CN114447466A - 电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统 - Google Patents

电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统 Download PDF

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CN114447466A CN202011193343.6A CN202011193343A CN114447466A CN 114447466 A CN114447466 A CN 114447466A CN 202011193343 A CN202011193343 A CN 202011193343A CN 114447466 A CN114447466 A CN 114447466A
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air cooling
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刘崇威
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李树会
单红艳
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Great Wall Motor Co Ltd
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Abstract

本公开涉及一种电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统。解决了在电池包故障时会产生明火，从而引起车辆起火，造成安全事故的技术问题。该方法包括：获取车辆的电池包的监测信息；根据监测信息判断电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段；在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行降温处理。在电池包发生热失控后能根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理，避免了人身伤害的事故发生。

Description

电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统
技术领域
本公开涉及电池领域，具体地，涉及一种电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统。
背景技术
随着混合动力汽车的快速发展，混合动力汽车以其节油效果明显，整车新能源部件增加成本较低而受市场青睐，其电池包更是以体积小、内部集成度高、整包整车集成带来的车身改制工作量小而常被考虑布置在整车后备箱内。在电池包故障时会产生明火，从而引起车辆起火，造成安全事故。
发明内容
本公开的目的是提供一种设备电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统，在电池包发生热失控后能根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理，避免人身伤害的事故发生。
根据本公开实施例的第一方面，本公开提供一种电池包热失控控制方法，所述方法包括：
获取车辆的所述电池包的监测信息；
根据所述监测信息判断所述电池包是否发生热失控以及确定所述电池包热失控的阶段；
在所述电池包发生热失控的情况下，根据所述电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理。
可选地，所述监测信息包括电池包内的温度、电压、压力，所述根据所述监测信息判断所述电池包是否发生热失控以及确定所述电池包热失控的阶段，包括：
在所述电压小于第一电压阈值且所述温度大于第一温度阈值的情况下，判定所述电池包发生热失控且处于热失控前期阶段；或者，
在所述温度大于第二温度阈值且所述压力小于第一压力阈值的情况下，判定所述电池包发生热失控且处于热失控中期阶段；或者，
在所述电压为零、所述温度大于第三温度阈值且所述压力大于第二压力阈值的情况下，判定所述电池包发生热失控且处于热失控后期阶段；
其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值，所述第二温度阈值小于所述第三温度阈值，所述第一压力阈值小于所述第二压力阈值。
可选的，所述控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理，包括：
在所述电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行一级降温处理；
在所述电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行二级降温处理；
在所述电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行三级降温处理；
其中，所述一级降温处理的风速小于所述二级降温处理的风速，所述二级降温处理的风速小于所述三级降温处理的风速。
可选的，所述控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行一级降温处理，包括：控制所述电池包风冷系统中出风道的排风扇低速工作，以对所述电池包进行一级降温处理；
所述控制电池包风冷系统对所述电池包进行二级降温处理，包括：控制所述电池包风冷系统中出风道的排风扇中速工作以及控制电池包风冷系统中进风道的限流阀门全关闭，以对所述电池包进行二级降温处理；
所述控制电池包风冷系统对所述电池包进行三级降温处理，包括：控制所述电池包风冷系统中出风道的排风扇高速工作以及控制电池包风冷系统中进风道的限流阀门全关闭，以对所述电池包进行三级降温处理。
