CN114367934A - 离合器压紧工装和离合器压紧工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种离合器压紧工装和离合器压紧工艺，离合器压紧工装包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。该离合器压紧工装具有支撑部，能够提供多个定点支撑，为抵压螺杆的旋动抵压操作提供了支撑基础，方便进行预压的操作；而且，支撑位置为变速箱壳体，不受外部预压环境的影响，可以在任意安装场合进行预压操作；另外，该离合器压紧工装结构简单，体积小，使用方便快捷，装配效率较高。此外，该离合器压紧工装使用时一人即可操作使用，大大提高装配效率和节省开发成本。

Description

离合器压紧工装和离合器压紧工艺

技术领域

本发明涉及离合器装配技术领域，具体涉及一种离合器压紧工装和离合器压紧工艺。

背景技术

在整车试制验证过程中，模块化、集成化装配变得越来越重要，前期的模块化验证，直接为后期产线验证节省了时间，并且能够节省大量的装配工时，提高装配节拍。

动力总成的模块化装配，在整车试制验证过程中是非常重要并不可或缺的重要环节，在发动机和变速箱合装时，需要将离合器提前与减速器装配在一起，离合器的装配需要使用预压才能将离合器按照要求装配至发动机。目前，离合器压紧工装操作不便，需要至少两人参与，部分车企则直接采取人力压装，效率较低。

发明内容

本发明提供一种离合器压紧工装，包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。

可选地，所述支撑部包括至少两个支臂，所述支臂的一端为支撑端，形成所述支撑位，所述支臂的另一端为铰接端，所有的所述支臂的所述铰接端相铰接，铰接轴线与抵压螺杆的轴线平行。

可选地，所述支撑部包括锁紧套和锁紧件，所述锁紧套具有与所述抵压螺杆螺纹配合的内螺纹孔；所有的所述支臂的所述铰接端叠置，且均设有穿孔，所述锁紧套贯穿所有所述穿孔，所述锁紧件将所有所述铰接端沿轴向锁紧。

可选地，所述锁紧件为锁紧螺母，所述锁紧套至少部分设有与所述锁紧螺母配合的外螺纹；所述锁紧套包括大径端，所述铰接端沿轴向锁紧于所述大径端和所述锁紧螺母之间，或包括两个所述锁紧螺母，所述铰接端锁紧于两个所述锁紧螺母之间。

可选地，所述锁紧套的外螺纹和所述抵压螺杆的外螺纹反螺纹设置。

可选地，所述支撑位设有支撑螺栓，通过所述支撑螺栓支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内，所述支臂的所述支撑端形成有沿其长度方向延伸的长孔，所述支撑螺栓可沿所述长孔移动。

可选地，还包括支撑套，所述支撑螺栓贯穿所述支撑套，所述支撑套支撑于所述支臂与所述变速箱壳体之间；和/或，还包括限位块，所述抵压螺杆螺纹插入所述限位块，所述限位块具有与变速箱中间轴的端部配合的配合孔，所述抵压螺杆通过所述限位块抵压所述变速器中间轴间接抵压所述离合器的盘面。

可选地，所述支臂为台阶结构，包括第一段和第二段，以及过渡连接所述第一段、所述第二段的台阶段，所述第一段的自由端形成所述铰接端，所述第二段的自由端形成所述支撑端。

可选地，所述支撑位设有支撑螺栓，通过所述支撑螺栓支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内；所述支撑螺栓的径向、周向位置可调。

本发明还提供一种离合器压紧工艺，基于上述第五项所述的离合器压紧工装，根据变速箱壳体端部的螺纹孔分布位置，调整各所述支臂的间隔角度，以及所述支撑螺栓的径向位置，使各所述支臂的所述支撑螺栓与相应的螺纹孔位置对应；

