CN114368695A - 一种吊装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种吊装方法，包括以下步骤：步骤a：布置第一吊车、第二吊车、钢梁构件、第一临时支撑架体和第二临时支撑架体；步骤b：布置吊耳的位置和数量，设置第一套吊装吊耳和第二套吊装吊耳；步骤c：第一吊车使用第一套吊装吊耳起吊钢梁构件，直至第一吊车平移至自身的极限工作半径，使钢梁构件临时落位于第一临时支撑架体；步骤d：第二吊车扣接于其中一个第二套吊装吊耳，第一吊车和第二吊车相互之间配合，使第一吊车和第一套吊装吊耳分离，第一吊车扣接于另一个第二套吊装吊耳；步骤e：第一吊车和第二吊车同步起吊钢梁构件。吊装体系的转换，大幅度降低了选用吊车的规格，节约大量的吊车成本。

Description

一种吊装方法

技术领域

本发明涉及吊装方法技术领域，特别是一种吊装方法。

背景技术

在目前的市政及公路桥梁中，经常存在需要跨越地面或地下障碍物的情况。如上跨现况河道、高速公路、沉淀池、地下浅埋管道、军缆等，下穿架空高压线缆、既有桥梁等，在上跨障碍物的环境下，如雨季水流量较大的河道、交通特别繁忙的高速公路、不能中断使用的沉淀池、无法改移或者加固困难的管道和军缆等，因为各种使用或营运方面的要求，无法在障碍物上方搭设临时支架，导致必须采用超长的钢梁构件一次吊装跨越障碍物的方案，钢梁吊装构件的长度往往需要超过30米，有的甚至需要超过40米。

超长的桥梁钢构件重量往往超百吨，且由于障碍物的范围内吊车无法进入，吊车只能在障碍物的两侧进行吊装，导致吊车的工作半径过大，吊装成本非常之高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种吊装方法，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

本发明解决其技术问题的解决方案是：

一种吊装方法，包括以下步骤：

步骤a：在障碍物的两侧分别布置第一吊车和第二吊车，在第一吊车起重的工作半径内布置钢梁构件，在第一吊车和障碍物之间设置有第一临时支撑架体，在第二吊车和障碍物之间设置有第二临时支撑架体；

步骤b：根据钢梁构件的重心布置吊耳的位置和数量，在钢梁构件中部靠近重心位置设置第一套吊装吊耳，在钢梁构件两侧端部对称于重心位置分别设置有第二套吊装吊耳；

步骤c：第一吊车使用第一套吊装吊耳起吊钢梁构件，使钢梁构件逐渐靠近第二吊车，直至第一吊车平移至自身的极限工作半径，使钢梁构件临时落位于第一临时支撑架体；

步骤d：第二吊车扣接于其中一个第二套吊装吊耳，使第一吊车和第一套吊装吊耳分离，第一吊车扣接于另一个第二套吊装吊耳；

步骤e：第一吊车和第二吊车同步起吊钢梁构件，直至钢梁构件的两端分别落位于第一临时支撑架体和第二临时支撑架体。

通过第一吊车和第二吊车相互配合，结合预先设置好的第一套吊装吊耳和第二套吊装吊耳进行吊装体系的转换，即从第一吊车完全吊装到第一吊车和第二吊车同步吊装，使吊车的工作半径减少一半，且大幅度降低了选用吊车的规格，节约大量的吊车成本；由于钢梁构件需要实现跨越障碍物，因此在障碍物两侧分别布置第一吊车和第二吊车较为合理；在吊装体系转换时，第一临时支撑架体主要用于支撑钢梁构件，且在最后吊装落位时，第一临时支撑架体和第二临时支撑架体支撑横跨障碍物的钢梁构件；为了尽可能选用较小的最大半径值的第一吊车，以控制吊装的成本，当第一吊车平移至自身的极限工作半径后，且使钢梁构件临时落位时，第二吊车能与其中一个第二套吊装吊耳完成扣接的动作为准。

作为上述技术方案的进一步改进，在步骤b中，第一套吊装吊耳位于钢梁构件的顶面，第一套吊装吊耳具有四个吊点，四个吊点连接形成的矩形的两条对角线的相交点与钢梁构件的重心重合。

第一套吊装吊耳位于钢梁构件的重心位置，当第一吊车将钢梁构件单独起吊时，保证起吊的平衡；且第一套吊装吊耳具有四个吊点，较为稳固。

作为上述技术方案的进一步改进，在步骤b中，两个第二套吊装吊耳均位于钢梁构件的顶面，两个第二套吊装吊耳相互正对设置，两个第二套吊装吊耳分别具有两个吊点，同一套第二套吊装吊耳的两个吊点相互正对设置。

两个第二套吊装吊耳主要应用于吊装体系的转换，因此两个第二套吊装吊耳相互正对设置，提高起吊时的平衡性；第二套吊装吊耳位于钢梁构件的顶面，便于第一吊车和第二吊车分别与两个第二套吊装吊耳连接；同一套第二套吊装吊耳具有两个吊点，使连接较为稳固，且同一套第二套吊装吊耳的两个吊点相互正对设置，有利于保持起吊的平衡性。

