CN114384153B - 一种汽车零配件瑕疵自检识别装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，包括漆面贴合机构、增压牵引机构和震动敲击机构，所述漆面贴合机构包括贴合车壳的安全外壳、安装在所述安全外壳上的聚音件、安装在所述聚音件内的传声件、连接在所述传声件上的音频显示器。通过根据二手汽车外壳的弧度来设置可对汽车外壳进行有效贴合的安全外壳和轴杆以及垫辊，在对汽车外壳表面进行漆面厚度听声判定的检测中，利用在安全外壳的内腔设置可敲击震动的转杆，且在转杆外部活动安装对汽车外壳进行敲击的主杆和子杆，当汽车外壳上的声音经过子杆传动至传音件上后，声波的频率会传输至音频显示器内，从而能够方便使用者对汽车外壳上厚度不均的漆面进行有效检测。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零配件瑕疵检测技术领域，具体为一种汽车零配件瑕疵自检识别装置。
背景技术
现今人们对于购买汽车的选择性变得更多，其汽车的种类与型号也变得繁多，人们在购买新车或者二手汽车的过程中需要对汽车整车的外壳漆面以及汽车各部件的完整度进行检测，对于二手汽车改造销售，很多人便很难以对车体外壳的完整以及漆面的厚度进行检测。
目前市面上的二手汽车存在很多问题，常见的就是汽车外壳钣金外侧漆面的抛光，二手汽车漆面的厚度受到维修人员的操作维护手法不同而出现厚薄不均的问题，而购买者在二手车行内对于汽车外部漆面的敲击听声却很难判定汽车壳板件漆面修复的厚度，对于汽车受到损伤的问题也就难以确定。
根据上述所示，如何解决二手汽车外壳漆面厚度是否抛光均匀的瑕疵问题即为本发明所需要解决的技术难点。
发明内容
本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明所采用的技术方案为：
一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，包括漆面贴合机构、增压牵引机构和震动敲击机构，所述漆面贴合机构包括贴合车壳的安全外壳、安装在所述安全外壳上的聚音件、安装在所述聚音件内的传声件、连接在所述传声件上的音频显示器、安装在所述安全外壳内侧的轴杆、可活动安装在所述轴杆外部的垫辊，安装在所述安全外壳内腔中部的定位杆、可活动安装在所述安全外壳中部的夹缝配位件以及安装在安全外壳外部的安全罩，安装在所述漆面贴合机构内部的增压牵引机构，且增压牵引机构包括安装在所述安全外壳内腔凹槽中的基座、可活动连接在所述基座内部的横梁、安装在所述横梁外部的多组弧形件、内置于所述弧形件内腔的拉簧、连接在所述横梁外部的底座，安装在漆面贴合机构内部的震动敲击机构，且震动敲击机构包括可活动连接在所述安全外壳内腔中部转杆、安装在所述转杆外部的多组引导件、可活动安装在转杆外部的主杆、连接在所述主杆中部的阻隔件、安装在主杆内部的子杆以及连接在所述子杆上的传音件。
通过采用上述技术方案，根据汽车外壳弧形的状态来预先设置垫辊整体截面的厚度，当汽车外壳弧度过大时，需要更换较厚的垫辊，当该装置移动至汽车壳夹缝位置时，利用安装夹缝配位件对车壳的交锋进行对接并沿着夹缝进行牵引即可。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述增压牵引机构还包括安装在基座内部的电机以及啮合传动于电机外的链条。
通过采用上述技术方案，利用在基座内部安装对转杆施加动力的电机，利用电机来带动转杆和多个引导件的同步运行，从而能够使得多个子杆对车壳外部不同位置漆面的敲击。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述聚音件是由两个开设有矩形槽孔且沿竖向对称分布的隔音槽组合而成，且两个隔音槽分别安装在安全外壳的顶部和底部。
通过采用上述技术方案，利用在安全外壳上安装两个对称分布的隔音槽，并利用两个隔音槽分别对传音件外部传声筒以及传声件上的传声筒进行密封对接，以此能够使得每个子杆上敲击的声音得到安全传导。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述垫辊是由海绵材料制成的圆辊。
通过采用上述技术方案，利用将所述垫辊采用海绵制成，利用垫辊对车壳外部的柔性贴合，从而能够避免车壳外部漆面受到磨损。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述夹缝配位件是由环形垫板、T字形胶垫以及定位杆组合而成，且定位杆的顶端螺旋连接有安装在安全外壳上的固定螺母。
