CN114435262A - 开关模块、组装开关模块的方法以及机动车辆的转向摇臂 - Google Patents

开关模块、组装开关模块的方法以及机动车辆的转向摇臂 Download PDF

Info

Publication number
CN114435262A
CN114435262A CN202111288512.9A CN202111288512A CN114435262A CN 114435262 A CN114435262 A CN 114435262A CN 202111288512 A CN202111288512 A CN 202111288512A CN 114435262 A CN114435262 A CN 114435262A
Authority
CN
China
Prior art keywords
switch
carrier
frame
journal
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111288512.9A
Other languages
English (en)
Inventor
V.塞拉齐耶娃
R.利普弗特
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Original Assignee
Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Schalter und Sensoren GmbH filed Critical Valeo Schalter und Sensoren GmbH
Publication of CN114435262A publication Critical patent/CN114435262A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/005—Electro-mechanical devices, e.g. switched
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
    • B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
    • B60Q1/1476—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches comprising switch controlling means located near the free end of the lever, e.g. press buttons, rotatable rings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/02—Details
    • H01H13/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H13/14—Operating parts, e.g. push-button
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H23/00—Tumbler or rocker switches, i.e. switches characterised by being operated by rocking an operating member in the form of a rocker button
    • H01H23/02—Details
    • H01H23/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H23/14—Tumblers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H23/00—Tumbler or rocker switches, i.e. switches characterised by being operated by rocking an operating member in the form of a rocker button
    • H01H23/02—Details
    • H01H23/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H23/14—Tumblers
    • H01H23/143—Tumblers having a generally flat elongated shape
    • H01H23/145—Tumblers having a generally flat elongated shape the actuating surface having two slightly inclined areas extending from the middle outward
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/128—Axially displaceable input devices for instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/139—Clusters of instrument input devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)

Abstract