可选的，所述根据电池包热失控的阶段进行报警，包括：
在所述电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第一颜色并长亮，以进行一级报警；
在所述电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第二颜色并长亮，以进行二级报警；
在所述电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第三颜色并长亮，以进行三级报警。
可选的，所述根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理之后，还包括：
获取车辆的所述电池包的温度；
在所述温度低于第一温度阈值的情况下，停止报警，并控制所述电池包风冷系统停止对所述电池包进行降温处理。
可选的，所述获取车辆的电池包的监测信息包括：
通过设置在所述电池包内模组上的温度传感器获取所述电池包的温度；
通过设置在所述电池包内模组上的电压传感器获取所述电池包的电压；
通过设置在所述电池包内模组和包壁之间的气体压力传感器获取所述电池包内压力。
根据本公开实施例的第二方面，本公开提供一种电池包热失控控制装置，所述装置包括：
获取模块，被配置成获取车辆的所述电池包的监测信息；
判断模块，被配置成根据所述监测信息判断所述电池包是否发生热失控以及确定所述电池包热失控的状态；
控制模块，被配置成在所述电池包发生热失控的情况下，根据所述电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理。
根据本公开实施例的第三方面，本公开提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的电池包热失控控制方法的步骤。
根据本公开实施例的第四方面，本公开提供一种电池包热失控控制系统，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述的电池包热失控控制方法的步骤。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本公开实时获取车辆的电池包的监测信息，根据监测信息判定电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段，然后在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行降温处理。实时监控电池包的状态，可针对性的根据电池包热失控的阶段对电池包进行报警和降温处理，避免了在电池包发生热失控时产生的烟雾或明火对乘客的身心造成伤害。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是电池包风冷系统示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的一种电池包热失控控制方法的流程图；
图3是根据一示例性实施例示出的一种电池包热失控控制方法的另一流程图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种电池包热失控控制装置示意图；
图5是根据一示例性实施例示出的一种电池包热失控控制系统示意图。
附图说明：
1、后排座椅；2、进风口；3、电池包；4、后备箱；5、出风道；6、风扇；7、出风口。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
需要说明的是，在本公开中，说明书和权利要求书以及附图中的术语“S110”、“S120”等用于区别步骤，而不必理解为按照特定的顺序或先后次序执行方法步骤。
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在介绍本公开实施例提供一种电池包热失控控制方法、装置、存储介质及系统之前，首先对本公开的应用场景进行介绍，本公开提供的电池包热失控那个控制方法可以应用于车辆，该车辆可以是混合动力汽车。
随着混合动力汽车的快速发展，混合动力汽车以其节油效果明显，整车新能源部件增加成本较低而受市场青睐，其电池包更是以体积小、内部集成度高、整包整车集成带来的车身改制工作量小而常被考虑布置在整车后备箱内。
图1是电池包风冷系统示意图，如图1所示，电池包3一般设置在整车后备箱4和后排座椅1之间，通过布置在汽车内部后排座椅1侧面或座椅坐垫的中下部的进风道2从乘员舱取风，风经电池包3内部到布置在电池包3中部引出的出风道5，从后备箱车身后门槛梁中下部出风口7排出。相关技术中，出风道5还可以设置在电池包3的侧面与后备箱车身侧处。
发明人发现在电池包故障时会产生明火，从而引起车辆起火，造成安全事故。
为了解决上述技术问题，本公开提供一种电池包热失控控制方法，以该方法应用于混合动力的汽车为例，图2是根据一示例性实施例示出的一种电池包热失控控制方法的流程图，如图2所示，包括以下步骤：
在步骤S110中，获取车辆的电池包的监测信息。
在步骤S120中，根据监测信息判断电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段。
在步骤S130中，在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行降温处理。
具体的，在电池包发生热失控的情况下，电池包会产生烟雾和明火，为了减小烟雾和明火对车内乘客的伤害，需要对该烟雾和明火进行引流，以使烟雾和明火通过车辆上电池包风冷系统的排风口排出。
