CN112659009B

CN112659009B - 一种锁圈锁紧工装

Info

Publication number: CN112659009B
Application number: CN201910976546.3A
Authority: CN
Inventors: 胡一廷; 陈栋权; 朱亮; 李志平
Original assignee: AECC Commercial Aircraft Engine Co Ltd
Current assignee: AECC Commercial Aircraft Engine Co Ltd
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2022-11-15
Anticipated expiration: 2039-10-15
Also published as: CN112659009A

Abstract

本发明的一个目的在于提供一种锁圈锁紧工装，能够实现对锁圈周向上多处同时进行锁紧。为实现前述目的的锁圈锁紧工装，用于将锁圈锁紧于压紧螺母上，锁圈具有环绕于压紧螺母外周侧的侧部，压紧螺母的端面提供有用于压入锁片的槽口包括中心座、套设于中心座的下座体以及上座体、施力件以及多个压紧部件。上座体由弹性件弹性支撑于下座体上，施力件螺纹连接于中心座上端，多个压紧部件沿下座体周向分布，并分别与下座体铰接。其中，旋动施力件能够使施力件沿中心座的轴线方向向下移动，并于上座体上施加一压力，弹性件被压缩，压紧部件在连杆的带动下以铰接处为中心转动，以使压紧端于锁圈的侧部施加一挤压力。

Description

一种锁圈锁紧工装

技术领域

本发明涉及一种锁圈锁紧工装。

背景技术

航空发动机转子的旋转通过轴承实现，图1轴承内环装配状态下的剖面示意图，轴承内环8固定在旋转轴7上，通过压紧螺母9压紧限位。为防止压紧螺母9松脱导致轴承失效，通常采用锁片或锁圈锁紧模式。

图2示出了锁圈与轴承内环待装配状态的示意图，发动机的轴承内环螺母通过如图所示的“杯形”锁圈1锁紧，压紧螺母9的端面提供有锁紧槽口90，以供锁圈1压入。在现有装配过程中，通常是在压紧螺母9拧紧后，通过敲击模式使得锁圈1的外周侧壁发生变形，使得锁圈1外周侧壁的至少一部分压入至压紧螺母9上的锁紧槽口90内，以限制压紧螺母9的转动。

由于航空发动机中的压紧螺母9和锁圈1需要深入挡油套6内进行装配。采用螺丝刀敲击使得锁圈1发生变形的装配方式，常由于受空间限制和人为敲击的不可控性而导致零件损伤。现有装配中对于狭小空间内锁圈的锁紧常采用如锁紧钳或是压杆等工具伸入狭小空间后进行装配。

然而发明人发现，由于在锁紧时，需要对锁圈周向上多处进行锁紧，如锁紧钳、压杆等工具在使用时需要针对锁圈周向方向上不同位置反复拆装后压紧，操作繁琐且难以保证锁圈周向方向上多点锁紧的一致性。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种锁圈锁紧工装，能够实现对锁圈周向上多处同时进行锁紧。

为实现前述目的的锁圈锁紧工装，用于将锁圈锁紧于压紧螺母上，所述锁圈具有环绕于所述压紧螺母外周侧的侧部，所述压紧螺母的端面提供有用于压入锁片的槽口，包括：

中心座，上端具有外螺纹；

下座体，套设于所述中心座外周，并由所述中心座支撑；

上座体，套设于所述中心座外周，由弹性件弹性支撑于所述下座体上；

施力件，具有与所述外螺纹相配合的内螺纹，螺纹连接于所述中心座上端；以及，

多个压紧部件，具有压紧端，沿所述下座体周向分布，并分别与所述下座体铰接，每个所述压紧部件均通过连杆与所述上座体传动连接；

其中，旋动所述施力件能够使所述施力件沿所述中心座的轴线方向向下移动，并于所述上座体上施加一压力，所述弹性件被压缩，所述压紧部件在所述连杆的带动下以铰接处为中心转动，以使所述压紧端于所述锁圈的侧部施加一挤压力。