本发明涉及开关模块(1)和转向摇臂(2)。开关模块(1)包括：具有轴颈插座(8)的开关(4)；载体(24)，其具有载体元件(25)，该载体元件(25)能够以不破坏的可逆方式受力，并且其上布置有对应于轴颈插座的轴颈元件(26)；框架(5)，其布置在载体(24)上并围绕载体接合，并且具有开关开口(35)。开关(4)布置在开关开口(35)中，并且由于轴颈元件(26)在完全组装位置锁入轴颈插座(8)而紧固到载体(24)。根据本发明，用于预组装的框架(5)可以在预组装方向(21)上被推到载体(24)上，同时开关(4)保持在开关开口(35)中，并且为了达到完全组装位置，可以在垂直于预组装方向延伸的完全组装方向(31)上移动，其中载体侧组装斜面(28)布置在载体元件(25)上并且配置成使得，为了开关模块(1)的预组装，它在保持在框架(5)上的开关(4)的内表面(19、19a)上沿着预组装方向(21)滑动，载体元件(25)受到应力。本发明还涉及用于组装开关模块(1)的方法。

Description

开关模块、组装开关模块的方法以及机动车辆的转向摇臂
技术领域
本发明的第一方面涉及开关模块。本发明的第二方面涉及用于组装开关模块的方法。本发明的第三方面涉及用于机动车辆的转向摇臂。
背景技术
如图12所示的转向摇臂a在现有技术中是已知的，特别是在系列车辆生产中。图12以透视图示出了根据现有技术设计的转向摇臂a，其中常规开关b以常规方式安装。为此，常规转向摇臂a具有开关开口c，其中常规开关b沿着组装方向d插入到开关开口c中。这里，转向摇臂a的载体元件e朝向彼此受力。常规载体元件e和/或常规开关b为此具有组装斜面(未示出)。随着载体元件e的组装斜面在开关b的内侧上的滑动和/或开关b的组装斜面在载体元件e上的滑动，载体元件e被朝向彼此受力。在开关b进一步推入转向摇臂a或通过开关开口c的过程中，当载体元件e的紧固元件(在图12中不可见)接合到开关b的紧固元件插座f中时，载体元件e被释放应力。由于常规组装斜面，转向摇臂a的保持表面、例如开关b的保持表面g特别小，结果是仅需要特别小的力来不期望地、例如无意地将开关b与转向摇臂a的其余部分分开。特别地，如果开关b是摇杆开关的形式，在保持表面g处会出现特别大的力，其然后在与特别小的保持表面的相互作用中导致开关b无意地与转向摇臂a分离。这意味着常规转向摇臂a不是特别稳定的形式。
此外，在这种常规转向摇臂a的情况下，在开关b和开关开口c之间形成间隙，由此首先存在足够小的物体、灰尘等通过间隙进入转向摇臂a的内部的风险。其次，操作者的身体(例如手指)和布置在转向摇臂a内部的电子设备(未示出)之间的静电放电可以通过间隙发生。作为这种静电放电的结果，存在电子设备被损坏的风险。因此，常规转向摇臂a特别容易出现缺陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种转向摇臂，其特别可靠并且易于组装。
根据独立权利要求，所述目的通过用于转向摇臂的开关模块、用于组装这种开关模块的方法以及用于机动车辆的转向摇臂来实现。
根据本发明的开关模块的特征、优点和有利配置将被视为根据本发明的转向摇臂的特征、优点和有利配置，反之亦然。根据本发明的开关模块和/或根据本发明的转向摇臂的特征、优点和有利配置与应用于根据本发明的开关模块和/或根据本发明的转向摇臂的方法有关。
本发明的第一方面涉及一种用于转向摇臂的开关模块。这里，开关模块有开关。开关具有对应于轴颈元件的轴颈插座，这将在下面进一步详细描述。此外，开关模块具有载体，其中载体具有载体元件，该载体元件能够以不破坏的可逆方式受力。轴颈元件布置在可受力载体元件上，其中轴颈元件和轴颈容器彼此对应。在开关模块的组装状态下，轴颈元件的外圆周表面和轴颈插座的内圆周表面彼此直接相邻。轴颈元件和轴颈插座可以各自具有不同于直圆柱体的形状。
开关模块还具有布置在载体上的框架。开关开口形成在框架中，其中开关开口对应于开关的外形。这意味着框架的壁被开关开口完全贯穿。开关开口与框架的无材料区域相邻。在开关模块的组装状态下，框架至少部分地围绕载体接合。
开关模块的开关具有致动部分和紧固部分。致动部分和紧固部分以材料结合的方式彼此连接。换句话说，开关由致动部分和紧固部分形成。在开关模块中，开关布置在开关开口中。这意味着开关延伸穿过开关开口。在框架的外侧，开关与致动部分一起突出超过框架的外表面，其中，在框架的内侧，开关与紧固部分一起突出超过框架的内表面。框架的外表面和内表面彼此相对，其中开关开口完全延伸穿过框架并穿过外表面和内表面。
在开关模块的完全组装位置，开关和载体彼此紧固，因为轴颈元件处于锁入轴颈插座的状态，使得轴颈元件和轴颈插座以同轴方式布置。换句话说，在锁入状态下，轴颈元件的纵向中心轴线和轴颈插座的纵向中心轴线重合。以这种方式，紧固装置尤其形成在载体和开关之间，其中载体和开关通过紧固装置彼此连接。因此，载体和开关通过紧固装置彼此紧固。
然后，为了以这样的方式配置开关模块，使得具有开关模块的转向摇臂特别可靠并且易于组装，根据本发明的第一方面规定，用于预组装的框架可以在预组装方向上被推到载体上。这里，开关保持在开关开口中。换句话说，在预组装期间，开关保持在框架上，例如因为开关延伸穿过开关开口。此外，为了到达完全组装位置，开关可以在完全组装方向上移动。这意味着开关和载体可以朝向彼此移动，以便轴颈元件锁入轴颈插座。开关和载体可以沿着完全组装方向朝向彼此移动。预组装方向不同于完全组装方向。特别是，预组装方向和完全组装方向相互垂直。因此，完全组装方向垂直于预组装方向延伸，反之亦然。
此外还规定，载体侧组装斜面布置在载体元件上。载体侧组装斜面配置成使得，为了开关模块的预组装，它在开关的内表面上沿着预组装方向滑动，载体元件受到应力。当开关模块处于完全组装状态时，为了使框架围绕载体接合，载体已经沿着预组装方向插入框架中。为了将轴颈元件锁入轴颈插座，在开关模块中，开关和载体已经沿着完全组装方向朝向彼此移动。
