CN114475194A - 电池保护构件及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请属于机动车技术领域，提供了一种电池保护构件及车辆，电池保护构件包括本体部和固定部，电池保护构件通过固定部与车辆底部连接并位于电池包的前方且与电池包间隔设置，电池包的前端至少部分位于电池保护构件以固定部为中心的旋转半径范围内，本体部的前侧形成有从上向下向后延伸的倾斜面，倾斜面受到撞击时，倾斜面与水平方向之间的夹角变小。本申请提供的电池保护构件通过倾斜面接受障碍物的撞击，通过电池保护构件的偏转变形来吸收与障碍物碰撞产生的能量，并通过倾斜面角度的变化使得车辆整体上抬，避免障碍物撞击电池包的前端，从而解决了电池包的前端裸露在车底下容易遭受障碍物刮碰导致损坏的问题。

Description

电池保护构件及车辆
技术领域
本申请属于机动车技术领域，更具体地说，是涉及一种电池保护构件及车辆。
背景技术
电动汽车是指以车载电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，因此使安装在电动汽车上的电池保持稳定和安全是非常重要的。
现有的电动汽车的电池包一般只具有容置功能，并且电池包接插件无防护，同时车辆底盘布置繁杂、美观性差，对电池包的前端没有遮挡保护，因此电池包的前端容易受到障碍物的刮碰而损坏，从而威胁到电池的安全，同时现有的电池保护结构只能对应低速(如小于5km/h)行驶时的障碍物碰撞，无法满足更高时速(如5km/h、6km/h等)行驶时对电池包的保护。
发明内容
本申请的目的在于提供一种电池保护构件及车辆，包括但不限于解决电池包的前端裸露在车底下容易遭受障碍物刮碰导致损坏的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种电池保护构件，包括本体部和固定部；
所述电池保护构件通过所述固定部与车辆底部连接，并位于电池包的前方且与电池包间隔设置；
所述电池包的前端至少部分位于所述电池保护构件以所述固定部为中心的旋转半径范围内；
所述本体部的前侧形成有从上向下向后延伸的倾斜面；
所述倾斜面受到撞击时，所述倾斜面与水平方向之间的夹角变小。
此处电池保护构件与电池包间隔设置与电池包的前方，可以保证电池保护构件有足够的碰撞变形空间，在受到障碍物碰撞时，电池保护构件可以通过偏转变形来吸收障碍物碰撞产生的能量，电池保护构件偏转后，导致倾斜面的倾斜角度会变小，从而可在倾斜面处以障碍物为支点将车辆整体抬起，使障碍物顺利通过电池包的前端，而电池包的前端至少部分位于电池保护构件以固定部为中心的旋转半径范围内，是为了保证对电池包的前端的保护作用，防止电池保护构件与电池包的间隔距离过大，避免出现障碍物通过后仍会撞击到电池包前端的情况，同时也保证在电池保护构件偏转变形达到一定程度后能与电池包的前端抵接，从而阻止其过度偏转；上述技术方案可从整体上实现对电池包前端的全方面的保护而且可在更高时速行驶时保护电池包前端。
进一步地，所述倾斜面受到撞击时，所述电池保护构件以所述固定部与所述车辆底部的连接处为基点向后偏转，使得所述倾斜面与水平方向之间的夹角变小。
电池保护构件通过向后偏转变形来吸收碰撞力，同时导致倾斜面的倾斜角度会变小，从而可在倾斜面处以障碍物为支点将车辆整体抬起，使障碍物顺利通过电池包的前端，从而减小对电池包的前端冲击，起到保护作用。
进一步地，所述倾斜面的最低点低于所述电池包的前端的最低点。
倾斜面的位置相对于电池包的前端低是为了保证能通过倾斜面的障碍物在电池保护构件的作用下不会再对电池包的前端产生冲击，防止能从电池保护构件下方直接通过的障碍物撞击到电池包的前端。