作为上述技术方案的进一步改进，在步骤c中，第一吊车起吊钢梁构件，使得钢梁构件的底部高程超过第一临时支撑架体顶部高程10-20cm。

由于钢梁构件本身体积和重量较大，因此需要控制钢梁构件和第一临时支撑架体之间的间距，减少在移动过程中发生碰撞的情形。

作为上述技术方案的进一步改进，在步骤c中，钢梁构件临时落位后，同时第一吊车不完全卸载，第一吊车持荷80％以上。

钢梁构件临时落位后，需要持荷在80％以上，以保证钢梁构件放置于第一临时支撑架体的位置保持不变，使后续吊装体系转换时钢梁构件能更稳固的放置于第一临时支撑架体。

作为上述技术方案的进一步改进，在步骤c中，以第一吊车靠近第二吊车的运动方向为前进方向，第一临时支撑架体的位置在钢梁构件的重心的后方。

第二吊车需要连接位于钢梁构件前端的第二套吊装吊耳，当钢梁构件临时落位的位置在钢梁构件的中心的后方，第一临时支撑架体能为钢梁构件提供一个合适的临时落位点，防止钢梁构件朝后方侧翻。

作为上述技术方案的进一步改进，在步骤d中，第二吊车扣接后，第二吊车逐步加载，同时第一吊车逐步卸载，直至第一吊车完全卸载，第一吊车才与第一套吊装吊耳分离，当第一吊车与另一个第二套吊装吊耳扣接后，第一吊车逐步加载，直至第一吊车和第二吊车的载荷相同。

由于第一吊车需要从第一套吊装吊耳上转换成第二套吊装吊耳上，因此第一吊车需要完全卸载才能完成转换，为了提高放置于第一临时支撑架体的钢梁构件的稳定性，第一吊车逐步卸载同时需要第二吊车逐步加载，以确保钢梁构件的平衡性；且当第一吊车和另一个第二套吊装吊耳扣接后，第一吊车逐步加载至与第二吊车的载荷相同，以便后续第一吊车和第二吊车同时起吊钢梁构件。

作为上述技术方案的进一步改进，在步骤e中，第一吊车和第二吊车同步起吊钢梁构件，使钢梁构件的底部高程超过第一临时支撑架体顶部高程和第二临时支撑架体顶部高程20-50cm。

当第一吊车和第二吊车同步起吊钢梁构件时，钢梁构件需要跨越障碍物，因此使钢梁构件的底部高程超过第一临时支撑架体顶部高程和第二临时支撑架体顶部高程20-50cm，降低钢梁构件与其他建筑物碰撞的情况，以提高起吊钢梁构件的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本发明的吊装场地平面布置图；

图2是本发明的钢梁构件起吊工况图；

图3是本发明的钢梁构件旋转提升工况图；

图4是本发明的钢梁构件临时就位工况图；

图5是本发明的钢梁构件最终就位工况图；

图6是本发明的钢梁构件临时就位另一形式的工况图；

图7是本发明的第二吊车加载及第一吊车卸载工况图；

图8是本发明的吊装体系转换工况图。

图中，1、第一吊车；2、第二吊车；3、钢梁构件；31、第一套吊装吊耳；32、第二套吊装吊耳；4、第一临时支撑架体；5、第二临时支撑架体。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

参照图1至图8，为本发明的一种吊装方法，包括以下步骤，

步骤a：在障碍物的两侧布置第一吊车1和第二吊车2，在第一吊车1起重的工作半径内布置钢梁构件3，在第一吊车1和障碍物之间设置有第一临时支撑架体4，在第二吊车2和障碍物之间设置有第二临时支撑架体5；具体的，根据吊装现场的实际场地条件、钢梁构件3的外形尺寸和总量等因素确定吊装场地的布置，包括第一吊车1和第二吊车2的站位，钢梁构件3现场拼装的位置，并确定第一吊车1和第二吊车2的类型；第一临时支撑架体4和第二临时支撑架体5具体可以可以是桥梁永久柱墩或者临时支架上设置的临时支座。

步骤b：根据钢梁构件3的重心布置吊耳的位置和数量，在钢梁构件3中部靠近重心位置设置第一套吊装吊耳31，在钢梁构件3的两侧端部对称于重心位置分别设置第二套吊装吊耳32；具体的，第一套吊装吊耳31位于钢梁构件3的顶面，第一套吊装吊耳31具有四个吊点，四个吊点连接形成的矩形的两条对角线的相交点与钢梁构件3的重心重合；两个第二套吊装吊耳32均位于钢梁构件3的顶面，两个第二套吊装吊耳32相互正对设置，两个第二套吊装吊耳32分别具有两个吊点，同一套第二套吊装吊耳32的两个吊点相互正对设置。

