CN114475688B - 一种轨道交通车辆牵引连接架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆牵引连接架，包括固定架及连接于固定架的连接机构，所述连接机构用于连接连接板，且连接机构包括驱动座、相对设置的两个连接头、驱动柱，所述驱动柱用于驱动驱动座的移动，所述驱动座用于驱动两个连接头相互靠近或远离，所述连接头贯穿于固定架的两侧，所述驱动柱连接有用于压紧连接头的压紧机构，所述压紧机构包括限位杆及连接于限位杆一端的压头，所述驱动柱连接有用于驱动驱动柱沿着固定架轴心方向移动的驱动机构，当驱动座贴合于横板时，连接头贯穿于连接板，压头压紧于连接头。本发明既能实现与被牵引车辆的连接梁相连，并且连接稳固，同时可使牵引连接架拆装便利，操作灵活方便，实用性强。

Description

一种轨道交通车辆牵引连接架

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通车辆牵引连接架。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。而轨道交通中常用到车辆牵引连接架，实现与另外车辆的连接梁相连。

现有的车辆牵引连接架在使用时，往往需多个操作步骤进行连接，操作较为麻烦，灵活性低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通车辆牵引连接架，具备的操作灵活便利，实用性强的优点，解决了往往需多个操作步骤进行连接，操作较为麻烦，灵活性低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通车辆牵引连接架，包括固定架及连接于固定架的连接机构，所述连接机构用于连接连接板，且连接机构包括驱动座、相对设置的两个连接头、驱动柱，所述驱动柱用于驱动驱动座的移动，所述驱动座用于驱动两个连接头相互靠近或远离，所述连接头贯穿于固定架的两侧，所述驱动柱连接有用于压紧连接头的压紧机构，所述压紧机构包括限位杆及连接于限位杆一端的压头，所述驱动柱连接有用于驱动驱动柱沿着固定架轴心方向移动的驱动机构；

当驱动座贴合于横板时，连接头贯穿于连接板，压头压紧于连接头。

优选的，所述连接机构还包括弹簧、固定杆、滑动块，所述弹簧用于驱动驱动座向远离横板的方向靠近，所述固定杆的两端分别与连接头、滑动块均固定相连，所述滑动块滑动连接于驱动座。

优选的，所述弹簧套在驱动柱，且弹簧的两端分别与驱动座、固定架均固定相连。

优选的，所述限位杆的另一端固定于驱动柱，且限位杆连接有用于限位杆导向的导向机构。

优选的，所述导向机构包括连杆及连接于连杆一端的连接块，所述连接块滑动连接于固定架，所述连杆的另一端与限位杆固定相连。

优选的，所述连接头开设有与压头相匹配的压槽，当使用牵引连接架时，所述压头连接于压槽。

优选的，所述固定架固定有连接柱，所述驱动柱的一端固定于驱动座，另一端贯穿于固定架，所述驱动柱与固定架滑动连接，所述驱动柱的另一端位于连接柱内。

优选的，所述驱动机构包括螺头、活动套、推杆，所述螺头螺纹连接于连接柱，且螺头与活动套活动连接，所述活动套与连接柱滑动连接，所述推杆的两端分别与限位杆、活动套均固定相连。

优选的，所述螺头的外侧连接有用于驱动螺头旋转的旋转手柄。

优选的，所述滑动块滑动连接于设置于驱动座的驱动斜面，所述驱动座的一侧设置有连接面，当使用牵引连接架时，所述连接面连接于横板。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明通过设置有连接机构、压紧机构、驱动机构，连接机构包括驱动座、相对设置的两个连接头、驱动柱、弹簧、固定杆、滑动块，压紧机构包括限位杆、压头，驱动机构包括螺头、活动套、推杆，可将固定架的两端面贴合于横板，旋转螺头带动活动套靠近固定架的方向移动，进而推动限位杆、驱动座同步向靠近横板的方向靠近，驱动座驱动两个连接头相互远离，当驱动座贴合于横板时，连接头贯穿于连接板，压头压紧于连接头，进而实现与被牵引车辆的连接梁相连，并且连接稳固；当需要拆卸时，回转螺头驱动限位杆、驱动座同步向远离横板的方向靠近，驱动座驱动两个连接头相互靠近，即压头与连接头分离，连接头与连接板分离，可使牵引连接架拆装便利，操作灵活方便，实用性强。