在一个或多个实施方式中，所述施力件包括施力螺母以及施力套环，所述螺母具有所述内螺纹，所述施力套环的内周与所述螺母的外周相配合，所述施力套环的外周具有操作杆。

在一个或多个实施方式中，所述中心座为筒状，所述上座体、所述下座体可转动地套设于所述中心座的外周侧。

在一个或多个实施方式中，所述上座体具有自下端面开设的连接槽，所述下座体具有与所述连接槽配合设置的连接凸部，在所述弹性支撑状态下，所述连接凸部与所述连接槽配合相接。

在一个或多个实施方式中，所述上座体具有上支耳，所述下座体具有下支耳，所述压紧部件与所述下支耳铰接，所述连杆的两端分别与所述压紧部件以及所述上支耳铰接。

在一个或多个实施方式中，所述压紧部件为沿所述下座体的周向平均分布的三个。

在一个或多个实施方式中，所述压紧端还具有朝向锁圈凸起的球头。

在一个或多个实施方式中，所述弹性件为螺旋弹簧。

在一个或多个实施方式中，所述中心座的底部外周侧具有环形凸缘，所述下座体支撑于所述环形凸缘上。

在一个或多个实施方式中，所述中心座下端的内周侧具有与螺纹孔，所述螺纹孔与发动机旋转轴配合。

本发明的增益效果在于，通过旋动施力件即可使得沿下座体周向设置的多个压紧部件同时对锁圈周向上的多处进行挤压，以实现对锁圈周向上多处进行同步锁紧，同时保证多处锁紧的质量的一致性。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1轴承内环装配状态下的剖面示意图；

图2示出了锁圈与轴承内环待装配状态的示意图；

图3示出了锁圈锁紧工装一个实施方式下的立体示意图；

图4为图3中沿A-A方向的剖视示意图；

图5为锁圈锁紧工装装配状态下的立体示意图；

图6为图5中沿B-B方向的剖视示意图。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本申请的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。

如图3示出了锁圈锁紧工装一个实施方式下的立体示意图，图4为图3中沿A-A方向的剖视示意图，图5为锁圈锁紧工装装配状态下的立体示意图，图6为图5中沿B-B方向的剖视示意图。

锁圈锁紧工装用于将图2中所示的锁圈1锁紧于压紧螺母9上，其中，锁圈锁紧工装包括中心座2、下座体3、上座体4、施力件5以及多个压紧部件6。在中心座2的上端具有外螺纹21，其可以是如图所示设置于中心座2上端的外周。下座体3套设于中心座2的外周，并由中心座2支撑设置。上座体4也是套设于中心座2的外周，并由弹性件41弹性支撑在下座体3上。施力件5具有与中心座2上端外螺纹21相配合的内螺纹，并通过内螺纹与外螺纹螺纹连接于中心座2的上端。

压紧部件6具有压紧端61，其设置为沿下座体3的周向分布的多个，每个压紧部件6分别与下座体3相铰接设置，每个压紧部件6均通过连杆62与上座体4之间传动连接。

其中，当旋动施力件5时，能够使得施力件5沿中心座2的轴线方向a向下移动。此时，不断旋动施力件5以使得施力件5于上座体4的上方施加一向下的压力，此时弹性件41被压缩，上座体4与下座体3之间的轴向距离缩短，连杆62由上座体4带动，并传动带动压紧部件6运动，以使得压紧部件6以铰接处60为中心转动。此时，压紧端61能够于锁圈1的侧部施加一挤压力，当不断旋动施力件5时，压紧端61持续朝向锁圈1的侧部施加压力，直至锁圈1中被挤压的部分变形，卡入至锁紧槽口90中。

通过上述设置，使得当需要将锁圈1固定于压紧螺母9上时，仅需旋动施力件5即可使得沿下座体3周向设置的多个压紧部件6同时对锁圈1周向上的多处进行挤压，以实现对锁圈1周向上多处进行同步锁紧，同时保证多处锁紧的质量的一致性。

虽然本锁紧工装的一个实施例如上所述，但是在本锁紧工装的其他实施例中，锁紧工装相对于上述实施例在许多方面都可以具有更多的细节，并且这些细节的至少一部分可以具有多样的变化。下面以一些实施例对这细节和些变化中的至少一部分进行说明。