进一步地，所述电池保护构件安装在所述车辆底部时，所述倾斜面的最高点高于车辆副支架的最低点。
因为副车架的最低点基本是车辆前端底部的低点，保证凡是能进入车辆底部的任何高度的障碍物，都会先撞击到电池保护构件，从而有效地阻挡能够进入车辆底侧的障碍物对电池包的前端的碰撞。
进一步地，所述本体部的内部形成有缓冲腔，所述倾斜面的局部为所述缓冲腔的构造面。
电池保护构件可以通过缓冲腔配合自身的偏转变形来吸收与障碍物碰撞产生的能量，对碰撞力的双重吸收，避免了障碍物的撞击力作用在电池包的前端上，从而更好地保护电池包的前端，同时由于双重吸收碰撞力，使得本方案可以应对更强的碰撞力，因此可解决更高时速下对电池包的前端保护力度较弱的问题。
进一步地，所述固定部与所述车辆底部连接的连接处与所述缓冲腔的上腔壁之间具有预设距离。
当电池保护构件发生偏转变形时，由于预设距离的存在，可以使电池保护构件的可偏移范围增大，不会轻易地碰撞到车辆底部的线束和电池包的前端，只有在偏移距离较大时才会碰撞到线束和电池包的前端，因此，即使在更高的行驶速度下发生障碍物碰撞时，虽然碰撞力较大，但电池保护构件依然能对电池包的前端起到保护作用。
进一步地，所述电池保护构件还包括用于与所述电池包的前端抵接的阻挡部，所述阻挡部从所述本体部的后侧边向后延伸形成。
在电池保护构件偏转变形至一定程度，阻挡部与电池包的前端抵接，可以有效地防止电池保护构件继续偏转变形对电池包的前端造成损伤。
进一步地，所述本体部的后侧边缘向下延伸形成第一弧形翻边，和/或所述倾斜面的上端边缘向前延伸形成第二弧形翻边。
当电池保护构件发生偏转变形时，就算第一弧形翻边和/或第二弧形翻边会与其附近的线束相接触时，也不会直接切断线束，从而起到一定的线束保护作用。
进一步地，所述电池保护构件包括上板和下板，所述上板与所述下板固定连接并围合形成有缓冲腔，所述倾斜面由所述下板的前侧面形成，所述上板的前侧面贴合于所述倾斜面的上部，所述倾斜面的下部为所述缓冲腔的构造面，所述固定部形成于所述上板和/或所述下板上。
由于上板的前侧面贴合在倾斜面的上部的表面上，使得倾斜面的上部是由上板和下板的贴合共同向上延伸形成的，刚性更好，当受到障碍物碰撞时，倾斜面上部能承受更大的碰撞冲击，不容易被撞变形；上板与下板围合形成缓冲腔，缓冲腔也可以吸收一部分碰撞力，总体进一步地提升电池保护构件的防撞效能。
进一步地，所述上板的前侧面与所述下板的前侧面贴合固定，且所述上板的前侧面的上端边缘的高度低于所述下板的前侧面的上端边缘，所述上板的前侧面设置有间隔分布的多个第一加强结构，所述下板的前侧面设置有间隔分布的多个第二加强结构。
由于下板的前侧面的上端边缘处设置有第二弧形翻边，防止对周围线束的损坏，而为了防止上板前侧面的上端边缘对周围线束的损伤，需要上板的前侧面的上端边缘的高度要低于下板的前侧面的上端边缘，如此才能保证上板的前侧面的上端边缘也不会对周围的线束产生损坏。同时由于两者具有高度差，为了保证倾斜面的上部的刚性，在上板和下板上设置多个第一加强结构和多个第二加强结构，可以提高倾斜面的结构强度，进一步地增加倾斜面的刚性。
进一步地，所述倾斜面与水平方向的夹角小于或等于35度。
倾斜面在受到碰撞力后会将碰撞力分解，如此设计可以使倾斜面受到向后方向的撞击力的分力会较小，进而使得电池保护构件向后偏转的幅度就不会太大，碰撞到电池包的前端的几率就较小，从而更好地保护电池包的前端的安全，而且能够应对更高行驶速度下的障碍物碰撞问题。
本申请还提供了一种车辆，包括车辆底部，所述车辆底部安装有电池包，所述电池包的前方设置有上述电池保护构件。
