CN114477015B - 一种汽车维修用斜坡装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车维修用斜坡装置，属于汽车维修技术领域，包括辅助板和底板，辅助板设于所述底板一端，底板上设有支撑板、减震装置、紧固装置和升降装置；支撑板通过升降装置与底板连接，支撑板两侧对称设有紧固装置，支撑板和辅助板之间对称设有减震装置，减震装置与支撑板分开设置，实现减震的同时可以减少汽车从辅助板到支撑板对支撑板的冲击。

Description

一种汽车维修用斜坡装置
技术领域
本发明涉及汽车维修技术领域，具体涉及一种汽车维修用斜坡装置。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车已经成了每个家庭必备的代步工具，汽车的维修养护有着巨大的市场。日常生活中常用的汽车底盘较低，维修时需要使用相应的斜坡装置将汽车抬升一定的高度，从而便于汽车底部的维修，现有技术中，针对已有的斜坡装置进行了诸多的改进，例如降低汽车行驶上斜坡时对斜坡装置的冲击，以延长斜坡装置的使用寿命，但是现有的斜坡减震装置不能很好的与汽车斜坡的抬升装置兼容。
发明内容
针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种汽车维修用斜坡装置，以减少行驶上斜坡装置的震动，同时不影响斜坡装置的抬升功能。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，包括辅助板和底板，所述辅助板设于所述底板一端，所述底板上设有支撑板、减震装置、紧固装置和升降装置；所述支撑板通过升降装置与底板连接，所述支撑板两侧对称设有紧固装置，所述支撑板和辅助板之间对称设有减震装置；所述减震装置包括固定板和柱形壳体，所述固定板和所述柱形壳体均与底板固定连接，所述固定板中心设有容置槽，容置槽内设有弧形板，所述弧形板靠近底板的弧面上设有与一端与弧形板可转动连接的中心柱，所述中心柱与容置槽可滑动连接，所述中心柱上设有与中心柱垂直的第一连杆隔挡片，所述第一连杆两端设有第二连杆，所述第一连杆一端和第二连杆可转动连接，所述柱形壳体与中心柱同轴心，所述中心柱远离弧形板的另一端与柱形壳体可滑动连接，所述隔挡片设于所述柱形壳体内，所述隔挡片两侧的中心柱柱体上套设有第一弹簧，所述第二连杆的另一端设有连接柱形壳体和第二连杆的第二弹簧。
优选地，所述紧固装置包括挡板和阻挡块，所述挡板与支撑板的侧面可转动连接，所述挡板远离支撑板的侧面上设有支撑杆，所述支撑板上设有弧形槽，所述支撑杆与弧形槽可滑动连接，所述挡板靠近支撑板的侧面上设有与挡板可转动连接的丝杆，所述丝杆两端分别设有与丝杆可滑动连接的阻挡块。
优选地，所述丝杆上设有对称的正螺纹和反螺纹，两个阻挡块分别与正螺纹和反螺纹啮合连接。
优选地，所述升降装置包括对称设于支撑板两端两组的第三连杆和第四连杆，所述第三连杆两端分别和支撑板靠近底板的底面、底板可转动连接，所述第四连杆两端分别和支撑板靠近底板的底面、底板可滑动连接。
优选地，所述支撑板靠近底板的底面两端对称设有与支撑板垂直的第一齿条，所述第四连杆与支撑板连接的一端设有第一齿轮，所述第一齿轮和第一齿条啮合连接。
优选地，所述第四连杆与底板连接的一端设有第二齿轮，所述底板上设有与底板可滑动连接的第二齿条，所述第二齿条为Z形，所述第二齿条两端分别与一个第二齿轮啮合连接。
优选地，所述弧形板远离底板的弧面两端分别与辅助板和支撑板相切。
优选地，所述容置槽远离辅助板的一端设有第五弹簧。
本发明的有益效果在于：1、本发明将减震装置与支撑板分开设置，不影响支撑板抬升过程中的稳定性，同时减震装置可以减少汽车从辅助板到支撑板对支撑板的冲击，延长升降装置和支撑板的使用寿命；2、本发明在汽车抬升时，通过增设齿轮与齿条，增加了装置的稳定性，保证抬升时，支撑板两端受力均匀。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种汽车维修用斜坡装置的整体结构示意图。