载体侧组装斜面配置为沿着预组装方向在开关的内表面上滑动，例如因为载体侧组装斜面根据预组装方向布置。特别地，载体侧组装斜面在轴颈元件在预组装期间锁入开关的区域中使载体变窄。例如，载体被轴颈元件处的载体侧组装斜面变窄。换句话说，开关的完全组装方向和载体侧组装斜面的倾斜三角形彼此垂直地布置，其中倾斜三角形表征载体侧组装斜面。
以这种方式，提供了一种可以特别容易地或以特别低的费用组装的开关模块。这使得具有该开关模块的转向摇臂特别容易组装。由于载体侧组装斜面的布置，开关模块的预组装方向和开关的致动方向不对齐。开关的完全组装方向和开关的致动方向尤其彼此平行。由于紧固装置，开关特别牢固地保持在载体上。这里，有利地形成特别大的保持表面，通过该保持表面，轴颈元件和轴颈插座在大面积上彼此抵靠。此外，有利地防止了开关与载体的无意分离，因为载体元件的组装斜面和开关的致动方向或完全组装方向彼此平行布置。换句话说，不是沿着开关的致动方向或完全组装方向，而是沿着预组装方向，载体元件由于组装斜面而变窄或变宽。因此，在开关模块处，有利的情况是必须施加特别大的力来将开关与载体分离。
在开关模块的另一有利配置中，开关是摇杆开关的形式。因此，紧固装置是旋转接头的形式。这样，作为摇杆开关的开关通过紧固装置或旋转接头相对于载体可枢转地安装。在这种情况下，轴颈元件和轴颈插座各自具有圆柱形形状。如果圆柱形轴颈元件静止在圆柱形轴颈插座中，轴颈元件和轴颈插座以同轴方式布置，则旋转接头由圆柱形轴颈元件和圆柱形轴颈插座形成。根据上面的描述，摇杆开关处于可枢转地安装在载体上的状态，特别是安装在载体元件上，这意味着摇杆开关相对于开关模块的框架被特别牢固和稳定地保持。因此，具有摇杆开关的开关模块特别耐使用开关模块时产生的负载。
根据开关模块的另一有利实施例，载体侧组装斜面形成在轴颈元件上。因此，轴颈元件的侧表面和/或远端顶表面具有载体侧组装斜面。换句话说，远端顶表面和/或侧表面至少部分地由组装斜面形成。有利地，载体侧组装斜面和轴颈元件以这种方式彼此形成一体。组装斜面由轴颈元件的外部形状提供。载体因此可以特别节省材料的方式生产，因为可以省去与组装斜面分离的轴颈元件的形成。
根据开关模块的另一有利实施例，开关的内表面具有开关侧组装斜面。开关侧组装斜面和载体侧组装斜面配置成在开关模块的预组装期间在彼此上滑动。换句话说，当载体和框架沿预组装方向组装在一起时，开关侧组装斜面和载体侧组装斜面彼此滑动。开关侧组装斜面和载体侧组装斜面的这种相互作用进一步帮助或简化了开关模块的组装或预组装。
在这种情况下，此外被证明有利的是，从预组装方向看，开关的内表面具有使载体元件承受应力的第一应力台阶和使载体元件进一步承受应力的第二应力台阶。这里，第一应力台阶由开关侧组装斜面形成。第二应力台阶由开关的内表面部分形成，其中所述内表面部分具有轴颈插座。换句话说，轴颈插座形成在内表面部分中。轴颈插座尤其是完全延伸穿过开关内表面部分的孔。如上面已经进一步阐述，当开关作为摇杆开关可枢转地保持在载体或载体元件上时，延伸穿过内表面部分也就是说轴颈插座的孔是圆形的。由于载体元件的逐步应力，沿预组装方向将载体引入框架特别简单。这是因为在将载体推入框架期间不期望地横向于预组装方向作用并且在推入框架期间驱动载体远离预组装方向的力在第二应力台阶中比在第一应力台阶中更大。然而，第二应力台阶仅沿着特别短的路径部分出现，因此有利的情况是，大的力仅沿着该特别短的路径部分被克服或补偿。
在开关模块的另一有利配置中，开关具有开关侧预组装单元，框架具有框架侧预组装单元。开关侧预组装单元和框架侧预组装单元彼此对应以形成预组装布置。通过这种方式，开关和框架可以在预组装位置彼此保持。为了形成预组装布置，预组装单元以力配合和/或形状配合的方式相互作用。这意味着，在预组装布置的组装过程中，由于框架和开关通过预组装单元彼此联接，在开关和框架之间形成了力配合和/或形状配合。因此，作为预组装布置，开关和框架处于彼此固定的状态。这产生的优点是，预组装布置可以特别容易地操作或移动，其中确保开关和框架不会不希望地彼此分离。
优选地，开关侧预组装单元具有套环元件。这里，套环元件在开关的两个相互相对的端部从开关的外表面垂直突出。例如，套环元件具有两个套环主体，其中一个套环主体在开关的第一端从外表面突出，另一个套环主体在开关的第二端从外表面突出。在预组装位置，也就是说，当预组装布置已经由开关和框架形成时，开关通过套环元件或套环主体支撑在框架上。在这种情况下，开关延伸穿过开关开口。以这种方式，开关悬挂在框架中，从而确保开关不会不希望地从框架中掉出。
在套环元件的另一配置中，套环元件完全接合在开关的下边缘周围。在开关的预组装位置和完全组装位置，也就是说，当开关模块已经完全组装好时，围绕开关的下边缘完全接合的套环元件完全覆盖框架和开关之间的间隙。因为套环元件形成在开关的下边缘上，所以套环元件形成在开关的紧固部分上。这是因为紧固部分包括下边缘。如果开关处于根据预组装位置布置在开关开口中的状态，则开关通过套环元件支撑在框架的内表面上，特别是保持在那里。例如，开关通过套环元件悬挂在框架的内表面上。如果框架侧预组装单元对应于套环元件，则还可以规定，通过套环元件，开关被夹紧到框架上或锁入框架，以确保开关在框架中或框架上的特别可靠的配合，用于开关模块的预组装。
此外，在这种情况下，完全接合在开关下边缘周围的套环元件具有双重功能。套环元件的第一功能是通过套环元件以力配合和/或形状配合的方式将开关联接到框架的可能性，由此形成预组装布置。套环元件的第二功能是覆盖框架和开关之间的间隙，这有利于防止物体、灰尘等通过间隙进入开关模块的内部空间，也就是说经过开关。