将所述支撑螺栓拧入对应的所述螺纹孔内；

旋动所述抵压螺杆，所述抵压螺杆抵压所述离合器的盘面，直至压紧所述离合器。

该离合器压紧工装具有支撑部，能够提供多个定点支撑，为抵压螺杆的旋动抵压操作提供了支撑基础，方便进行预压的操作；而且，支撑位置为变速箱壳体，不受外部预压环境的影响，可以在任意安装场合进行预压操作；另外，该离合器压紧工装结构简单，体积小，使用方便快捷，装配效率较高。此外，该离合器压紧工装使用时一人即可操作使用，相较于现有的压装操作，至少可减少装配人数一人，大大提高装配效率和节省开发成本。离合器压紧工艺采用上述压紧工装进行压紧，具有相同的技术效果。

附图说明

图1为本发明所提供离合器压紧工装一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1中离合器压紧工装的俯视图；

图3为图2的左视图；

图4为图1中最上方的支臂的结构示意图；

图5为图4的仰视图。

图6为图1中限位块的结构示意图；

图7为图1中锁紧套的示意图。

图1-7中的附图标记说明如下：

10-离合器压紧工装；

101-支臂；101a-第一段；101b-台阶段；101c-第二段；101d-长孔；101e-穿孔；

102-抵压螺杆；

103-支撑螺栓；

104-限位块；104a-配合孔；104b-螺纹孔；104c-隔部；

105-锁紧螺母；

106-锁紧套；106a-大径端；106b-主套体；106c-内螺纹孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-3，图1为本发明所提供离合器压紧工装10一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中离合器压紧工装10的俯视图；图3为图2的左视图。

本实施例中的离合器压紧工装10，用于将离合器预压入变速箱壳体内，然后与发动机完成安装。离合器压紧工装10包括支撑部和螺纹连接于支撑部的抵压螺杆，支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，在图1中，支撑部包括三个支臂101，形成三个支撑位。装配时，先将支撑部的支撑位支撑到变速箱壳体处，作为整个离合器压紧工装10的定点支撑，然后旋动抵压螺杆102，抵压螺杆102的端部朝向离合器的盘面，则抵压螺杆102可相对支撑部旋动而作直线运动，从而抵压离合器盘面，并最终压紧离合器至变速箱壳体内，从而完成预压操作。文中所述抵压离合器盘面包括直接抵压和间接抵压两种方式。

可见，该离合器压紧工装10具有支撑部，能够提供多个定点支撑，为抵压螺杆102的旋动抵压操作提供了支撑基础，方便进行预压的操作；而且，支撑位置为变速箱壳体，不受外部预压环境的影响，可以在任意安装场合进行预压操作；另外，该离合器压紧工装10结构简单，体积小，使用方便快捷，装配效率较高。此外，该离合器压紧工装10使用时一人即可操作使用，相较于现有的压装操作，至少可减少装配人数一人，大大提高装配效率和节省开发成本。

请继续参考1-3，本方案中的支撑部具体包括至少两个支臂101，图1中为三个支臂101，支臂101的一端可定义为支撑端，形成上述所述的支撑位，支臂101的另一端为铰接端，所有的支臂101的铰接端相铰接，铰接轴线与支撑方向、抵压螺杆102的轴线平行，以图2为视角，铰接轴线左右延伸。如此设置，支撑部的各支臂101的铰接端相互连接，形成支撑部的中部，且各支撑部呈夹角分布，相当于由中部向外延伸形成多个支爪，各支臂101围绕中部轴线旋转，从而可以调整各支臂101之间的夹角，图1中三个支臂101呈Y型分布，在具体支撑时，三个支臂101可以120度夹角设置，则支撑于变速箱壳体时，支撑相对均匀。在本实施例中，支臂101具体可以支撑在变速箱壳体端部，变速箱壳体端部大致呈环形设置，装配后端部配设端盖，支臂101支撑在壳体端部，则多个支臂101的铰接端形成的中部大致对应于变速箱壳体端部的中心位置。

上述支臂101的数量不限于三个，可以是两个或三个以上，可以可靠地支撑即可，数量本方案不做具体限制。

由于变速箱壳体的形状并不唯一，多个支臂101的铰接端铰接设置，则可以根据变速箱壳体的形状变化，灵活调整各支臂101之间的夹角，以确保支臂101的支撑端能够对应到合适的支撑位置，提高该离合器压紧工装使用的灵活性，扩大应用范围。