图2为本发明实施例提供的一种汽车维修用斜坡装置的部分结构示意图
图3为图2中A部的放大图。
图4为图2中A部的剖视图。
图5为图2中B部的放大图。
图6为本发明实施例提供的一种汽车维修用斜坡装置省去辅助板侧视图。
附图标记说明：辅助板1；底板2；支撑板3；减震装置4；紧固装置5；升降装置6；固定板401；弧形板402；第一弹簧403；第二弹簧404；中心柱406；隔挡片407；第一连杆408；第二连杆409；柱形壳体410；第五弹簧411；挡板501；阻挡块502；支撑杆503；弧形槽504；丝杆505；转动块506；第三连杆601；第四连杆602；第一齿条603；第一齿轮604；第二齿轮605；第二齿条7。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：如图1至图6所示，本发明提供了一种汽车维修用斜坡装置，包括辅助板1和底板2，辅助板1设于底板2一端，辅助板1为斜坡状，底板2上设有支撑板3、减震装置4、紧固装置5和升降装置6；支撑板3通过升降装置6与底板2连接，当汽车行驶上支撑板3，支撑板3上的汽车通过升降装置6被抬升，便于维修，支撑板3两侧对称设有紧固装置5，紧固装置5在汽车抬升过程中固定汽车与支撑板3的相对位置，防止汽车的滑动，支撑板3和辅助板1之间对称设有减震装置4。现有技术中，维修平台的缓冲减震装置通常与支撑板设为一体，即在支撑板靠近辅助板的一端增设缓冲减震装置，这样可以减少汽车从倾斜状的辅助板驶入支撑板的冲击，但是缓冲减震装置与支撑板一体设置，支撑板一端需要预留缓冲减震装置的位置，支撑板两端会存在受力不均匀的问题，进一步的，会影响支撑板的抬升功能。本发明的减震装置4与支撑板3分开设置，不影响支撑板3抬升过程中的稳定性，同时减震装置4可以减少汽车从斜面状的辅助板1行驶上支撑板3的汽车本身的重力的冲量，减少汽车从辅助板1到支撑板3对支撑板的冲击，延长升降装置6和支撑板3的使用寿命，减震装置4包括固定板401和柱形壳体410，固定板401和柱形壳体410均与底板2固定连接，固定板401中心设有容置槽，容置槽内设有弧形板402，弧形板402靠近底板2的弧面上设有一端与弧形板402可转动连接的中心柱406，中心柱406与容置槽可滑动连接，中心柱406上设有与中心柱406垂直的第一连杆408和隔挡片407，第一连杆408两端设有第二连杆409，第一连杆408一端和第二连杆409可转动连接，柱形壳体410与中心柱406同轴心，中心柱406远离弧形板402的一端与柱形壳体410可滑动连接，隔挡片407设于柱形壳体410内，隔挡片407两侧的中心柱406柱体上套设有第一弹簧403，第二连杆409的另一端设有连接柱形壳体410和第二连杆409的第二弹簧404，当汽车从辅助板1行驶到减震装置4时，此时汽车为倾斜状态，如果汽车行直接驶上支撑板3时状态改变将会对支撑板3产生冲击，本发明中，汽车的车轮先与弧形板402接触，弧形板402一端被下压，进而弧形板402中心下压至固定板401处于同一平面上，弧形板402带动中心柱406被下压，第一连杆408下压，第二连杆409转动，隔挡片407与底板2中间的第一弹簧403被隔挡片407挤压，第二弹簧404被拉伸，汽车重力引起的冲量转化为第一弹簧403和第二弹簧404的弹性形变，固定板401与支撑板3处于同一平面，状态改变的汽车可平稳行驶上支撑板3，实现缓冲功能，当汽车的车轮离开弧形板402，隔挡片407与底板2中间的第一弹簧403和第二弹簧404回复原状，隔挡片407与固定板401之间的第一弹簧403被挤压，隔挡片407与固定板401之间的第一弹簧403缓冲由于汽车离开重力突然消失弹簧的弹性形变对维修平台的冲击。
