CN106627085A - 一种电池包底盘冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池包底盘冷却系统，包括开口朝上的底盘壳体和多块电池包隔板，所述底盘壳体内侧壁设有多道滑槽，所述电池包隔板镶嵌设置于滑槽的内部，所述电池包隔板内部设置有填充有负热膨胀材料的蓄液腔以及分别与蓄液腔连通的进水通道和出水通道，所述底盘壳体内设置有散热腔以及分别与进水通道和出水通道连通的孔道，所述散热腔分别与连通进水通道的孔道以及连通出水通道的孔道相连通形成冷却液通路，所述散热腔内填充有气囊。

Description

一种电池包底盘冷却系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电池包底盘冷却系统。
背景技术
目前，新能源汽车电池包广泛采用的冷却方式主要有风冷和水冷两种方式。当前采用风冷方式的新能源汽车的散热系统增加了风扇、风罩等装置，现有技术中的风冷散热系统的散热能力与体积成正比，且风冷散热系统的散热能力有限、效率低；容易产生震动，很难适用于散热压力很大、空间有限的场合。
目前，现有技术中的水冷方式冷却电池包的新能源汽车存在如下几个问题：1）各个组件排布过于分散，不够紧凑，占用了一些不必要的安装空间；2）瞬间冷却效率低，由于电池包在充放电瞬间发热量大，现有技术中的水冷系统短时间无法将热量排出，从而影响电池包的寿命和新能源汽车的动力输出，另外，水冷系统排布分散，造成水路过长，影响冷却效率；3）散热效果不理想。冷却液从水箱送出，经过电池包等组件后最后回到水箱。整个冷却系统最终靠风扇吹水箱外表面来降温，散热能力有限，运行费用较大，高能耗，并且运行较为复杂。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种电池包底盘冷却系统。该装置瞬间冷却效率高，结构简单紧凑，散热效果好。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种电池包底盘冷却系统，包括开口朝上的底盘壳体和多块电池包隔板，所述底盘壳体内侧壁设有多道滑槽，所述电池包隔板镶嵌设置于滑槽的内部，所述电池包隔板内部设置有填充有负热膨胀材料的蓄液腔以及分别与蓄液腔连通的进水通道和出水通道，所述底盘壳体内设置有散热腔以及分别与进水通道和出水通道连通的孔道，所述散热腔分别与连通进水通道的孔道以及连通出水通道的孔道相连通形成冷却液通路，所述散热腔内填充有气囊。
其中，所述散热腔内设置有多孔散热板，所述多孔散热板将散热腔分割成上腔和下腔，上腔分别与连通进水通道的孔道以及连通出水通道的孔道相连通形成冷却液通路，气囊填充于下腔内。
其中，所述相邻的电池包隔板之间设有支撑柱，所述支撑柱外围套设有弹簧，所述底盘壳体底部设有均匀分布的散热片，所述底盘壳体底部设有通孔，所述通孔的内侧设有安装架，所述安装架的一侧安装有电机，所述电机的转轴端部连接有扇叶。
其中，所述通孔底部设置有可拆卸的防撞网。
其中，所述底盘壳体侧壁设置有散热孔，所述散热孔位于相邻两道滑槽之间。
其中，所述冷却液通路旁路连通一制冷装置。
本发明具有如下有益效果：
1、本发明底盘壳体与电池包隔板内部设置的冷却液通路，能够迅速带走电池包充放电瞬间发热产生的热量，散热效果好。
2、本发明中，当电池发热使冷却液通路内的冷却液被加热时，一方面散热腔内的气囊受热膨胀，将冷却液通过孔道排向电池包隔板内部设置的蓄液腔，另一方面蓄液腔内的负热膨胀材料受热收缩，形成负压，吸取通路内的冷却液到蓄液腔，这样在通路中就无需外部动力带动冷却液流动，无需设置水泵，冷却效率高，结构简单紧凑，还能增强密封性，避免冷却液泄漏。
3、本发明中，当汽车震动时，电池包会在弹簧和电池包隔板的双重作用下进行减震，使得电池包的减震效果更好，从而保护电池不被损坏。
4、本发明电池包隔板在滑槽中滑动，使得电池包隔板为直线运动，从而使得电池包隔板不会左右晃动而损坏弹簧。
5、本发明的电机与外部电池通电后，电机带动扇叶转动，从而使的底盘壳体上气流流动散发热量。
6、本发明散热片可以将电池的热量更好的向外散发，流动的空气带走散热片外表热量从散热孔吹出，从而使电池的温度降低，使得电池更好的工作。
7、经过涉水路段，散热孔还可以起到快速排水的作用，从而保护电池，可以实现更理想的结果。
附图说明
图1为本发明的一种电池包底盘冷却系统的结构示意图；
图2为本发明的底盘壳体底部的俯视示意图；
附图标记说明：
1-底盘壳体、11-滑槽、12-散热腔、121-多孔散热板、122-上腔、123-下腔、124-气囊、13-孔道、14-通孔、15-安装架、16-电机、17-扇叶、18-防撞网、19-散热孔、2-电池包隔板、21-蓄液腔、22-进水通道、23-出水通道、3-支撑柱、4-弹簧、5-散热片。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明：