本申请实施例提供的电池保护构件及车辆的有益效果在于：电池保护构件具有倾斜面和缓冲腔，通过倾斜面接受障碍物的撞击，其自身向后偏转变形，同时缓冲腔也吸收碰撞来双重吸收与障碍物碰撞产生的能量，从而解决了电池包的前端裸露在车底下容易遭受障碍物刮碰导致损坏的技术问题，有效地降低了电池包的前端遭受障碍物刮碰的风险，即使在更高时速行驶的情况下也能保护电池包的前端的安全；并且通过设置阻挡部来防止电池保护构件的过度偏转对电池包的前端造成损伤，同时翻边的设计也能对周围的线束起到保护作用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请实施例一提供的电池保护构件的立体示意图；
图2为本申请实施例一提供的电池保护构件的另一角度的立体示意图；
图3为本申请实施例一提供的电池保护构件的左侧示意图；
图4为本申请实施例一提供的电池保护构件的工作状态示意图之一；
图5为本申请实施例一提供的电池保护构件的工作状态示意图之二；
图6为图4的剖面示意图；
图7为本申请实施例二提供的电池保护构件的立体示意图；
图8为本申请实施例二提供的电池保护构件的左侧示意图；
图9为本申请实施例二提供的电池保护构件的工作状态示意图。
其中，图中各附图标记：
1—电池保护构件、2—车辆底部、3—电池包、11—本体部、12—固定部、13—阻挡部、14—上板、15—下板、16—固定板、110—缓冲腔、111—倾斜面、112—第二弧形翻边、120—固定部与车辆底部的连接处、121—第三弧形翻边、122—第五加强结构、131—第一弧形翻边、141—第一加强结构、142—第三加强结构、151—第二加强结构、152—第四加强结构、1100—上腔壁、α—倾斜面与水平方向之间的夹角、f—向后方向的撞击力的分力。
具体实施方式
为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，并不用于限定本申请。
需说明的是，当部件被称为“固定在”、“设置在”或“连接在”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例一：
请参阅图1至图4，本实施例提供了一种电池保护构件1，包括本体部11和固定部12；电池保护构件1通过固定部12与车辆底部2连接，并且电池保护构件1位于电池包3的前方且与电池包3间隔设置，可以保证电池保护构件1有足够的碰撞变形空间；电池包3的前端至少部分位于电池保护构件1以固定部12为中心的旋转半径范围内，这样可以保证对电池包3的前端的保护作用，防止电池保护构件1与电池包3的间隔距离过大，避免出现障碍物通过后仍会撞击到电池包3的前端的情况，同时也保证在电池保护构件1偏转变形达到一定程度后能与电池包3的前端抵接，从而阻止电池保护构件1过度偏转；本体部11的前侧形成有从上向下向后延伸的倾斜面111，使得电池保护构件1可以通过倾斜面111接受撞击。
具体地，固定部12是从本体部11朝向车辆底部2的方向延伸形成，可以通过螺栓固定连接在车辆底部2上，进而将整个电池保护构件1安装到车辆底部2上，当然也可以是螺栓以外的其他的固定方式；电池保护构件1完成安装后，本体部11呈水平放置，与裸露在车辆底部2的电池包3间隔设置，并且电池包3的前端至少部分位于电池保护构件1以固定部12为中心的旋转半径范围内，本体部11的倾斜面111遮挡在电池包3的前方；当倾斜面111受到障碍物撞击，并且障碍物给予的反作用力超过电池保护构件1发生偏转的阈值时，电池保护构件1会以固定部12与车辆底部2的连接处120为基点向后偏转，在此过程中，电池保护构件1可以通过偏转变形来吸收障碍物碰撞产生的能量，使得倾斜面111与水平方向之间的夹角α逐渐变小，可参阅图4至图6，从而可在倾斜面111处以障碍物为支点将车辆整体抬起，使障碍物顺利通过电池包3的前端，防止了障碍物直接与电池包3的前端触碰并且对电池包3的前端产生冲击，从而从整体上实现对电池包3的前端的全方面的保护。
