工艺不限于以下实施例的描述。
实施例1：
本实施例给出一种车用压缩弹簧的具体结构，如图1-4所示，包括主体弹簧1，主体弹簧1的内部套设有加压弹簧2，主体弹簧1的两端焊接有端板3，端板3靠近主体弹簧1内部的一侧中心处设置有凸轴柱15，加压弹簧2的两端分别套接在两个端板3上的凸轴柱15上；
端板3的外表面中心处开设有端柱插孔5，端柱插孔5内可拆卸地安装有端柱4。
端柱插孔5的内壁还开设有安装孔8，安装孔8内通过回拉弹簧9连接有楔形扣板6，端柱4的侧壁开设有与楔形扣板6配合的扣合槽11，楔形扣板6可以通过水平移动插入扣合槽11内。
凸轴柱15内部沿竖直方向开设有柱槽14，柱槽14穿过安装孔8，柱槽14内部安装有升降柱10，升降柱10靠近楔形扣板6的一侧设置有楔形推板12，楔形推板12的的斜面与楔形扣板6的斜面平行，楔形扣板6靠近楔形推板12的一侧开设有楔形孔，楔形推板12的一侧卡合在楔形孔内；
升降柱10的底部设置有顶升弹簧13，升降柱10的顶部设置有按压杆7，按压杆7的顶部延伸至端板3的外部，升降柱10可以在竖直方向进行移动，升降柱10在竖直方向进行移动时，可以控制楔形扣板6在水平方向进行移动，顶升弹簧13的弹力性能远大于回拉弹簧9的弹力性能，在楔形扣板6未受到端柱4的顶压力时，回拉弹簧9始终处于拉伸状态。
楔形扣板6共设置有两个，两个楔形扣板6关于端板3的竖直中心线相互对称。
端柱插孔5的两侧还开设有对位竖槽16，端柱4的两侧设置有对位卡条，对位卡条卡合在对位竖槽16内。
通过采用上述技术方案：
该弹簧用以提供弹力的部分包括主体弹簧1和加压弹簧2，双弹簧的结构设置使得该弹簧可以在有限的空间内弹力最大化，从而使得该弹簧的弹力性能更高，弹力效果更好；
该弹簧的两端设置端板3，端板3上设置有端柱4，而端柱4的采用可拆卸地插接安装，这样的结构设置使得该弹簧在使用时，可以根据安装的方式和安装的位置选择与其适配的端柱4进行安装即可，从而使得该弹簧的适用性更高，适用范围更广；
该装置在端柱4在进行安装时，只需要按压端柱4，使安装孔8内部的楔形扣板6插入端柱4侧面的扣合槽11内即可，安装方便快捷；
当按压杆7在下移时，升降柱10和楔形推板12下移，顶升弹簧13受压收缩，回拉弹簧9在自身弹力的作用下拉动楔形扣板6向安装孔8内部移动，当按压杆7按压至最底端时，楔形扣板6完全进入安装孔8内，此时，端柱4可以直接抽出，拆卸方便快捷。
实施例2：
本实施例给出一种车用压缩弹簧的加工工艺，具体步骤如下：
S1、选材
选择两个弹力系数不同、长度相同、且其中一个内径大于另一个外径的两个弹簧，其中，直径大的弹簧作为主体弹簧1，另一个作为加压弹簧2，再选择两个带有凸轴柱15的端板3，且凸轴柱15的外径小于加压弹簧2的内径；
S2、磨削处理
对主体弹簧1和加压弹簧2的两端进行磨削处理，即通过磨削机对主体弹簧1和加压弹簧2的两端进行磨削，主体弹簧1和加压弹簧2的两端齐平；
S3、焊装
将加压弹簧2套设在主体弹簧1的内部，再将端板3居中焊接在主体弹簧1的一端，并使凸轴柱15插入加压弹簧2的一端内部，在将加压弹簧2与端板3焊接。
还包括安装端柱4，具体安装方法如下：
将端柱4插入端板3上的端柱插孔5内，在插入时，使端柱4外壁的对位卡条卡合在端柱插孔5上的对位竖槽16内。
