CN114351579B - 一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层 - Google Patents
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Abstract
一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层，所述防水黏结复合层按照沿桥面向外依次由双组分黏结剂层与橡胶改性沥青层，所述双组分黏结剂层与橡胶改性沥青层之间穿插单一粒径碎石，所述双组分黏结剂层由双组分黏结料形成，橡胶改性沥青层由橡胶改性沥青形成，所述与双组分黏结料、橡胶改性沥青和单一粒径碎石同步施工组成，按照撒布量计，三种组分的含量具体如下：双组分黏结料1.0~1.5kg/m2、橡胶改性沥青1.6~2.0kg/m2、单一粒径碎石60~70%覆盖率。本发明防水复合层材料具有突出的防水性、耐久性以及黏结强度和剪切强度，可以很好地应用于水泥混凝土桥梁的桥面铺装，从而延长混凝土桥面的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于桥面铺装材料技术领域，具体涉及一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层。
背景技术
防水黏结层是确保沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面板协同工作的重要功能层。其功能除了使铺装层与桥面板牢固黏结以确保二者变形协调和整体承载能力外，还应防止水分渗入混凝土桥面结构。很多混凝土桥梁实际工程中都出现了严重的桥面铺装层早期损坏现象，如沥青层推移、桥面板裸露、开裂等。调研发现，这些病害大多是因层间黏结失效而导致的。
国内常用的混凝土桥梁桥面铺装用防水黏结层可分为热塑性和热固性喷涂型薄膜，以及预制防水卷材三大类，其中，热塑性材料以改性乳化沥青、热熔型SBS改性沥青、橡胶改性沥青等为主，热固性材料以水性环氧沥青、环氧沥青等为主，这些材料的室内试验结果通常均能满足设计要求，但实际使用效果往往不尽如人意。现有防水黏结层材料的层间黏结强度与剪切强度仍有较大的提升空间。此外，由于后续施工中施工机械直接行驶在薄膜表面，很多黏结层材料被车轮带走，薄膜结构的完整性受到破坏，这是导致层间黏结失效的重要原因。
为了解决这一问题，一些工程中逐渐开始使用不黏轮乳化沥青和同步碎石封层的方案，这种技术有效解决了防水黏结层在施工过程中的破坏问题，但层间黏结效果仍有待进一步提升。这是因为，从混凝土桥面铺装体系来看，沥青混凝土铺装层与水泥混凝土板的弹性模量相差数十倍，而现有黏结层材料的弹性模量较小，加之它们与混凝土板之间的黏结强度较低，单层结构难以保证整个铺装体系在荷载作用下应力应变的协调性。考虑到环氧树脂材料固化后弹性模量较高，而橡胶改性沥青的弹性模量较小，如何将两者更好的应用在一起，是值得探讨的课题。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层，将环氧树脂和橡胶改性沥青通过复合的方式形成黏结防水复合层，下与高模量的水泥混凝土衔接，上与模量相对较低的沥青混凝土相接，能够起到很好的过渡以及应力扩散的作用。固化后的环氧树脂和橡胶改性沥青具有较高的黏结力，可在一定程度上增强防水黏结层材料的黏结强度。同时，同步碎石的嵌入不仅能够提高层间摩阻力，还可以保护已成型的结构在后续施工过程中不受破坏。因此，本发明所提供的多介质防水复合层具有突出的黏结强度和剪切强度，且强度成型快，防水性好，使用寿命长，耐久性好，价格低廉。
为解决现有技术问题，本发明采取技术问题：
一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层，所述防水黏结复合层按照沿桥面向外依次由双组分黏结剂层与橡胶改性沥青层，所述双组分黏结剂层与橡胶改性沥青层之间穿插单一粒径碎石，所述双组分黏结剂层由双组分黏结料形成，橡胶改性沥青层由橡胶改性沥青形成，所述与双组分黏结料、橡胶改性沥青和单一粒径碎石同步施工组成，按照撒布量计，三种组分的含量具体如下：双组分黏结料1.0～1.5kg/m2、橡胶改性沥青1.6～2.0kg/m2、单一粒径碎石60～70％覆盖率；具体的施工方法，包括以下步骤：
