CN114421126A

CN114421126A - 车辆用窗玻璃

Info

Publication number: CN114421126A
Application number: CN202210066629.0A
Authority: CN
Inventors: 德田健己
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 2017-01-11
Filing date: 2018-01-11
Publication date: 2022-04-29
Also published as: WO2018131645A1; JP2018113591A; CN110168806A; EP3570369A1; EP3570369A4; JP6879744B2

Abstract

本发明的车辆用窗玻璃包括：玻璃板；除雾器，其形成于上述玻璃板上，具有一对母线和连结上述一对母线的多个水平加热线；至少一个垂直元件，其设置于上述除雾器，且与上述水平加热线的至少一个交叉；第一天线元件，其形成于上述玻璃板上，且与上述除雾器电容耦合，上述第一天线元件以接收具有比FM的频率范围高，且波长为λ₁～λ₂的频率范围的广播波的方式构成，将任一上述母线与上述垂直元件之间的距离和上述垂直天线之间的距离中的最小的距离设为Pmin，且将上述玻璃板的波长缩短率设为α时，满足Pmin＜α·λ₁/2。

Description

车辆用窗玻璃

本申请是2018年1月11日提出的申请号为201880006569.5的申请之分案申请。

技术领域

本发明涉及车辆用窗玻璃。

背景技术

有时在安装于汽车的车辆用的窗玻璃(特别是后玻璃)的表面设置用于除去结露或结冰的除雾器及用于接收预定的电磁波的天线等。除雾器具有延伸于窗玻璃的水平方向整体的多个水平加热线。另外，作为天线，例如有时使用用于接收DAB(Digital AudioBroadcasting。以下，称为“DAB”)的广播的DAB天线元件，专利文献1中，提出有将DAB天线元件与除雾器一起设置的车辆用的窗玻璃。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-216805号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，本发明人发现，上述那样的窗玻璃中，会发生下面那样的问题。即，发现了上述那样的窗玻璃中，利用DAB天线元件应接收的频段的电磁波在水平加热线中作为驻波激发，由此，产生DAB天线元件的接收性能降低的问题。本发明人还发现了，这种问题不仅在DAB中，例如即使在接收具有比FM高频的波长范围的广播波、例如数字电视等的广播波的天线元件中也产生。本发明是为了解决所述问题而研发的，其目的在于，提供一种车辆用窗玻璃，在与除雾器一起使用接收比FM高频段的广播波的天线元件的情况下，能够抑制这种天线元件的接收性能的降低。

用于解决课题的方案

本发明提供一种车辆用窗玻璃，包括：玻璃板；形成于所述玻璃板上的除雾器，其具有一对母线和连结所述一对母线的多个水平加热线；至少一个垂直元件，其设置于所述除雾器，且与所述水平加热线的至少一个交叉；第一天线元件，其形成于所述玻璃板上，且与所述除雾器电容耦合，所述第一天线元件以接收具有比FM的频率范围高，且波长为λ₁～λ₂的频率范围的广播波的方式构成，将任一所述母线与所述垂直元件之间的距离或所述垂直天线之间的距离中的最小的距离设为Pmin，且将所述玻璃板的波长缩短率设为α时，满足Pmin＜α·λ₁/2。

此外，本发明的“水平”是指与车辆的设置面大致平行的方向，“垂直”是指与“水平”大致正交的方向。因此，“水平”、“垂直”未必表示严格的方向，例如，即使称为“水平”，也可以不与车辆的设置面严格地平行，也可以稍微倾斜。而且，该“水平”、“垂直”的意义在本说明书中相同。

所述车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，将任一所述母线与所述垂直元件之间的水平距离和所述垂直元件之间的水平距离中的最大的距离设为Pmax时，满足Pmax＜α·λ₁/2。

所述车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，所述Pmin、α、和λ₁满足Pmin≦α·3λ₁/8。

所述各车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，能够还包括第二天线元件，其形成于所述玻璃板上，且接收比FM的频段高的频段的广播波，所述第二天线元件与所述除雾器电容耦合。

所述车辆用窗玻璃中，能够以如下方式构成，所述第一天线元件及所述第二天线元件由共用的供电部供电。

所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件及所述第二天线元件能够一体地连接。

所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件的供电部与所述垂直元件之间的距离和所述垂直元件的长度的合计能够设为α·λ₁/4以上。