步骤c：第一吊车1使用第一套吊装吊耳31起吊钢梁构件3，该过程第一吊车1通过转臂、趴杆等操作，使钢梁构件3逐渐靠近第二吊车2，直至第一吊车1平移至自身的极限工作半径，缓慢降落钢梁构件3，使钢梁构件3临时落位于第一临时支撑架体4；具体的，第一吊车1起吊钢梁构件3，并缓慢提升钢梁构件3，使钢梁构件3的底部高程超过第一临时支撑架体4顶部高程10-20cm；钢梁构件3临时落位后，同时第一吊车1不完全卸载，第一吊车1持荷80％以上；以第一吊车1靠近第二吊车2的运动方向为前进方向，第一临时支撑架体4的位置在钢梁构件3的重心的后方。

步骤d：第二吊车2扣接于其中一个第二套吊装吊耳32，第一吊车1和第二吊车2相互之间配合，使第一吊车1和第一套吊装吊耳31分离，第一吊车1扣接于另一个第二套吊装吊耳32；具体的，第二吊车2扣接后，第二吊车2逐步加载，同时第一吊车1逐步卸载，直至第一吊车1完全卸载，第一吊车1才与第一套吊装吊耳31分离，当第一吊车1与另一个第二套吊装吊耳扣接后，第一吊车1逐步加载，直至第一吊车1和第二吊车2的载荷相同；在第一吊车1和第二吊车2在加载和卸载的过程中，钢梁构件3应保持静止稳定的状态，不发生转动、晃动、移位等情况。

步骤e：第一吊车1和第二吊车2同步起吊钢梁构件3，直至钢梁构件3的两端分别落位于第一临时支撑架体4和第二临时支撑架体5，具体的，第一吊车1和第二吊车2同步起吊钢梁构件3，使钢梁构件3的底部高程超过第一临时支撑架体4顶部高程和第二临时支撑架体5顶部高程20-50cm；在第一吊车1和第二吊车2同步起吊前需要进行试吊装。

以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1.一种吊装方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤a：在障碍物的两侧分别布置第一吊车(1)和第二吊车(2)，在第一吊车(1)起重的工作半径内布置钢梁构件(3)，在第一吊车(1)和障碍物之间设置有第一临时支撑架体(4)，在第二吊车(2)和障碍物之间设置有第二临时支撑架体(5)；

步骤b：根据钢梁构件(3)的重心布置吊耳的位置和数量，在钢梁构件(3)中部靠近重心位置设置第一套吊装吊耳(31)，在钢梁构件(3)两侧端部对称于重心位置分别设置第二套吊装吊耳(32)；

步骤c：第一吊车(1)使用第一套吊装吊耳(31)起吊钢梁构件(3)，使钢梁构件(3)逐渐靠近第二吊车(2)，直至第一吊车(1)平移至自身的极限工作半径，使钢梁构件(3)临时落位于第一临时支撑架体(4)；

步骤d：第二吊车(2)扣接于其中一个第二套吊装吊耳(32)，使第一吊车(1)和第一套吊装吊耳(31)分离，第一吊车(1)扣接于另一个第二套吊装吊耳(32)；

步骤e：第一吊车(1)和第二吊车(2)同步起吊钢梁构件(3)，直至钢梁构件(3)的两端分别落位于第一临时支撑架体(4)和第二临时支撑架体(5)。

2.根据权利要求1所述的一种吊装方法，其特征在于，在步骤b中，第一套吊装吊耳(31)位于钢梁构件(3)的顶面，第一套吊装吊耳(31)具有四个呈矩形吊点，四个吊点连接形成的矩形的两条对角线的相交点与钢梁构件(3)的重心重合。

3.根据权利要求1所述的一种吊装方法，其特征在于，在步骤b中，两个第二套吊装吊耳(32)均位于钢梁构件(3)的顶面，两个第二套吊装吊耳(32)相互正对设置，两个第二套吊装吊耳(32)分别具有两个吊点，同一套第二套吊装吊耳(32)的两个吊点相互正对设置。

4.根据权利要求1所述的一种吊装方法，其特征在于，在步骤c中，第一吊车(1)起吊钢梁构件(3)，使钢梁构件(3)的底部高程超过第一临时支撑架体(4)顶部高程10-20cm。

5.根据权利要求1所述的一种吊装方法，其特征在于，在步骤c中，钢梁构件(3)临时落位后，第一吊车(1)不完全卸载，第一吊车(1)持荷80％以上。

6.根据权利要求5所述的一种吊装方法，其特征在于，在步骤c中，以第一吊车(1)靠近第二吊车(2)的运动方向为前进方向，第一临时支撑架体(4)的位置在钢梁构件(3)的重心的后方。

7.根据权利要求1所述的一种吊装方法，其特征在于，在步骤d中，第二吊车(2)扣接后，第二吊车(2)逐步加载，同时第一吊车(1)逐步卸载，直至第一吊车(1)完全卸载，第一吊车(1)才与第一套吊装吊耳(31)分离，当第一吊车(1)与另一个第二套吊装吊耳(32)扣接后，第一吊车(1)逐步加载，直至第一吊车(1)和第二吊车(2)的载荷相同。

8.根据权利要求1所述的一种吊装方法，其特征在于，在步骤e中，第一吊车(1)和第二吊车(2)同步起吊钢梁构件(3)，使钢梁构件(3)的底部高程超过第一临时支撑架体(4)顶部高程和第二临时支撑架体(5)顶部高程20-50cm。

Images