具体地，支臂101的支撑位设有支撑螺栓103，变速箱壳体的环形端部一般自设有多个螺纹孔，用于和端盖连接，在预压离合器时，可以利用该螺纹孔，将支撑螺栓103拧入变速箱壳体端部的螺纹孔内，在起到支撑作用的同时，可以保证支撑的可靠性，避免支臂101在预压过程中移位，确保支撑效果，对于变速箱的摆放位置也没有任何限制。上述支臂101可以旋转，则螺纹孔周向分布位置变化时，可以调整支臂101角度，以使支撑螺栓103能够找到对应的螺纹孔。

进一步地，支臂101的支撑端还可形成有沿其长度方向延伸的长孔101d，支撑螺栓103贯穿长孔101d，并可沿长孔101d移动，支撑螺栓103的头部与支臂101的支撑端的一端面卡接，支撑螺栓103的杆部从长孔101d穿出另一端面，以插向变速箱壳体的螺纹孔内，从而将支臂101锁紧在变速箱壳体上。

如上所述，由于变速箱壳体的结构变化，螺纹孔位置不仅在周向分布位置变化，需要进行支臂101之间的角度调节，还可能相对变速箱壳体端部的中心，螺纹孔沿径向位置也会发生变化，此时可以调节支撑螺栓103沿长孔101d的长度方向移动，以使其调整到合适的位置，与螺纹孔对应。即，支臂101上的支撑螺栓103，周向和径向的位置都可以调整，而抵压螺杆102可以沿轴向调整，可见，该离合器压紧工装10可适应于任意结构、型号的变速箱壳体。

作为优选的方案，支撑部还可以包括支撑套(图中未示出)，支撑螺栓103穿出支臂101的穿孔101e后，还贯穿支撑套，在预压操作时，支撑套支撑于支臂101的支撑端与变速箱壳体之间。支撑套可以增加支撑强度，避免支臂101受力变形。

请继续参考图4、5，图4为图1中最上方的支臂101的结构示意图；图5为图4的仰视图。

如图4所示，支臂101为台阶结构，包括第一段101a和第二段101c，以及过渡连接第一段101a、第二段101c的台阶段101b，第一段101a的自由端形成铰接端，第二段101c的自由端形成支撑端。如此设置，在预压操作时，相较于第一段101a，第二段101c更靠近变速箱壳体的端部，形成支撑部中部的第一段101a和变速箱壳体保持更多的距离，为抵压螺杆102的旋动操作预留必要的空间，而第二段101c更靠近变速箱壳体，可以减少支撑位处所承受的弯矩。三个支臂101的第二段101c大致处于同一平面，这样从上至下，三个支臂101的台阶段101b的高度依次减小。

请继续参考6，图6为图1中限位块104的结构示意图。

如图6所示，抵压螺杆102的抵压端插入一限位块104，具体在预压操作时，将限位块104抵压在变速箱中间轴上，这与上述的支撑部的各支臂101自中部向外辐射分布的方式对应，抵压螺杆102也是处于支撑部的大致中心位置，对应于变速箱中间轴的位置。变速箱中间轴和离合器盘为过盈配合，这样，抵压螺杆102相当于间接地压紧在离合器的盘面。限位块104的设置可以增加预压的接触面积，提高预压力，且可避免应力集中，不会对离合器造成损伤。

具体地，限位块104设有螺纹孔104b，抵压螺杆102的抵压端螺纹插入于限位块104的螺纹孔104b，如图3所示，与限位块104固定。上述的螺纹孔104b可以是螺纹盲孔，限位块104在与螺纹盲孔相对的另一端还设有配合孔104a，配合孔104a和螺纹孔104b由隔部104c分开，配合孔104a可与变速箱的中间轴的端部卡接，以可靠、稳固地对变速箱中间轴施加压力，继而间接地对离合器盘面施加压力。