所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件的供电部与所述垂直元件之间的距离和所述垂直元件的长度的合计能够设为α·λ₂/4以上。

所述车辆用窗玻璃中，所述第一天线元件能够以接收DAB的广播波的方式构成，能够将所述第一天线元件与所述除雾器的距离设为15mm以下。

发明效果

根据本发明的车辆用窗玻璃，在与除雾器一起使用接收比FM高频段的广播波的天线元件的情况下，能够抑制这种天线元件的接收性能的降低。

附图说明

图1是安装有本发明的车辆用窗玻璃的一个实施方式的汽车的后玻璃的正面图；

图2是表示实施例及比较例的窗玻璃的模型的图；

图3是表示实施例1及比较例1、2的接收性能的曲线图；

图4是表示实施例2、3及比较例1的接收性能的曲线图；

图5是表示实施例3～5及比较例1的接收性能的曲线图；

图6是表示实施例8的窗玻璃的平面图；

图7是表示实施例6～12及比较例1的DAB频率范围的接收性能的曲线图；

图8是表示实施例6的除雾器上的电流分布的图；

图9是表示实施例7的除雾器上的电流分布的图；

图10是表示实施例8的除雾器上的电流分布的图；

图11是表示实施例9的除雾器上的电流分布的图；

图12是表示实施例10的除雾器上的电流分布的图；

图13是表示实施例11的除雾器上的电流分布的图；

图14是表示实施例12的除雾器上的电流分布的图；

图15是表示实施例13～17及比较例1的DAB频率范围的接收性能的曲线图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的车辆用窗玻璃的一个实施方式。图1是应用本实施方式的车辆用窗玻璃的汽车的后玻璃的正视图。此外，在以下，为了便于说明，以图1的方向为基准，有时将图1的上下方向称为上下方向或垂直方向，将图1的左右方向称为左右方向或水平方向，但该方向不限定本发明。

＜1.车辆用窗玻璃＞

如图1所示，本实施方式的车辆用窗玻璃在玻璃板1上安装有除雾器2和FM-DAB共用天线元件3(以下，简称为天线元件)。以下，依次说明各部件。

＜1-1.玻璃板＞

玻璃板1能够利用汽车用的公知的玻璃板。例如，作为玻璃板1，也可以使用吸热(热线吸收)玻璃、一般的透明玻璃或绿色玻璃，或UV绿色玻璃。但是，这种玻璃板1需要根据使用汽车的国家的安全标准实现可见光透射率。例如，能够以日射吸收率、可见光透射率等满足安全标准的方式调节。以下，表示透明玻璃的组成的一例和吸热玻璃组成的一例。

(透明玻璃)

SiO₂：70～73质量％

Al₂O₃：0.6～2.4质量％

CaO：7～12质量％

MgO：1.0～4.5质量％

R²O：13～15质量％(R为碱金属)

换算成Fe₂O₃的总氧化铁(T-Fe₂O₃)：0.08～0.14质量％

(吸热玻璃)

吸热玻璃的组成能够设为例如以透明玻璃的组成为基准，将换算成Fe₂O₃的总氧化铁(T-Fe₂O₃)的比率设为0.4～1.3质量％，且将CeO₂的比率设为0～2质量％，将TiO₂的比率设为0～0.5质量％，将玻璃的骨架成分(主要是SiO₂及Al₂O₃)设为减去了T-Fe₂O₃、CeO₂及TiO₂的增加量的组成。

此外，玻璃板1的种类不限于透明玻璃或吸热玻璃，可根据实施方式适宜选择。例如，玻璃板1也可以是丙烯酸系，聚碳酸酯系等的树脂窗。

另外，这种玻璃板1除了利用单一的玻璃板构成之外，也可以是利用多个玻璃夹持树脂等的中间膜的夹层玻璃。此外，玻璃板的波长缩短率α也根据玻璃板的厚度等变更，例如在一张玻璃板形成有除雾器、天线元件等的情况下约为0.7，在利用两张玻璃板夹持中间膜的夹层玻璃中，约为0.5。

