CN114427192A - 一种具有裂缝加固结构的道路桥梁 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及桥梁施工技术领域，具体为一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，包括安装在矩形钢架底部的载重板块，所述矩形钢架内底壁的两侧均通过传动结构啮合有可伸缩调节的齿条杆，所述齿条杆的一端固定连接有定位板层。该具有裂缝加固结构的道路桥梁，通过齿条杆和马达本体的设置，以此实现定位板层以矩形钢架为中心实现的两侧伸缩调节效果，满足了该装置应对不同宽度裂缝修复处理的使用效果，为该装置在裂缝内的安装节省了一定时间，并且液压机构和减速带的设置，在气象传感器感应到外界环境恶劣的情况下，可对液压机构进行上升调整完成对减速带对外凸起的效果，从而对来往车辆的行驶速度起到安全警示的作用。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁施工技术领域，具体为一种具有裂缝加固结构的道路桥梁。
背景技术
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，现如今，每一项道路桥梁工程和人们的生产生活有着极为密切的关系，在国民经济之中，道路桥梁工程是其中的一个基础性项目。
道路桥梁铺设完成后，桥梁在长期使用和风吹雨淋的状态下，会因为重物的压力、硬物的撞击、热胀冷缩等原因受到损坏，产生裂缝，降低桥梁的承重量，不及时处理在风吹雨淋的持续作用下，裂缝会不断扩大，最终导致桥梁无法正常使用，给生活带来不便。
中国专利申请号为CN201911337578.5的一种道路桥梁裂缝加固装置，包括道路桥梁主体、裂缝本体和加固器，所述道路桥梁主体上设有裂缝本体，裂缝本体内安装有加固器，裂缝本体包括裂槽和加固槽，加固槽为设置在裂槽上方两侧并切割形成的凹槽；通过将加固器安装在裂缝本体内对道路桥梁主体进行加固，其不但方便调节加固器对裂槽两侧的道路桥梁主体牵拉强度，防止裂槽进一步开裂，而且，经过对裂缝本体的填补后，使道路桥梁主体恢复原貌，具有很好的加固修复效果。
但是在实际修补使用方面仍存在部分问题，如导致道路桥梁出现的裂缝大小不一，现有加固结构的尺寸固定需要结合施工人员的修缮处理，造成工作量较为繁琐的问题，并且裂缝用加固结构在使用方面的辅助功能较差。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，具备适用性强和辅助安全等优点，解决了上述所提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，包括安装在矩形钢架底部的载重板块，所述矩形钢架内底壁的两侧均通过传动结构啮合有可伸缩调节的齿条杆，所述齿条杆的一端固定连接有定位板层，所述定位板层的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有可限位的固定螺栓，所述矩形钢架的内部开设有可储备的空腔，所述空腔的内部通过限位结构固定连接有液压机构，所述液压机构的通过螺栓固定连接有可凸起调节的减速带，所述减速带的表面和所述矩形钢架的内顶壁贯穿套接，所述矩形钢架顶部的两侧均固定连接有保护壳，所述保护壳的内部固定连接有气象传感器
优选的，所述矩形钢架的两侧均固定连接有支撑板架，所述支撑板架的内部螺纹贯穿有可与地面进行限位的地脚螺栓，使得矩形钢架可在裂缝上方进行填充防护。
优选的，所述传动结构包括安装在矩形钢架内底壁的防护罩，所述防护罩的内部固定连接有用于传输动力的马达本体，所述马达本体的一端连接有啮合传动所述齿条杆的齿轴轮。
优选的，所述空腔的内部固定连接有导向板，所述导向板的顶部活动连接有可支撑的底座，所述底座的两侧均贯穿连接有可与导向板螺拧对接的紧固螺栓。
优选的，所述矩形钢架的一侧开设有闭合口，所述闭合口的内部套接有用于保护的防护盖，所述防护盖的上下两侧均固定连接有可通过螺栓与矩形钢架进行限位的槽孔环。
优选的，所述液压机构包括排气缸、活塞杆和顶固导板，所述排气缸的内部套接有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有顶固导版。
优选的，所述排气缸的表面固定连接有用于数据传输的插线槽，所述插线槽的内部通过线缆与所述活塞杆的高低进行可控调节。
优选的，所述减速带的表面固定连接有可防滑的硅胶垫层，所述硅胶垫层和减速带之间固定连接有隔断层。
优选的，所述定位板层的数量为两个，两个所述定位板层的表面设置有氧化层，所述定位板层和齿条杆之间设置有反光层。