请继续结合图1-3，并参考图7理解，图7为图1中锁紧套106的示意图。

前述提到所有的支臂101的铰接端连接形成中部，抵压螺杆102即设置于中部，从中部旋动抵压，各支臂101的受力分布均匀。具体地，如图2所示，所有的支臂101的铰接端叠置，且所有支臂101的铰接端均设有穿孔101e，支撑部还包括锁紧多个支臂101铰接端的锁紧部，锁紧部具体包括锁紧套106和锁紧螺母105，锁紧套106包括套主体106b和大径端106a，锁紧套106贯穿所有支臂101的穿孔101e，锁紧套106此时作为所有支臂101的铰接轴，而锁紧套106的套主体106b设有外螺纹，锁紧螺母105将所有支臂101的铰接端锁紧在锁紧套106的大径端106a和锁紧螺母105之间，以确保所有支臂101保持在稳定的位置，起到支撑作用。另外，锁紧套106还设有内螺纹孔106c，抵压螺杆102插入内螺纹孔106c，相对锁紧套106旋动而实现轴向位置的调整，并对离合器施压。

锁紧部也不限于上述锁紧套106和锁紧螺母105，比如，锁紧套106可以等径设置，同样具有内、外螺纹，抵压螺杆102还是插入内螺纹孔内，而通过两个与外螺纹配合的锁紧螺母，将支臂101的铰接端沿轴向锁止在两个锁紧螺母之间，即上述的锁紧套106的大径端106a可以是锁紧螺母。锁紧套106也不限于通过设置外螺纹和锁紧螺母将支臂101沿轴向锁紧，比如支臂101外套锁紧套106后，通过卡接件沿轴向卡接。因此，对于锁紧部的具体结构不做限制，只要是能够形成与抵压螺杆102配合的内螺纹孔106c，又实现多个支臂101的铰接端的铰接连接，且能够沿轴向锁紧即可。

上述的锁紧套106的外螺纹和抵压螺杆102的外螺纹可以反螺纹设置。这样，抵压螺杆102在旋动抵压的过程中，锁紧螺母105可以始终锁紧各支臂101。

上述实施例中，整个离合器压紧工装10的表面均可采用发黑和去火处理，强度好，使用寿命长。

上述实施例中，支撑部具体是包括多个一端相互铰接的支臂101，可以灵活调整支臂101间的夹角，可以理解，支撑部不限于上述设置，比如支撑部包括至少一个支臂101板，多个支臂101板的中部铰接，支臂101板的两端形成上述的用于支撑在变速箱壳体的支撑位，也可以，此时相当于上述实施例中两个呈180度夹角的支臂101为整体式结构，形成一个支臂101板。

实际上，支撑部也可以是一个整体式结构，提供多个支撑位，支撑位可以位置保持不变，也可以具备调节性，比如，支撑部呈盘状，抵压螺杆102同样设于中部，而支撑位也通过支撑螺栓103进行支撑时，可以沿盘状支撑部的周向设置多个弧形槽，以使多个支撑螺栓103能够调节周向位置，还可以在弧形槽内设置滑块，滑块设置出径向槽，支撑螺栓103设于径向槽内，则也可以同时调节径向和周向位置，即可以通过多种方式实现支撑螺栓103的周向、径向的位置调整，周向和径向是相对支撑部的中心而言，该中心与变速箱壳体、离合器盘面的中心也大致对应。

本方案还提供一种离合器压紧工艺，基于上述实施例所描述的离合器压紧工装，在进行预压操作时，按照下述方式进行：

根据变速箱壳体端部的螺纹孔分布位置，调整各支臂101的间隔角度，以及沿长孔101d调整支撑螺栓103的径向位置，使各支臂101的支撑螺栓103与相应的螺纹孔位置对应，并尽量让各支臂101相对均匀地沿轴向分布，提高支撑的稳定性；