＜1-2.除雾器＞

接着，对除雾器2进行说明。如图1所示，除雾器2配置于玻璃板1的垂直方向的中央附近，以延伸于玻璃板1的左右方向整体的方式形成。具体而言，该除雾器2包括沿着玻璃板1的两侧缘且沿着上下方向延伸的一对供电用的母线21a、21b。在此，为了便于说明，将左侧的母线称为第一母线21a，将右侧的母线称为第二母线21b。而且，在两母线21a、21b之间，多个水平元件(水平加热线)22隔开预定间隔且平行地配置，通过来自母线21a、21b的供电，产生防雾用的热。另外，该除雾器2中设置有沿着上下方向延伸的两个垂直元件41、42。在此，为了便于说明，将左侧的垂直元件称为第一垂直元件41，将右侧的垂直元件称为第二垂直元件42。这些垂直元件41、42以与所有的的水平元件22交叉的方式，并以连结处于最上方的水平元件(以下，称为最上部水平元件)221和处于最下方的水平元件(以下，称为最下部水平元件)222的方式延伸。

＜1-2-1.垂直元件的配置＞

但是，除雾器2中总是产生驻波，该驻波的波段起因于除雾器2的水平元件22的长度。而且，本发明人发现，在除雾器2的附近配置有后述的天线元件3，且该天线元件3与除雾器2电容耦合或直接耦合的情况下，如果水平元件22的长度为由天线元件3接收的广播波的波长λ的一半，也就是λ/2的整数倍，则天线元件3受到产生于除雾器2的驻波的影响(其中，这里的λ设为乘以玻璃板的波长缩短率的数值)。即，如果由除雾器2接收的电磁波在除雾器2中作为天线元件3的频段的一半的驻波激发，则就该激发的能量量的通过电容耦合或直接耦合从除雾器2向天线元件供给的能量而言，天线元件3的频段的电磁波捕集于除雾器2。其结果，可知天线元件3的接收灵敏度降低。但是，如本实施方式，在水平元件22利用垂直元件41、42划分的情况下，由于划分的水平元件的长度，也就是母线21a、21b与垂直元件41、42的间隔及相邻的垂直元件41、42间的间隔，驻波可控制，其结果，也可知能够抑制天线元件3的接收灵敏度的降低。

另外，当产生驻波，且其频率的整数倍成为与天线元件3的频段对应的数值时，作为天线的接收性能降低，天线元件3未充分发挥作用。但是，如上述，通过调节母线21a、21b与垂直元件41、42的间隔及相邻的垂直元件41、42间的间隔，控制驻波的频率，能够防止接收性能的降低。以下，对该点进行研究。

在此，将第一母线21a与第一垂直元件42的水平方向的间隔设为第一间隔P1，将两垂直元件41、42的水平方向的间隔设为第二间隔P2，将第二垂直元件42与第二母线21b的水平方向的间隔设为第三间隔P3。此外，这些间隔P设为下端部彼此的间隔。

而且，这3个间隔中，将最小的间隔设为Pmin，将最大的间隔设为Pmax，将天线元件3的DAB广播波的波长范围设为λ₁～λ₂，将上述的玻璃板1的波长缩短率设为α时，以满足以下的式(1)～(3)的任一式的方式，配置垂直元件41、42。

Pmin＜α·λ₁/2 (1)

Pmax＜α·λ₁/2 (2)

Pmin≦α·3λ₁/8 (3)

此外，当考虑一般的玻璃板的波长缩短率时(设为α＝0.65)，与作为DAB的频带III的频率范围的170～240MHz对应的波长范围成为约813～1147mm(＝αλ₁～αλ₂)。

式(1)表示所划分的水平元件的间隔中的最小的间隔Pmin比α·λ₁/2小。因此，多个间隔中，至少一个间隔比α·λ₁/2小，由此，抑制驻波引起的天线元件的接收性能的降低。式(2)表示所划分的水平元件的间隔中的最大的间隔Pmax比α·λ₁/2小。因此，所有的间隔比α·λ₁/2小，由此，抑制驻波引起的天线元件的接收性能的降低。即，与式(1)的垂直元件的配置相比，可进一步提高接收性能。

另外，式(3)表示所划分的水平元件的间隔中的最小的间隔Pmin为α·3λ₁/8以下。该式(3)中，研究了最小的间隔Pmin，但该间隔比α·λ₁/2低很多，由此，抑制驻波引起的天线元件的接收性能的降低。