进一步地，请参阅图4，在本实施例中，倾斜面111的最低点低于电池包3的前端的最低点。即倾斜面111的位置相对于电池包3的前端低，这样可以保证能通过倾斜面111的障碍物在电池保护构件1的作用下不会再对电池包3的前端产生冲击，防止能从电池保护构件1的下方直接通过的障碍物撞击到电池包3的前端，从而有效地对电池包3的前端进行保护。
进一步地，请参阅图4，在本实施例中，电池保护构件1安装在车辆底部2时，倾斜面111的最高点高于车辆副支架(未图示)的最低点。由于车辆副支架的最低点基本上等同于车辆前端底部的最低点，也就是说只要能够进入车辆的离地间隙内的障碍物都会被倾斜面111阻挡，而无法与电池包3的前端发生碰撞，即保证凡是能进入车辆底部2的任何高度的障碍物，都会先撞击到电池保护构件1，从而有效地阻挡障碍物对电池包3的前端的碰撞。
进一步地，请参阅图1、图3和图6，在本实施例中，在本体部11的内部形成有缓冲腔110，倾斜面111的局部为缓冲腔110的构造面。具体地，缓冲腔110为本体部11的多个构造面围合形成的空腔，其中，倾斜面111为本体部11的前构造面，倾斜面111的局部与本体部11的上、下、左、右、后构造面围合形成了缓冲腔110。电池保护构件1可以通过缓冲腔110配合自身的偏转变形来吸收与障碍物碰撞产生的能量，对碰撞力的双重吸收，避免了障碍物的撞击力作用在电池包3的前端上，从而更好地保护电池包3的前端，同时由于双重吸收碰撞力，使得电池保护构件1可以应对更强的碰撞力，因此可解决更高时速下对电池包3的前端保护力度较弱的问题。
进一步地，请参阅图1、图3、图4和图6，在本实施例中，固定部12与车辆底部2连接的连接处120与缓冲腔的上腔壁1100之间具有预设距离。即电池保护构件1完成安装后，本体部11的上端面与车辆底部2之间具有足够的间隙，当电池保护构件1发生偏转变形时，由于预设距离的存在，可以使电池保护构件1的可偏移变形范围增大，且在偏移变形过程中不会轻易地碰撞到车辆底部2的线束和电池包3的前端，只有在偏移距离较大时才会碰撞到线束和电池包3的前端，因此，即使在更高的行驶速度下发生障碍物碰撞时，虽然碰撞力较大，但电池保护构件1依然能对电池包3的前端起到保护作用。
进一步地，请参阅图1、图3至图6，在本实施例中，电池保护构件1还包括用于与电池包3的前端抵接的阻挡部13，阻挡部13从本体部11的后侧边向后延伸形成，即阻挡部13突出在本体部11的后侧。当电池保护构件1与障碍物发生碰撞，倾斜面111与水平方向之间的夹角α变小到一定程度后，阻挡部13会与电池包3的前端抵接，以阻挡电池保护构件1继续向后偏转，从而有效地防止了电池保护构件1继续偏转变形对电池包3的前端造成损伤。
进一步地，请参阅图1和图3，在本实施例中，本体部11的后侧边缘向下延伸形成第一弧形翻边131，即阻挡部13的远离本体部11的边缘向下延伸形成第一弧形翻边131，这样可以避免阻挡部13的远离本体部11的边缘出现锋利的切面，使得即使当电池保护构件1发生偏转变形、阻挡部13与车辆底部2的线束发生碰撞时，第一弧形翻边131与其附近的线束接触也不会直接切断线束，从而起到保护线束的作用。
进一步地，请参阅图1和图3，在本实施例中，倾斜面111的上端边缘向前向下延伸形成第二弧形翻边112，即本体部11前侧的上端边缘做了翻边处理，这样可以避免倾斜面111的上端边缘出现锋利的切面，使得即使当电池保护构件1发生偏转变形、并且与车辆底部2的线束发生碰撞时，第二弧形翻边112与其附近的线束接触也不会直接切断线束，从而起到保护线束的作用。