优选的，所述防护罩表面的一侧开设有透气槽，所述透气槽的内部设置有滤网层，使得防护罩内部安装的马达本体可对外进行散热处理。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，具备以下有益效果：
该具有裂缝加固结构的道路桥梁，通过齿条杆和马达本体的设置，使得齿条杆一侧安装的定位板层，能够通过马达本体一侧连接的齿轴轮进行传动调节，以此实现定位板层以矩形钢架为中心实现的两侧伸缩调节效果，满足了该装置应对不同宽度裂缝修复处理的使用效果，为该装置在裂缝内的安装节省了一定时间，并且液压机构和减速带的设置，以及配合气象传感器的配合使用，在气象传感器感应到外界环境恶劣的情况下，可对液压机构进行上升调整完成对减速带对外凸起的效果，从而对来往车辆的行驶速度起到安全警示的作用，更是为道路安全工作起到了有效的辅助效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁的爆炸结构示意图；
图2为本发明提出的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁结构示意图；
图3为本发明提出的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁的液压机构结构示意图；
图4为本发明提出的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁的矩形钢架结构示意图。
图中：1、矩形钢架；2、载重板块；3、齿条杆；4、定位板层；5、螺纹孔；6、固定螺栓；7、空腔；8、液压机构；801、排气缸；802、活塞杆；803、顶固导版；9、减速带；10、保护壳；11、气象传感器；12、支撑板架；13、地脚螺栓；14、防护罩；15、马达本体；16、齿轴轮；17、导向板；18、底座；19、紧固螺栓；20、防护盖；21、槽孔环；22、插线槽；23、硅胶垫层；24、隔断层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，包括安装在矩形钢架1底部的载重板块2，矩形钢架1的两侧均固定连接有支撑板架12，支撑板架12的内部螺纹贯穿有可与地面进行限位的地脚螺栓13，作为支撑板架12对路面的贯穿连接，以此限制支撑板架12所在安装位置的稳固性，使得矩形钢架1可在裂缝上方进行填充防护，矩形钢架1内底壁的两侧均通过传动结构啮合有可伸缩调节的齿条杆3，传动结构包括安装在矩形钢架1内底壁的防护罩14，其中，防护罩14能够对马达本体15的安装位置外部起到防护作用，保证马达本体15在使用环境下的正常性，更是便于工作人员对马达本体15安装位置的查看，防护罩14表面的一侧开设有透气槽，透气槽的内部设置有滤网层，使得防护罩14内部安装的马达本体15可对外进行散热处理，防护罩14的内部固定连接有用于传输动力的马达本体15，马达本体15的一端连接有啮合传动齿条杆3的齿轴轮16，矩形钢架1的一侧开设有闭合口，闭合口的内部套接有用于保护的防护盖20，防护盖20的上下两侧均固定连接有可通过螺栓与矩形钢架1进行限位的槽孔环21，使得液压机构8安装至空腔7内部后，可以将防护盖20与矩形钢架1进行对接安装，通过其上下两侧的槽孔环21和螺栓贯穿，限制空腔7内部容易进入淤泥污垢，齿条杆3的一端固定连接有定位板层4，定位板层4的数量为两个，两个定位板层4的表面设置有氧化层，定位板层4和齿条杆3之间设置有反光层，定位板层4的表面开设有螺纹孔5，螺纹孔5的内部螺纹连接有可限位的固定螺栓6，矩形钢架1的内部开设有可储备的空腔7，空腔7的内部固定连接有导向板17，导向板17的顶部活动连接有可支撑的底座18，底座18的两侧均贯穿连接有可与导向板17螺拧对接的紧固螺栓19，空腔7的内部通过限位结构固定连接有液压机构8，液压机构8包括排气缸801、活塞杆802和顶固导板803，排气缸801的表面固定连接有用于数据传输的插线槽22，插线槽22的内部通过线缆与活塞杆802的高低进行可控调节，排气缸801的内部套接有活塞杆802，活塞杆802的顶部固定连接有顶固导版803，液压机构8的通过螺栓固定连接有可凸起调节的减速带9，减速带9的表面固定连接有可防滑的硅胶垫层23，硅胶垫层23和减速带9之间固定连接有隔断层24，减速带9的表面和矩形钢架1的内顶壁贯穿套接，矩形钢架1顶部的两侧均固定连接有保护壳10，保护壳10的内部固定连接有气象传感器11。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