关于预组装单元，根据开关模块的另一有利实施例，已被证明有利的是，在操作者的身体和开关模块的电子设备之间的防静电放电的保护元件由开关侧预组装单元形成。这意味着，在这种情况下，开关侧预组装单元、特别是完全接合在下边缘周围的套环元件具有进一步的功能，特别是用作防静电放电的保护元件。这是因为电子设备和开关模块的周围环境之间的直接直无材料连接被开关侧预组装单元、特别是套环元件中断，这有利地至少阻止了静电放电的发生。
保护性迷宫有利地由开关侧预组装单元和框架侧预组装单元形成。然后，开关模块的周围和电子设备之间的无材料连接以多条曲线和/或弯曲延伸，特别是在每种情况下通过90度，由于保护性迷宫，其以更有效的方式防止物体或灰尘落入开关模块的内部空间和静电放电的发生。
根据开关模块的另一有利配置，载体具有载体侧止动元件。此外，框架具有框架侧止动元件。这里，载体侧止动元件和框架侧止动元件彼此对应，用于开关模块的预组装。开关模块的预组装包括止动装置的形成，其中载体和框架在止动位置彼此止动。在止动位置，轴颈元件和轴颈插座处于沿着共同的完全组装方向相对于彼此布置的状态。换句话说，对于开关模块的预组装，由于止动装置或由于止动元件，载体和框架可以朝向彼此移动，直到轴颈元件和轴颈插座沿着共同的完全组装方向布置。规定止动装置以力和/或形状配合的方式起作用，其中一旦轴颈元件和轴颈插座处于沿着共同的完全组装方向布置的状态，止动装置防止载体和框架再次彼此远离。可替代地或另外，当轴颈元件和轴颈插座处于沿着共同的完全组装方向布置的状态时，止动装置可以防止载体和框架进一步朝向彼此移动。换句话说，将载体拉出框架和/或将载体进一步推入框架被止动装置阻挡。因此，沿着预组装方向将载体与框架放在一起的过程特别简单。这类似地适用于将载体与预组装布置放在一起的过程，其中预组装布置具有框架和开关。
本发明的另一方面涉及一种用于组装根据上述描述设计的开关模块的方法。这里，开关布置在框架上的预组装位置。这意味着由开关和框架形成预组装布置。在这种情况下，开关延伸穿过形成在框架中的开关开口。
此外，在用于组装开关模块的方法中，载体和预组装布置沿着共同的预组装方向朝向彼此移动。这样，在载体的载体元件上形成的组装斜面和开关的内表面在彼此上滑动。这导致载体元件受到应力。换句话说，载体元件受到应力，因为载体元件的组装斜面在开关的内表面上滑动。载体和/或预组装布置的运动发生，直到载体的轴颈元件和开关的轴颈插座沿着共同的完全组装方向布置。
如果轴颈元件和轴颈插座处于沿着共同的完全组装方向相对于彼此布置的状态，则开关和载体沿着完全组装方向朝向彼此移动。例如，相对于载体，开关被推向载体。以这种方式，轴颈元件在减轻载体元件的应力的情况下锁入轴颈插座，使得轴颈元件和轴颈插座相对于彼此同轴布置。在轴颈元件锁入轴颈插座之前，轴颈元件在开关的内表面上滑动，直到轴颈元件到达轴颈插座并最终锁入后者。
特别地，以这种方式，在开关和载体之间形成连接载体和开关的紧固装置。紧固装置被形成是因为轴颈元件锁入轴颈插座。在预组装布置的形成过程中，也就是说，当开关在预组装位置布置在框架上时，开关的致动部分在一侧突出超过框架的外表面，其中开关的紧固部分在另一侧突出超过框架的内表面。这里，框架的外表面和内表面彼此相对。
通过该方法，开关模块且因此用于机动车辆的转向摇臂特别容易组装。
本发明还包括根据本发明的方法的改进，其具有已经结合根据本发明的开关模块的改进描述的特征。为此，这里不再描述根据本发明的方法的相应改进。
根据本发明的另一方面，提出了一种用于机动车辆的转向摇臂。转向摇臂具有根据上述说明设计的开关模块。可以想到，转向摇臂将能够被制造，因为首先提供转向摇臂主体，其与完全组装的开关模块放在一起。由于开关模块特别可靠且易于组装，因此提供了特别可靠且易于组装的转向摇臂。
本发明还包括根据本发明的转向摇臂的改进，其具有已经结合根据本发明的方法和/或根据本发明的开关模块的改进描述的特征。为此，根据本发明的转向摇臂的相应改进在此不再描述。
本发明还包括所描述的实施例的特征的组合。
附图说明
下面将基于示意图更详细地讨论本发明的示例性实施例。在图中：
图1示出了用于机动车辆的转向摇臂的透视图；
图2示出了摇杆开关形式的开关的透视图；
图3示出了载体的局部透视图；
图4示出了框架的透视图；
图5示出了预组装布置的侧视图，其中框架和开关处于在预组装位置布置于彼此上的状态；
图6示出了开关或摇杆开关的另一配置的透视图；
图7示出了预组装布置的透视图，其中载体和预组装布置放在一起；
图8示出了预组装布置和载体的局部侧视图，其中载体处于插入框架中的状态，并且为了完全组装开关模块，开关和载体锁入彼此；
图9示出了旋转接头的透视局部剖视图，通过该旋转接头，开关和载体处于彼此连接的状态；
图10示出了开关模块的局部剖视图；
图11示出了转向摇臂主体的局部透视图，其中开关模块插入到转向摇臂主体中；以及
图12示出了根据现有技术设计的转向摇臂的透视图，其中常规开关以常规方式安装。
在附图中，相同或功能相同的元件由相同的附图标记表示。
具体实施方式
下面将联合描述开关模块1、转向摇臂2和用于制造开关模块1的方法。
图1以透视图示出了用于机动车辆的转向摇臂(steering pitman arm)2。转向摇臂2具有转向摇臂主体3，其处于连接到开关模块1的状态。换句话说，开关模块1处于安装到转向摇臂主体3中的状态。这样，形成了转向摇臂2。开关模块1具有开关4和框架5，其中开关4和框架5将在下面更详细地描述。在本示例中，开关4是摇杆开关的形式。
