CN114464917A

CN114464917A - 一种新能源汽车电池用可调风式散热器

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Publication number: CN114464917A
Application number: CN202210008678.9A
Authority: CN
Inventors: 刘运珍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-01-06
Filing date: 2022-01-06
Publication date: 2022-05-10

Abstract

本发明涉及一种可调风式散热器，尤其涉及一种新能源汽车电池用可调风式散热器。要解决的技术问题为：提供一种能够通过使用冷却液进行散热的新能源汽车电池用可调风式散热器。本发明提供了这样一种新能源汽车电池用可调风式散热器，包括有固定座、冷却箱、接触板、冷却机构、散热机构等，固定座前后两侧均设有用于存放冷却液的冷却箱，固定座和冷却箱底部之间设有接触板，冷却箱右侧之间设有用于吸收电池热量的冷却机构，固定座内侧设有用于将热量排出的散热机构。本发明通过启动水泵，能够控制冷却液沿着第一传送管和第二传输管在冷却箱内进行循环流动，从而使得冷却液将电池产生的热量带走，起到散热的作用。

Description

一种新能源汽车电池用可调风式散热器

技术领域

本发明涉及一种可调风式散热器，尤其涉及一种新能源汽车电池用可调风式散热器。

背景技术

在人们驾驶新能源汽车在时，内部的电池通常会产生热量，经过长时间后电池容易损伤而导致不可使用。

专利申请号为CN202021296376.9的中国专利公开了一种新能源电池散热防震装置，包括新能源电池散热防震装置本体，新能源电池散热防震装置本体的顶部活动连接有散热防震装置盖板，所述散热防震装置盖板的内部开设有散热孔，所述散热孔的底部活动连接有过滤网，所述过滤网的两端固定连接有过滤网连接板，所述过滤网连接板的底部螺纹连接有紧固螺栓。该新能源电池散热防震装置设置有电池卡板，通过卡扣将散热防震装置盖板打开，之后将新能源电池放置与电池支撑板上，通过螺纹杆旋转从而带动电池卡板向新能源电池的方向移动，当橡胶垫与新能源电池接触时停止运动，电池卡板有效的防止新能源电池在运输的过程中侧翻，大大降低了新能源电池的使用寿命的问题，上述专利虽然实现了对电池进行散热的功能，但是在使用风力进行散热时，效果较弱，在人们长时间驾驶新能源汽车后，热量不能大部分散去，还是会导致电池损伤。

鉴于此，本发明提出了一种能够通过使用冷却液进行散热的新能源汽车电池用可调风式散热器。

发明内容

为了克服上述专利通过使用风力对电池进行散热时，由于效果较弱，在人们长时间驾驶新能源汽车后，还是容易造成电池损伤的缺点，本发明提供一种能够通过使用冷却液进行散热的新能源汽车电池用可调风式散热器。

本发明通过以下技术途径实现：

一种新能源汽车电池用可调风式散热器，包括有固定座、冷却箱、接触板、冷却机构、散热机构和调节机构，固定座前后两侧均设有用于存放冷却液的冷却箱，固定座和冷却箱底部之间设有接触板，冷却箱右侧之间设有用于吸收电池热量的冷却机构，固定座内侧设有用于将热量排出的散热机构，固定座上侧设有用于调节排风大小的调节机构。

进一步，冷却机构包括有进料管、顶盖、第一传送管、水泵和第二传输管，后侧的冷却箱顶部左侧设有进料管，进料管上侧螺纹式设有顶盖，冷却箱右侧之间设有第一传送管，前侧的冷却箱上侧右部设有水泵，水泵与第一传送管前侧连接，冷却箱左侧之间设有第二传输管。

进一步，散热机构包括有支撑杆、马达、第一转轴和扇叶，固定座内侧下部左右对称设有支撑杆，支撑杆中部均设有马达，马达输出轴上侧均设有第一转轴，第一转轴上侧均设有扇叶。

进一步，调节机构包括有第二转轴、第一挡板、凸块、滑动杆和连接杆，固定座上侧间隔均匀转动式设有第二转轴，第二转轴的数量为10，第二转轴中部均设有第一挡板，第一挡板前后两侧中部均设有凸块，固定座前后两侧上部均滑动式设有滑动杆，滑动杆均与同侧的凸块滑动式连接，滑动杆右侧之间设有连接杆。

进一步，还包括有用于防止灰尘的防护机构，防护机构包括有第一固定块、滑动架和第二挡板，固定座内侧右下部前后对称设有第一固定块，第一固定块外侧之间滑动式设有滑动架，滑动架右侧与固定座滑动式连接，滑动架左侧设有第二挡板，第二挡板向左移动时会挡住固定座左侧。