将支撑螺栓103拧入对应的螺纹孔内，设置支撑套时，拧入的深度受到支撑套的限制，由支撑套支撑在变速箱壳体和支臂101之间；

然后，旋动抵压螺杆102，抵压螺杆102抵压离合器的盘面，具体可以通过上述的限位块104抵压在于离合器盘过盈配合的变速箱中间轴的端部，继续保持抵压螺杆102的旋动，直至压紧离合器，然后可通过紧固件将离合器与变速箱壳体固定，紧固件例如可以是卡簧。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.离合器压紧工装，其特征在于，包括支撑部和螺纹连接于所述支撑部的抵压螺杆(102)，所述支撑部形成至少两个用于支撑于变速箱壳体的支撑位，所述抵压螺杆(102)相对所述支撑部旋动而抵压离合器的盘面，以压紧所述离合器。

2.如权利要求1所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑部包括至少两个支臂(101)，所述支臂(101)的一端为支撑端，形成所述支撑位，所述支臂(101)的另一端为铰接端，所有的所述支臂(101)的所述铰接端相铰接，铰接轴线与抵压螺杆(102)的轴线平行。

3.如权利要求2所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑部包括锁紧套(106)和锁紧件，所述锁紧套(106)具有与所述抵压螺杆(102)螺纹配合的内螺纹孔(106c)；所有的所述支臂(101)的所述铰接端叠置，且均设有穿孔(101e)，所述锁紧套(106)贯穿所有所述穿孔(101e)，所述锁紧件将所有所述铰接端沿轴向锁紧。

4.如权利要求3所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述锁紧件为锁紧螺母(105)，所述锁紧套(106)至少部分设有与所述锁紧螺母(105)配合的外螺纹；所述锁紧套(106)包括大径端(106a)，所述铰接端沿轴向锁紧于所述大径端(106a)和所述锁紧螺母(105)之间，或包括两个所述锁紧螺母(105)，所述铰接端锁紧于两个所述锁紧螺母(105)之间。

5.如权利要求4所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述锁紧套(106)的外螺纹和所述抵压螺杆(102)的外螺纹反螺纹设置。

6.如权利要求2所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑位设有支撑螺栓(103)，通过所述支撑螺栓(103)支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内，所述支臂(101)的所述支撑端形成有沿其长度方向延伸的长孔(101d)，所述支撑螺栓(103)可沿所述长孔(101d)移动。

7.如权利要求6所述的离合器压紧工装，其特征在于，还包括支撑套，所述支撑螺栓(103)贯穿所述支撑套，所述支撑套支撑于所述支臂(101)与所述变速箱壳体之间；和/或，还包括限位块(104)，所述抵压螺杆(102)螺纹插入所述限位块(104)，所述限位块(104)具有与变速箱中间轴的端部配合的配合孔(104a)，所述抵压螺杆(102)通过所述限位块(104)抵压所述变速器中间轴间接抵压所述离合器的盘面。

8.如权利要求2-7任一项所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支臂(101)为台阶结构，包括第一段(101a)和第二段(101c)，以及过渡连接所述第一段(101a)、所述第二段(101c)的台阶段(101b)，所述第一段(101a)的自由端形成所述铰接端，所述第二段(101c)的自由端形成所述支撑端。

9.如权利要求1-5任一项所述的离合器压紧工装，其特征在于，所述支撑位设有支撑螺栓(103)，通过所述支撑螺栓(103)支撑于所述变速箱壳体端部的螺纹孔内；所述支撑螺栓(103)的径向、周向位置可调。

10.离合器压紧工艺，基于权利要求5所述的离合器压紧工装，其特征在于，根据变速箱壳体端部的螺纹孔分布位置，调整各所述支臂(101)的间隔角度，以及所述支撑螺栓(103)的径向位置，使各所述支臂(101)的所述支撑螺栓(103)与相应的螺纹孔位置对应；

将所述支撑螺栓(103)拧入对应的所述螺纹孔内；

旋动所述抵压螺杆(102)，所述抵压螺杆(102)抵压所述离合器的盘面，直至压紧所述离合器。

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