图2以透视图示出了开关4或摇杆开关，其中开关4具有致动部分6和紧固部分7。开关4由致动部分6和紧固部分7形成，其中致动部分6和紧固部分7彼此一体形成。开关4由致动部分6和紧固部分7一体形成而形成。开关4还具有轴颈插座8，其沿着开关4的纵向长度形成在开关4上/中的中央。轴颈插座8是完全延伸穿过开关4的壁9的通道孔。在本示例中，开关4在两侧各有一个轴颈插座8。开关的内部空间10形成在开关4的相互相对的壁9之间。内部空间10是开关4的无材料空间。开关4的枢转轴线11由相互直接相对的轴颈插座8限定，其中轴颈插座8的相应纵向中心轴线和开关4的枢转轴线11重合。开关4的枢转轴线11与开关4的竖直轴线12垂直相交。第一套环主体14形成在开关4的第一端13上。开关4的另一端15与开关4的第一端13相对。另一套环主体16形成在第二端15上。套环主体14、16是套环元件17的一部分。这里，套环元件17从开关4的外表面18垂直突出。因此，套环主体14、16从外表面18突出。
开关4的内表面19具有组装斜面20。如图1所示，在本示例中，开关4具有两个相互相对的组装斜面20，其面向彼此。这意味着两个组装斜面20面向开关4的内部空间10。为了进一步描述开关模块1，参考预组装方向21，其也在图1中示出。沿着预组装方向21，开关4在内部空间10中或在内表面19上具有第一应力台阶22，其中第一应力台阶22由开关侧组装斜面20形成。开关4还具有第二应力台阶23，其中第二应力台阶23由开关4的内表面部分19a形成。这里，具有第二应力台阶23的内表面部分19a相对于开关侧组装斜面20或相对于第一应力台阶22倾斜布置。这里，内表面部分19a是开关4的内表面19的直或平坦的内表面部分，其中直的内表面部分19a和竖直轴线12彼此平行布置。相反，相应的开关侧组装斜面20相对于竖直轴线12倾斜布置。此外，开关侧组装斜面20平行于预组装方向21布置。具有或形成第二应力台阶23的内表面部分19a被轴颈插座8完全延伸穿过。换句话说，所述内表面部分19a具有相应的轴颈插座8。
图3示出了载体24的局部透视图，其中载体24具有载体元件25，其能够以不破坏的可逆方式受力。为了更好地定向，图3中还绘出了预组装方向21。在图3中还可以看出，在当前情况下，载体24具有两个相互相对的载体元件25。这里，载体元件25彼此隔开一定间距，该间距对应于开关4的相互相对的壁9彼此隔开的间距。相应的轴颈元件26布置在相应的载体元件25上。相应的轴颈元件26对应于相关的一个轴颈插座8。在这种情况下，轴颈元件26和轴颈插座8都分别具有圆柱形。这里，相应的轴颈元件26和相应的轴颈插座8的相应外径彼此对应，使得轴颈元件26可以同轴地布置在轴颈插座8中。换句话说，在开关模块1的完全组装状态下，轴颈插座8的枢转轴线11和轴颈元件26的枢转轴线27重合。这意味着相应的轴颈元件26和相应的轴颈插座8彼此对应。
相应的载体元件25具有载体侧组装斜面28。这意味着相应的载体侧组装斜面28布置在相应的载体元件25上。在这种情况下，载体侧组装斜面28直接形成在相应的轴颈元件26上。这意味着相应的轴颈元件26具有相应的一个载体侧组装斜面28。相应的载体侧组装斜面28相对于预组装方向21倾斜布置。此外，相应的载体侧组装斜面28相对于载体24的枢转轴线27倾斜布置。此外，相应的载体侧组装斜面28平行于载体24的竖直轴线29布置。
为了更好地理解相应载体侧组装斜面28的位置，引入了假想的倾斜三角形30。假想的倾斜三角形30是二维的，因此斜边和直角边(the hypotenuse and the catheti)布置在公共平面中。这里，假想的倾斜三角形30垂直于载体24的竖直轴线29布置。此外，假想的倾斜三角形30垂直于完全组装方向31布置，该完全组装方向将在下面更详细地描述。因此，载体24的竖直轴线29和完全组装方向31彼此平行，特别是载体24的竖直轴线29和完全组装方向31重合。
由于载体侧组装斜面28，从预组装方向21看，相互相对的轴颈元件26之间的间距变窄。轴颈元件26之间的间距例如布置在轴颈元件26的相互相对的顶表面32之间。
图4以透视图示出了框架5，其具有环形圆柱形部分33和另一部分34。开关开口35形成在另一部分34中。这里，开关开口35完全延伸穿过另一部分34上的框架5的材料。这意味着开关开口35是框架5、特别是部分34的无材料区域。开关开口35的外围轮廓36和开关4的外表面18彼此对应，使得开关4插入或能够插入到开关开口35中。框架5的纵向中心轴线37和预组装方向21彼此平行，尤其是彼此重合。
为了组装开关模块1，首先形成预组装布置38。预组装布置38在图5的侧视图中示出。预组装布置38具有开关4和框架5。这意味着，为了形成预组装布置38，开关4和框架5放在一起。这里，框架5和开关4处于布置在预组装位置的状态。在预组装位置或预组装布置38中，开关4处于布置在开关开口35中的状态。在这种情况下，开关4处于通过套环元件17悬挂的状态，也就是说通过套环主体14、16从框架5的内表面39悬挂(见图4)。这里，开关4从框架5的内侧40通过开关开口35延伸到框架5的外侧41，其中开关4的致动部分6和开关4的紧固部分7都突出超过框架5的外表面42。这在图5中可以特别清楚地看到，因为当预组装布置38已经由框架5和开关4形成时，轴颈插座8突出超过框架5的外表面42。
在预组装布置38中，紧固部分7还处于部分布置在框架5的内侧40上的状态。为了将开关4插入到框架5中，也就是说为了形成预组装布置38，开关4沿着开关4的竖直轴线12插入到框架5的开关开口35中，直到开关4通过套环元件17与框架5的内表面39邻接。
为了形成预组装布置38，在本示例中，开关4具有开关侧预组装单元43，其中框架5具有框架侧预组装单元44。在这种情况下，开关侧预组装单元43由套环元件17形成。此外，框架侧预组装单元44由框架5的内表面39形成。预组装单元43、44彼此对应，因为套环元件17和框架5的内表面39彼此对应。因此，开关4和框架5可以通过预组装单元43、44保持在预组装位置。这意味着预组装单元43、44彼此对应以形成预组装布置38。通过预组装单元43、44的相互作用，形成了预组装装置，通过该预组装装置，开关4和框架5在预组装位置彼此保持。