在一个或多个实施方式中，施力件5包括施力螺母50以及施力套环51，其中，施力螺母50具有内螺纹，施力套环51的内周与施力螺母50的外周相配合，以使得当施力套环51旋动时能够连同带动施力螺母50一同转动。施力套环51的外周设置有操作杆52，以便于旋动施力套环51。在一个实施方式中，施力螺母50具有如图中所示的多边形外周轮廓，对应的，施力套环51具有与该外周轮廓相匹配的内周轮廓。

在一个或多个实施方式中，中心座2为筒状，具有圆筒状的外周轮廓，上座体4以及下座体3可转动地套设于中心座2的外周侧。如此配置使得通过转动调整上座体4以及下座体3在中心座2外侧的周向位置，能够快速地将压紧部件6的压紧端61与锁紧槽口90相对准。

进一步地，在一个或多个实施方式中，上座体4具有自下端面开设设置的连接槽40，与之对应地，在下座体3上设置有能够与连接槽40配合设置的连接凸部30，当上座体4为如图所示支撑设置在下座体3上的支撑状态下时，连接凸部30与连接槽40配合相接，如此设置，使得上座体4与下座体3能够同时在中心座的周向外侧转动。

在一个或多个实施方式中，工装中传动部分的配置如下：上座体4具有上支耳41，下座体具有下支耳31，压紧部件6与下支耳31之间铰接，连杆62的两端分别与压紧部件6以及上支耳41铰接。

在一个或多个实施方式中，压紧部件6为沿下座体4的周向平均分布的三个。在其他一些与图示不同的实施方式中，压紧部件6的个数以及分布方式是以压紧螺母9上的锁紧槽口90开设位置相对应。

在一个或多个实施方式中，压紧端61还具有朝向锁圈凸起的球头，以使得在压紧端61更加容易将锁圈1挤压变形。

在一个或多个实施方式中，弹性件41为螺旋弹簧。

在一个或多个实施方式中，中心座2的底部外周侧具有环形凸缘20，下座体4是支撑于环形凸缘20上。

在一个或多个实施方式中，中心座2下端的内周侧具有与螺纹孔，该螺纹孔与发动机旋转轴配合，从而在发动机旋转轴的轴端支撑安装锁紧工装。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims

1.一种锁圈锁紧工装，用于将锁圈锁紧于压紧螺母上，所述锁圈具有环绕于所述压紧螺母外周侧的侧部，所述压紧螺母的端面提供有用于压入锁片的槽口，其特征在于，包括：

中心座，上端具有外螺纹；

下座体，套设于所述中心座外周，并由所述中心座支撑；

其中，旋动所述施力件能够使所述施力件沿所述中心座的轴线方向向下移动，并于所述上座体上施加一压力，所述弹性件被压缩，所述压紧部件在所述连杆的带动下以铰接处为中心转动，以使所述压紧端于所述锁圈的侧部施加一挤压力；所述上座体具有上支耳，所述下座体具有下支耳，所述压紧部件与所述下支耳铰接，所述连杆的两端分别与所述压紧部件以及所述上支耳铰接；

所述施力件包括施力螺母以及施力套环，所述螺母具有所述内螺纹，所述施力套环的内周与所述螺母的外周相配合，所述施力套环的外周具有操作杆，所述上座体具有自下端面开设的连接槽，所述下座体具有与所述连接槽配合设置的连接凸部，在所述弹性支撑状态下，所述连接凸部与所述连接槽配合相接。

2.如权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述中心座为筒状，所述上座体、所述下座体可转动地套设于所述中心座的外周侧。

3.如权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述压紧部件为沿所述下座体的周向平均分布的三个。

4.如权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述压紧端还具有朝向锁圈凸起的球头。

5.如权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述弹性件为螺旋弹簧。

6.如权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述中心座的底部外周侧具有环形凸缘，所述下座体支撑于所述环形凸缘上。

7.如权利要求1所述的锁圈锁紧工装，其特征在于，所述中心座下端的内周侧具有与螺纹孔，所述螺纹孔与发动机旋转轴配合。