附图说明

图1为本发明的未使用状态结构示意图；（连接头与连接板分离时）

图2为本发明的使用状态结构示意图；（连接头与连接板连接时）

图3为图2中D处放大图；

图4为本发明的连接机构结构示意图；

图5为现有装置结构示意图。

图中：1、连接柱；2、旋转手柄；3、螺头；4、活动套；5、推杆；6、驱动柱；7、固定架；8、弹簧；9、驱动座；10、连接头；11、固定杆；12、连接板；13、连接座；14、限位杆；15、连杆；16、连接块；17、压头；18、横板；19、牵引座；20、压槽；21、滑动块；22、驱动斜面；23、连接面；24、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图5，为现有的连接梁，包括相对设置的连接板12、横板18、连接座13，连接板12的端部焊接于连接座13，横板18的两端焊接于两个连接板12之间，连接板12开设有与连接头10相匹配的连接孔24，连接梁连接于被牵引车辆的头部，方便与车辆牵引连接架相连，连接座13固定于被牵引车辆的头部。

请参阅图1至图4，本发明提供一种轨道交通车辆牵引连接架，包括固定架7及连接于固定架7的连接机构，连接机构用于连接连接板12，且连接机构包括驱动座9、相对设置的两个连接头10、驱动柱6，连接头10为圆柱形或板形结构，连接头10与固定架7滑动连接，当不使用车辆牵引连接架时，连接头10的端面与固定架7的两侧外面（为图1中c面）相齐平。驱动柱6用于驱动驱动座9的移动，驱动座9用于驱动两个连接头10相互靠近或远离，连接头10贯穿于固定架7的两侧，驱动柱6连接有用于压紧连接头10的压紧机构，压紧机构包括限位杆14及连接于限位杆14一端的压头17，通常限位杆14设置有两个，关于固定架7的轴心对称设置。驱动柱6连接有用于驱动驱动柱6沿着固定架7轴心方向移动的驱动机构。

当使用牵引连接架时，可将固定架7的两端面（为图1中b面）贴合于横板18，旋转螺头3带动活动套4靠近固定架7的方向移动，进而推动限位杆14、驱动座9同步向靠近横板18的方向靠近，驱动座9驱动两个连接头10相互远离，当驱动座9贴合于横板18时，连接头10贯穿于连接板12，压头17压紧于连接头10，进而实现与被牵引车辆的连接梁相连，并且连接稳固，安全可靠。

当需要拆卸时，回转螺头3驱动限位杆14、驱动座9同步向远离横板18的方向靠近，驱动座9驱动两个连接头10相互靠近，即压头17与连接头10分离，连接头10与连接板12分离，可使牵引连接架拆装便利，操作灵活方便。

连接机构还包括弹簧8、固定杆11、滑动块21，弹簧8用于驱动驱动座9向远离横板18的方向靠近，固定杆11的两端分别与连接头10、滑动块21均固定相连，滑动块21滑动连接于驱动座9。弹簧8用于对驱动座9施加向靠近连接柱1方向的拉力，当驱动座9靠近横板18的距离越近时，拉力随即增大，即旋转螺头3时较为费力，便于人们对驱动座9位置控制，操作流畅，当驱动座9移动时，可驱动滑动块21的移动。

弹簧8套在驱动柱6，且弹簧8的两端分别与驱动座9、固定架7均固定相连。

限位杆14的另一端固定于驱动柱6，且限位杆14连接有用于限位杆14导向的导向机构。导向机构包括连杆15及连接于连杆15一端的连接块16，连接块16滑动连接于固定架7，连杆15的另一端与限位杆14固定相连。当限位杆14往复移动时，即连接块16在c面滑动，对限位杆14、压头17起到良好导向作用，防止压头17与相应的压槽20出现错位。

连接头10开设有与压头17相匹配的压槽20，当使用牵引连接架时，压头17连接于压槽20。实现对连接头10良好定位，提高固定架7与连接板12相连的稳定性，避免车辆在行驶过程中因抖动而松动。

固定架7固定有连接柱1，驱动柱6的一端固定于驱动座9，另一端贯穿于固定架7，驱动柱6与固定架7滑动连接，驱动柱6的另一端位于连接柱1内，连接柱1的一端固定连接有牵引座19，牵引座19固定于牵引车辆的尾部上。在使用牵引连接架时，限位杆14可沿着连接柱1的外侧面进行移动，并且驱动柱6与限位杆14垂直相连。

驱动机构包括螺头3、活动套4、推杆5，螺头3螺纹连接于连接柱1，且螺头3与活动套4活动连接，活动套4与连接柱1滑动连接，推杆5的两端分别与限位杆14、活动套4均固定相连。利用螺头3与连接柱1之间螺纹锁紧力实现对活动套4定位，避免驱动座9移动，实现对连接头10良好限位。