图6以透视图示出了开关4或摇杆开关的另一配置。这里，套环元件17完全接合在开关4的下边缘45周围。由于套环元件17完全接合在开关4或摇杆开关的下边缘45周围，在预组装布置38中，开关4特别可靠地保持在开关开口35中，因为开关4通过套环元件17在特别大的面积上支撑在框架5的内表面39上。
图7以透视图示出了预组装布置38，其中载体24和预组装布置38放在一起。图7中的视图示出了载体24的载体元件25，轴颈元件26与载体侧组装斜面28一起设置在该载体元件上。载体24和预组装布置38在框架5的纵向中心轴线37处相对于彼此布置，使得载体24可以穿过框架5的环形圆柱形部分33。载体24和预组装布置38然后沿着共同的预组装方向21朝向彼此移动。载体侧组装斜面28配置成使得，为了开关模块1的预组装，它在带有载体元件25的开关4的内表面19上滑动，载体元件25能够以不破坏的可逆方式受力，其中开关4在预组装位置保持在框架5中/上。因此，在开关模块1的预组装期间，载体侧组装斜面28与开关4的内表面19接触，特别是首先与内表面19的区域接触，开关侧组装斜面20以及因此第一应力台阶22布置在该区域中。这意味着，随着载体24沿着预组装方向21被推入预组装布置38中，载体24的载体元件25朝向彼此受压，因为轴颈元件26经由载体侧组装斜面28在开关侧组装斜面20上滑动。
在载体24沿着预组装方向21进一步移动到框架5的环形圆柱形部分33中或者穿过环形圆柱形部分33的过程中，载体侧组装斜面28与开关4的第二应力台阶23接触，也就是说与内表面部分19a接触。以这种方式，载体元件25进一步朝向彼此受力，因为轴颈元件26经由载体侧组装斜面28在内表面部分19a上滑动。预组装布置38和载体24沿着预组装方向21朝向彼此移动，直到开关4的竖直轴线12和载体24的竖直轴线29重合。一旦竖直轴线12、29重合，轴颈插座8和轴颈元件26就处于沿着共同的完全组装方向31布置的状态。为了避免载体24和预组装布置38朝向彼此移动得太远或者朝向彼此移动得不够远，载体24具有载体侧止动元件46，其中框架5以及预组装布置38具有框架侧止动元件47。止动元件46、47对应以形成止动装置48(见图8)，其中止动装置48配置成当竖直轴线12、29重合时阻止载体24相对于预组装布置38脱离。换句话说，一旦相应的轴颈元件26和相应的轴颈插座8沿着共同的完全组装方向31布置，止动装置48就关闭，例如通过止动元件46、47的锁入。
图8示出了预组装布置38和载体24的局部侧视图，其中载体24处于插入框架5中的状态，并且为了完全组装开关模块1，开关4或摇杆开关和载体24锁入彼此。为此，载体24和开关4或摇杆开关沿着竖直轴线12、29朝向彼此移动，竖直轴线12、29重合，也就是说在完全组装方向31上，由此轴颈元件26在相应的载体元件25的应力释放的情况下同轴地锁入各自相关的轴颈插座8。这里，开关4的紧固部分7在框架5的内侧40的方向上进一步移动，使得当开关模块1处于完全组装状态时，开关4处于布置在开关开口35中的状态，其中开关4或摇杆开关和载体24处于彼此紧固的状态。开关4和载体24处于彼此紧固的状态，因为相应的轴颈元件26接合到相应的轴颈插座8中，其中轴颈元件26和轴颈插座8处于相对于彼此同轴布置的状态。换句话说，开关4的枢转轴线11和载体24的枢转轴线27重合。由于相应的轴颈元件26和相应的轴颈插座8都是根据右圆柱体形成的，所以在开关模块1的完全组装期间形成旋转接头49，也就是说因为开关4和载体24沿着完全组装方向31朝向彼此移动。旋转接头的旋转轴线由彼此同轴布置的轴颈元件26和轴颈插座8形成。通过旋转接头49，也就是说通过轴颈元件26和轴颈插座8，作为摇杆开关的开关4处于相对于载体24和相对于框架5可枢转地安装的状态。这里，开关4或摇杆开关可绕旋转接头49的旋转轴线枢转，也就是说绕枢转轴线11、27枢转。
图9示出了旋转接头49的局部透视图，通过该旋转接头，开关4和载体24处于彼此连接的状态。此外，在图9中可以特别清楚地看到，轴颈元件26在特别大的面积上被轴颈插座8围绕接合，这导致轴颈元件26在轴颈插座8中特别稳定或可靠的配合。有利地防止了逆着完全组装方向31将开关4或摇杆开关拉出开关模块1，因为逆着完全组装方向31，没有布置斜面，其将促进将开关4拉出开关模块1。
图10示出了开关模块1的局部剖视图，其中开关4的下边缘45平行于附图平面布置。在图10中，开关模块1示出处于完全组装状态，也就是说，开关4沿着完全组装方向31朝向载体24移动，直到轴颈元件26锁入轴颈插座8。这里，可以特别清楚地看到，载体侧组装斜面28涉及小于相应轴颈元件26直径的一半。这样，相应的轴颈元件26特别稳定，由此确保开关4在载体24上的特别可靠的配合。
图11以透视局部视图示出了转向摇臂主体3，其中开关模块1插入到转向摇臂主体3中。为此，开关模块1处于如上所述的状态或完全组装。图11示出了开关开口35和开关4或摇杆开关之间的间隙50，其中，在本示例中，间隙50被开关4的套环元件17完全覆盖。这是因为开关4的套环元件17处于布置在框架5的内侧40上或框架5的内表面39上的状态，并且从开关4的外表面18垂直突出。这里，套环元件17从开关4的外表面18突出至少达到覆盖间隙50的程度。这样，套环元件17、也就是开关侧预组装单元43形成保护元件，例如防止操作者的身体和开关模块1的电子设备之间的静电放电。操作者的身体包括例如人类操作者的手指。
在本示例中，由开关侧预组装单元43或由套环元件17形成的保护元件还配置成防止物体、灰尘等通过开关开口35进入经过开关4或摇杆开关。此外，由于套环元件17，通过间隙50的观察被阻止，这导致开关模块1以及因此转向摇臂2的外观特别令人满意。套环元件17和其中形成有开关开口35的框架5的部分34特别优选地作为迷宫式密封相互作用，其结果是通过开关侧预组装单元43与框架5相互作用形成保护性迷宫。