进一步，还包括有用于驱动的推动机构，推动机构包括有第一弹簧、安装块、储存箱、活动杆、活动板、第一楔形块和第二楔形块，第一固定块左侧与滑动架之间设有第一弹簧，固定座底部右侧前后对称设有安装块，安装块右侧之间设有储存箱，储存箱上侧前后对称设有活动杆，活动杆下侧之间设有活动板，活动板位于储存箱内侧，活动杆上侧之间设有第一楔形块，第一楔形块向上移动时会与滑动架接触，活动杆上侧之间设有第二楔形块，第二楔形块位于第一楔形块上侧，第二楔形块向上移动时会与连接杆接触。

进一步，还包括便于安装的安装机构，安装机构包括有第二固定块、导杆、固定杆和第二弹簧，冷却箱底部外侧均左右对称设有第二固定块，第二固定块下侧均滑动式设有导杆，导杆内侧均设有固定杆，导杆中部均绕有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与固定杆和第二固定块连接。

进一步，固定座左侧间隔开有3个槽孔。

本发明其显著进步在于：

1、本发明通过启动水泵，能够控制冷却液沿着第一传送管和第二传输管在冷却箱内进行循环流动，从而使得冷却液将电池产生的热量带走，起到散热的作用。

2、本发明通过启动马达，使得扇叶转动产生风力，然后再通过调整第一挡板的转动角度，从而调节出风口的大小，由此达到控制出风量的目的。

3、本发明通过将滑动架向左移动，从而带动第二挡板向左移动，使得第二挡板挡住固定座左侧的槽孔，在该散热器不工作时，减少灰尘进入。

4、本发明通过惰性气体感受到电池发热，能够自动带动滑动架向右移动，使得第二挡板向右移动打开，并带动连接杆向左移动，使得第一挡板转动打开，由此，可自动调节散热的效率。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明的部分立体结构示意图。

图4为本发明的冷却机构立体结构示意图。

图5为本发明的散热机构立体结构示意图。

图6为本发明的调节立体结构示意图。

图7为本发明的防护机构立体结构示意图。

图8为本发明的推动机构立体结构示意图。

图9为本发明的安装机构立体结构示意图。

附图中的标记：1：固定座，2：冷却箱，3：接触板，4：冷却机构，41：进料管，42：顶盖，43：第一传送管，44：水泵，45：第二传输管，5：散热机构，51：支撑杆，52：马达，53：第一转轴，54：扇叶，6：调节机构，61：第二转轴，62：第一挡板，63：凸块，64：滑动杆，65：连接杆，7：防护机构，71：第一固定块，72：滑动架，73：第二挡板，8：推动机构，81：第一弹簧，82：安装块，83：储存箱，84：活动杆，85：活动板，86：第一楔形块，87：第二楔形块，9：安装机构，91：第二固定块，92：导杆，93：固定杆，94：第二弹簧。

具体实施方式

以下结合说明书附图进一步阐述本发明、并结合说明书附图给出本发明的实施例。

实施例1

一种新能源汽车电池用可调风式散热器，请参考图1-9，包括有固定座1、冷却箱2、接触板3、冷却机构4、散热机构5和调节机构6，固定座1前后两侧均焊接有冷却箱2，人们可将冷却液添加进冷却箱2内，固定座1左侧间隔开有3个槽孔，用于将热气吸入，固定座1和冷却箱2底部之间设有接触板3，接触板3可以和新能源汽车电池接触并导热，冷却箱2右侧之间设有冷却机构4，固定座1内侧设有散热机构5，固定座1上侧设有调节机构6。

请参考图4，冷却机构4包括有进料管41、顶盖42、第一传送管43、水泵44和第二传输管45，后侧的冷却箱2顶部左侧焊接有进料管41，进料管41上侧螺纹式设有顶盖42，冷却箱2右侧之间设有第一传送管43，前侧的冷却箱2上侧右部设有水泵44，通过启动水泵44，可将冷却箱2内的冷却液流动起来，水泵44与第一传送管43前侧连接，冷却箱2左侧之间设有第二传输管45。

请参考图5，散热机构5包括有支撑杆51、马达52、第一转轴53和扇叶54，固定座1内侧下部左右对称设有支撑杆51，支撑杆51中部均栓接有马达52，马达52输出轴上侧均设有第一转轴53，第一转轴53上侧均设有扇叶54，通过启动马达52，可带动扇叶54转动产生风力。

请参考图6，调节机构6包括有第二转轴61、第一挡板62、凸块63、滑动杆64和连接杆65，固定座1上侧间隔均匀转动式设有第二转轴61，第二转轴61的数量为10，第二转轴61中部均焊接有第一挡板62，通过调节第一挡板62的转动角度，从而调节出风口的大小，即可控制出风量，第一挡板62前后两侧中部均焊接有凸块63，固定座1前后两侧上部均滑动式设有滑动杆64，滑动杆64均与同侧的凸块63滑动式连接，滑动杆64右侧之间设有连接杆65。