通过采用上述技术方案，利用在所述安全外壳上活动安装可自由拆卸的夹缝配位件，并利用夹缝配位件内T自行胶垫对车壳夹缝的限位引导，以此能够使得该装置对车壳夹缝两侧的漆面进行均匀敲击。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弧形件整体呈圆弧形，且弧形件内部开设有适配于拉簧的弧形空腔。
通过采用上述技术方案，利用在所述横梁外安装多个弧形件，利用多个弧形件内可活动连接对阻隔件进行受力牵引的拉簧，从而能够使得该机构对主杆的有效施压。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底座是由不锈钢制成，且底座的顶部开设有适配于主杆外端环形凸起的凹槽。
通过采用上述技术方案，利用在所述底座的顶部开设有适配约束主杆外端环形凸起的凹槽，利用底座的适配性约束，以此能够使得主杆正常偏转。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转杆外部开设有多处呈环形分布的三角凹槽，且三角凹槽适配于引导件的内腔。
通过采用上述技术方案，利用所述转杆上适配安装多个引导件，并利用多个引导件对阻隔件以及主杆的震动性敲击，以此能够使得子杆外端球形凸起得到均匀受力。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述子杆是由橡胶材料制成，且子杆的外端开设有球形凸起。
通过采用上述技术方案，利用将所述子杆采用橡胶材料制成，利用子杆外端的球形凸起对车壳漆面的均匀敲击，从而能够对车壳上不同厚度的漆面进行敲击传声。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传音件内部的金属杆件贯穿至子杆的内部，且传音件内金属杆件的一端引申至球形凸起内。
通过采用上述技术方案，利用在传音件内部设置贯穿至子杆内部的金属杆件，并利用金属杆件的一端贯穿至球形凸起内，从而能够使得子杆上的音波能够有效的传输至传音件内的金属杆件上。
通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：
1.本发明中，根据上述所示，通过根据二手汽车外壳的弧度来设置可对汽车外壳进行有效贴合的安全外壳和轴杆以及垫辊，在对汽车外壳表面进行漆面厚度听声判定的检测中，利用在安全外壳的内腔设置可敲击震动的转杆，且在转杆外部活动安装对汽车外壳进行敲击的主杆和子杆，当汽车外壳上的声音经过子杆传动至传音件上后，声波的频率会传输至音频显示器内，从而能够方便使用者对汽车外壳上厚度不均的漆面进行有效检测。
2.本发明中，根据上述所示，由于上述机构在使用时，为了方便子杆对汽车外壳的安全敲击，因此，通过在阻隔件两端的底部分别安装可施加弹性拉力的拉簧，同时在弧形件对拉簧的约束性牵引以及两个引导件对阻隔件的间隔性抬起震动，从而能够使得该机构对汽车外壳的漆面进行均匀敲击，进而能够方便汽车外壳上传动的声音频率得到精确传播。
3.本发明中，根据上述所示，由于上述机构贴合在汽车外壳的表面进行移动时，该机构会经过钣金壳的额夹缝之间，而汽车夹缝的两侧漆面最容易出现厚度不均的问题，为了方便板件夹缝两侧的车壳得到安全检测，因此，通过在安全外壳内活动安装可对板件夹缝进行限位移动的夹缝配位件，利用夹缝配位件可自由旋转，从而能够使得汽车外壳夹缝两侧的漆面进行均匀敲击。
附图说明
图1为本发明一个实施例的示意图；
图2为本发明一个实施例的侧面仰视示意图；
图3为本发明一个实施例图1的分散示意图；
图4为本发明一个实施例图3的内部分散示内部意图；
图5为本发明一个实施例图4的分散示意图。
附图标记：
100、漆面贴合机构；110、安全外壳；120、聚音件；130、传声件；140、音频显示器；150、轴杆；160、垫辊；170、定位杆；180、夹缝配位件；190、安全罩；
200、增压牵引机构；210、基座；220、横梁；230、弧形件；240、拉簧；250、底座；260、电机；270、链条；
300、震动敲击机构；310、转杆；320、引导件；330、主杆；340、阻隔件；350、子杆；360、传音件。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。
下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置。
实施例一：