(1)先对混凝土桥面进行精铣刨的粗糙化表面处理，去除深度为1～5mm的浮浆层，经粗糙化处理后桥面混凝土的露骨率应不低于80％，表面构造深度不低于0.4mm，保持界面洁净；
(2)采用多介质强黏结同步喷涂机，控制双组分黏结料的喷洒量为1.0～1.5kg/m2，橡胶改性沥青的喷洒量为1.6～2.0kg/m2，单一粒径碎石的覆盖率为60～70％，控制撒布速度，确保结合料和骨料同步撒布；
(3)三种介质铺洒结束后，边缘没有撒布碎石的地方应人工及时补撒，紧接着用胶轮压路机对同步碎石封层进行碾压，使石料表面与双组分黏结料、沥青结合料之间充分接触，从而形成稳定的多介质防水复合层。
作为改进的是，所述双组分黏结料为双组分环氧树脂黏结剂，且在30min内固化强度达到最终强度的60％以上，且最终强度超过10Mpa。
作为改进的是，所述双组分环氧树脂黏结剂采用双酚F型环氧树脂。
作为改进的是，橡胶改性沥青为40％掺量的废胎胶粉改性沥青，软化点不小于75℃。
作为改进的是，所述单一粒径碎石为玄武岩，经筛分后粒径范围为9.5～13.2mm，经同步施工后，由于集料重力和碾压作用，其将嵌入黏结防水层内部，并可保证嵌入过程中不损坏黏结防水复合层完整性。
作为改进的是，步骤(3)中碾压时每次轮迹应重叠30cm，碾压速度控制在70m/min，且每次折回的位置避免在同一横断面上。
有益效果：
与现有技术相比，本发明一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层，具有如下优势：
本发明一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层由双组分黏结剂、橡胶改性沥青、单一粒径碎石三种材料按一定的配比制成，由多介质强黏结同步喷涂机同步施工，可以实现双组分黏结剂、橡胶改性沥青多种介质的同步高压喷涂，同时进行碎石撒布。
在多介质防水复合层中，双组份黏结料(环氧树脂黏结剂)能够在30min内固化，内部高密度的交联结构使其固化后的强度较高，所含的羟基、醚键等强极性基团使其能够与混凝土界面形成高黏结性。而高掺量的橡胶改性沥青具有高黏性、高弹性的特点，与沥青混凝土黏结性好且材料强度较高。将双组分黏结料与橡胶改性沥青复合能够实现下与混凝土形成高黏结层，上与沥青铺装层形成良好的融合层。同时，采用同步施工的方式使双组分黏结料和橡胶改性沥青在成型过程中相互扩散或迁移，在交接层的微观上逐渐形成相互契合、犬牙交错的模糊界面，从而使得双组分黏结料与橡胶改性沥青之间形成具有锚固过渡效应的混溶层，而非独立界面。此外，同步碎石的加入通过缩短黏结材料喷涂与石料撒布之间的时间间隔，使其嵌入防水黏结层内部，增加石料与黏结材料之间的裹覆面积，保证它们之间稳定的比例关系，使橡胶沥青和石料的黏结牢靠，增加层间磨阻力，提高层间抗剪强度。同时集料的存在还可以确保防水黏结层的完整性，防止碾压过程中压路机胶轮对材料的破坏作用。该防水复合层能够实现沥青铺装层和混凝土桥面板之间的模量过渡，具有突出的黏结强度和抗剪强度、优良的防水性和耐久性、便于施工等优点。
附图说明
图1为多介质防水复合层的结构示意图，其中，1-双组分黏结剂层，2-橡胶改性沥青层，3-单一粒径碎石，4-沥青混凝土铺装层，5-水泥混凝土桥面板；
图2为施工喷涂过程示意图；
图3为拉拔和剪切试验后芯样断面图，其中，(a)为拉拔试验后芯样断面图，(b)为剪切试验后人为破坏截面图。
具体实施方式
为了详细说明本发明的技术和优点，下面结合具体实施案例对本发明所述的长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层及其施工方法做进一步阐述，但本发明的内容不仅仅局限于此。
为了评价本发明多介质防水复合层的黏结效果，采用拉拔试验和45°斜剪试验测定其拉拔强度和抗剪强度。试验均根据《道桥用防水涂料JC/T 975-2005》及《水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范DB32/T 2285-2012》试验规程进行。