本公开提供的电池包热失控控制方法实时获取车辆的电池包的监测信息，根据监测信息确定电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段，然后在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行紧急降温处理。根据电池包热失控的不同阶段对电池包进行紧急降温处理，兼顾电池包热失控实际可能发生的多个工况或场景，最大限度的提升电池包和车辆继承热安全的同时保证执行功能的有效性，将电池包热失控产生的烟雾、明火等通过电池包风冷系统的排风口排出，控制和监测逻辑简单，执行效率高，最大限度的避免电池包热失效对乘客造成伤害的同时警示用户逃离或为用户提供一定的时间便于用户逃离，还能大限度的降低整车能耗。
可选的，在步骤S110中，获取车辆的电池包的监测信息可以包括：
通过设置在电池包内模组上的温度传感器获取电池包的温度；
通过设置在电池包内模组上的电压传感器获取电池包的电压；
通过设置在电池包内模组和包壁之间的气体压力传感器获取电池包内压力。
具体的，温度传感器、电压传感器以及气体压力传感器的型号可以根据电池包的型号进行选择，本公开对此不作具体限定。
本公开通过传感器实现对电池包热失效的监测，监测逻辑简单，成本低。
可选的，在步骤S120中，监测信息包括电池包内的温度、电压、压力的情况下，根据监测信息判断电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段，可以包括：
在电压小于第一电压阈值且温度大于第一温度阈值的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控前期阶段；或者，
在温度大于第二温度阈值且压力小于第一压力阈值的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控中期阶段；或者，
在电压为零、温度大于第三温度阈值且压力大于第二压力阈值的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控后期阶段；
其中，第一温度阈值小于第二温度阈值，第二温度阈值小于第三温度阈值，第一压力阈值小于第二压力阈值。
其中，第一电压阈值、第一温度阈值、第一压力阈值、第二温度阈值、第二压力阈值、第三温度阈值均可以根据电池包热失控的实际情况进行预设，本公开对此不作具体限定。
举例说明，监测信息包括温度、电压时，在监测信息中的电压小于3.7V且温度大于45℃的情况下，判定该电池包发生热失控且处于热失控前期阶段；
监测信息包括温度、压力时，在监测信息中的温度大于55℃且压力小于2KPa的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控中期阶段；
监测信息包括电压、温度和压力时，在监测信息中的电压为零、温度大于60℃，且压力大于5KPa的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控后期阶段。
可选的，在步骤S130中，根据电池包热失控的阶段进行报警，可以包括：
在电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第一颜色并长亮，以进行一级报警；
在电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第二颜色并长亮，以进行二级报警；
在电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第三颜色并长亮，以进行三级报警。
具体的，第一颜色、第二颜色、第三颜色可根据电池包热失控的不同阶段预设为不同颜色，本公开对此不作具体设定。
举例说明，在电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为黄色并长亮，以警示车内驾驶人员当前电池包处于热失控前期阶段；在电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为橙色并长亮，以警示车内驾驶人员当前电池包处于热失控中期阶段；在电池包发生处于热失控后期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为红色并长亮，以警示车内驾驶人员当前电池包处于热失控后期阶段。
进一步的，在控制仪表盘的报警灯进行报警时还可以通过扬声器进行报警，扬声器在一级报警、二级报警和三级报警的情况下，播放不同的语音报警信息。其中语音报警信息可以根据电池包发生热失效的阶段进行预设。
举例说明，一级报警的情况下，扬声器播放“一级报警，车辆电池包异常发生热失效，请及时检查电池包状态”的语音报警信息；二级报警的情况下，扬声器播放“二级报警，电池包异常发生热失效，请车内人员尽快离开车厢”的语音报警信息；三级报警的情况下，扬声器播放“三级报警，三级报警，三级报警，请车内人员立刻离开车厢，请车内人员立刻离开车厢，请车内人员立刻离开车厢”的语音报警信息。
可选的，在步骤S130中，控制电池包风冷系统对电池包进行降温处理，可以包括：
在电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制电池包风冷系统对电池包进行一级降温处理；
在电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制电池包风冷系统对电池包进行二级降温处理；
在电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制电池包风冷系统对电池包进行三级降温处理；
其中，一级降温处理的风速小于二级降温处理的风速，二级降温处理的风速小于三级降温处理的风速。
其中，三级降温处理的优先级高于二级降温处理的优先级，二级降温处理的优先级高于一级降温处理的优先级。
举例说明，在电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制电池包风冷系统出风道的排风扇低速工作，以对发生热失控的电池包进行一级降温处理。在电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制电池包风冷系统出风道的排风扇中速工作，同时控制电池包风冷系统中进风道的限流阀门全关闭，以对发生热失控的电池包进行二级降温处理，并引导电池包热失控产生的烟雾向电池包风冷系统出风道流动，通过排风口流出，防止电池包热失控产生的烟雾向电池包风冷系统中进风道流动，通过进风口流入车辆内乘客所在的空间。