图11还示出了完全组装的开关模块1如何插入(例如推入)转向摇臂主体3中。如果开关模块1处于根据预期用途联接或连接到转向摇臂主体3的状态，则形成转向摇臂2(见图1)。

Claims (13)

1.一种用于转向摇臂(2)的开关模块(1)，其中开关模块(1)具有：
-带有轴颈插座(8)的开关(4)；
-载体(24)，其具有载体元件(25)，该载体元件(25)能够以不破坏的可逆方式受力，并且轴颈元件(26)布置在该载体元件上，其中所述轴颈元件(26)和轴颈插座(8)彼此对应；
-布置在所述载体(24)上并具有开关开口(35)的框架(5)，其中所述框架(5)围绕所述载体(24)接合；
并且所述开关(4)布置在所述开关开口(35)中，其中所述开关(4)和载体(24)彼此紧固，使得所述轴颈元件(26)在完全组装位置锁入所述轴颈插座(8)，
其特征在于，
用于所述开关模块(1)的预组装的框架(5)可以在预组装方向(21)上被推到载体(24)上，其中所述开关(4)在预组装期间保持在开关开口(35)中，并且用于到达完全组装位置的开关(4)能够在完全组装方向(31)上移动，其中载体侧组装斜面(28)布置在载体元件(25)上，其中载体侧组装斜面(28)配置成使得，为了所述开关模块(1)的预组装，载体侧组装斜面在保持在框架(5)上的开关(4)的内表面(19、19a)上沿着预组装方向(21)滑动，载体元件(25)受到应力，并且其中开关(4)的完全组装方向(31)垂直于预组装方向(21)延伸。
2.根据权利要求1所述的开关模块(1)，
其特征在于，
所述开关(4)是摇杆开关的形式，并且旋转接头(49)由锁入所述轴颈插座(8)的轴颈元件(26)形成，使得所述开关(4)作为摇杆开关相对于载体(24)可枢转地安装。
3.根据权利要求1或2所述的开关模块(1)，
其特征在于，
所述载体侧组装斜面(28)形成在所述轴颈元件(26)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的开关模块(1)，
其特征在于，
所述开关(4)的内表面(19、19a)具有开关侧组装斜面(20)，其中所述开关侧组装斜面(20)和载体侧组装斜面(28)配置成在开关模块(1)的预组装期间在彼此上滑动。
5.根据权利要求4所述的开关模块(1)，
其特征在于，
在所述预组装方向(21)上，所述开关(4)的内表面(19)具有用于使所述载体元件(25)承受应力的第一应力台阶(22)和用于使载体元件(25)进一步承受应力的第二应力台阶(23)，其中第一应力台阶(22)由开关侧组装斜面(20)形成，第二应力台阶(23)由开关(4)的内表面部分(19a)形成，其中所述内表面部分(19a)具有所述轴颈插座(8)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的开关模块(1)，
其特征在于，
所述开关(4)具有开关侧预组装单元(43)，所述框架(5)具有框架侧预组装单元(44)，其中预组装单元(43、44)彼此对应以形成预组装装置，使得所述开关(4)和框架(5)能够在预组装位置彼此保持。
7.根据权利要求6所述的开关模块(1)，
其特征在于，
所述开关侧预组装单元(43)具有套环元件(17)，其中所述套环元件(17)在所述开关(4)的两个相互相对的端部(13、15)处从开关(4)的外表面(18)垂直突出。
8.根据权利要求6或7所述的开关模块(1)，
其特征在于，
所述套环元件(17)完全接合在所述开关(4)的下边缘(45)周围，并且在框架(5)的内表面(39)处完全覆盖所述框架(5)和开关(4)之间的间隙(50)。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的开关模块(1)，
其特征在于，
由所述开关侧预组装单元(43)形成在操作者的身体和所述开关模块(1)的电子设备之间的防静电放电的保护元件。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的开关模块(1)，
其特征在于，
由所述开关侧预组装单元(43)和框架侧预组装单元(44)形成保护性迷宫。
11.根据前述权利要求中任一项所述的开关模块(1)，
其特征在于，
所述载体(24)具有载体侧止动元件(46)，所述框架(5)具有框架侧止动元件(47)，其中止动元件(46、47)彼此对应，用于形成止动装置(48)，用于所述开关模块(1)的预组装，使得所述载体(24)和框架(5)在止动位置彼此止动，由此所述轴颈元件(26)和轴颈插座(8)沿着共同的完全组装方向(31)布置。
12.一种用于组装根据前述权利要求中任一项设计的开关模块(1)的方法，其中，
-开关(4)布置在框架(5)上的预组装位置，使得所述开关(4)延伸穿过形成在所述框架(5)中的开关开口(35)，其中形成包括所述开关(4)和框架(5)的预组装布置(38)；
-载体(24)和所述预组装布置(38)沿着共同的预组装方向(21)朝向彼此移动，由此所述载体(24)的形成在能够以不破坏的可逆方式受力的载体元件(25)上的组装斜面(28)和所述开关(4)的内表面(19、19a)在彼此上滑动，结果所述载体元件(25)受到应力，并且其中该移动发生直到所述载体(24)的轴颈元件(26)和所述开关(4)的轴颈插座(8)沿着共同的完全组装方向(31)布置；以及
-所述开关(4)和载体(24)沿着所述完全组装方向(31)并垂直于所述预组装方向(21)朝向彼此移动，由此所述轴颈元件(26)在释放载体元件(25)的应力的情况下锁入轴颈插座(8)。
13.一种用于机动车辆的转向摇臂(2)，具有根据权利要求1至11中任一项设计的开关模块(1)。
