CN114352428B - 一种分体式气缸盖和气缸 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分体式气缸盖和气缸，气缸盖包括气缸盖本体和气缸盖底板，气缸盖底板位于气缸盖本体的底侧并可拆卸地连接至气缸盖本体，气缸盖底板设置有用于安装进气阀的进气孔、用于安装排气阀的排气孔以及用于冷却介质流通的冷却槽，冷却槽设置有进口并在进气孔和排气孔的周围延伸，冷却槽从气缸盖底板的顶表面向下凹陷并与气缸盖本体的底表面形成冷却通道。根据本发明，在气缸盖本体与气缸盖底板之间直接形成用于冷却介质流通的通道，使得气缸盖的整体结构简单，方便生产制造，特别适用于安装船用柴油机水冷式排气阀座。气缸盖底板是独立件，加工自由度大，可以对冷却槽进行灵活精准的设计，容易地提高冷却效果。

Description

一种分体式气缸盖和气缸

技术领域

本发明涉及内燃机的技术领域，具体而言涉及一种分体式气缸盖和气缸。

背景技术

气缸盖是诸如船用柴油机等内燃机十分重要的零部件，其上安装有进排气阀和阀座，其结构强度和冷却能力对柴油机的运行可靠性有重要的影响。随着排放法规的日益严格和技术水平的不断发展，船用柴油机设计指标不断提高，目前设计最高爆压已超过25Mpa，平均有效压力已超过3.5Mpa。上述强化指标的提升，使得气缸盖及其上安装的进排气阀和阀座承受极高的机械载荷和热负荷，进而对其结构强度和冷却能力提出了更高的要求。

已有的气缸盖通常是一体结构，其中设置有水腔、进气道、排气道和喷油器安装孔等，然而一体的气缸盖不能满足目前上述设计要求。

因此，需要一种分体式气缸盖和气缸，以至少部分地解决以上问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种分体式气缸盖，其包括：

气缸盖本体；

气缸盖底板，所述气缸盖底板位于所述气缸盖本体的底侧并可拆卸地连接至所述气缸盖本体，所述气缸盖底板设置有用于安装进气阀的进气孔、用于安装排气阀的排气孔以及用于冷却介质流通的冷却槽，所述冷却槽设置有进口并在所述进气孔和所述排气孔的周围延伸，

其中，所述冷却槽从所述气缸盖底板的顶表面向下凹陷并与所述气缸盖本体的底表面形成冷却通道。

可选地，所述排气孔内设置有排气阀座，所述排气阀座的中部设置有周向凹槽，所述周向凹槽与所述排气孔的壁面形成阀座冷却腔，所述气缸盖底板设置有连接槽，所述冷却槽经由所述连接槽与所述阀座冷却腔连通。

可选地，所述连接槽位于所述排气孔的内侧，并且所述气缸盖底板还设置有流出槽，所述流出槽位于所述排气孔的外侧并与所述阀座冷却腔连通，所述气缸盖本体设置有下冷却腔和第一连接孔，所述下冷却腔经由所述第一连接孔与所述流出槽连通。

可选地，所述气缸盖本体设置有排气道，所述排气道与所述排气孔连通，所述排气阀座的一部分延伸至所述排气道内，所述周向凹槽与所述排气道的壁面形成所述阀座冷却腔。

可选地，所述气缸盖底板的顶表面与所述气缸盖本体的底表面之间设置有密封胶层。

可选地，所述气缸盖本体设置有上冷却腔和间隔布置的第二连接孔，所述上冷却腔经由所述第二连接孔与所述冷却槽连通；并且/或者

所述气缸盖本体设置有出口、排气道和出口冷却腔，所述出口与所述出口冷却腔连通，所述排气道的出口端穿过所述出口冷却腔。

可选地，所述气缸盖本体设置有进气道，所述进气道与所述进气孔连通，所述进气孔内设置有进气阀座。

可选地，所述气缸盖还包括第一密封圈，所述第一密封圈围绕所述进气孔设置并夹于所述气缸盖底板和所述气缸盖本体之间。

可选地，所述气缸盖底板还间隔地设置有底板安装孔，所述气缸盖本体间隔地设置有本体安装孔，紧固件穿过所述底板安装孔并紧固在所述本体安装孔内，所述冷却槽包括具有进口的第一冷却槽和具有进口的第二冷却槽，所述第一冷却槽在所述进气孔和所述排气孔周围延伸，所述第二冷却槽围绕所述底板安装孔设置。

