CN114464842B - 燃料电池系统流体循环系统前端构造、系统、新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种燃料电池系统流体循环系统前端构造、系统、新能源汽车，其设计要点在于，包括：气流进入到竖向进气构件设置的Z轴向进气管，然后从第一X轴向出气口进入到第一气流流动腔，气体再转向90°从第一Y轴向进气管，然后从第一X轴向喷管喷出；第一控制阀关闭：气流进入到竖向进气构件1设置的Z轴向进气管，然后从第二X轴向出气口进入到第二气流流动腔，气体再转向90°从第二Y轴向进气管，然后从第二X轴向喷管喷出。采用本申请的一种燃料电池系统流体循环系统前端构造、系统、新能源汽车，能够解决控制阀寿命不足的问题。

Description

燃料电池系统流体循环系统前端构造、系统、新能源汽车
技术领域
本申请涉及新能源汽车领域，更具体地说，尤其涉及一种燃料电池系统流体循环系统前端构造、系统、新能源汽车。
背景技术
双引射器，目前是引射器发展的主流方向。
巴拉德电力系统公司在WO2005029627A2提出了流体循环的燃料电池系统，其技术方案如附图1所示，其采用了两个引射器：低流量扩散器、高流量扩散器；两者平行并列布置；并且通过两个单向阀来单独控制低流量扩散器、高流量扩散器。
本田技研工业株式会社(HONDA MOTOR CO LTD)在JP2002056870A也提出了一种燃料电池流体供给装置，其核心思想是：通过一个阀芯来控制两个并联设置的引射器；具体做法是：在一根杆上放置1个阀芯阻挡器，然后通过阀芯阻挡器来开关两个引射器。
上述双引射器系统是国内外厂商的两种基本构造。
JP2002056870A的方式(如附图2所示)，是小引射器、大引射器只能选择开一个，在功能上不如WO2005029627A2。
申请人在先申请“一种双引射器系统、一种氢燃料电池双引射器模块系统”也提出了一种双喷氢引射器系统(如附图3所示)，其构思采用了WO2005029627A2的独立控制设备，即：
低流量引射器，采用一个控制阀来控制；
高流量引射器，采用另外一个控制阀来控制。
然而，上述产品在实际测试时，存在以下问题：在高流量测试条件下，控制阀的阀芯会出现拔出困难的问题(比如汽车踩刹车时，需要由大流量转到小流量引射器，此时，小流量引射器就需要从关闭状态改变为开启状态，但是，这一状态经常会出现“阀芯难以拔出”的问题)。
针对这一问题，发明人团队进行了细致的分析，其原因是：
如图4所示，核心原因是，控制阀阀芯是T字形结构，这一结构本身是合理的，因为引射器的入口是喇叭状。其拔出困难的原因在于，阀芯的结构是T字形，有两个竖直面，会承受气压。由于入射气流距离引射器入口较近，导致阀芯在拔出的时候，入射气流会直接喷在阀芯的两个竖直面上，导致拔出很困难，一是导致控制阀要选用大功率的控制阀(功率大就意味着体积要大)，二是导致寿命不高。
申请人经过检索，上述问题在现有文献中均没有报道过。因此，如何解决上述问题，成为一个亟待解决的新课题。
发明内容
本申请的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种燃料电池系统流体循环系统前端构造、系统。
本申请的另一目的在于提供一种新能源汽车。
燃料电池系统流体循环系统前端构造，包括：竖向进气构件，双引射器联系端构件，第一控制阀，第二控制阀；
竖向进气构件设置有：1个Z轴向进气管、第一X轴向出气口、第二X轴向出气口，所述1个Z轴向进气管与第一X轴向出气口、第二X轴向出气口连通；所述第一X轴向出气口、所述第二X轴向出气口沿着Z轴向上、下布置；
X轴向、Y轴向、Z轴向相互垂直；
双引射器联系端构件设置有：第一气流流动腔，第二气流流动腔、第一X轴向进开口、第二X轴向进开口、第一Y轴向开口、第二Y轴向开口、第一Y轴向进气管，第二Y轴向进气管，第一X轴向喷管，第二X轴向喷管；第一Y轴向进气管设置在第一气流流动腔中，第二Y轴向进气管设置在第二气流流动腔中；所述第一气流流动腔、第一X轴向进开口、第一Y轴向开口连通，所述第二气流流动腔、第二X轴向进开口、第二Y轴向开口连通；所述第一Y轴向进气管与所述第一X轴向喷管连通，所述第二Y轴向进气管与所述第二X轴向喷管连通；