此外，上述式(1)～(3)中，主要考虑DAB的广播波，未考虑FM的广播波。其原因如下。FM的广播波的频率为76～108MHz(对应的波长为λ₃～λ₄)，考虑了波长缩短率α的波长为约1806～2766mm(＝αλ₃～αλ₄)。与之相对，一般的车辆的水平元件当例如垂直元件在除雾器的中心附近设置一个时，划分成0.5m程度，因此，比FM广播波的半波长αλ/2大幅地短。因此，当设置一个垂直元件时，FM广播波的接收性能难受到驻波的影响。与之相对，DAB的广播波的波长如上述约为813～1147mm，因此，容易受到驻波的影响。因此，本实施方式中，主要以DAB的广播波的接收性能的提高为目的，考虑上述间隔P设置垂直元件41、42。

＜1-2-2.垂直元件的长度＞

接着，对垂直元件41、42的长度L进行研究。垂直元件41、42的长度L和从供电部31到垂直元件41、42的上下方向的长度D优选以满足以下的式(4)、(5)的方式设置。

L+D≧α·λ₁/4 (4)

L+D≧α·λ₂/4 (5)

以满足式(4)的方式，垂直元件的长度变长时，天线的有效高度变高，因此，能够提高接收性能。而且，当满足式(5)时，能够进一步提高接收性能。

＜1-3.天线元件＞

接着，对天线元件3进行说明。本实施方式的天线元件3如上述兼用FM天线和DAB天线。具体而言，如以下。首先，该天线元件3在玻璃板1中配置于除雾器2的上方，并包括配置于玻璃板1的上端缘的比中央靠左的供电部31。而且，包括从该供电部31向下方延伸的第一垂直部32和从该第一垂直部32的下端沿着水平方向向左右延伸的第一水平部33，利用这些第一垂直部32和第一水平部33，主要接收DAB的广播波。另外，该天线元件3具有具备从第一垂直部32的中途向左侧延伸的第二水平部34、从该第二水平部34的左端向下方延伸的第二垂直部35、及从第二垂直部35的下端向右侧延伸的第三水平部36的大致J字状的部位，利用该部位主要接收FM的广播波。此外，第一水平部33和第三水平部36沿着水平方向隔开间隔地配置，且配置于上下方向上大致相同的位置。

而且，这些第一水平部33和第三水平部36从除雾器2的最上部水平元件221分别隔开预定间隔S地配置。此时，第一水平部33与最上部水平元件221的间隔S优选为15mm以下，特别优选为10～15mm。由此，天线元件3与除雾器2进行电容耦合，除雾器2也用作天线，因此，接收性能提高。

另外，上述天线元件3的供电部经由引线等分别连接于FM用及DAB用的调谐器(省略图示)。也可以在调谐器前插入放大器。这样时，可降低成本。另外，兼用DAB和FM用天线，因此，能够降低天线元件3的设置面积。

＜1-4.材料＞

上述那样的除雾器2、各天线元件3能够通过将具有导电性的导电性材料以在玻璃板1的表面具有预定的线状的图案的方式层叠而形成。作为这种材料，只要具有导电性即可，实施方式中可适宜选择，作为一例，能够举出银、金、铂等。该上述各部件能够通过例如将包含银粉末、玻璃粉等的导电性的银浆印刷于玻璃板1的表面并烧成而形成。

＜1-5.制造方法＞

接着，说明本实施方式的窗玻璃的制造方法。本实施方式的窗玻璃的玻璃板1能够通过利用冲压成形的冲压成形方法、利用玻璃板1的自重弯曲的自重弯曲法等而成形。

在此，在各个方法中成形玻璃板1时，玻璃板1在加热炉内加热至软化点附近。在搬入该加热炉内之前，玻璃板1形成为平板状，上述的各材料用的浆、例如银浆印刷于该玻璃板1的表面。而且，通过将玻璃板1搬入加热炉内，成形玻璃板1，并且将印刷于玻璃板1的银浆烧成，能够形成除雾器2、天线元件3。

＜2.特征＞

如以上，本实施方式中，通过调节除雾器2的母线21a、21b与垂直元件41、42的间隔、和垂直元件41、42间的间隔，能够降低产生于除雾器2的驻波的影响，并抑制天线元件3的接收性能的降低。

＜3.变形例＞

以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，只要不脱离其宗旨，就可进行各种变更。此外，以下的变形例能够适宜组合。

＜3-1＞

上述实施方式的除雾器2中设置有两个垂直元件41、42，但只要满足上述的式(1)～(3)的任一项，垂直元件的个数就没有特别限定。另外，垂直元件的长度也没有特别限定。多个垂直元件的长度也可以不同。

＜3-2＞

上述实施方式中，设置有一个天线元件3，但天线元件的构成没有特别限定。例如，上述实施方式中，使用兼用FM用和DAB用的天线元件，但也可以将它们分成单独体。另外，能够设置接收AM及数字电视的广播波的天线。特别是数字电视的广播波与DAB的广播波一样，波长短，因此，如果考虑该波长范围，并以满足上述式(1)～(5)的方式配置垂直元件，则能够抑制驻波的影响造成的接收性能的降低。另外，从本发明的目的来看时，也可以仅设置容易受到驻波的影响的DAB用天线或数字电视用天线。

另外，天线元件的形状没有特别限定，可为各种形状。但是，为了进行与除雾器2的电容耦合，优选设置沿着除雾器延伸的水平部。另外，天线元件3的位置没有特别限定，也可以配置于除雾器2的下侧。另外，也可以将天线元件3与除雾器2直接耦合。

例如，轿车类型的车辆中，后玻璃的安装角度接近水平，因此，天线元件3的接收性能容易受到行李箱及后置物板(リアトレイ)的影响。因此，轿车类型中，优选将天线元件3设置于除雾器2的上方。另一方面，如掀背车类型的车辆，在玻璃的安装角度接近垂直的情况下，没有轿车类型的行李箱那样的金属部分，因此，影响较小。因此，在该情况下，也可以将天线元件3设置于除雾器2的下方。

＜3-3＞

上述实施方式中，表示了将本发明的窗玻璃应用于汽车的后玻璃的例子，但也能够应用于其以外的玻璃。

实施例

以下，对本发明的实施例进行说明。但是，本发明不限定于以下的实施例。

＜1.垂直元件进行的水平元件的划分的长度的研究＞

如上述，除雾器的水平元件利用垂直元件划分。而且，本发明人发现了，根据划分的水平元件的长度不同，产生于除雾器的驻波对天线元件的接收性能造成影响。因此，以下，对划分的水平元件的长度与接收性能的关系进行研究。

在此，使用图2所示的模型，对其适宜配置垂直元件，并算出变更垂直元件的个数及位置时的接收性能。图2中的尺寸的单位为mm。而且，将FM(76～108MHz)和DAB的频带3(174～240MHz)的接收性能利用三维电磁场模拟软件(时域3D电磁场模拟软件)算出。该模拟中，假定厚度为3.1mm的一般的钢化玻璃，并建模玻璃板。另外，除雾器、天线元件的线宽设为1mm，玻璃板的缩短率设为0.65。作为模拟的顺序，进行(1)建模车辆、电介质、天线等，设定材质，(2)对车辆、电介质、天线等设定适当的网格，之后，执行模拟。这种模拟的设定及执行在以下所示的所有的实施例及比较例的研究中相同。

另外，以下，将波长乘以缩短率的数值称为缩短波长。而且，与DAB的频率范围对应的缩短波长αλ₁～αλ₂为813～1147mm，因此，缩短半波长αλ₁/2～αλ₂/2为406～574mm。另外，与FM的频率范围对应的缩短波长αλ₃～αλ₄为1806～2566mm，因此，缩短半波长αλ₃/2～αλ₄/2为903～1283mm。

而且，如以下设定垂直元件的个数及位置。以下，以除雾器的水平方向的中心位置为0，将左侧的第一母线的位置设为-465mm，将右侧的第二母线的位置设为+465mm。另外，各垂直元件配置于最上部水平元件与最下部水平元件之间。此外，划分的水平元件的长度为上述实施方式中说明的间隔P，因此，以下，有时仅作为“间隔P”进行说明。

[表1]

另外，以下的表2表示上述实施例1～5及比较例中的、FM频率范围及DAB的频带3的频率范围内的接收性能的平均值及最低值。

[表2]

首先，对实施例1和比较例1、2进行研究。图3是表示它们的频率与接收性能的关系的曲线图。如图3所示，实施例1及比较例2中，FM频率范围内的接收性能大致相同，且良好。另一方面，比较例1的接收性能变低。认为这是由于，比较例1中，所划分的水平元件的长度(间隔P)为930mm，落入与FM的频率范围对应的缩短半波长αλ₃/2～αλ₄/2的范围(903～1283mm)。因此，接收性能大幅受到驻波的影响。

另一方面，DAB的频率范围内，比较例1的间隔P比与DAB的频率范围对应的缩短半波长αλ₁/2～αλ₂/2(406～574mm)大。另外，比较例2的两个间隔P均进入缩短半波长αλ₁/2～αλ₂/2(406～574mm)的范围。因此，比较例1、2均不满足上述的式(1)，接收性能变低。特别是在200MHz附近的接收性能的降低显著。另一方面，实施例1的3个间隔P中，一个落入缩短半波长αλ₁/2～αλ₂/2(406～574mm)的范围，但其它的两个间隔P比该范围小。因此，实施例1满足上述的式(1)。其结果，如表2所示，接收性能的最低值比比较例1、2高。

接着，对实施例2、3进行研究。这些实施例2、3的垂直元件的个数均为4，但间隔P不同。即，实施例2的4个间隔P中，仅一个(540mm)进入上述缩短半波长αλ₁/2～αλ₂/2(406～574mm)的范围。另一方面，实施例3的4个间隔P均比上述缩短半波长αλ₁/2～αλ₂/2(406～574mm)的范围低。因此，实施例2满足上述式(1)，实施例3满足上述式(2)。

结果，如图4所示。如同图所示，实施例2、3中，在FM频率范围的接收性能均相同，但可知DAB的频率范围内，实施例2中，接收性能在约180MHz以下的频率范围内降低。另一方面，实施例3遍及DAB的频率整体呈现较高的接收性能。而且，在任一频率范围的接收性能均比比较例1大致变高。

接着，与上述的实施例3一起研究实施例4、5。这些实施例4～6的垂直元件的个数不同。即，实施例4的垂直元件的个数为3，4个间隔P，满足上述式(3)。实施例3的垂直元件的个数为4，5个间隔P满足上述式(2)。而且，实施例5的垂直元件的个数为5，6个间隔P满足上述式(3)。结果如图5所示。

如同图及表2所示，均满足式(1)及式(2)，但垂直元件的个数越增加，接收性能越提高。例如，实施例3满足式(2)，且不满足式(3)，但与满足式(3)的实施例4相比，接收性能大致变高。因此，可知只要至少满足式(2)，垂直元件的个数越多，接收性能越高。

＜2.垂直元件的长度的研究＞

接着，进行垂直元件的长度的研究。以下，准备实施例6～12。它们均将垂直元件的个数设为4个，间隔P从左起设为135mm、164mm、330m、164mm、135mm。而且，如以下的表3所示，垂直元件的长度L不同。此外，从供电部到垂直元件的上下方向的长度D均设为100mm。另外，对于垂直元件的长度的式(4)，成为L+D≧α·λ₁/4(203mm)，对于式(5)，成为L+D≧α·λ₂/4(287mm)。

[表3]

各垂直元件中，以最上部水平元件为起点向下方延伸，表2的交叉的水平元件的个数表示不包含最上部水平元件的水平元件的个数。例如，图6表示实施例8(尺寸如图2中所示，垂直元件以外相同)。而且，实施例6～12对间隔P均满足式(2)，但实施例6、7不满足与垂直元件的长度相关的式(4)、(5)。另一方面，实施例8～12满足上述式(4)，实施例11、12也满足式(5)。

对于以上的实施例6～12，如图7所示算出DAB的频率范围内的接收性能。此外，图7中，作为参考也表示有垂直元件的长度为0m(未设置有垂直元件)的比较例1。另外，以下的表4中表示，实施例6～12中的、DAB的频带III的频率范围内的接收性能的平均值及最低值。

[表4]

如图7所示，DAB的频率范围内，实施例6～12均不具有比较例1那样的显著低的接收性能的频率范围，得到比比较例1高的接收性能。其中，如实施例11、12，如果L+D的长度为满足式(4)的αλ₁/4(203mm)以上，则遍及DAB的频率范围整体，没有接收性能的下降。其中，实施例12的L+D的长度为满足式(5)的αλ₂/4(287mm)以上，特别是具有接收性能较高的频率范围。

接着，对于实施例6～12的除雾器上的电流分布，参照图8～图14进行说明。图8～图14分别是区分实施例6～12中的除雾器上的电流分布的图。频率设为195MHz。这些图中，由虚线包围的区域表示大致-60～-30dB的电流的分布，除此以外的区域表示大致-30～0dB的电流的分布(因为不易看到(颜色)区分，因此以虚线表示区域)。

如图8～图14所示，随着从实施例6到实施例12，除雾器上的由虚线包围的区域增加。特别是水平元件中电流值较低的区域增加，抑制驻波的产生。例如，图14所示的实施例12中可知，大半的区域的水平元件中，电流值较低，进一步抑制驻波的产生。

另一方面，对于垂直元件，稍微难以看到，但随着从实施例6到实施例12，垂直元件中的电流值变高。因此，接收性能变高。以上的点与上述的图7的结果一致。

<3.天线元件与除雾器的距离的研究>

接着，对天线元件与除雾器的距离进行研究。以下，准备实施例13～17。它们均将垂直元件的个数设为4个，间隔P从左起设为75mm、226mm、328m、226mm、75mm。而且，如以下的表5所示，天线元件的第一水平部及第三水平部与最上部水平元件之间的距离S不同。此外，实施例13的距离S为0mm，因此，天线元件与除雾器进行直接耦合。

[表5]

	距离S(mm)
		实施例13	0
实施例14	5
		实施例15	10
实施例16	15
		实施例17	20

对于以上的实施例13～17，将DAB的频率范围内的接收性能如图15所示那样算出。图15中，为了参考，还表示有比较例1。另外，以下的表6中，表示有实施例13～17中的DAB的频带III的频率范围内的接收性能的平均值及最低值。

[表6]

如图15所示，DAB的频率范围内，实施例13～17均不具有比较例1那样的显著低的接收性能的频率范围，得到比比较例1高的接收性能。其中，如实施例13～16可知，距离S为15mm以下时，遍及DAB的频率范围整体没有接收性能的下降。

符号说明

1：玻璃板

2：除雾器

21a：母线

21b：母线

22：水平元件(水平加热线)

3：天线元件

41、42：垂直元件。

Claims

1.一种汽车用窗玻璃，其中，包括：

玻璃板；

形成于所述玻璃板上的除雾器，其具有一对母线和连结所述一对母线的多个水平加热线；

至少一个垂直元件，其设置于所述除雾器，且与所述水平加热线的至少一个交叉；

第一天线元件，其形成于所述玻璃板上，且与所述除雾器电容耦合或直接耦合；和

配置于所述玻璃板的上端部的供电部，

所述第一天线元件以能够接收具有比FM的频率范围高且波长为λ₁～λ₂的频率范围的DAB广播波的方式构成，

将任一所述母线与所述垂直元件之间的距离和所述垂直元件之间的距离中的最小的距离设为Pmin，且将所述玻璃板的波长缩短率设为α时，满足Pmin＜α·λ₁/2，

所述第一天线元件由所述供电部供电，

所述第一天线元件具有向下方延伸的第一垂直部，

所述供电部与所述垂直元件之间的距离和所述垂直元件的长度的合计为α·λ₁/4以上，

所述DAB的频率范围的平均灵敏度为-15.5dB以上。

2.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，

将任一所述母线与所述垂直元件之间的水平距离和所述垂直元件之间的水平距离中的最大的距离设为Pmax时，满足Pmax＜α·λ₁/2。

3.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，

所述Pmin、α和λ₁满足Pmin≦α·3λ₁/8。

4.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，

还具有形成于所述玻璃板上且接收比FM的频段高的频段的广播波的第二天线元件，

所述第二天线元件与所述除雾器电容耦合。

5.根据权利要求4所述的汽车用窗玻璃，其中，

所述第二天线元件由所述供电部供电。

6.根据权利要求4所述的汽车用窗玻璃，其中，

所述第一天线元件和所述第二天线元件能够一体地连接。

7.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，

所述供电部与所述垂直元件之间的距离和所述垂直元件的长度的合计为α·λ₂/4以上。

8.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，

所述第一天线元件以能够接收DAB的广播波的方式构成，

所述第一天线元件与所述除雾器的距离为15mm以下。