可选地，所述气缸盖还包括间隔布置的第二密封圈，所述第二密封圈分别围绕所述底板安装孔设置并夹于所述气缸盖底板和所述气缸盖本体之间，所述第二密封圈相对于所述第二冷却槽更靠近所述底板安装孔。

可选地，所述气缸盖还包括用于密封喷油器的密封套管，所述气缸盖本体设置有用于安装所述喷油器的喷油器孔，所述气缸盖底板还设置有套管孔，所述套管孔与所述喷油器孔连通，所述密封套管设置于所述喷油器孔内并延伸至所述套管孔内。

可选地，所述密封套管的外周表面与所述套管孔通过螺纹连接；并且/或者

所述气缸盖还包括第一密封圈，所述第一密封圈构造成异形构件，并围绕所述进气孔和所述套管孔两者而设置，所述第一密封圈夹于所述气缸盖底板和所述气缸盖本体之间。

根据本发明的另一方面还提供了一种气缸，其包括气缸体和根据上述任一方面所述的气缸盖，所述气缸盖盖设于所述气缸体。

根据本发明的气缸盖，采用分体式设计，可以用不同材料制备气缸盖本体和气缸盖底板，气缸盖本体的结构强度高，气缸盖底板不仅结构强度和耐热性高，而且通过设置冷却槽而具有冷却能力，由此，能够提高气缸盖的结构强度、承载能力和耐热性，使气缸盖能够承受更高的机械载荷和热负荷。

在气缸盖本体与气缸盖底板之间直接形成用于冷却介质流通的通道，使得气缸盖的整体结构简单，方便生产制造，特别适用于安装船用柴油机水冷式排气阀座。气缸盖底板是独立件，加工自由度大，可以对冷却槽进行灵活精准的设计，容易地提高冷却效果。

冷却槽中的冷却水在冷却热负荷高的气缸盖底板后，能够经由连接槽被分流而流入阀座冷却腔，对排气阀座进行冷却。这种冷却方式可以更充分地利用冷却水的冷却能力，并且无需单独由外部供应的冷却水来对排气阀座进行冷却。由于本申请的气缸盖采用了分体式设计，使得能够实现上述冷却方式，并且在冷却水的供应流量一定的情况下，全部的冷却水能够供应至气缸盖底板的各个冷却槽，对冷却需求更高的气缸盖底板进行更全面且更集中的冷却。相对于单独向阀座冷却腔供应冷却水的方式而言，本申请的冷却方式提高了对热负荷高的气缸盖底板的冷却能力，避免了供应至冷却槽的冷却水被分流而削弱对热负荷高的气缸盖底板的冷却能力。

附图说明

本发明的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施例及其描述，用来解释本发明的原理。

附图中：

图1为根据本发明的分体式气缸盖的截面图；

图2为图1中所示的分体式气缸盖的一部分的另一截面图；

图3为图1中所示的分体式气缸盖的立体分解图；

图4为图1中所示的气缸盖本体的一部分的仰视图；

图5为图1中所示的气缸盖底板的立体图；

图6为图1中所示的气缸盖底板的俯视图。

附图标记说明：

100气缸盖 110气缸盖本体

111进气道 112排气道

113喷油器孔 114上冷却腔

115下冷却腔 116出口冷却腔

117出口 118本体安装孔

119a第一连接孔 119b第二连接孔

120气缸盖底板 121进气孔

122排气孔 123套管孔

124底板安装孔 125冷却槽

125a第一冷却槽 125b第二冷却槽

126进口 127连接槽

128流出槽 130进气阀座

140排气阀座 141周向凹槽

142阀座冷却腔 151密封套管

152第一密封圈 153第二密封圈

154第一密封圈槽 155第二密封圈槽

160紧固件

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的描述。显然，本发明实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟悉的特殊细节。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施例，而非意图限制根据本发明的示例性实施例。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。

本发明中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明目的，并非限制。

现在，将参照附图更详细地描述根据本发明的示例性实施例。然而，这些示例性实施例可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施例。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本发明的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施例的构思充分传达给本领域普通技术人员。

本发明提供了一种分体式气缸盖100，该气缸盖100可以用于内燃机，例如柴油机和汽油机等，更具体地，可以用于船用柴油机。如图1至图3所示，气缸盖100可以包括气缸盖本体110和气缸盖底板120。气缸盖底板120位于气缸盖本体110的底侧并能够可拆卸地连接至气缸盖本体110。在图示实施方式中，气缸盖底板120通过多个诸如螺栓等紧固件160与气缸盖本体110连接。气缸盖本体110与气缸盖底板120两者相对的表面是平面并彼此抵接，具体地，气缸盖本体110的底表面与气缸盖底板120的顶表面均是平面，并且这2个表面抵接。

气缸盖底板120与气缸盖本体110的材料不同。由于气缸盖底板120与燃烧室内燃气直接接触，所承受的机械负荷和热负荷很高，而气缸盖本体110不与该内燃气直接接触，所承受的热负荷较低，因此，气缸盖本体110可以由耐热较低的材料制成，作为示例，气缸盖本体110例如可以由铸铁等材料制成。气缸盖底板120由耐热较高的材料制成，例如可以由耐热钢等材料制成。气缸盖底板120与气缸盖本体110的加工方法可以相同或不同，作为示例，气缸盖本体110例如可以经铸造加工而成，气缸盖底板120例如可以经铸造、锻造等加工而成。气缸盖底板120承受的爆压载荷可以向气缸盖本体110传递，两者共同抵抗机械载荷，因此承载能力高。

需要说明的是，本文在描述气缸盖100的各个部件、部分等使用的方向性术语，诸如“顶”、“底”、“顶侧”、“底侧”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“朝上”、“朝下”等是相对于处于水平放置且正立状态下的气缸盖100而言的。

如图1和图2所示，气缸盖本体110设置有进气道111、排气道112和喷油器孔113。空气经由进气道111进入气缸内。气缸内的废气可以经过排气道112外排。喷油器孔113用于安装喷油器。喷油器孔113可以沿竖向延伸。气缸盖本体110还可以设置冷却结构，具体包括上冷却腔114、下冷却腔115、出口冷却腔116和出口117。上冷却腔114位于排气道112上方并且两者连通，以冷却排气道112的上侧部。下冷却腔115位于排气道112下方并且两者连通，以冷却排气道112的下侧部。出口冷却腔116位于排气道112的出口端，具体是排气道112的出口端穿过出口冷却腔116，以冷却排气道112的出口端。上冷却腔114与下冷却腔115连通。出口冷却腔116与上冷却腔114和下冷却腔115中的至少一个连通。出口117与出口冷却腔116连通。

冷却介质可以在上冷却腔114和下冷却腔115内流通，而后进入出口冷却腔116，最终从出口117流出。冷却介质可以是水，可以在水中加入一些防腐、防冻液等助剂。

气缸盖本体110为一体件。当然，如果需要和/或期望，也可以由2个或2个以上的构件组合的分体件。气缸盖底板120为一体件，其形状可以与气缸盖本体110的底表面对应，作为示例，气缸盖本体110的底表面为圆形，气缸盖底板120对应为圆盘形。

气缸盖100还包括用于密封喷油器的密封套管151。密封套管151设置于喷油器孔113内。喷油器的一部分位于密封套管151内。密封套管151的外周表面可以与套管孔123通过螺纹连接。

气缸盖底板120可以间隔地设置有用于安装进气阀的进气孔121、用于安装排气阀的排气孔122和用于安装密封套管151的套管孔123。进气孔121与进气道111连通，排气孔122与排气道112连通，套管孔123与喷油器孔113连通。密封套管151能够延伸至套管孔123内。如图3，进气孔121的个数与进气道111的个数相同，类似地，排气孔122的个数与排气道112的个数相同。进气孔121与排气孔122呈环形阵列布置。套管孔123可以位于气缸盖底板120的中心。在图示实施方式中，示出了围绕套管孔123且间隔布置的2个进气孔121和2个排气孔122。当然，进气孔121和排气孔122的个数不受限制，可以根据需要设置。

如图1、图5和图6所示，气缸盖底板120可以设置有用于冷却介质流通的冷却槽125。冷却槽125设置有进口126并在进气孔121和排气孔122的周围延伸。具体是，冷却槽125从气缸盖底板120的外周表面延伸至气缸盖底板120的中部，冷却槽125的进口126位于其外周表面处。这可以方便从外部的冷却水源经由气缸盖底板120的外周向冷却槽125供应冷却水。冷却槽125从气缸盖底板120的顶表面向下凹陷并能够与气缸盖本体110的底表面形成冷却通道。进一步说，冷却介质在气缸盖本体110与气缸盖底板120之间流通，具体是气缸盖本体110的顶表面与冷却槽125之间流通。

本实施方式提供的气缸盖100，采用分体式设计，可以用不同材料制备气缸盖本体110和气缸盖底板120，气缸盖本体110的结构强度高，气缸盖底板120不仅结构强度和耐热性高，而且通过设置冷却槽125而具有冷却能力，由此，能够提高气缸盖100的结构强度、承载能力和耐热性，使气缸盖100能够承受更高的机械载荷和热负荷。

在气缸盖本体110与气缸盖底板120之间直接形成用于冷却介质流通的通道，使得气缸盖100的整体结构简单，方便生产制造，特别适用于安装船用柴油机水冷式排气阀座。气缸盖底板120是独立件，加工自由度大，可以对冷却槽125进行灵活精准的设计，容易地提高冷却效果。

如上所述，气缸盖底板120通过紧固件160连接至气缸盖本体110。具体地，气缸盖底板120还间隔地设置有底板安装孔124。气缸盖本体110间隔地设置有本体安装孔118。紧固件160穿过底板安装孔124并紧固在本体安装孔118内。底板安装孔124设置于相邻的进气孔121和排气孔122之间，对于2个及以上进气孔121，底板安装孔124还设置于相邻的进气孔121之间；对于2个及以上排气孔122，底板安装孔124还设置于相邻的排气孔122之间。在图示实施方式中，示出了4个底板安装孔124和4个本体安装孔118。

冷却槽125间隔地设置，并位于相邻的进气孔121和排气孔122之间，对于2个及以上进气孔121，底板安装孔124还设置于相邻的进气孔121之间；对于2个及以上排气孔122，底板安装孔124还设置于相邻的排气孔122之间。

冷却槽125可以包括具有进口126的第一冷却槽125a和具有进口126的第二冷却槽125b。第一冷却槽125a在进气孔121和排气孔122的周围延伸，能够实现对进气孔121和排气孔122的冷却，从而冷却进气孔121内的进气阀座130和排气孔122内的排气阀座140。第二冷却槽125b围绕底板安装孔124设置，能够实现对底板安装孔124的冷却，从而冷却底板安装孔124内的紧固件160。作为示例，每个第一冷却槽125a均具有2个进口126和一个内端，可以形成大致Y形的形状。底板安装孔124位于Y形形状内。第二冷却槽125b具有一个进口126，并且内端成环形。第二冷却槽125b的内端与第一冷却槽125a连通。

如图2和图3所示，进气孔121内设置有进气阀座130。进气阀安装至进气阀座130。排气孔122内设置有排气阀座140。排气阀安装至排气阀座140。排气阀座140的中部可以设置有周向凹槽141。周向凹槽141与排气孔122的壁面形成环形的阀座冷却腔142。气缸盖底板120可以设置有从其顶表面向下凹陷的连接槽127(图6)。连接槽127位于排气孔122的内侧。冷却槽125能够经由连接槽127与阀座冷却腔142连通。冷却介质能够从冷却槽125进入阀座冷却腔142，以冷却排气阀座140。

与气缸盖底板120相比，排气阀座140的冷却需求通常低于气缸盖底板120的冷却需求，因此，将冷却热负荷高的气缸盖底板120后的冷却水经由连接槽127分流，使一部分冷却水流入阀座冷却腔142，对排气阀座140进行冷却。之所以能够实现这种冷却方式，是因为气缸盖底板120是独立于气缸盖本体的单独构件，进一步说气缸盖100采用分体式设计，这方便生产制造气缸盖底板120的冷却结构(包括各个冷却槽125等)以及将冷却水分流以冷却排气阀座140的冷却结构(包括连接槽127和阀座冷却腔142等)。对于整体式设计的气缸盖，很难实现上述冷却方式。

在对气缸盖100冷却时，通常从一个冷却水源供应冷却水。在冷却水的供应流量一定的情况下，期望将更多的冷却水供应至冷却需要更高的气缸盖底板120。采用本实施方式的结构，能够将全部的冷却水供应至气缸盖底板120的各个冷却槽125，对气缸盖底板120进行更全面且更集中的冷却。相对于单独向阀座冷却腔142供应冷却水的方式而言，本方案的冷却方式提高了对热负荷高的气缸盖底板120的冷却能力，避免了供应至冷却槽125的冷却水被分流而削弱对热负荷高的气缸盖底板120的冷却能力。

排气阀座140的一部分可以延伸至排气道112内。周向凹槽141与排气道112的壁面形成阀座冷却腔142。由此，可以增加环形的阀座冷却腔142的轴向尺寸，大幅度减少气缸盖底板120的厚度。

如图5和图6所示，气缸盖底板120还可以设置有从其顶表面向下凹陷的流出槽128。流出槽128位于排气孔122的外侧并与阀座冷却腔142连通。如图4所示，气缸盖本体110设置有第一连接孔119a。下冷却腔115可以经由第一连接孔119a与流出槽128连通(图1)。冷却介质从阀座冷却腔142流入流出槽128，从流出槽128流出气缸盖底板120，而后从第一连接孔119a进入气缸盖本体110，具体是进入下冷却腔115。对于2个及以上的排气孔122，每个排气孔122均设置有流出槽128，从而第一连接孔119a间隔地设置，并与流出槽128位置对应。

如图4所示，气缸盖本体110设置有间隔布置的第二连接孔119b。上冷却腔114经由第二连接孔119b与冷却槽125连通(图1)。冷却介质从冷却槽125的内端流出气缸盖底板120，而后从第二连接孔119b进入气缸盖本体110，具体是进入上冷却腔114。

本实施方式的冷却介质从气缸盖底板120到气缸盖本体110的流路包括两条，一条是冷却介质从冷却槽125的进口126进入，流经冷却槽125，从冷却槽125的内端流出气缸盖底板120，而后从第二连接孔119b进入上冷却腔114；另一条是冷却介质从冷却槽125的进口126进入，流经冷却槽125，从冷却槽125的内端进入阀座冷却腔142，之后流入流出槽128，从流出槽128流出气缸盖底板120，而后从第一连接孔119a进入下冷却腔115。

气缸盖100还包括第一密封圈152和第二密封圈153。第一密封圈152能够围绕进气孔121设置并夹于气缸盖底板120和气缸盖本体110之间。由此，可以密封进气孔121，避免冷却介质进入进气孔121和进气道111。第二密封圈153间隔布置。第二密封圈153可以构造成圆环形分别围绕底板安装孔124设置并夹于气缸盖底板120和气缸盖本体110之间。由此，可以密封底板安装孔124，避免冷却介质进入底板安装孔124从而损坏紧固件160。第二密封圈153相对于第二冷却槽125b更靠近底板安装孔124。并且第一密封圈152和第二密封圈153靠近冷却槽125设置，能够被冷却槽125内的冷却介质冷却，使其工作在较低的温度，保证其可靠的密封性。

在图示实施方式中，第一密封圈152可以构造成异形构件，并围绕进气孔121和套管孔123两者设置。

气缸盖本体110和气缸盖底板120中的一个可以设置有密封圈槽。通过密封圈槽安装第一密封圈152和第二密封圈153。具体地，例如，在图示实施方式中，气缸盖本体110的底表面设置有环形的第一密封圈槽154和环形的第二密封圈槽155。第一密封圈152位于第一密封槽内。第二密封圈153位于第二密封槽内。

气缸盖底板120的顶表面与气缸盖本体110的底表面之间可以设置有密封胶层。借助于密封胶层，可以密封排气孔122，避免冷却介质进入排气孔122和排气道112。排气阀座140与排气孔122可以过盈配合，也可以避免冷却介质进入排气孔122和排气道112。

根据本发明的另一方面还提供了一种气缸，其包括气缸体和上述气缸盖100。气缸盖100能够盖设于气缸体。

本发明提供的气缸盖100还具有如下优点：

气缸盖100由气缸盖本体110和单层的气缸盖底板120组成，气缸盖底板120不需要焊接，两者通过水封套管和连接螺栓连接；气缸盖本体110为三层框架式结构组成，结构强度高。

气缸盖100可安装独立式排气阀座140，水冷式排气阀座的下部安装在气缸盖底板120上，上部安装在气缸盖本体110上，阀座冷却腔142由气缸盖本体110和气缸盖底板120组成。并且气缸盖底板120还设计有冷却通道和密封结构。

排气阀座140的冷却介质无需单独供给，而是由鼻梁区的冷却槽125内的冷却介质分流供给，可保证高热负荷的鼻梁区冷却介质的流量和流速，提高冷却效果。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施例，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。本发明的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (12)

1.一种分体式气缸盖，其特征在于，包括：

气缸盖本体；

气缸盖底板，所述气缸盖底板位于所述气缸盖本体的底侧并可拆卸地连接至所述气缸盖本体，所述气缸盖底板设置有用于安装进气阀的进气孔、用于安装排气阀的排气孔以及用于冷却介质流通的冷却槽，所述冷却槽设置有进口并在所述进气孔和所述排气孔的周围延伸，

其中，所述冷却槽从所述气缸盖底板的顶表面向下凹陷并与所述气缸盖本体的底表面形成冷却通道，

所述排气孔内设置有排气阀座，所述排气阀座的中部设置有周向凹槽，所述周向凹槽与所述排气孔的壁面形成阀座冷却腔，所述气缸盖底板设置有连接槽，所述连接槽位于所述排气孔的内侧，所述冷却槽经由所述连接槽与所述阀座冷却腔连通；并且

所述冷却槽包括第一冷却槽，所述第一冷却槽在所述进气孔和所述排气孔周围延伸，并且每个所述第一冷却槽均具有两个进口。

2.根据权利要求1所述的分体式气缸盖，其特征在于，所述气缸盖底板还设置有流出槽，所述流出槽位于所述排气孔的外侧并与所述阀座冷却腔连通，所述气缸盖本体设置有下冷却腔和第一连接孔，所述下冷却腔经由所述第一连接孔与所述流出槽连通。

3.根据权利要求1所述的分体式气缸盖，其特征在于，所述气缸盖本体设置有排气道，所述排气道与所述排气孔连通，所述排气阀座的一部分延伸至所述排气道内，所述周向凹槽与所述排气道的壁面形成所述阀座冷却腔。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的分体式气缸盖，其特征在于，所述气缸盖底板的顶表面与所述气缸盖本体的底表面之间设置有密封胶层。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的分体式气缸盖，其特征在于，

所述气缸盖本体设置有上冷却腔和间隔布置的第二连接孔，所述上冷却腔经由所述第二连接孔与所述冷却槽连通；并且/或者

所述气缸盖本体设置有出口、排气道和出口冷却腔，所述出口与所述出口冷却腔连通，所述排气道的出口端穿过所述出口冷却腔。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的分体式气缸盖，其特征在于，所述气缸盖本体设置有进气道，所述进气道与所述进气孔连通，所述进气孔内设置有进气阀座。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖还包括第一密封圈，所述第一密封圈围绕所述进气孔设置并夹于所述气缸盖底板和所述气缸盖本体之间。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖底板还间隔地设置有底板安装孔，所述气缸盖本体间隔地设置有本体安装孔，紧固件穿过所述底板安装孔并紧固在所述本体安装孔内，所述冷却槽包括具有进口的第二冷却槽，所述第二冷却槽围绕所述底板安装孔设置。

9.根据权利要求8所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖还包括间隔布置的第二密封圈，所述第二密封圈分别围绕所述底板安装孔设置并夹于所述气缸盖底板和所述气缸盖本体之间，所述第二密封圈相对于所述第二冷却槽更靠近所述底板安装孔。

10.根据权利要求1至3中的任一项所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖还包括用于密封喷油器的密封套管，所述气缸盖本体设置有用于安装所述喷油器的喷油器孔，所述气缸盖底板还设置有套管孔，所述套管孔与所述喷油器孔连通，所述密封套管设置于所述喷油器孔内并延伸至所述套管孔内。

11.根据权利要求10所述的气缸盖，其特征在于，

所述密封套管的外周表面与所述套管孔通过螺纹连接；并且/或者

所述气缸盖还包括第一密封圈，所述第一密封圈构造成异形构件，并围绕所述进气孔和所述套管孔两者而设置，所述第一密封圈夹于所述气缸盖底板和所述气缸盖本体之间。

12.一种气缸，其特征在于，包括气缸体和根据权利要求1至11中的任一项所述的气缸盖，所述气缸盖盖设于所述气缸体。

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