竖向进气构件的第二X轴向出气口与双引射器联系端构件的第二X轴向进开口连通；
竖向进气构件的第二X轴向出气口与双引射器联系端构件的第二X轴向进开口连通；
所述第一控制阀通过第一Y轴向开口与双引射器联系端构件安装成一体，第一控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第一X轴向喷管实现开闭控制；
所述第二控制阀通过第二Y轴向开口与双引射器联系端构件安装成一体，第二控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第二X轴向喷管实现开闭控制。
进一步，第一控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第一X轴向喷管实现开闭控制，包括如下步骤：
1)当需要关闭第一X轴向喷管时，第一控制阀的阀芯穿过第一Y轴向开口，将第一Y轴向进气管包覆，实现对第一X轴向喷管的关闭；
2)当需要开启第一X轴向喷管时，第一控制阀的阀芯从第一Y轴向进气管离开，收回到第一控制阀内，实现对第一X轴向喷管的开启。
进一步，第二控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第二X轴向喷管实现开闭控制，包括如下步骤：
1)当需要关闭第二X轴向喷管时，第二控制阀的阀芯穿过第二Y轴向开口，将第二Y轴向进气管包覆，实现对第二X轴向喷管的关闭；
2)当需要开启第二X轴向喷管时，第二控制阀的阀芯从第二Y轴向进气管离开，收回到第二控制阀内，实现对第二X轴向喷管的开启。
进一步，所述第一Y轴向进气管与所述第二Y轴向进气管平行布置，所述第一X轴向喷管与所述第二X轴向喷管平行布置。
进一步，燃料电池系统流体循环系统前端构造的工作方法，包括如下步骤：
1)当第一控制阀开启，第二控制阀关闭：气流进入到竖向进气构件设置的Z轴向进气管，然后从第一X轴向出气口进入到第一气流流动腔，气体再转向90°从第一Y轴向进气管，然后从第一X轴向喷管喷出；
2)当第二控制阀开启，第一控制阀关闭：气流进入到竖向进气构件1设置的Z轴向进气管，然后从第二X轴向出气口进入到第二气流流动腔，气体再转向90°从第二Y轴向进气管，然后从第二X轴向喷管喷出。
进一步，第一控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第一控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第一Y轴向进气管的形状大小适配；第二控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第二控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第二Y轴向进气管的形状大小适配；第一控制阀的阀芯以及第二控制阀的阀芯的外表面均为圆柱状。
燃料电池系统流体循环系统，包括前述的燃料电池系统流体循环系统前端构造、前盖、后盖；
前盖：包括：第一腔体，第二腔体，第三腔体，第四腔体，第一引射器流道，第二引射器流道；第一、二引射器流道分别与第一、二X轴向喷管对应；
所述第一腔体、所述第二腔体沿着X轴向分布成一行，所述第三腔体、所述第四腔体沿着X轴向分布成一行；所述第一腔体、所述第三腔体沿着Z轴向分布成一列，所述第二腔体、所述第四腔体沿着Z轴向分布成一行；
第一、二引射器流道均设置有流体引射用Y轴向连接口与第一腔体连通；
第一、二引射器流道均设置有流体引射用Y轴向连接口与第二腔体连通；
第三腔体的侧壁上设置有引射流入口，第四腔体的侧壁上设置有流体循环出气口；在第三腔体与第四腔体的一侧上设置有过滤结构，使得第三腔体与第四腔体均被分为两部分，且两部分沿着Y轴向间隔。
进一步，在第三腔体内部安装有温湿度传感器以及压力传感器；在第四腔体内部安装有温湿度传感器以及压力传感器。
进一步，在第三腔体和/或第四腔体的侧壁上中还安装有除氮阀。
一种新能源汽车，使用了前述的燃料电池系统流体循环系统。
本申请的优点在于：
(1)本申请的基础发明构思在于：申请人发现了一个新问题：“控制阀阀芯在拔出的时候，导致拔出很困难，进而影响到控制阀的型号选用以及寿命”。
(2)本申请的第二个发明构思在于：申请人解决上述问题，采用了两个关键设计：
1)气流流向设计；气流进入到竖向进气构件设置的Z轴向进气管，然后从第一X轴向出气口进入到第一气流流动腔，气体再转向90°从第一Y轴向进气管，然后从第一X轴向喷管喷出；
第一控制阀关闭：气流进入到竖向进气构件1设置的Z轴向进气管，然后从第二X轴向出气口进入到第二气流流动腔，气体再转向90°从第二Y轴向进气管，然后从第二X轴向喷管喷出。
2)阀芯设计：第一控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第一控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第一Y轴向进气管的形状大小适配；第二控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第二控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第二Y轴向进气管的形状大小适配；第一控制阀的阀芯以及第二控制阀的阀芯的外表面均为圆柱状。
(3)本申请的第三个发明构思在于，本申请的燃料电池系统流体循环系统是氢气循环泵的替代产品，其研发难度主要在于：如何实现集约化和小型化。对于这一问题的解决方案就是：前盖的构造设计。同时，需要说明的是，本申请的过滤机构之所以采用腔体式设计，是因为，这样扩大了过滤面积，提供了过滤效果(比如：只是在引射流入口5-1，这样的设计是无法满足实际要求的)。
附图说明
下面结合附图中的实施例对本申请作进一步的详细说明，但并不构成对本申请的任何限制。
图1是现有技术：WO2005029627A2的设计方案图。
图2是现有技术：JP2002056870A的设计方案图。
图3是在先申请“一种双引射器系统、一种氢燃料电池双引射器模块系统”的设计方案图。
图4是在先申请“一种双引射器系统、一种氢燃料电池双引射器模块系统”存在的问题的示意图。
图5是实施例1的燃料电池系统流体循环系统前端构造的设计图。
图6是实施例1的燃料电池系统流体循环系统前端构造的分解示意图。
图7是实施例1的阀芯-Y轴向进气管的设计图。
图8是实施例1的燃料电池系统流体循环系统前端构造在另一视角下的设计图。
图9是实施例2的燃料电池流体循环系统的三维示意图。
图10是实施例2的燃料电池流体循环系统的侧立面图。
图11是图10的A-A截面图。
图12是实施例2的前盖的三维示意图(没有示意出过滤机构)。
图13是实施例2的前盖的三维示意图(示意出过滤机构)。
附图标记说明如下：
竖向进气构件1，Z轴向进气管1-1，第一X轴向出气口1-2；
双引射器联系端构件2，第一Y轴向进气管2-1，第一X轴向喷管2-2；
第一控制阀3-1，第二控制阀3-2；
后盖4；
前盖5，引射流入口5-1，流体循环出气口5-2；
第一腔体6-1，第二腔体6-2，第三腔体6-3，第四腔体6-4，第一引射器流道6-5，第二引射器流道6-6。
具体实施方式
实施例1:
结合附图5-8所示，下述的X轴向(引射器流道的轴向方向)、Y轴向、Z轴向(2个引射流流道轴向方向的垂直方向，2个引射流流道轴向方向能够确定1个面，Z轴向与X轴向均在上述的面内)相互垂直；燃料电池系统流体循环系统前端构造，包括：竖向进气构件1，双引射器联系端构件2，第一控制阀3-1，第二控制阀3-2；
竖向进气构件1设置有：1个Z轴向进气管1-1、第一X轴向出气口1-2、第二X轴向出气口，所述1个Z轴向进气管与第一X轴向出气口、第二X轴向出气口连通；所述第一X轴向出气口、所述第二X轴向出气口沿着Z轴向上、下布置；
双引射器联系端构件2设置有：第一气流流动腔，第二气流流动腔、第一X轴向进开口、第二X轴向进开口、第一Y轴向开口、第二Y轴向开口、第一Y轴向进气管2-1，第二Y轴向进气管，第一X轴向喷管2-2，第二X轴向喷管；第一Y轴向进气管设置在第一气流流动腔中，第二Y轴向进气管设置在第二气流流动腔中；所述第一气流流动腔、第一X轴向进开口、第一Y轴向开口连通，所述第二气流流动腔、第二X轴向进开口、第二Y轴向开口连通；所述第一Y轴向进气管与所述第一X轴向喷管2-2连通，所述第二Y轴向进气管与所述第二X轴向喷管连通；