结合图1-5所示，本发明提供的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，包括漆面贴合机构100和增压牵引机构200以及震动敲击机构300，且增压牵引机构200安装在漆面贴合机构100内，此外震动敲击机构300连接于漆面贴合机构100内。
漆面贴合机构100包括安全外壳110、聚音件120、传声件130、音频显示器140、轴杆150、垫辊160、定位杆170、夹缝配位件180和安全罩190，增压牵引机构200包括基座210、横梁220、弧形件230、拉簧240、底座250、电机260和链条270，震动敲击机构300包括转杆310、引导件320、主杆330、阻隔件340、子杆350以及传音件360。
具体的，参照不同型号汽车外壳弧形的状态来预先设置垫辊160整体截面的厚度，当汽车外壳弧度过大时，需要更换较厚的垫辊160，当该装置移动至汽车壳夹缝位置时，利用安装夹缝配位件180对车壳的交锋进行对接并沿着夹缝进行牵引即可，同时利用电机260来带动转杆310和多个引导件320的同步运行，从而能够使得多个子杆350对车壳外部不同位置漆面的敲击，漆面贴合机构100包括贴合车壳的安全外壳110、安装在安全外壳110上的聚音件120、安装在聚音件120内的传声件130、连接在传声件130上的音频显示器140、安装在安全外壳110内侧的轴杆150、可活动安装在轴杆150外部的垫辊160，安装在安全外壳110内腔中部的定位杆170、可活动安装在安全外壳110中部的夹缝配位件180以及安装在安全外壳110外部的安全罩190，安装在漆面贴合机构100内部的增压牵引机构200，且增压牵引机构200包括安装在安全外壳110内腔凹槽中的基座210、可活动连接在基座210内部的横梁220、安装在横梁220外部的多组弧形件230、内置于弧形件230内腔的拉簧240、连接在横梁220外部的底座250、安装在基座210内部的电机260以及啮合传动于电机260外的链条270，安装在漆面贴合机构100内部的震动敲击机构300，且震动敲击机构300包括可活动连接在安全外壳110内腔中部转杆310、安装在转杆310外部的多组引导件320、可活动安装在转杆310外部的主杆330、连接在主杆330中部的阻隔件340、安装在主杆330内部的子杆350以及连接在子杆350上的传音件360。
实施例二：
结合图2和3所示，在实施例一的基础上，通过利用两个隔音槽分别对传音件360外部传声筒以及传声件130上的传声筒进行密封对接，以此能够使得每个子杆350上敲击的声音得到安全传导，利用垫辊160对车壳外部的柔性贴合，从而能够避免车壳外部漆面受到磨损，并利用夹缝配位件180内T自行胶垫对车壳夹缝的限位引导，以此能够使得该装置对车壳夹缝两侧的漆面进行均匀敲击，聚音件120是由两个开设有矩形槽孔且沿竖向对称分布的隔音槽组合而成，且两个隔音槽分别安装在安全外壳110的顶部和底部，垫辊160是由海绵材料制成的圆辊，夹缝配位件180是由环形垫板、T字形胶垫以及定位杆组合而成，且定位杆的顶端螺旋连接有安装在安全外壳110上的固定螺母。
实施例三：
结合图2和4所示，在上述实施例中，通过利用多个弧形件230内可活动连接对阻隔件340进行受力牵引的拉簧240，从而能够使得该机构对主杆330的有效施压，利用底座250的适配性约束，以此能够使得主杆330正常偏转，并利用多个引导件320对阻隔件340以及主杆330的震动性敲击，以此能够使得子杆350外端球形凸起得到均匀受力，弧形件230整体呈圆弧形，且弧形件230内部开设有适配于拉簧240的弧形空腔，底座250是由不锈钢制成，且底座250的顶部开设有适配于主杆330外端环形凸起的凹槽，转杆310外部开设有多处呈环形分布的三角凹槽，且三角凹槽适配于引导件320的内腔。
实施例四：
结合图2和5所示，在上述实施例中，通过利用子杆350外端的球形凸起对车壳漆面的均匀敲击，从而能够对车壳上不同厚度的漆面进行敲击传声，并利用金属杆件的一端贯穿至球形凸起内，从而能够使得子杆350上的音波能够有效的传输至传音件360内的金属杆件上，子杆350是由橡胶材料制成，且子杆350的外端开设有球形凸起，传音件360内部的金属杆件贯穿至子杆350的内部，且传音件360内金属杆件的一端引申至球形凸起内。
本发明的工作原理及使用流程：