在电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制电池包风冷系统出风道的排风扇高速工作，同时控制电池包风冷系统中进风道的限流阀门全关闭，以对发生热失控的电池包进行三级降温处理，并引导电池包热失控产生的烟雾和明火向电池包风冷系统出风道流动，通过排风口流出，防止电池包热失控产生的烟雾和明火向电池包风冷系统中进风道流动，通过进风口流入车辆内乘客所在的空间。
可选的，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行降温处理之后，还可以包括：
在温度低于第一温度阈值的情况下，停止报警，并控制电池包风冷系统停止对电池包进行降温处理。
举例说明，对电池包进行降温处理之后，获取车辆的电池包的温度、电压、压力，判断电池包热失控是否进一步恶化，在温度低于第一温度阈值的情况下，表征电池包热失控未进一步恶化，此时，仪表盘的指示灯处于长暗状态，电池包风冷系统的排风扇停止工作。
举例说明，如图3所示，通过温度传感器获取车辆的电池包的温度、电压传感器获取车辆的电池包的电压、气体压力传感器获取车辆的电池包的压力；车辆的BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)根据电池包的温度、电压以及压力判断电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段；
在电压小于3.7V且温度大于45℃的情况下，判定该电池包发生热失控且处于热失控前期阶段，BMS向VCU(Vehicle Control Unit，整车控制系统)发送一级降温请求，VCU控制电池包风冷系统中的出风道的排风扇低速工作，以对电池包进行一级降温处理，同时VCU控制仪表盘的报警指示灯显示为黄色并长亮，以进行一级报警。温度传感器获取车辆的电池包的当前温度、电压传感器获取车辆的电池包的当前电压、气体压力传感器获取车辆的电池包的当前压力，判断电池包热失控是否进一步恶化，在温度大于55℃且压力小于2KPa的情况下，判定电池包热失控进一步恶化且处于热失控中期阶段；在温度低于30℃的情况下，判定电池包热失控未进一步恶化，停止报警，并控制电池包风冷系统停止对电池包进行降温处理。
在温度大于55℃且压力小于2KPa的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控中期阶段，BMS向VCU发送二级降温请求，VCU控制电池包风冷系统中的出风道的排风扇中速工作，以对电池包进行二级降温处理，同时VCU控制仪表盘的报警指示灯显示为橙色并长亮，以进行二级报警。温度传感器获取车辆的电池包的当前温度、电压传感器获取车辆的电池包的当前电压、气体压力传感器获取车辆的电池包的当前压力，在电压为零、温度大于60℃且压力大于5KPa的情况下，判定电池包热失控进一步恶化且处于热失控后期阶段；在温度低于30℃的情况下，判定电池包热失控未进一步恶化，停止报警，并控制电池包风冷系统停止对电池包进行降温处理。
在电压为零、温度大于60℃且压力大于5KPa的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控后期阶段，BMS向VCU发送三级降温请求，VCU控制电池包风冷系统中的出风道的排风扇高速工作，以对电池包进行三级降温处理，同时VCU控制仪表盘的报警指示灯显示为红色并长亮，以进行三级报警。温度传感器获取车辆的电池包的当前温度、电压传感器获取车辆的电池包的当前电压、气体压力传感器获取车辆的电池包的当前压力，在温度低于30℃的情况下，停止报警，并控制电池包风冷系统停止对电池包进行降温处理。
在电池包的电压小于3.7V、温度大于55℃且压力小于2KPa的情况下，BMS向VCU发送二级降温请求，VCU控制电池包风冷系统对电池包进行二级降温处理。
在电池包的电压为零、温度大于60℃且压力大于5KPa的情况下，BMS向VCU发送三级降温请求，VCU控制电池包风冷系统对电池包进行三级降温处理。
图4是根据一示例性实施例示出的一种电池包热失控控制装置示意图，如图4所示，该电池包热失控控制装置400包括获取模块401、判断模块402和控制模块403；
获取模块401，被配置成获取车辆的电池包的监测信息；
判断模块402，被配置成根据监测信息判断电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的状态；
控制模块403，被配置成在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行降温处理。
本公开提供的电池包热失控控制装置实时获取车辆的电池包的监测信息，根据监测信息确定电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段，然后在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行紧急降温处理。无需增加额外硬件或专用部件，利用电池包内现有的硬件资源根据电池包热失控的不同阶段对电池包进行紧急降温处理，可兼顾电池包热失控实际可能发生的多个工况或场景，最大限度的提升电池包和车辆继承热安全的同时保证执行功能的有效性，将电池包热失控产生的烟雾、明火等通过电池包风冷系统的排风口排出，控制和监测逻辑简单，执行效率高，最大限度的避免电池包热失效对乘客造成伤害的同时警示用户逃离或为用户提供一定的时间便于用户逃离，还能大限度的降低整车能耗。
可选的，获取模块401通过设置在电池包内模组上的温度传感器获取电池包的温度；
通过设置在电池包内模组上的电压传感器获取电池包的电压；
通过设置在电池包内模组和包壁之间的气体压力传感器获取电池包内压力。