进一步地，请参阅图1、图3、图6，在本实施例中，电池保护构件1包括上板14和下板15，其中，上板14与下板15相互固定连接并且围合形成有缓冲腔110，本体部11由上板14和下板15接合形成，固定部12同样由上板14和下板15接合形成且朝向车辆底部2延伸，倾斜面111由下板15的前侧面形成，上板14的前侧面贴合在倾斜面111的上部的表面上，倾斜面111的下部为缓冲腔110的构造面。具体地，下板15的前端部向上向前倾斜延伸形成倾斜面111，上板14的前端部向上向前倾斜延伸形成前侧面，上板14的前侧面焊接在倾斜面111的上部的靠近上板14一侧的表面上，使得倾斜面111的刚性更好，当受到障碍物碰撞时，倾斜面111的上部能承受更大的碰撞冲击，不容易被撞变形；缓冲腔110是由上板14的中部、下板15的中部和下板15的左右端部的下部围合形成，可以配合电池保护构件1的偏转变形来吸收与障碍物碰撞产生的能量，总体进一步地提升电池保护构件1的防撞效能。
进一步地，请参阅图1、图2和图6，在本实施例中，上板14的前侧面与下板15的前侧面贴合固定，上板14的前侧面的上端边缘的高度低于下板15的前侧面的上端边缘的高度，并且在上板14的前侧面上设置有间隔分布的多个第一加强结构141，在下板15的前侧面上设置有间隔分布的多个第二加强结构151。具体地，第一加强结构141和第二加强结构151可以分别是加强沟或者加强槽，多个第一加强结构141沿上板14的长度方向等间隔分布在上板14的前侧面上，多个第二加强结构151沿下板15的长度方向等间隔分布在下板15的前侧面上，并且在倾斜面111上，第一加强结构141与第二加强结构151一对一重叠设置，当然也不限于重叠设置。由于下板15的前侧面的上端边缘处设置有第二弧形翻边112，防止对周围线束的损坏，而为了防止上板14的前侧面的上端边缘对周围线束的损伤，需要上板14的前侧面的上端边缘的高度要低于下板15的前侧面的上端边缘，如此才能保证上板14的前侧面的上端边缘也不会对周围的线束产生损坏。同时由于两者具有高度差，为了保证倾斜面111的上部的刚性，在上板14和下板15上设置多个第一加强结构141和多个第二加强结构151，可以提高倾斜面111的结构强度，进一步地增加倾斜面111的刚性。
当然上板14和下板15的其他部分，如中部等，也可设置加强结构来增强电池保护构件1的刚性。
另外，在本实施例中，阻挡部13是由上板14的后端部与下板15的后端部接合形成，并且在上板14的后端部上设置有沿长度方向间隔分布的多个第三加强结构142，在下板15的后端部上设置有沿长度方向间隔分布的多个第四加强结构152，多个第三加强结构142与多个第四加强结构152也可相互重叠设置；而且上板14的后端部向后伸出的长度大于下板15的后端部向后伸出的长度，使得上板14的后端边缘与下板15的后端边缘不平齐。由于上板14的后侧边缘处设置有第一弧形翻边131，防止对周围线束的损坏，而为了防止下板15的后侧边缘对周围线束的损伤，需要下板15的后端部向后伸出的长度要小于上板14的后端部向后伸出的长度，如此才能保证下板15的后侧边缘也不会对周围的线束产生损坏。同时由于两者具有长度差，为了保证阻挡部13的刚性，在上板14和下板15上设置多个第三加强结构142和多个第四加强结构152，可以提高阻挡部13的结构强度，进一步地增加阻挡部13的刚性。
进一步地，请参阅图3和图4，在本实施例中，倾斜面111与水平方向的夹角α小于或者等于35度，即倾斜面111与水平方向的夹角α最大不超过35度为最优。由于倾斜面111在受到碰撞力后会将碰撞力分解，倾斜面111与水平方向的夹角α小于或者等于35度可以使倾斜面111受到向后方向的撞击力的分力f会较小，进而使得电池保护构件1向后偏转的幅度就不会太大，碰撞到电池包3的前端的几率就较小，从而更好地保护电池包3的前端的安全，而且能够应对更高行驶速度下的障碍物碰撞问题。