综上所述，该具有裂缝加固结构的道路桥梁，通过齿条杆3和马达本体15的设置，使得齿条杆3一侧安装的定位板层4，能够通过马达本体15一侧连接的齿轴轮16进行传动调节，以此实现定位板层4以矩形钢架1为中心实现的两侧伸缩调节效果，满足了该装置应对不同宽度裂缝修复处理的使用效果，为该装置在裂缝内的安装节省了一定时间，并且液压机构8和减速带9的设置，以及配合气象传感器11的配合使用，在气象传感器11感应到外界环境恶劣的情况下，可对液压机构8进行上升调整完成对减速带9对外凸起的效果，从而对来往车辆的行驶速度起到安全警示的作用，更是为道路安全工作起到了有效的辅助效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，包括安装在矩形钢架(1)底部的载重板块(2)，其特征在于：所述矩形钢架(1)内底壁的两侧均通过传动结构啮合有可伸缩调节的齿条杆(3)，所述齿条杆(3)的一端固定连接有定位板层(4)，所述定位板层(4)的表面开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)的内部螺纹连接有可限位的固定螺栓(6)，所述矩形钢架(1)的内部开设有可储备的空腔(7)，所述空腔(7)的内部通过限位结构固定连接有液压机构(8)，所述液压机构(8)的通过螺栓固定连接有可凸起调节的减速带(9)，所述减速带(9)的表面和所述矩形钢架(1)的内顶壁贯穿套接，所述矩形钢架(1)顶部的两侧均固定连接有保护壳(10)，所述保护壳(10)的内部固定连接有气象传感器(11)。
2.根据权利要求1所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述矩形钢架(1)的两侧均固定连接有支撑板架(12)，所述支撑板架(12)的内部螺纹贯穿有可与地面进行限位的地脚螺栓(13)，使得矩形钢架(1)可在裂缝上方进行填充防护。
3.根据权利要求1所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述传动结构包括安装在矩形钢架(1)内底壁的防护罩(14)，所述防护罩(14)的内部固定连接有用于传输动力的马达本体(15)，所述马达本体(15)的一端连接有啮合传动所述齿条杆(3)的齿轴轮(16)。
4.根据权利要求1所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述空腔(7)的内部固定连接有导向板(17)，所述导向板(17)的顶部活动连接有可支撑的底座(18)，所述底座(18)的两侧均贯穿连接有可与导向板(17)螺拧对接的紧固螺栓(19)。
5.根据权利要求1所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述矩形钢架(1)的一侧开设有闭合口，所述闭合口的内部套接有用于保护的防护盖(20)，所述防护盖(20)的上下两侧均固定连接有可通过螺栓与矩形钢架(1)进行限位的槽孔环(21)。
6.根据权利要求1所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述液压机构(8)包括排气缸(801)、活塞杆(802)和顶固导板(803)，所述排气缸(801)的内部套接有活塞杆(802)，所述活塞杆(802)的顶部固定连接有顶固导版(803)。
7.根据权利要求6所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述排气缸(801)的表面固定连接有用于数据传输的插线槽(22)，所述插线槽(22)的内部通过线缆与所述活塞杆(802)的高低进行可控调节。
8.根据权利要求1所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述减速带(9)的表面固定连接有可防滑的硅胶垫层(23)，所述硅胶垫层(23)和减速带(9)之间固定连接有隔断层(24)。
9.根据权利要求1所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述定位板层(4)的数量为两个，两个所述定位板层(4)的表面设置有氧化层，所述定位板层(4)和齿条杆(3)之间设置有反光层。
10.根据权利要求2所述的一种具有裂缝加固结构的道路桥梁，其特征在于：所述防护罩(14)表面的一侧开设有透气槽，所述透气槽的内部设置有滤网层，使得防护罩(14)内部安装的马达本体(15)可对外进行散热处理。
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