CN202111288512.9A 2020-11-02 2021-11-02 开关模块、组装开关模块的方法以及机动车辆的转向摇臂 Pending CN114435262A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020128751.8A DE102020128751B3 (de) 2020-11-02 2020-11-02 Tasterbaugruppe, Verfahren zum Montieren einer Tasterbaugruppe sowie Lenkstockhebel für ein Kraftfahrzeug
DE102020128751.8 2020-11-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114435262A true CN114435262A (zh) 2022-05-06

Family

ID=80351722

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111288512.9A Pending CN114435262A (zh) 2020-11-02 2021-11-02 开关模块、组装开关模块的方法以及机动车辆的转向摇臂

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN114435262A (zh)
DE (1) DE102020128751B3 (zh)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7250578B2 (en) 2004-12-29 2007-07-31 Dura Global Technologies, Inc. Multifunction switching arrangement for controlling transmission overdrive and autostick functions
JP2008192559A (ja) 2007-02-07 2008-08-21 Alps Electric Co Ltd 車載用ノブスイッチ
JP2011192394A (ja) 2010-03-11 2011-09-29 Alps Electric Co Ltd レバー操作装置
JP5975624B2 (ja) 2011-11-15 2016-08-23 株式会社ヴァレオジャパン 車両用レバースイッチおよびその組み付け方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020128751B3 (de) 2022-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104718669B (zh) 头部组件
CN103608980A (zh) 气囊连接器系统
CN109309306A (zh) 用于高电流应用的电插接触头和用于高电流应用的插接连接器系统
JPH11233197A (ja) 電気コネクタ組立体及び電気コネクタ
FR2715004A1 (fr) Connecteur coaxial microminiature à verrouillage par encliquetage.
WO2016185904A1 (ja) レバー式コネクタ
CN102576957A (zh) 带有闭锁机构的插接装置
JP4932756B2 (ja) 部品を内部に収容した箱体
US20170335605A1 (en) Vehicle door lock device
US20160211094A1 (en) Switch device and motor vehicle
WO2014054783A1 (ja) 端子用スペーサ
CN114435262A (zh) 开关模块、组装开关模块的方法以及机动车辆的转向摇臂
US11431159B2 (en) Electrical connection box and cover structure for electrical connection part
CN110854769A (zh) 锁定结构、电气连接箱以及线束
US9099801B2 (en) Short circuit protection for electric cigar lighter and power outlet sockets
US11139613B2 (en) Connector assembly with automatic connection completion detection structure
WO2015118759A1 (ja) 車両用ドアの開閉操作装置
US20140370733A1 (en) Lever-type connector
US8573991B2 (en) Lever connector
CN116194341A (zh) 车辆方向盘
JP6599241B2 (ja) 回転コネクタ
US20130230994A1 (en) Lever Connector
JP3517094B2 (ja) ランプソケット
US6475006B2 (en) Rotary connector having mechanism for locking pair of housings in relatively rotational relation
US9130299B2 (en) Electrical plug type connector

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination