CN114408034A - 一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置。本发明的技术问题是提供一种方便存放备用轮胎，自动升降备用轮胎，自动夹紧固定备用轮胎和能够保证备用轮胎密封存放的用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置。一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，包括有底座，底座上部连接有壳体；固定板，壳体内部上侧连接有固定板；开闭机构，壳体上部一侧设有开闭机构；升降机构，壳体内部下侧设有升降机构；驱动机构，壳体内下部一侧与升降机构之间设有驱动机构。本发明所公开的用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置具有自动升降备用轮胎，方便存放和取出、自动夹紧固定备用轮胎和保证备用轮胎密封的优点。

Description

一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置

技术领域

本发明涉及一种存放装置，尤其涉及一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置。

背景技术

在长期使用汽车出行后，难免遇到意外情况，导致原有轮胎出现故障，如爆胎等，为了方便人们能够及时解决问题，正常出现，通常都会在汽车内配备有备用轮胎。

一般来说，备用轮胎多是直接存放简单的容器内，然而如此一来，首先在取用备用轮胎时，操作并不方便，同时在搬运和移动备用轮胎过程中，由于备用轮胎未被夹紧固定住，因此可能受外界影响而出现磕碰，造成损伤，同时容器口并不能保证牢固地关闭，备用轮胎同样可能飞出容器，无法保证备用轮胎被密封存放。

因此，有必要设计一种方便存放备用轮胎，自动升降备用轮胎，自动夹紧固定备用轮胎和能够保证备用轮胎密封存放的用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种方便存放备用轮胎，自动升降备用轮胎，自动夹紧固定备用轮胎和能够保证备用轮胎密封存放的用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置。

本发明的目的可采用以下技术方案来达到：

第一方面，一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，包括有：底座，底座上部连接有壳体；固定板，壳体内部上侧连接有固定板；开闭机构，壳体上部一侧设有开闭机构；升降机构，壳体内部下侧设有升降机构；驱动机构，壳体内下部一侧与升降机构之间设有驱动机构。

进一步地，开闭机构包括有：安装块，壳体上部一侧中间连接有安装块；第一减速电机，安装块内部一侧安装有第一减速电机；转轴，安装块内部一侧转动式连接有转轴，转轴一侧与第一减速电机输出轴相连接；盖板，转轴上连接有盖板；固定环，盖板一侧连接有固定环。

进一步地，升降机构包括有：固定筒，壳体内部下侧间隔均匀连接有三根固定筒；滑杆，固定筒内部均滑动式连接有滑杆；支撑板，滑杆上侧之间连接有支撑板；楔形板，支撑板下部间隔均匀连接有三根楔形板；滑套，壳体内部下侧间隔均匀连接有三个滑套；滑动杆，滑套上部均滑动式连接有滑动杆；滚轮，滑动杆上部内侧均转动式连接有滚轮，滚轮与楔形板相互配合；传动环，固定板下侧转动式连接有传动环，滑动杆上部外侧均与传动环滑动式配合。

进一步地，驱动机构包括有：轴承座，壳体内下部一侧连接有轴承座；第二减速电机，壳体内下部一侧连接有第二减速电机，第二减速电机位于轴承座一侧；转动轴，第二减速电机输出轴一侧连接有转动轴，转动轴与轴承座相连接；齿轮，转动轴一侧连接有齿轮；传动齿，传动环下侧连接有传动齿，传动齿与齿轮相互啮合。

进一步地，还包括有夹紧组件，夹紧组件包括有：滑动轴，固定板上间隔均匀滑动式连接有三对滑动轴；夹紧板，滑动轴内侧之间均连接有夹紧板；连接板，滑动轴外侧之间均连接有连接板；第一弹簧，连接板与固定板之间均对称连接有第一弹簧，第一弹簧套在滑动轴上；导杆，壳体内部上侧与固定板之间间隔均匀连接有三根导杆，导杆与同侧连接板滑动式连接；滑块，导杆上均滑动式连接有滑块，滑块与同侧连接板相连接。

进一步地，还包括有联动组件，联动组件包括有：固定座，壳体内部上侧间隔均匀上下对称连接有三个固定座；转环，上下两侧固定座之间均转动式连接有转环；连杆，转环与滑块之间均转动式连接有连杆；导向杆，转环一侧之间连接有导向杆；滑动块，导向杆上滑动式连接有滑动块，滑动块与传动环相连接；第二弹簧，滑动块与导向杆之间连接有第二弹簧，第二弹簧套在导向杆上。

进一步地，还包括有限位组件，限位组件设置在下侧转环、固定板与盖板之间。

进一步地，限位组件包括有：接触杆，下侧转环一侧连接有接触杆；安装框，固定板上部一侧连接有安装框；异形杆，固定板一侧滑动式连接有异形杆，异形杆与接触杆相互配合；第三弹簧，异形杆与固定板之间连接有第三弹簧，第三弹簧套在异形杆上；导向轴，安装框内部上侧连接有导向轴；卡板，导向轴上滑动式连接有卡板，卡板与接触杆相互配合；拉伸弹簧，卡板与导向轴之间连接有拉伸弹簧，拉伸弹簧套在导向轴上；固定块，盖板上部一侧连接有固定块，固定块与卡板相互配合。

本发明的优点在于：（1）本发明通过启动第二减速电机，带动齿轮和传动齿转动，从而带动传动环转动，推动滑动杆和滚轮向内外侧移动，从而使得楔形板和支撑板上下移动，达到自动升降备用轮胎的效果，方便存放和取出；（2）本发明通过传动环转动，带动滑动块、转环和连杆转动，从而松开滑块，滑块和连接板向内侧移动复位，带动滑动轴和夹紧板向内侧移动，将备用轮胎夹紧固定住，达到自动夹紧固定备用轮胎的效果；（3）本发明通过转环带动接触杆转动，推动异形杆向上移动，推动卡板向前移动，同时盖板带动固定块逆时针转动，使得卡板挡住固定块，将盖板固定住，达到自动锁紧壳体的效果，保证备用轮胎密封。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明的第三种立体结构示意图。

图4为本发明开闭机构的第一种部分立体结构示意图。

图5为本发明开闭机构的第二种部分立体结构示意图。

图6为本发明升降机构和驱动机构的第一种立体结构示意图。

图7为本发明升降机构和驱动机构的第二种立体结构示意图。

图8为本发明夹紧组件和联动组件的第一种立体结构示意图。

图9为本发明夹紧组件、限位组件和联动组件的第一种立体结构示意图。

图10为本发明限位组件的部分立体结构示意图。

附图中各零部件的标记如下：1、底座，2、壳体，3、固定板，4、开闭机构，41、安装块，42、转轴，43、盖板，44、第一减速电机，45、固定环，5、升降机构，51、固定筒，52、滑杆，53、支撑板，54、楔形板，55、滑套，56、滑动杆，57、滚轮，58、传动环，6、驱动机构，61、轴承座，62、转动轴，63、齿轮，64、第二减速电机，65、传动齿，7、夹紧组件，71、滑动轴，72、夹紧板，73、连接板，74、第一弹簧，75、导杆，76、滑块，8、联动组件，81、固定座，82、转环，83、连杆，84、导向杆，85、滑动块，86、第二弹簧，9、限位组件，91、接触杆，92、安装框，93、异形杆，94、第三弹簧，95、导向轴，96、卡板，97、拉伸弹簧，98、固定块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1～图7所示，本实施例公开一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，包括有底座1、壳体2、固定板3、开闭机构4、升降机构5和驱动机构6，底座1上部连接有壳体2，壳体2内部上侧连接有固定板3，壳体2上部后侧设有开闭机构4，壳体2内部下侧设有升降机构5，壳体2内下部后侧与升降机构5之间设有驱动机构6。

开闭机构4包括有安装块41、转轴42、盖板43、第一减速电机44和固定环45，壳体2上部后侧中间连接有安装块41，安装块41内部右侧安装有第一减速电机44，安装块41内部左侧转动式连接有转轴42，转轴42右侧与第一减速电机44输出轴相连接，转轴42上连接有盖板43，盖板43后侧连接有固定环45。

升降机构5包括有固定筒51、滑杆52、支撑板53、楔形板54、滑套55、滑动杆56、滚轮57和传动环58，壳体2内部下侧间隔均匀连接有三根固定筒51，固定筒51内部均滑动式连接有滑杆52，滑杆52上侧之间连接有支撑板53，支撑板53下部间隔均匀连接有三根楔形板54，壳体2内部下侧间隔均匀连接有三个滑套55，滑套55上部均滑动式连接有滑动杆56，滑动杆56上部内侧均转动式连接有滚轮57，滚轮57与楔形板54相互配合，固定板3下侧转动式连接有传动环58，滑动杆56上部外侧均与传动环58滑动式配合。

驱动机构6包括有轴承座61、转动轴62、齿轮63、第二减速电机64和传动齿65，壳体2内下部后侧连接有轴承座61和第二减速电机64，第二减速电机64位于轴承座61后侧，第二减速电机64输出轴前侧连接有转动轴62，转动轴62与轴承座61相连接，转动轴62前侧连接有齿轮63，传动环58下侧连接有传动齿65，传动齿65与齿轮63相互啮合。

当使用者需要使用该装置存放备用轮胎时，首先将备用轮胎放置在支撑板53上，启动第一减速电机44，带动转轴42逆时针转动，从而带动盖板43逆时针转动，闭合壳体2，与此同时启动第二减速电机64，带动转动轴62和齿轮63逆时针转动，带动传动齿65和传动环58顺时针转动，从而带动滑动杆56和滚轮57向内侧移动，滚轮57不再顶住楔形板54，在重力作用下，支撑板53、滑杆52、楔形板54和备用轮胎向下移动，即可将备用轮胎顺利存放入装置内，壳体2完毕闭合后，关闭第一减速电机44和第二减速电机64，盖板43和备用轮胎停止移动，完成对备用轮胎的存放，需要取出备用轮胎时，反向启动第一减速电机44和第二减速电机64，转轴42和盖板43顺时针转动，打开壳体2，同时转动轴62和齿轮63顺时针转动，带动传动齿65和传动环58逆时针转动，从而带动滑动杆56和滚轮57向外侧移动，推动楔形板54向上移动，进而带动支撑板53、滑杆52和备用轮胎向上移动，即可将备用轮胎取出，恢复至原状态，再关闭第一减速电机44和第二减速电机64，装置停止运作，达到方便存放备用轮胎的效果。

实施例2

如图2、图3和图8～图10所示，在有些实施例中，还包括有夹紧组件7，夹紧组件7包括有滑动轴71、夹紧板72、连接板73、第一弹簧74、导杆75和滑块76，固定板3上间隔均匀滑动式连接有三对滑动轴71，滑动轴71内侧之间均连接有夹紧板72，滑动轴71外侧之间均连接有连接板73，连接板73与固定板3之间均对称连接有第一弹簧74，第一弹簧74套在滑动轴71上，壳体2内部上侧与固定板3之间间隔均匀连接有三根导杆75，导杆75与同侧连接板73滑动式连接，导杆75上均滑动式连接有滑块76，滑块76与同侧连接板73相连接。

还包括有联动组件8，联动组件8包括有固定座81、转环82、连杆83、导向杆84、滑动块85和第二弹簧86，壳体2内部上侧间隔均匀上下对称连接有三个固定座81，上下两侧固定座81之间均转动式连接有转环82，转环82与滑块76之间均转动式连接有连杆83，转环82前侧之间连接有导向杆84，导向杆84上滑动式连接有滑动块85，滑动块85与传动环58相连接，滑动块85与导向杆84之间连接有第二弹簧86，第二弹簧86套在导向杆84上。

开始状态下，滑动块85被固定住，第二弹簧86处于拉伸状态，同时转环82和连杆83将滑块76固定住，第一弹簧74处于拉伸状态，传动环58顺时针转动时，将带动滑动块85顺时针转动，第二弹簧86逐渐恢复至原状态，随后传动环58继续转动，将通过滑动块85带动转环82和连杆83顺时针转动，松开滑块76，在第一弹簧74的作用下，推动滑块76和连接板73向内侧移动，带动滑动轴71和夹紧板72向内侧移动，将备用轮胎夹紧固定住，需要取出备用轮胎时，传动环58逆时针转动，通过滑动块85带动转环82和连杆83逆时针转动，推动滑块76和连接板73向外侧移动，带动滑动轴71和夹紧板72向外侧移动，第一弹簧74被拉伸，夹紧板72将备用轮胎松开，即可取出备用轮胎，夹紧板72移动至顶住固定板3后不再移动，即滑动块85、连杆83和转环82不再移动，随后传动环58继续转动，带动滑动块85继续转动，第二弹簧86被拉伸，恢复至原状态，如此往复，达到自动夹紧固定备用轮胎的效果。

还包括有限位组件9，限位组件9包括有接触杆91、安装框92、异形杆93、第三弹簧94、导向轴95、卡板96、拉伸弹簧97和固定块98，下侧转环82前侧连接有接触杆91，固定板3上部前侧连接有安装框92，固定板3前侧滑动式连接有异形杆93，异形杆93与接触杆91相互配合，异形杆93与固定板3之间连接有第三弹簧94，第三弹簧94套在异形杆93上，安装框92内部上侧连接有导向轴95，导向轴95上滑动式连接有卡板96，卡板96与接触杆91相互配合，卡板96与导向轴95之间连接有拉伸弹簧97，拉伸弹簧97套在导向轴95上，盖板43上部前侧连接有固定块98，固定块98与卡板96相互配合。

盖板43逆时针转动闭合时，将带动固定块98逆时针转动，与此同时转环82顺时针转动，将带动接触杆91顺时针转动，接触杆91接触到异形杆93后，将推动异形杆93向上移动，第三弹簧94被压缩，从而推动卡板96向前移动，拉伸弹簧97被拉伸，此时固定环45已转动至卡板96下方，使得卡板96将固定环45挡住，从而将盖板43固定住，保持壳体2闭合状态，需要取出备用轮胎时，转环82逆时针转动，带动接触杆91逆时针转动远离异形杆93，在第三弹簧94的作用下，推动异形杆93向下移动，不再推动卡板96，在拉伸弹簧97的作用下，推动卡板96向后移动，不再挡住固定环45，盖板43和固定环45即可顺时针转动打开，取出备用轮胎，达到自动锁紧壳体2的效果，保证备用轮胎密封。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，其特征是：包括有：底座（1），底座（1）上部连接有壳体（2）；固定板（3），壳体（2）内部上侧连接有固定板（3）；开闭机构（4），壳体（2）上部一侧设有开闭机构（4）；升降机构（5），壳体（2）内部下侧设有升降机构（5）；驱动机构（6），壳体（2）内下部一侧与升降机构（5）之间设有驱动机构（6）。

2.按照权利要求1所述的一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，其特征是：开闭机构（4）包括有：安装块（41），壳体（2）上部一侧中间连接有安装块（41）；第一减速电机（44），安装块（41）内部一侧安装有第一减速电机（44）；转轴（42），安装块（41）内部一侧转动式连接有转轴（42），转轴（42）一侧与第一减速电机（44）输出轴相连接；盖板（43），转轴（42）上连接有盖板（43）；固定环（45），盖板（43）一侧连接有固定环（45）。

3.按照权利要求2所述的一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，其特征是：升降机构（5）包括有：固定筒（51），壳体（2）内部下侧间隔均匀连接有三根固定筒（51）；滑杆（52），固定筒（51）内部均滑动式连接有滑杆（52）；支撑板（53），滑杆（52）上侧之间连接有支撑板（53）；楔形板（54），支撑板（53）下部间隔均匀连接有三根楔形板（54）；滑套（55），壳体（2）内部下侧间隔均匀连接有三个滑套（55）；滑动杆（56），滑套（55）上部均滑动式连接有滑动杆（56）；滚轮（57），滑动杆（56）上部内侧均转动式连接有滚轮（57），滚轮（57）与楔形板（54）相互配合；传动环（58），固定板（3）下侧转动式连接有传动环（58），滑动杆（56）上部外侧均与传动环（58）滑动式配合。

4.按照权利要求3所述的一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，其特征是：驱动机构（6）包括有：轴承座（61），壳体（2）内下部一侧连接有轴承座（61）；第二减速电机（64），壳体（2）内下部一侧连接有第二减速电机（64），第二减速电机（64）位于轴承座（61）一侧；转动轴（62），第二减速电机（64）输出轴一侧连接有转动轴（62），转动轴（62）与轴承座（61）相连接；齿轮（63），转动轴（62）一侧连接有齿轮（63）；传动齿（65），传动环（58）下侧连接有传动齿（65），传动齿（65）与齿轮（63）相互啮合。

5.按照权利要求4所述的一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，其特征是：还包括有夹紧组件（7），夹紧组件（7）包括有：滑动轴（71），固定板（3）上间隔均匀滑动式连接有三对滑动轴（71）；夹紧板（72），滑动轴（71）内侧之间均连接有夹紧板（72）；连接板（73），滑动轴（71）外侧之间均连接有连接板（73）；第一弹簧（74），连接板（73）与固定板（3）之间均对称连接有第一弹簧（74），第一弹簧（74）套在滑动轴（71）上；导杆（75），壳体（2）内部上侧与固定板（3）之间间隔均匀连接有三根导杆（75），导杆（75）与同侧连接板（73）滑动式连接；滑块（76），导杆（75）上均滑动式连接有滑块（76），滑块（76）与同侧连接板（73）相连接。

6.按照权利要求5所述的一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，其特征是：还包括有联动组件（8），联动组件（8）包括有：固定座（81），壳体（2）内部上侧间隔均匀上下对称连接有三个固定座（81）；转环（82），上下两侧固定座（81）之间均转动式连接有转环（82）；连杆（83），转环（82）与滑块（76）之间均转动式连接有连杆（83）；导向杆（84），转环（82）一侧之间连接有导向杆（84）；滑动块（85），导向杆（84）上滑动式连接有滑动块（85），滑动块（85）与传动环（58）相连接；第二弹簧（86），滑动块（85）与导向杆（84）之间连接有第二弹簧（86），第二弹簧（86）套在导向杆（84）上。

7.按照权利要求6所述的一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，其特征是：还包括有限位组件（9），限位组件（9）设置在下侧转环（82）、固定板（3）与盖板（43）之间。

8.按照权利要求7所述的一种用于新能源汽车的全尺寸备用轮胎存放装置，限位组件（9）包括有：接触杆（91），下侧转环（82）一侧连接有接触杆（91）；安装框（92），固定板（3）上部一侧连接有安装框（92）；异形杆（93），固定板（3）一侧滑动式连接有异形杆（93），异形杆（93）与接触杆（91）相互配合；第三弹簧（94），异形杆（93）与固定板（3）之间连接有第三弹簧（94），第三弹簧（94）套在异形杆（93）上；导向轴（95），安装框（92）内部上侧连接有导向轴（95）；卡板（96），导向轴（95）上滑动式连接有卡板（96），卡板（96）与接触杆（91）相互配合；拉伸弹簧（97），卡板（96）与导向轴（95）之间连接有拉伸弹簧（97），拉伸弹簧（97）套在导向轴（95）上；固定块（98），盖板（43）上部一侧连接有固定块（98），固定块（98）与卡板（96）相互配合。

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