一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层，所述防水黏结复合层按照沿桥面向外依次由双组分黏结剂层1与橡胶改性沥青层2，所述双组分黏结剂层1与橡胶改性沥青层2之间穿插单一粒径碎石3，所述双组分黏结剂层1由双组分黏结料形成，橡胶改性沥青层2由橡胶改性沥青形成。
实施例1
上述长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层中所用的三种组分双组分黏结料、橡胶改性沥青和单一粒径碎石同步施工组成，按照撒布量计，含量具体如下：
双组分黏结料 1.0kg/m2；
橡胶改性沥青 2.0kg/m2；
单一粒径碎石 60％覆盖率。
所述的双组分黏结剂为双组分环氧树脂黏结剂，在30min内固化强度达到最终强度的60％以上，且最终强度超过10Mpa。
所述的双组分环氧树脂黏结剂采用双酚F型环氧树脂，为台湾南亚NPEF-170双酚F型环氧树脂。
所述的橡胶改性沥青为40％掺量的废胎胶粉改性沥青，软化点不小于75℃，购于江苏宝利沥青公司，为T-B型厂拌橡胶沥青。
所述的单一粒径碎石采用玄武岩，经筛分后粒径范围为9.5～13.2mm，经同步施工后，由于集料重力和碾压作用，其将嵌入黏结防水层内部，并可保证嵌入过程中不损坏黏结防水复合层完整性。
长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层的施工方法，按如下步骤进行：
1)在黏结防水复合层施工之前先对混凝土桥面进行精铣刨的粗糙化表面处理，去除深度为1～5mm的浮浆层。经粗糙化处理后桥面混凝土的露骨率应不低于80％，表面构造深度不低于0.4mm，保持界面洁净。
2)多介质防水复合层的施工设备采用多介质强黏结同步喷涂机，双组分黏结料、橡胶改性沥青、单一粒径碎石的喷洒按上述撒布量进行。控制撒布速度，确保结合料和骨料同步撒布。
3)三种介质铺洒结束后，边缘没有撒布碎石的地方应人工及时补撒，紧接着用胶轮压路机对同步碎石封层进行碾压，使石料表面与双组分黏结料、沥青结合料之间充分接触，从而形成稳定的多介质防水复合层。碾压时每次轮迹应重叠30cm，碾压速度控制在70m/min，且每次折回的位置避免在同一横断面上。
待沥青混凝土铺装层施工完成后钻芯取样，在室温下开展拉拔与剪切试验。
(1)拉拔实验结果
试验温度为20℃，拉伸速率为10mm/min，先将芯样放入环境箱在试验温度下保温4h，采用拉拔试验测定试件的拉拔强度，试验结果见表1。
表1拉拔强度
(2)剪切试验结果
试验温度为20℃，加载速率为10mm/min，先将复合试件放入环境箱在试验温度下保温4h，采用45°斜剪试验测定试件的抗剪强度，试验结果见表2。
表2抗剪强度
实施例2
上述长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层中所用的三种组分双组分黏结料、橡胶改性沥青和单一粒径碎石同步施工组成，按照撒布量计，含量具体如下：
双组分黏结料 1.2kg/m2；
橡胶改性沥青 1.8kg/m2；
单一粒径碎石 65％覆盖率。
所述的双组分黏结剂为双组分环氧树脂黏结剂，在30min内固化强度达到最终强度的60％以上，且最终强度超过10Mpa。
所述的双组分环氧树脂黏结剂采用双酚F型环氧树脂，为台湾南亚NPEF-170双酚F型环氧树脂。
所述的橡胶改性沥青为40％掺量的废胎胶粉改性沥青，软化点不小于75℃，购于江苏宝利沥青公司，为T-B型厂拌橡胶沥青。
所述的单一粒径碎石采用玄武岩，经筛分后粒径范围为9.5～13.2mm，经同步施工后，由于集料重力和碾压作用，其将嵌入黏结防水层内部，并可保证嵌入过程中不损坏黏结防水复合层完整性。
长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层的施工方法，按如下步骤进行：
1)在黏结防水复合层施工之前先对混凝土桥面进行精铣刨的粗糙化表面处理，去除深度为1～5mm的浮浆层。经粗糙化处理后桥面混凝土的露骨率应不低于80％，表面构造深度不低于0.4mm，保持界面洁净。