人们可将该散热器安装在电池的表面，然后将顶盖42转动打开，接着通过进料管41向后侧的冷却箱2内添加冷却液，冷却液会通过第二传输管45流入前侧的冷却箱2内，并与水泵44接触，当冷却液加满后，将顶盖42反转关闭，当电池过热时，启动水泵44，水泵44将前侧的冷却箱2内的冷却液通过第一传送管43向后侧的冷却箱2内输送，冷却液再通过第二传输管45流入前侧的冷却箱2内，如此循环，接着启动马达52，马达52输出轴带动第一转轴53转动，从而带动扇叶54转动，然后将连接杆65向左移动，从而带动滑动杆64向左移动，滑动杆64带动凸块63转动，从而带动第一挡板62转动打开，扇叶54转动时产生的吸力会将第二传输管45内的冷却液吸收的热气通过固定座1左侧的槽孔吸入，然后再从第一挡板62的开口处排散出去，人们可通过左右移动连接杆65，从而调整第一挡板62的打开角度来调节散热的风速，当人们不需要对电池进行散热时，将水泵44和马达52关闭，接着将连接杆65向右移动复位，从而带动滑动杆64向右移动复位，滑动杆64带动凸块63反转复位，从而带动第一挡板62反转复位关闭即可。

实施例2

在实施例1的基础之上，请参考图3、图7和图8，还包括有防护机构7，防护机构7包括有第一固定块71、滑动架72和第二挡板73，固定座1内侧右下部前后对称焊接有第一固定块71，第一固定块71外侧之间滑动式设有滑动架72，滑动架72右侧与固定座1滑动式连接，滑动架72左侧焊接有第二挡板73，第二挡板73向左移动时会挡住固定座1左侧，在人们不需要对电池进行散热时，可防止灰尘进入。

在人们需要对电池进行散热时，可将滑动架72向右侧移动，从而带动第二挡板73向右侧移动，使得第二挡板73不再挡住固定座1左侧的槽孔，使得热气可以吸入，当人们不需要对电池进行散热时，将滑动架72向左侧移动复位，从而带动第二挡板73向左侧移动复位，使得第二挡板73重新挡住固定座1左侧的槽孔即可。

请参考图2和图8，还包括有推动机构8，推动机构8包括有第一弹簧81、安装块82、储存箱83、活动杆84、活动板85、第一楔形块86和第二楔形块87，第一固定块71左侧与滑动架72之间设有第一弹簧81，固定座1底部右侧前后对称设有安装块82，安装块82右侧之间设有储存箱83，储存箱83上侧前后对称设有活动杆84，活动杆84下侧之间设有活动板85，活动板85位于储存箱83内侧，活动杆84上侧之间焊接有第一楔形块86，第一楔形块86向上移动时会与滑动架72接触，活动杆84上侧之间焊接有第二楔形块87，第二楔形块87位于第一楔形块86上侧，第二楔形块87向上移动时会与连接杆65接触，在电池发热时，惰性气体会推动活动杆84向上移动，使得第二挡板73向右移动和第一挡板62转动打开。

初始下，储存箱83内侧存有惰性气体，当电池发热时，会使得惰性气体发生膨胀，从而推动活动板85向上移动，活动板85带动活动杆84、第一楔形块86和第二楔形块87向上移动，当第一楔形块86与滑动架72接触时，第一楔形块86会带动滑动架72向右移动，第一弹簧81压缩，使得第二挡板73向右移动打开，当第二楔形块87与连接杆65接触时，第二楔形块87会推动连接杆65向左移动，使得第一挡板62转动打开，当电池冷却后，惰性气体会收缩，从而带动活动板85向下移动复位，活动板85带动活动杆84、第一楔形块86和第二楔形块87向下移动复位，当第一楔形块86与滑动架72脱离时，第一弹簧81复原，带动滑动架72向左移动复位，从而带动第二挡板73向左移动复位，当第二楔形块87与连接杆65脱离时，第一挡板62在重力的作用下反转复位，从而带动连接杆65向右移动复位即可。

请参考图1、图2和图9，还包括有安装机构9，安装机构9包括有第二固定块91、导杆92、固定杆93和第二弹簧94，冷却箱2底部外侧均左右对称焊接有第二固定块91，第二固定块91下侧均滑动式设有导杆92，导杆92内侧均焊接有固定杆93，导杆92中部均绕有第二弹簧94，第二弹簧94的两端分别与固定杆93和第二固定块91连接，固定杆93会在第二弹簧94的作用下向内侧移动，由此可更加方便的该散热器安装在电池上。