使用时：操作人员需要根据汽车外壳整体的弧度曲线预先设置轴杆150外部多个垫辊160的厚度，在对汽车外壳进行贴合敲击听声时，需要将夹缝配位件180内金属杆件上的固定螺母拧松并将夹缝配位件180整体取出，然后将安全外壳110沿着汽车外壳进行贴合移动，然后再利用控制基座210内的电机260，利用电机260带动链条270并传动转杆310进行旋转，同时带动多个主杆330和子杆350对着汽车外壳上的漆面进行均匀敲击，在使用时，受到转杆310以及其外部的多个引导件320可对主杆330以及阻隔件340进行间隔性震动敲击，同时在多个拉簧240对阻隔件340的两端进行受力牵引，以此能够对子杆350对汽车外壳进行敲击传声，受到子杆350内部的传音件360对声音的传播影响下，传音件360将声音传播至传声件130内并最终在音频显示器140上进行声波显示，当该装置移动至钣金夹缝之间时，需要利用夹缝配位件180安装在安全外壳110的底部，利用夹缝配位件180内的T字形胶垫对夹缝之间的适配引导，从而能够使得夹缝两侧车壳的漆面进行均匀敲击即可。
在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，包括：
漆面贴合机构(100)，包括贴合车壳的安全外壳(110)、安装在所述安全外壳(110)上的聚音件(120)、安装在所述聚音件(120)内的传声件(130)、连接在所述传声件(130)上的音频显示器(140)、安装在所述安全外壳(110)内侧的轴杆(150)、可活动安装在所述轴杆(150)外部的垫辊(160)，安装在所述安全外壳(110)内腔中部的定位杆(170)、可活动安装在所述安全外壳(110)中部的夹缝配位件(180)以及安装在安全外壳(110)外部的安全罩(190)；
安装在所述漆面贴合机构(100)内部的增压牵引机构(200)，且增压牵引机构(200)包括安装在所述安全外壳(110)内腔凹槽中的基座(210)、可活动连接在所述基座(210)内部的横梁(220)、安装在所述横梁(220)外部的多组弧形件(230)、内置于所述弧形件(230)内腔的拉簧(240)、连接在所述横梁(220)外部的底座(250)；
安装在漆面贴合机构(100)内部的震动敲击机构(300)，且震动敲击机构(300)包括可活动连接在所述安全外壳(110)内腔中部转杆(310)、安装在所述转杆(310)外部的多组引导件(320)、可活动安装在转杆(310)外部的主杆(330)、连接在所述主杆(330)中部的阻隔件(340)、安装在主杆(330)内部的子杆(350)以及连接在所述子杆(350)上的传音件(360)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述增压牵引机构(200)还包括安装在基座(210)内部的电机(260)以及啮合传动于电机(260)外的链条(270)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述聚音件(120)是由两个开设有矩形槽孔且沿竖向对称分布的隔音槽组合而成，且两个隔音槽分别安装在安全外壳(110)的顶部和底部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述垫辊(160)是由海绵材料制成的圆辊。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述夹缝配位件(180)是由环形垫板、T字形胶垫以及定位杆组合而成，且定位杆的顶端螺旋连接有安装在安全外壳(110)上的固定螺母。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述弧形件(230)整体呈圆弧形，且弧形件(230)内部开设有适配于拉簧(240)的弧形空腔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述底座(250)是由不锈钢制成，且底座(250)的顶部开设有适配于主杆(330)外端环形凸起的凹槽。
8.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述转杆(310)外部开设有多处呈环形分布的三角凹槽，且三角凹槽适配于引导件(320)的内腔。
9.根据权利要求1所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述子杆(350)是由橡胶材料制成，且子杆(350)的外端开设有球形凸起。
10.根据权利要求9所述的一种汽车零配件瑕疵自检识别装置，其特征在于，所述传音件(360)内部的金属杆件贯穿至子杆(350)的内部，且传音件(360)内金属杆件的一端引申至球形凸起内。
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