可选的，在监测信息包括电池包内的温度、电压、压力时，判断模块402在电压小于第一电压阈值且温度大于第一温度阈值的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控前期阶段；或者，
在温度大于第二温度阈值且压力小于第一压力阈值的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控中期阶段；或者，
在电压为零、温度大于第三温度阈值且压力大于第二压力阈值的情况下，判定电池包发生热失控且处于热失控后期阶段；
其中，第一温度阈值小于第二温度阈值，第二温度阈值小于第三温度阈值，第一压力阈值小于第二压力阈值。
可选的，控制模块403在电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第一颜色并长亮，以进行一级报警；
在电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第二颜色并长亮，以进行二级报警；
在电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第三颜色并长亮，以进行三级报警。
可选的，控制模块403在电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制电池包风冷系统对电池包进行一级降温处理；
在电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制电池包风冷系统对电池包进行二级降温处理；
在电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制电池包风冷系统对电池包进行三级降温处理；
其中，一级降温处理的风速小于二级降温处理的风速，二级降温处理的风速小于三级降温处理的风速。
其中，三级降温处理的优先级高于二级降温处理的优先级，二级降温处理的优先级高于一级降温处理的优先级。
可选的，电池包热失控控制装置400还包括验证模块，验证模块，获取车辆的电池包的温度；在温度低于第一温度阈值的情况下，停止报警，并控制电池包风冷系统停止对电池包进行降温处理。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该计算机程序指令被处理器执行时实现本公开提供的电池包热失控控制方法的步骤。
具体的，该计算机可读存储介质可以是闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、随机访问存储器(RAM)、静态随机访问存储器(SRAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、可编程只读存储器(PROM)、磁性存储器、磁盘、光盘、服务器等等。
关于上述实施例中的计算机可读存储介质，其上存储的计算机程序被执行时的车辆起步方法步骤已将在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处不做详细阐述。
本公开还提供一种电池包热失控控制系统，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行存储器中的计算机程序，以实现上述的电池包热失控控制方法的步骤。
本公开提供的电池包热失控控制系统实时获取车辆的电池包的监测信息，根据监测信息确定电池包是否发生热失控以及确定电池包热失控的阶段，然后在电池包发生热失控的情况下，根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对电池包进行紧急降温处理。无需增加额外硬件或专用部件，利用电池包内现有的硬件资源根据电池包热失控的不同阶段对电池包进行紧急降温处理，可兼顾电池包热失控实际可能发生的多个工况或场景，最大限度的提升电池包和车辆继承热安全的同时保证执行功能的有效性，将电池包热失控产生的烟雾、明火等通过电池包风冷系统的排风口排出，控制和监测逻辑简单，执行效率高，最大限度的避免电池包热失效对乘客造成伤害的同时警示用户逃离或为用户提供一定的时间便于用户逃离，还能大限度的降低整车能耗。
图5是根据一示例性实施例示出的一种电池包热失控控制系统500示意图，该电池包热失控控制系统可以应用在车辆上。如图5所示，该电池包热失控控制系统500可以包括：处理器501，存储器502。该电池包热失控控制系统500还可以包括多媒体组件503，输入/输出(I/O)接口504，以及通信组件505中的一者或多者。
其中，处理器501用于控制该电池包热失控控制系统500的整体操作，以完成上述的电池包热失控控制方法中的全部或部分步骤。存储器502用于存储各种类型的数据以支持在该电池包热失控控制系统500的操作，这些数据例如可以包括用于在该电池包热失控控制系统500上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如电池包的温度、电压、压力、第一温度阈值、第一电压阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第一压力阈值、第二压力阈值等。
该存储器502可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-OnlyMemory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
多媒体组件503可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出语音报警信息。
I/O接口504为处理器501和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。