在人们安装该散热器时，可将固定杆93向外侧移动，从而带动导杆92向外侧移动，第二弹簧94压缩，然后将固定杆93放置在电池的前后两侧，接着松开固定杆93，第二弹簧94复原，带动固定杆93向内侧移动，从而带动导杆92向内侧移动，使得固定杆93卡住电池的前后两侧，当人们需要拆下该散热器时，只需再次将固定杆93向外侧移动，从而带动导杆92向外侧移动，第二弹簧94压缩，然后将该散热器取下，接着松开固定杆93，第二弹簧94复原，带动固定杆93向内侧移动复位，从而带动导杆92向内侧移动复位即可。

最后，有必要说明的是：上述内容仅用于帮助理解本发明的技术方案，不能理解为对本发明保护范围的限制；本领域技术人员根据本发明的上述内容所做出的非本质改进和调整，均属本发明所要求保护的范围。

Claims

1.一种新能源汽车电池用可调风式散热器，包括有固定座（1）、冷却箱（2）和接触板（3），固定座（1）前后两侧均设有用于存放冷却液的冷却箱（2），固定座（1）和冷却箱（2）底部之间设有接触板（3），其特征是，还包括有冷却机构（4）、散热机构（5）和调节机构（6），冷却箱（2）右侧之间设有用于吸收电池热量的冷却机构（4），固定座（1）内侧设有用于将热量排出的散热机构（5），固定座（1）上侧设有用于调节排风大小的调节机构（6）。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池用可调风式散热器，其特征是，冷却机构（4）包括有进料管（41）、顶盖（42）、第一传送管（43）、水泵（44）和第二传输管（45），后侧的冷却箱（2）顶部左侧设有进料管（41），进料管（41）上侧螺纹式设有顶盖（42），冷却箱（2）右侧之间设有第一传送管（43），前侧的冷却箱（2）上侧右部设有水泵（44），水泵（44）与第一传送管（43）前侧连接，冷却箱（2）左侧之间设有第二传输管（45）。

3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池用可调风式散热器，其特征是，散热机构（5）包括有支撑杆（51）、马达（52）、第一转轴（53）和扇叶（54），固定座（1）内侧下部左右对称设有支撑杆（51），支撑杆（51）中部均设有马达（52），马达（52）输出轴上侧均设有第一转轴（53），第一转轴（53）上侧均设有扇叶（54）。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电池用可调风式散热器，其特征是，调节机构（6）包括有第二转轴（61）、第一挡板（62）、凸块（63）、滑动杆（64）和连接杆（65），固定座（1）上侧间隔均匀转动式设有第二转轴（61），第二转轴（61）的数量为10，第二转轴（61）中部均设有第一挡板（62），第一挡板（62）前后两侧中部均设有凸块（63），固定座（1）前后两侧上部均滑动式设有滑动杆（64），滑动杆（64）均与同侧的凸块（63）滑动式连接，滑动杆（64）右侧之间设有连接杆（65）。

5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电池用可调风式散热器，其特征是，还包括有用于防止灰尘的防护机构（7），防护机构（7）包括有第一固定块（71）、滑动架（72）和第二挡板（73），固定座（1）内侧右下部前后对称设有第一固定块（71），第一固定块（71）外侧之间滑动式设有滑动架（72），滑动架（72）右侧与固定座（1）滑动式连接，滑动架（72）左侧设有第二挡板（73），第二挡板（73）向左移动时会挡住固定座（1）左侧。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车电池用可调风式散热器，其特征是，还包括有用于驱动的推动机构（8），推动机构（8）包括有第一弹簧（81）、安装块（82）、储存箱（83）、活动杆（84）、活动板（85）、第一楔形块（86）和第二楔形块（87），第一固定块（71）左侧与滑动架（72）之间设有第一弹簧（81），固定座（1）底部右侧前后对称设有安装块（82），安装块（82）右侧之间设有储存箱（83），储存箱（83）上侧前后对称设有活动杆（84），活动杆（84）下侧之间设有活动板（85），活动板（85）位于储存箱（83）内侧，活动杆（84）上侧之间设有第一楔形块（86），第一楔形块（86）向上移动时会与滑动架（72）接触，活动杆（84）上侧之间设有第二楔形块（87），第二楔形块（87）位于第一楔形块（86）上侧，第二楔形块（87）向上移动时会与连接杆（65）接触。

7.如权利要求6所述的一种新能源汽车电池用可调风式散热器，其特征是，还包括便于安装的安装机构（9），安装机构（9）包括有第二固定块（91）、导杆（92）、固定杆（93）和第二弹簧（94），冷却箱（2）底部外侧均左右对称设有第二固定块（91），第二固定块（91）下侧均滑动式设有导杆（92），导杆（92）内侧均设有固定杆（93），导杆（92）中部均绕有第二弹簧（94），第二弹簧（94）的两端分别与固定杆（93）和第二固定块（91）连接。

8.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池用可调风式散热器，其特征是，固定座（1）左侧间隔开有3个槽孔。