在本实施例中，提供了一种电池保护构件1，包括上板14和下板15，上板14与下板15相互固定连接并且围合形成有缓冲腔110，其中，上板14的中部和前端部与下板15的中部和前端部接合形成本体部11，并且下板15的前端部向上向前倾斜延伸形成倾斜面111，倾斜面111的下部是缓冲腔110的构造面，上板14的前端部向上向前倾斜延伸形成前侧面，上板14的前侧面焊接在倾斜面111的上部的靠近上板14一侧的表面上，并且倾斜面111的上端边缘向前向下延伸形成第二弧形翻边112，并且上板14的前侧面的上端边缘低于倾斜面111的上端边缘，在上板14的前侧面上设置有沿长度方向间隔分布的多个第一加强结构141，在倾斜面111上设置有沿长度方向间隔分布的多个第二加强结构151，多个第一加强结构141与多个第二加强结构151相互重叠设置；上板14的左右两端部与下板15的左右两端部接合形成两个朝向车辆底部2延伸的固定部12，电池保护构件1通过两个固定部12与车辆底部2连接，并且与电池包3的前端间隔设置，固定部12与车辆底部2连接的连接处120与缓冲腔110的上腔壁1100之间具有预设距离；上板14的后端部与下板的后端部接合形成阻挡部13，在上板14的后端部上设置有沿长度方向间隔分布的多个第三加强结构142，在下板15的后端部上设置有沿长度方向间隔分布的多个第四加强结构152，多个第三加强结构142与多个第四加强结构152相互重叠设置，并且上板14的后端部向后伸出的长度大于下板15的后端部向后伸出的长度，上板14的后端边缘向下延伸形成第一弧形翻边131。
当电池保护构件1安装在车辆底部2时，本体部11呈水平放置，与裸露在车辆底部2的电池包3间隔设置，并且电池包3的前端至少部分位于电池保护构件1以固定部12为中心的旋转半径范围内，两个固定部12位于本体部11的左右两侧，分别可以通过螺栓固定连接在车辆的左右纵梁上，倾斜面111遮挡在电池包3的前方，并且倾斜面111的最低点低于电池包3的最低点，倾斜面111的最高点高于车辆副支架的最低点，倾斜面111与水平方向的夹角α小于或者等于35度；当倾斜面111受到障碍物撞击时，电池保护构件1会以两个固定部12与车辆底部2的两个连接处120为基点向后偏转，倾斜面111与水平方向之间的夹角α变小，从而可在倾斜面111处以障碍物为支点将车辆整体抬起，使障碍物顺利通过电池包3的前端，当碰撞力较大时，电池保护构件1偏转变形幅度较大直至阻挡部13与电池包3的前端抵接，阻挡电池保护构件1继续向后偏转。
本实施例提供的电池保护构件1具有倾斜面111和缓冲腔110，通过倾斜面111接受障碍物的撞击，其自身整体绕固定部12与车辆底部2的连接处120向后偏转变形，同时缓冲腔110也吸收碰撞来双重吸收与障碍物碰撞产生的能量，从而解决了电池包的前端裸露在车底下容易遭受障碍物刮碰导致损坏的技术问题，有效地降低了电池包3的前端遭受障碍物刮碰的风险，即使在更高时速行驶的情况下也能保护电池包3的前端的安全；并且通过设置阻挡部13来防止电池保护构件1的过度偏转对电池包3的前端造成损伤，同时翻边的设计也能对周围的线束起到保护作用。
实施例二：
请参阅图7至图9，本实施例提供了一种电池保护构件1，包括上板14和下板15，上板14与下板15相互固定连接并且围合形成有缓冲腔，其中，上板14的中部和前端部与下板15的中部和前端部接合形成本体部11，并且下板15的前端部向上向前倾斜延伸形成倾斜面111，倾斜面111的下部是缓冲腔的构造面，上板14的前端部向上向前倾斜延伸形成前侧面，上板14的前侧面焊接在倾斜面111的上部的靠近上板14一侧的表面上，并且倾斜面111的上端边缘向前向下延伸形成第二弧形翻边112，在上板14的前侧面上设置有沿长度方向间隔分布的多个第一加强结构141，在倾斜面111上设置有沿长度方向间隔分布的多个第二加强结构151，多个第一加强结构141与多个第二加强结构151相互重叠设置，并且上板14的前侧面的上端边缘低于倾斜面111的上端边缘；上板14的左右两端部与下板15的左右两端部接合形成两个朝向车辆底部2延伸的固定部12，电池保护构件1通过两个固定部12与车辆底部2连接，并且与电池包3间隔设置，为了与电池包3的前端形状相适配，固定部12与车辆底部2的连接处120靠近倾斜面111的上端边缘的正上方，此处位于本体部11左侧的固定部12的上端边缘向左延伸形成第三弧形翻边121，位于本体部11右侧的固定部12的上端边缘向右延伸形成第三弧形翻边121，而为了电池保护构件1后部的稳定性，在上板14的左右两端部上设置有两个朝向车辆底部2延伸的固定板16，两个固定板16分别连接在两个第三弧形翻边121的后部，用于与车辆底部2连接。由于车辆底部2的设置不同，固定板16与车辆底部2的连接点高于固定部12，固定部12与车辆底部2连接的连接处120与缓冲腔的上腔壁之间具有预设距离，同时在第三弧形翻边121上设置有多个第五加强结构122，多个第五加强结构122紧靠固定板16设置，并且朝前方依次排列；上板14的后端部形成阻挡部13，在上板14的后端部上设置有沿长度方向间隔分布的多个第三加强结构142，并且上板14的后端边缘向下延伸形成第一弧形翻边131。
当电池保护构件1安装在车辆底部2时，本体部11呈水平放置，与裸露在车辆底部2的电池包3间隔设置，并且电池包3的前端至少部分位于电池保护构件1以固定部12为中心的旋转半径范围内，两个固定部12位于本体部11的左右两侧，分别可以通过螺栓固定连接在车辆的左右纵梁上，倾斜面111遮挡在电池包3的前方，并且倾斜面111的最低点低于电池包3的最低点，倾斜面111的最高点高于车辆副支架的最低点，倾斜面111与水平方向的夹角α小于或者等于35度；当倾斜面111受到障碍物撞击时，电池保护构件1会以两个固定部12与车辆底部2的两个连接处120为基点向后偏转，倾斜面111与水平方向之间的夹角α变小，从而可在倾斜面111处以障碍物为支点将车辆整体抬起，使障碍物顺利通过电池包3的前端，当碰撞力较大时，电池保护构件1偏转变形幅度较大直至阻挡部13与电池包3的前端抵接，阻挡电池保护构件1继续向后偏转。
本实施例提供的电池保护构件1具有倾斜面111和缓冲腔，通过倾斜面111接受障碍物的撞击，其自身整体绕固定部12与车辆底部2的连接处120向后偏转变形，同时缓冲腔也吸收碰撞来双重吸收与障碍物碰撞产生的能量，从而解决了电池包的前端裸露在车底下容易遭受障碍物刮碰导致损坏的技术问题，有效地降低了电池包3的前端遭受障碍物刮碰的风险，即使在更高时速行驶的情况下也能保护电池包3的前端的安全；并且通过设置阻挡部13来防止电池保护构件1的过度偏转对电池包3的前端造成损伤，同时翻边的设计也能对周围的线束起到保护作用。
实施例三：
本实施例提供的电池保护构件与实施例二的基本一致，不同之处在于：两个固定板16设置在下板15的左右两端部上，固定板16可以从固定部12的上端边缘向上延伸形成，或者连接在第三弧形翻边121的后部并且穿过上板14后向上延伸。有利于电池保护构件1适用于不同的加工方法。
实施例四：