进一步的，紧固装置5包括挡板501和阻挡块502，挡板501与支撑板3的侧面可转动连接，挡板501远离支撑板3的侧面上设有支撑杆503，支撑板3上设有弧形槽504，支撑杆503与弧形槽504可滑动连接，挡板501靠近支撑板3的侧面上设有与挡板501可转动连接的丝杆505，丝杆505两端分别设有与丝杆505可滑动连接的阻挡块502，弧形槽504靠近支撑板3的一侧设置转动块506，转动块506在外接第一电机的带动下转动，带动支撑杆503沿弧形槽504滑动，进而带动挡板501转动与支撑板3垂直，挡板501上的阻挡块502防止汽车车轮滑动。
进一步的，丝杆504上设有对称的正螺纹和反螺纹，两个阻挡块502分别与正螺纹和反螺纹啮合连接，在正螺纹和反螺纹的作用下，阻挡块502相对或者相反运动，以适应间距稍有不同的汽车车轮，阻挡块502相对的侧面为弧形，使阻挡块502与汽车车轮更好贴合，本发明中，阻挡块502设置在靠近支撑板3表面的位置，阻挡块502位置低，以实现更好的阻滑效果。
进一步的，升降装置6包括对称设于支撑板3两端的两组第三连杆601和第四连杆602，第三连杆601两端分别和支撑板3靠近底板2的底面、底板2可转动连接，第四连杆602两端分别和支撑板3靠近底板2的底面、底板2可滑动连接，第三连杆601转动，第四连杆602滑动，使第三连杆601和第四连杆602夹角减小，抬升支撑板3。
进一步的，支撑板3靠近底板2的底面两端对称设有与支撑板3垂直的第一齿条603，第四连杆602与支撑板3连接的一端设有第一齿轮604，第一齿轮604和第一齿条603啮合连接，第四连杆602与第一齿条604啮合连接，增加支撑板3被抬升后的稳定性，防止第四连杆602的受力滑动。
进一步的，第四连杆602与底板2连接的一端设有第二齿轮605，底板2上设有与底板2可滑动连接的第二齿条7，第二齿条7为Z形，第二齿条7两端均分别与一个第二齿轮605啮合连接，第二齿轮605带动第四连杆602滑动，本发明中，在支撑板3两端对称设置抬升装置，支撑板3两端在第二齿条605带动下同时被抬升，进一步增加支撑板3抬升过程中的稳定性。
进一步的，弧形板402远离底板2的弧面两端分别与辅助板1和支撑板3相切，实现汽车与弧形板402两端接触的平稳过渡，当汽车车轮离开弧形板402，缓慢释放对弧形板402的压力，结合第一弹簧403和第二弹簧404，减缓由于汽车离开重力突然消失弹簧的弹性形变对维修平台的冲击。
进一步的，容置槽远离辅助板1的一端设有第五弹簧411，第五弹簧411为复位弹簧，使弧形板402回复初始状态。
使用时，汽车从斜面状的辅助板1行驶上减震装置4，汽车的车轮先与弧形板402接触，弧形板402一端被下压，进而弧形板402中心被下压至与固定板401处于同一平面上，固定板401与支撑板3处于同一平面，此时汽车的车轮处于与支撑板3同一平面，状态改变的汽车可平稳行驶上支撑板3，实现缓冲功能，当汽车的车轮离开弧形板402，隔挡片407与底板2中间的第一弹簧403和第二弹簧404回复原状，隔挡片407与固定板401之间的第一弹簧403被挤压，隔挡片407与固定板401之间的第一弹簧403缓冲由于汽车离开重力突然消失弹簧的弹性形变对维修平台的冲击，若需要抬升支撑板3，则增设外接第二电机，第二电机带动第二齿轮605带动第四连杆602转动并且滑动，使支撑板3平稳抬升，紧固装置5卡紧汽车车轮，防止汽车抬升时滑动。