结合实施例1-实施例2可以看出，通过本发明工艺制备得到的弹簧可以在有限的空间内实现弹力最大化，使得该弹簧的弹力性能更高，弹力效果更好，且该弹簧的适用性高，适用范围广，同时该弹簧两端的端板3上可拆卸地安装有端柱4，从而使得该弹簧的安装和拆卸方便。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车用压缩弹簧，包括主体弹簧（1），其特征在于：所述主体弹簧（1）的内部套设有加压弹簧（2），所述主体弹簧（1）的两端焊接有端板（3），所述端板（3）靠近所述主体弹簧（1）内部的一侧中心处设置有凸轴柱（15），所述加压弹簧（2）的两端分别套接在两个所述端板（3）上的凸轴柱（15）上；
所述端板（3）的外表面中心处开设有端柱插孔（5），所述端柱插孔（5）内可拆卸地安装有端柱（4）。
2.如权利要求1所述的一种车用压缩弹簧，其特征在于：所述端柱插孔（5）的内壁还开设有安装孔（8），所述安装孔（8）内通过回拉弹簧（9）连接有楔形扣板（6），所述端柱（4）的侧壁开设有与所述楔形扣板（6）配合的扣合槽（11），所述楔形扣板（6）可以通过水平移动插入所述扣合槽（11）内。
3.如权利要求2所述的一种车用压缩弹簧，其特征在于：所述凸轴柱（15）内部沿竖直方向开设有柱槽（14），所述柱槽（14）穿过所述安装孔（8），所述柱槽（14）内部安装有升降柱（10），所述升降柱（10）靠近所述楔形扣板（6）的一侧设置有楔形推板（12），所述楔形推板（12）的的斜面与所述楔形扣板（6）的斜面平行，所述楔形扣板（6）靠近所述楔形推板（12）的一侧开设有楔形孔，所述楔形推板（12）的一侧卡合在所述楔形孔内；
所述升降柱（10）的底部设置有顶升弹簧（13），所述升降柱（10）的顶部设置有按压杆（7），所述按压杆（7）的顶部延伸至所述端板（3）的外部，所述升降柱（10）可以在竖直方向进行移动，所述升降柱（10）在竖直方向进行移动时，可以控制所述楔形扣板（6）在水平方向进行移动。
4.如权利要求2所述的一种车用压缩弹簧，其特征在于：所述楔形扣板（6）共设置有两个，两个所述楔形扣板（6）关于所述端板（3）的竖直中心线相互对称。
5.如权利要求3所述的一种车用压缩弹簧，其特征在于：所述端柱插孔（5）的两侧还开设有对位竖槽（16），所述端柱（4）的两侧设置有对位卡条，所述对位卡条卡合在所述对位竖槽（16）内。
6.如权利要求5所述的一种车用压缩弹簧的加工工艺，其特征在于：具体步骤如下：
（S1）、选材
选择两个弹力系数不同、长度相同、且其中一个内径大于另一个外径的两个弹簧，其中，直径大的弹簧作为主体弹簧（1），另一个作为加压弹簧（2），再选择两个带有凸轴柱（15）的端板（3），且凸轴柱（15）的外径小于加压弹簧（2）的内径；
（S2）、磨削处理
对主体弹簧（1）和加压弹簧（2）的两端进行磨削处理，即通过磨削机对主体弹簧（1）和加压弹簧（2）的两端进行磨削，主体弹簧（1）和加压弹簧（2）的两端齐平；
（S3）、焊装
将加压弹簧（2）套设在主体弹簧（1）的内部，再将端板（3）居中焊接在主体弹簧（1）的一端，并使凸轴柱（15）插入加压弹簧（2）的一端内部，在将加压弹簧（2）与端板（3）焊接。
7.如权利要求6所述的一种车用压缩弹簧的加工工艺，其特征在于：还包括安装端柱（4），具体安装方法如下：
将端柱（4）插入端板（3）上的端柱插孔（5）内，在插入时，使端柱（4）外壁的对位卡条卡合在端柱插孔（5）上的对位竖槽（16）内。
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