螺头3的外侧连接有用于驱动螺头3旋转的旋转手柄2，旋转手柄2固定于螺头3外侧，并且旋转手柄2至少设有两个，利用旋转手柄2便于对螺头3旋转，较为省力。

滑动块21滑动连接于设置于驱动座9的驱动斜面22，驱动座9的一侧设置有连接面23，当使用牵引连接架时，连接面23连接于横板18。驱动斜面22的一端高，另一端低，当滑动块21向高点移动时，即驱动两个连接头10相互远离；当滑动块21向低点移动时，即拉动两个连接头10相互靠近。

工作原理：在对牵引连接架使用时，可将固定架7的两端面贴合于横板18，并且固定架7的两侧外面贴合于连接板12。操作旋转手柄2带动螺头3的旋转，螺头3推动活动套4前移，即限位杆14、驱动柱6、驱动座9同步前移，而驱动座9滑动连接有两个滑动块21，固定杆11的两端分别与连接头10、滑动块21均固定相连，滑动块21向靠近驱动斜面22的高点位置移动，即驱动两个连接头10同步相互远离。当驱动座9贴合于横板18时，连接头10贯穿于连接板12，压头17压紧于连接头10，即压头17与压槽20相连，实现与被牵引车辆的连接梁相连，并且连接稳固，安全可靠。将牵引座19固定于牵引车辆的尾部，通过牵引连接架便于前车牵引后车。当需要拆卸牵引连接架时，回转螺头3带动活动套4后移，即限位杆14、驱动柱6、驱动座9同步后移，滑动块21向靠近驱动斜面22的低点位置移动，驱动座9驱动两个连接头10相互靠近，即压头17与连接头10分离，连接头10与连接板12分离，操作灵活便利，实用性强。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于：包括固定架（7）及连接于固定架（7）的连接机构，所述连接机构用于连接连接板（12），且连接机构包括驱动座（9）、相对设置的两个连接头（10）、驱动柱（6），所述驱动柱（6）用于驱动驱动座（9）的移动，所述驱动座（9）用于驱动两个连接头（10）相互靠近或远离，所述连接头（10）贯穿于固定架（7）的两侧，所述驱动柱（6）连接有用于压紧连接头（10）的压紧机构，所述压紧机构包括限位杆（14）及连接于限位杆（14）一端的压头（17），所述驱动柱（6）连接有用于驱动驱动柱（6）沿着固定架（7）轴心方向移动的驱动机构；

当驱动座（9）贴合于横板（18）时，连接头（10）贯穿于连接板（12），压头（17）压紧于连接头（10）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述连接机构还包括弹簧（8）、固定杆（11）、滑动块（21），所述弹簧（8）用于驱动驱动座（9）向远离横板（18）的方向靠近，所述固定杆（11）的两端分别与连接头（10）、滑动块（21）均固定相连，所述滑动块（21）滑动连接于驱动座（9）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述弹簧（8）套在驱动柱（6），且弹簧（8）的两端分别与驱动座（9）、固定架（7）均固定相连。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述限位杆（14）的另一端固定于驱动柱（6），且限位杆（14）连接有用于限位杆（14）导向的导向机构。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述导向机构包括连杆（15）及连接于连杆（15）一端的连接块（16），所述连接块（16）滑动连接于固定架（7），所述连杆（15）的另一端与限位杆（14）固定相连。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述连接头（10）开设有与压头（17）相匹配的压槽（20），当使用牵引连接架时，所述压头（17）连接于压槽（20）。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述固定架（7）固定有连接柱（1），所述驱动柱（6）的一端固定于驱动座（9），另一端贯穿于固定架（7），所述驱动柱（6）与固定架（7）滑动连接，所述驱动柱（6）的另一端位于连接柱（1）内。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述驱动机构包括螺头（3）、活动套（4）、推杆（5），所述螺头（3）螺纹连接于连接柱（1），且螺头（3）与活动套（4）活动连接，所述活动套（4）与连接柱（1）滑动连接，所述推杆（5）的两端分别与限位杆（14）、活动套（4）均固定相连。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述螺头（3）的外侧连接有用于驱动螺头（3）旋转的旋转手柄（2）。

10.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于，所述滑动块（21）滑动连接于设置于驱动座（9）的驱动斜面（22），所述驱动座（9）的一侧设置有连接面（23），当使用牵引连接架时，所述连接面（23）连接于横板（18）。

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