通信组件505用于该电池包热失控控制系统500与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near Field Communication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件505可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。
在一示例性实施例中，电池包热失控控制系统500可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal ProcessingDevice，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的电池包热失控控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的电池包热失控控制方法的代码部分。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包热失控控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的所述电池包的监测信息；
根据所述监测信息判断所述电池包是否发生热失控以及确定所述电池包热失控的阶段；
在所述电池包发生热失控的情况下，根据所述电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测信息包括所述电池包内的温度、电压、压力，所述根据所述监测信息判断所述电池包是否发生热失控以及确定所述电池包热失控的阶段，包括：
在所述电压小于第一电压阈值且所述温度大于第一温度阈值的情况下，判定所述电池包发生热失控且处于热失控前期阶段；或者，
在所述温度大于第二温度阈值且所述压力小于第一压力阈值的情况下，判定所述电池包发生热失控且处于热失控中期阶段；或者，
在所述电压为零、所述温度大于第三温度阈值且所述压力大于第二压力阈值的情况下，判定所述电池包发生热失控且处于热失控后期阶段；
其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值，所述第二温度阈值小于所述第三温度阈值，所述第一压力阈值小于所述第二压力阈值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理，包括：
在所述电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行一级降温处理；
在所述电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行二级降温处理；
在所述电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行三级降温处理；
其中，所述一级降温处理的风速小于所述二级降温处理的风速，所述二级降温处理的风速小于所述三级降温处理的风速。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行一级降温处理，包括：控制所述电池包风冷系统中出风道的排风扇低速工作，以对所述电池包进行一级降温处理；
所述控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行二级降温处理，包括：控制所述电池包风冷系统中出风道的排风扇中速工作以及控制电池包风冷系统中进风道的限流阀门全关闭，以对所述电池包进行二级降温处理；
所述控制所述电池包风冷系统对所述电池包进行三级降温处理，包括：控制所述电池包风冷系统中出风道的排风扇高速工作以及控制电池包风冷系统中进风道的限流阀门全关闭，以对所述电池包进行三级降温处理。
5.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据电池包热失控的阶段进行报警，包括：
在所述电池包处于热失控前期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第一颜色并长亮，以进行一级报警；
在所述电池包处于热失控中期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第二颜色并长亮，以进行二级报警；
在所述电池包处于热失控后期阶段的情况下，控制仪表盘的报警指示灯显示为第三颜色并长亮，以进行三级报警。
6.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理之后，还包括：
获取车辆的所述电池包的温度；
在所述温度低于第一温度阈值的情况下，停止报警，并控制所述电池包风冷系统停止对所述电池包进行降温处理。
7.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的电池包的监测信息包括：
通过设置在所述电池包内模组上的温度传感器获取所述电池包的温度；
通过设置在所述电池包内模组上的电压传感器获取所述电池包的电压；
通过设置在所述电池包内模组和包壁之间的气体压力传感器获取所述电池包内压力。
8.一种电池包热失控控制装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，被配置成获取车辆的所述电池包的监测信息；
判断模块，被配置成根据所述监测信息判断所述电池包是否发生热失控以及确定所述电池包热失控的状态；
控制模块，被配置成在所述电池包发生热失控的情况下，根据所述电池包热失控的阶段进行报警，并控制电池包风冷系统对所述电池包进行降温处理。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的电池包热失控控制方法的步骤。
10.一种电池包热失控控制系统，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-7中任一项所述的电池包热失控控制方法的步骤。
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