请参阅图4至图6，本实施例提供了一种车辆，包括车辆底部2，车辆底部2安装有电池包3，并且在电池包3的前方设置有电池保护构件1。其中，电池保护构件1为实施例一至三任一项所述的电池保护构件，此处不再赘述电池保护构件1的结构。
本实施例提供的车辆通过在电池包3的前方设置电池保护构件1，利用电池保护构件1的倾斜面111接受障碍物的撞击，通过电池保护构件1的偏转变形来吸收与障碍物碰撞产生的能量，避免障碍物撞击电池包3的前端，从而解决了电池包的前端裸露在车底下容易遭受障碍物刮碰导致损坏的问题。
以上仅为本申请的可选实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (12)

1.一种电池保护构件，其特征在于：
所述电池保护构件包括本体部和固定部；
所述电池保护构件通过所述固定部与车辆底部连接，并位于电池包的前方且与电池包间隔设置；
所述电池包的前端至少部分位于所述电池保护构件以所述固定部为中心的旋转半径范围内；
所述本体部的前侧形成有从上向下向后延伸的倾斜面；
所述倾斜面受到撞击时，所述倾斜面与水平方向之间的夹角变小。
2.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述倾斜面受到撞击时，所述电池保护构件以所述固定部与所述车辆底部的连接处为基点向后偏转，使得所述倾斜面与水平方向之间的夹角变小。
3.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述倾斜面的最低点低于所述电池包的前端的最低点。
4.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述电池保护构件安装在所述车辆底部时，所述倾斜面的最高点高于车辆副支架的最低点。
5.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述本体部的内部形成有缓冲腔，所述倾斜面的局部为所述缓冲腔的构造面。
6.如权利要求5所述的电池保护构件，其特征在于：所述固定部与所述车辆底部连接的连接处与所述缓冲腔的上腔壁之间具有预设距离。
7.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述电池保护构件还包括用于与所述电池包的前端抵接的阻挡部，所述阻挡部从所述本体部的后侧边向后延伸形成。
8.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述本体部的后侧边缘向下延伸形成第一弧形翻边，和/或所述倾斜面的上端边缘向前延伸形成第二弧形翻边。
9.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述电池保护构件包括上板和下板，所述上板与所述下板固定连接并围合形成有缓冲腔，所述倾斜面由所述下板的前侧面形成，所述上板的前侧面贴合于所述倾斜面的上部，所述倾斜面的下部为所述缓冲腔的构造面，所述固定部形成于所述上板和/或所述下板上。
10.如权利要求9所述的电池保护构件，其特征在于：所述上板的前侧面与所述下板的前侧面贴合固定，且所述上板的前侧面的上端边缘的高度低于所述下板的前侧面的上端边缘，所述上板的前侧面设置有间隔分布的多个第一加强结构，所述下板的前侧面设置有间隔分布的多个第二加强结构。
11.如权利要求1所述的电池保护构件，其特征在于：所述倾斜面与水平方向的夹角小于或等于35度。
12.一种车辆，包括车辆底部，所述车辆底部安装有电池包，其特征在于：所述电池包的前方设置有权利要求1至11任一项所述的电池保护构件。
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