竖向进气构件1的第一X轴向出气口与双引射器联系端构件2的第一X轴向进开口连通；
竖向进气构件1的第二X轴向出气口与双引射器联系端构件2的第二X轴向进开口连通；
竖向进气构件1的第一X轴向出气口与双引射器联系端构件2的第一X轴向进开口连通，所述第一控制阀3-1通过第一Y轴向开口与双引射器联系端构件2安装成一体，第一控制阀3-1的阀芯沿着Y轴向运动来对第一X轴向喷管2-2实现开闭控制：
1)当需要关闭第一X轴向喷管2-2时，第一控制阀3-1的阀芯穿过第一Y轴向开口，将第一Y轴向进气管2-1包覆，实现对第一X轴向喷管2-2的关闭；
2)当需要开启第一X轴向喷管2-2时，第一控制阀3-1的阀芯从第一Y轴向进气管2-1离开，收回到第一控制阀内，实现对第一X轴向喷管2-2的开启。
竖向进气构件1的第二X轴向出气口与双引射器联系端构件2的第二X轴向进开口连通，所述第二控制阀3-2通过第二Y轴向开口与双引射器联系端构件2安装成一体，第二控制阀3-2的阀芯沿着Y轴向运动来对第二X轴向喷管实现开闭控制：
1)当需要关闭第二X轴向喷管时，第二控制阀3-2的阀芯穿过第二Y轴向开口，将第二Y轴向进气管包覆，实现对第二X轴向喷管的关闭；
2)当需要开启第二X轴向喷管时，第二控制阀3-2的阀芯从第二Y轴向进气管离开，收回到第二控制阀内，实现对第二X轴向喷管2-2的开启。
所述第一Y轴向进气管与所述第二Y轴向进气管平行布置，所述第一X轴向喷管与所述第二X轴向喷管平行布置。
气流的流向说明如下：
气流进入到竖向进气构件1设置的Z轴向进气管1-1，然后从第一X轴向出气口进入到第一气流流动腔，气体再转向90°从第一Y轴向进气管2-1，然后从第一X轴向喷管2-2喷出；
气流进入到竖向进气构件1设置的Z轴向进气管1-1，然后从第二X轴向出气口进入到第二气流流动腔，气体再转向90°从第二Y轴向进气管，然后从第二X轴向喷管喷出。
更细部的构造，第一控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第一控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第一Y轴向进气管的形状大小适配；
第二控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第二控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第二Y轴向进气管的形状大小适配；
第一控制阀的阀芯以及第二控制阀的阀芯的外表面均为圆柱状。
实施例一，解决了背景技术中所发现的问题。
例如：第一引射器需要工作时：
起始状态下，第一Y轴向进气管插入到第一控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽中，接到控制指令后，第一控制阀的阀芯沿着Y轴向移动，不会出现背景技术中出现的问题。一是，气流从第一X轴向出气口进入到第一气流流动腔内，气流方向与阀芯方向垂直；二是，气流进入到第一气流流动腔内，由于气流不断的涌入到第一气流流动腔内，因此，气流在第一气流流动腔各个区域所受到的力以压力为主，也即，第一控制阀的阀芯沿着Y轴向移动时，气流对于第一控制阀的阀芯的凹槽的端部，会给与拔出时的阀芯以力，如图7所示，即本申请的设计，不仅克服了在开启引射器时气流阻止阀芯难以启动的问题，气流还会有帮助阀芯开启的助力。
实施例2:
结合附图9-13所示，燃料电池流体循环系统，包括：实施例1的燃料电池系统流体循环系统前端构造，后盖4、前盖5；前盖和后盖之间通过若干个螺栓-螺母组件连接成一体；
前盖：包括：第一腔体6-1，第二腔体6-2，第三腔体6-3，第四腔体6-4，第一引射器流道6-5，第二引射器流道6-6；
第一引射器流道6-5、第二引射器流道6-6平行布置，且间隔方向为Z轴向；
第一引射器流道6-5与第一X轴向喷管对应，第二引射器流道6-5与第二X轴向喷管对应；
所述第一腔体6-1、所述第二腔体6-2、第三腔体6-3、第四腔体6-4采用2行×2列的矩阵阵列形式布置：
所述第一腔体6-1、所述第二腔体6-2沿着X轴向分布成一行，所述第三腔体6-3、所述第四腔体6-4沿着X轴向分布成一行；所述第一腔体6-1、所述第三腔体6-3沿着Z轴向分布成一列，所述第二腔体6-2、所述第四腔体6-4沿着Z轴向分布成一行；
“第一引射器流道6-5、第二引射器流道6-6”与“第一腔体6-1、第二腔体6-2”Y轴向间隔设置；
第一引射器流道6-5、第二引射器流道6-6均设置有流体引射用Y轴向连接口，与第一腔体连通；
第一引射器流道6-5、第二引射器流道6-6均设置有流体流出Y轴向连接口，与第二腔体连通；
第三腔体6-3的侧壁上设置有引射流入口5-1；在第三腔体内部安装有温湿度传感器以及压力传感器；
第四腔体6-4的侧壁上设置有流体循环出气口5-2；在第四腔体内部安装有温湿度传感器以及压力传感器；
在第三腔体6-3与第四腔体6-4上设置有过滤结构(过滤结构采用过滤膜，过滤水分和氮气；对应的，在第三腔体6-3与第四腔体6-4均设置有)。
第一引射器流道对应小工况，第二引射器流道对应大工况。则本申请的燃料电池流体循环系统，工作方法如下：
小工况工作状态：
第二控制阀保持关闭，第一控制阀开启，高压H2流从竖向进气构件1设置的Z轴向进气管1-1，然后从第一X轴向出气口1-2进入到第一气流流动腔，转向90°进入到第一Y轴向进气管2-1中，然后从第一X轴向喷管喷出，进入到第一引射器流道6-5；
同时，引射流H2流从引射流入口5-1进入到第三腔体6-3中，然后沿着Y轴方向穿过过滤结构，然后沿着Z轴方向进入到第一腔体6-1中，然后从第一引射器流道6-5设置的流体流出Y轴向连接口进入到第一引射器流道中，然后从流体循环出气口5-2进入沿着Y轴方向到第二腔体6-2中，然后沿着Z轴方向进入到第四腔体6-4；最后从流体循环出气口5-2送入到燃料电池电堆中。
大工况工作状态：
第一控制阀保持关闭，第二控制阀开启，高压H2流从竖向进气构件1设置的Z轴向进气管1-1，然后从第二X轴向出气口1-2进入到第二气流流动腔，转向90°进入到第二Y轴向进气管中，然后从第二X轴向喷管喷出，进入到第二引射器流道；
同时，引射流H2流从引射流入口5-1进入到第三腔体6-3中，然后沿着Y轴方向穿过过滤结构，然后沿着Z轴方向进入到第一腔体6-1中，然后从第二引射器流道设置的流体流出Y轴向连接口进入到第二引射器流道中，然后从流体循环出气口5-2进入沿着Y轴方向到第二腔体6-2中，然后沿着Z轴方向进入到第四腔体6-4；最后从流体循环出气口5-2送入到燃料电池电堆中。
上述中的Y轴方向、Z轴方向、X轴方向，并不是指的方向为X轴、Y轴、Z轴的正方向，而是指方向与Y轴、Z轴、X轴方向平行。
还需要说明的是：
在第二引射器流道设置的流体流出Y轴向连接口、第一引射器流道设置的流体流出Y轴向连接口均设置单向阀，在新氢压力较低时，防止倒灌。
相比较于在先申请“氢燃料电池双引射器模块系统”，本申请的体积更小(汽车安装时体积有限，因此，各个产品的体积都要有所限制，即相同的功能下体积越小越好)。
以上所举实施例为本申请的较佳实施方式，仅用来方便说明本申请，并非对本申请作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本申请所提技术特征的范围内，利用本申请所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本申请的技术特征内容，均仍属于本申请技术特征的范围内。

Claims (9)

1.燃料电池系统流体循环系统，其特征在于，包括燃料电池系统流体循环系统前端构造、前盖、后盖；
所述燃料电池系统流体循环系统前端构造包括：竖向进气构件，双引射器联系端构件，第一控制阀，第二控制阀；竖向进气构件设置有：1个Z轴向进气管、第一X轴向出气口、第二X轴向出气口，所述1个Z轴向进气管与第一X轴向出气口、第二X轴向出气口连通；所述第一X轴向出气口、所述第二X轴向出气口沿着Z轴向上、下布置；X轴向、Y轴向、Z轴向相互垂直；双引射器联系端构件设置有：第一气流流动腔，第二气流流动腔、第一X轴向进开口、第二X轴向进开口、第一Y轴向开口、第二Y轴向开口、第一Y轴向进气管，第二Y轴向进气管，第一X轴向喷管，第二X轴向喷管；第一Y轴向进气管设置在第一气流流动腔中，第二Y轴向进气管设置在第二气流流动腔中；所述第一气流流动腔、第一X轴向进开口、第一Y轴向开口连通，所述第二气流流动腔、第二X轴向进开口、第二Y轴向开口连通；所述第一Y轴向进气管与所述第一X轴向喷管连通，所述第二Y轴向进气管与所述第二X轴向喷管连通；竖向进气构件的第二X轴向出气口与双引射器联系端构件的第二X轴向进开口连通；所述第一控制阀通过第一Y轴向开口与双引射器联系端构件安装成一体，第一控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第一X轴向喷管实现开闭控制；所述第二控制阀通过第二Y轴向开口与双引射器联系端构件安装成一体，第二控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第二X轴向喷管实现开闭控制；
前盖：包括：第一腔体，第二腔体，第三腔体，第四腔体，第一引射器流道，第二引射器流道；第一、二引射器流道分别与第一、二X轴向喷管对应；
所述第一腔体、所述第二腔体沿着X轴向分布成一行，所述第三腔体、所述第四腔体沿着X轴向分布成一行；所述第一腔体、所述第三腔体沿着Z轴向分布成一列，所述第二腔体、所述第四腔体沿着Z轴向分布成一行；
第一、二引射器流道均设置有流体引射用Y轴向连接口与第一腔体连通；
第一、二引射器流道均设置有流体引射用Y轴向连接口与第二腔体连通；
第三腔体的侧壁上设置有引射流入口，第四腔体的侧壁上设置有流体循环出气口；在第三腔体与第四腔体的一侧上设置有过滤结构，使得第三腔体与第四腔体均被分为两部分，且两部分沿着Y轴向间隔。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统流体循环系统，其特征在于，第一控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第一X轴向喷管实现开闭控制，包括如下步骤：
1）当需要关闭第一X轴向喷管时，第一控制阀的阀芯穿过第一Y轴向开口，将第一Y轴向进气管包覆，实现对第一X轴向喷管的关闭；
2）当需要开启第一X轴向喷管时，第一控制阀的阀芯从第一Y轴向进气管离开，收回到第一控制阀内，实现对第一X轴向喷管的开启。
3.根据权利要求1所述的燃料电池系统流体循环系统，其特征在于，第二控制阀的阀芯沿着Y轴向运动来对第二X轴向喷管实现开闭控制，包括如下步骤：
1）当需要关闭第二X轴向喷管时，第二控制阀的阀芯穿过第二Y轴向开口，将第二Y轴向进气管包覆，实现对第二X轴向喷管的关闭；
2）当需要开启第二X轴向喷管时，第二控制阀的阀芯从第二Y轴向进气管离开，收回到第二控制阀内，实现对第二X轴向喷管的开启。
4.根据权利要求1所述的燃料电池系统流体循环系统，其特征在于，所述第一Y轴向进气管与所述第二Y轴向进气管平行布置，所述第一X轴向喷管与所述第二X轴向喷管平行布置。
5.根据权利要求1所述的燃料电池系统流体循环系统，其特征在于：第一控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第一控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第一Y轴向进气管的形状大小适配；第二控制阀的阀芯的前端部设置有凹槽，第二控制阀的阀芯的前端部设置的凹槽与所述第二Y轴向进气管的形状大小适配；第一控制阀的阀芯以及第二控制阀的阀芯的外表面均为圆柱状。
6.根据权利要求1所述的燃料电池系统流体循环系统，其特征在于，在第三腔体内部安装有温湿度传感器以及压力传感器；在第四腔体内部安装有温湿度传感器以及压力传感器。
7.根据权利要求1所述的燃料电池系统流体循环系统，其特征在于，在第三腔体和/或第四腔体的侧壁上还安装有除氮阀。
8.一种燃料电池系统，其特征在于，使用了如权利要求1所述的燃料电池系统流体循环系统。
9.一种新能源汽车，其特征在于，使用了如权利要求8所述的燃料电池系统。
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