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，包括辅助板（1）和底板（2），所述辅助板（1）设于所述底板（2）一端，所述底板（2）上设有支撑板（3）、减震装置（4）、紧固装置（5）和升降装置（6）；所述支撑板（3）通过升降装置（6）与底板（2）连接，所述支撑板（3）两侧对称设有紧固装置（5），所述支撑板（3）和辅助板（1）之间对称设有减震装置（4）；所述减震装置（4）包括固定板（401）和柱形壳体（410），所述固定板（401）和所述柱形壳体（410）均与底板（2）固定连接，所述固定板（401）中心设有容置槽，容置槽内设有弧形板（402），所述弧形板（402）靠近底板（2）的弧面上设有一端与弧形板（402）可转动连接的中心柱（406），所述中心柱（406）与容置槽可滑动连接，所述中心柱（406）上设有与中心柱（406）垂直的第一连杆（408）和隔挡片（407），所述第一连杆（408）两端设有第二连杆（409），所述第一连杆（408）一端和第二连杆（409）可转动连接，所述柱形壳体（410）与中心柱（406）同轴线，所述中心柱（406）远离弧形板（402）的一端与柱形壳体（410）可滑动连接，所述隔挡片（407）设于所述柱形壳体（410）内，所述隔挡片（407）两侧的中心柱（406）柱体上套设有第一弹簧（403），所述第二连杆（409）的另一端设有连接柱形壳体（410）和第二连杆（409）的第二弹簧（404）。
2.如权利要求1所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述紧固装置（5）包括挡板（501）和阻挡块（502），所述挡板（501）与支撑板（3）的侧面可转动连接，所述挡板（501）远离支撑板（3）的侧面上设有支撑杆（503），所述支撑板（3）上设有弧形槽（504），所述支撑杆（503）与弧形槽（504）可滑动连接，所述挡板（501）靠近支撑板（3）的侧面上设有与挡板（501）可转动连接的丝杆（505），所述丝杆（505）两端分别均设有与丝杆（505）可滑动连接的阻挡块（502）。
3.如权利要求2所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述丝杆（505）上设有对称的正螺纹和反螺纹，两个阻挡块（502）分别与正螺纹和反螺纹啮合连接。
4.如权利要求1所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述升降装置（6）包括对称设于支撑板（3）两端的两组第三连杆（601）和第四连杆（602），所述第三连杆（601）两端分别和支撑板（3）靠近底板（2）的底面、底板（2）可转动连接，所述第四连杆（602）两端分别和支撑板（3）靠近底板（2）的底面、底板（2）可滑动连接。
5.如权利要求4所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述支撑板（3）靠近底板（2）的底面两端对称设有与支撑板（3）垂直的第一齿条（603），所述第四连杆（602）与支撑板（3）连接的一端设有第一齿轮（604），所述第一齿轮（604）和第一齿条（603）啮合连接。
6.如权利要求4所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述第四连杆（602）与底板（2）连接的一端设有第二齿轮（605），所述底板（2）上设有与底板（2）可滑动连接的第二齿条（7），所述第二齿条（7）为Z形，所述第二齿条（7）两端分别与一个第二齿轮（605）啮合连接。
7.如权利要求1所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述弧形板（402）远离底板（2）的弧面两端分别与辅助板1和支撑板（3）相切。
8.如权利要求1所述的一种汽车维修用斜坡装置，其特征在于，所述容置槽远离辅助板（1）的一端设有第五弹簧（411）。
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