如图1所示，一种电池包底盘冷却系统，包括开口朝上的底盘壳体1和多块电池包隔板2，所述底盘壳体1内侧壁设有多道滑槽11，所述电池包隔板2镶嵌设置于滑槽11的内部，所述电池包隔板2内部设置有填充有负热膨胀材料的蓄液腔21以及分别与蓄液腔21连通的进水通道22和出水通道23，所述底盘壳体1内设置有散热腔12以及分别与进水通道22和出水通道23连通的孔道13，所述散热腔12分别与连通进水通道22的孔道13以及连通出水通道23的孔道13相连通形成冷却液通路，所述散热腔12内填充有气囊124。
优选的，所述散热腔12内设置有多孔散热板121，所述多孔散热板121将散热腔12分割成上腔122和下腔123，上腔122分别与连通进水通道22的孔道13以及连通出水通道23的孔道13相连通形成冷却液通路，气囊124填充于下腔123内。
优选的，所述相邻的电池包隔板2之间设有支撑柱3，所述支撑柱3外套设有弹簧4，所述底盘壳体1底部设有均匀分布的散热片5，如图2所示，所述底盘壳体1底部设有通孔14，所述通孔14的内侧设有安装架15，所述安装架15的一侧安装有电机16，所述电机16的转轴端部连接有扇叶17。
优选的，所述通孔14底部设置有可拆卸的防撞网18。
优选的，所述底盘壳体1侧壁设置有散热孔19，所述散热孔19位于相邻两道滑槽11之间。
优选的，所述冷却液通路旁路连通一制冷装置。
本发明的电池包底盘冷却系统的工作原理如下：
将底盘壳体1安装在汽车上，将电池包安置在底盘壳体1上并紧贴相邻的两电池包隔板2之间放置；底盘壳体1与电池包隔板2内部设置的冷却液通路，能够迅速带走电池包在充放电瞬间发热产生的热量，当通路内的冷却液被加热时，一方面散热腔12内的气囊内的气体受热膨胀，将冷却液通过孔道13排向电池包隔板2内部设置的蓄液腔21，另一方面蓄液腔21内的负热膨胀材料受热收缩，形成负压，吸取通路内的冷却液到蓄液腔21。
当汽车震动时，电池包会在弹簧4和电池包隔板2的双重作用下进行减震，使得电池包的减震效果更好，从而保护电池不被损坏，电池包在电池包隔板2中滑动，从而使得电池包不会左右晃动而损坏弹簧15；将电机16与外部电池通电后，电机16带动扇叶17转动，从而使的底盘壳体1上气流流动，散热片5可以将电池的热量更好的向外散发，流动的空气带走散热片5外表热量从散热孔19吹出，从而使电池的温度降低，使得电池更好的工作，经过涉水路段，散热孔19还可以起到快速排水的作用，从而保护电池，可以实现更理想的结果。
以上所述仅为本发明的具体实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种电池包底盘冷却系统，其特征在于：包括开口朝上的底盘壳体（1）和多块电池包隔板（2），所述底盘壳体（1）内侧壁设有多道滑槽（11），所述电池包隔板（2）镶嵌设置于滑槽（11）的内部，所述电池包隔板（2）内部设置有填充有负热膨胀材料的蓄液腔（21）以及分别与蓄液腔（21）连通的进水通道（22）和出水通道（23），所述底盘壳体（1）内设置有散热腔（12）以及分别与进水通道（22）和出水通道（23）连通的孔道（13），所述散热腔（12）分别与连通进水通道（22）的孔道（13）以及连通出水通道（23）的孔道（13）相连通形成冷却液通路，所述散热腔（12）内填充有气囊（124）。
2.如权利要求1所述的电池包底盘冷却系统，其特征在于：所述散热腔（12）内设置有多孔散热板（121），所述多孔散热板（121）将散热腔（12）分割成上腔（122）和下腔（123），上腔（122）分别与连通进水通道（22）的孔道（13）以及连通出水通道（23）的孔道（13）相连通形成冷却液通路，气囊（124）填充于下腔（123）内。
3.如权利要求2所述的电池包底盘冷却系统，其特征在于：所述相邻的电池包隔板（2）之间设有支撑柱（3），所述支撑柱（3）外围套设有弹簧（4），所述底盘壳体（1）底部设有均匀分布的散热片（5），所述底盘壳体（1）底部设有通孔（14），所述通孔（14）的内侧设有安装架（15），所述安装架（15）的一侧安装有电机（16），所述电机（16）的转轴端部连接有扇叶（17）。
4.如权利要求3所述的电池包底盘冷却系统，其特征在于：所述通孔（14）底部设置有可拆卸的防撞网（18）。
5.如权利要求4所述的电池包底盘冷却系统，其特征在于：所述底盘壳体（1）侧壁设置有散热孔（19），所述散热孔（19）位于相邻两道滑槽（11）之间。
6.如权利要求5所述的电池包底盘冷却系统，其特征在于：所述冷却液通路旁路连通一制冷装置。
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