2)多介质防水复合层的施工设备采用多介质强黏结同步喷涂机，双组分黏结料、橡胶改性沥青、单一粒径碎石的喷洒按上述撒布量进行。控制撒布速度，确保结合料和骨料同步撒布。
3)三种介质铺洒结束后，边缘没有撒布碎石的地方应人工及时补撒，紧接着用胶轮压路机对同步碎石封层进行碾压，使石料表面与双组分黏结料、沥青结合料之间充分接触，从而形成稳定的多介质防水复合层。碾压时每次轮迹应重叠30cm，碾压速度控制在70m/min，且每次折回的位置避免在同一横断面上。
待沥青混凝土铺装层施工完成后钻芯取样，在室温下开展拉拔与剪切试验。
(1)拉拔实验结果
试验温度为20℃，拉伸速率为10mm/min，先将复合试件放入环境箱在试验温度下保温4h，采用拉拔试验测定试件的拉拔强度，试验结果见表3。
表3拉拔强度
(2)剪切试验结果
试验温度为20℃，加载速率为10mm/min，先将复合试件放入环境箱在试验温度下保温4h，采用45°斜剪试验测定试件的抗剪强度，试验结果见表4。
表4抗剪强度
实施例3
上述长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层中所用的三种组分双组分黏结料、橡胶改性沥青和单一粒径碎石同步施工组成，按照撒布量计，含量具体如下：
双组分黏结料 1.4kg/m2；
橡胶改性沥青 1.6kg/m2；
单一粒径碎石 70％覆盖率。
所述的双组分黏结剂为双组分环氧树脂黏结剂，在30min内固化强度达到最终强度的60％以上，且最终强度超过10Mpa。
所述的双组分环氧树脂黏结剂采用双酚F型环氧树脂，为台湾南亚NPEF-170双酚F型环氧树脂。
所述的橡胶改性沥青为40％掺量的废胎胶粉改性沥青，软化点不小于75℃，购于江苏宝利沥青公司，为T-B型厂拌橡胶沥青。
所述的单一粒径碎石采用玄武岩，经筛分后粒径范围为9.5～13.2mm，经同步施工后，由于集料重力和碾压作用，其将嵌入黏结防水层内部，并可保证嵌入过程中不损坏黏结防水复合层完整性。
长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层的施工方法，按如下步骤进行：
1)在黏结防水复合层施工之前先对混凝土桥面进行精铣刨的粗糙化表面处理，去除深度为1～5mm的浮浆层。经粗糙化处理后桥面混凝土的露骨率应不低于80％，表面构造深度不低于0.4mm，保持界面洁净。
2)多介质防水复合层的施工设备采用多介质强黏结同步喷涂机，双组分黏结料、橡胶改性沥青、单一粒径碎石的喷洒按上述撒布量进行。控制撒布速度，确保结合料和骨料同步撒布。
3)三种介质铺洒结束后，边缘没有撒布碎石的地方应人工及时补撒，紧接着用胶轮压路机对同步碎石封层进行碾压，使石料表面与双组分黏结料、沥青结合料之间充分接触，从而形成稳定的多介质防水复合层。碾压时每次轮迹应重叠30cm，碾压速度控制在70m/min，且每次折回的位置避免在同一横断面上。
待沥青混凝土铺装层施工完成后钻芯取样，在室温下开展拉拔与剪切试验。
(1)拉拔实验结果
试验温度为20℃，拉伸速率为10mm/min，先将复合试件放入环境箱在试验温度下保温4h，采用拉拔试验测定试件的拉拔强度，试验结果见表5。
表5拉拔强度
(2)剪切试验结果
试验温度为20℃，加载速率为10mm/min，先将复合试件放入环境箱在试验温度下保温4h，采用45°斜剪试验测定试件的抗剪强度，试验结果见表6。
表6抗剪强度
综上所述，该长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层有效地组合并实现了多介质黏结料的黏结和交互作用，较为明显地避免了黏结层与上层或下层结构层黏结强度差异大的问题，加强了上下结构层的整体性，具有突出的黏结强度和抗剪强度。同时，集料的嵌入不仅能够通过增加与黏结料的接触面积来提高层间摩阻力，还可以减少碾压过程中压路机胶轮对材料的破坏，保证防水黏结层的完整性，延长混凝土桥梁桥面铺装的使用寿命。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换均落入本发明的保护范围内。
Claims (1)
1.一种长寿命水泥混凝土桥梁多介质防水复合层，其特征在于，所述防水黏结复合层按照沿桥面向外依次由双组分黏结剂层（1）与橡胶改性沥青层（2），所述双组分黏结剂层（1）与橡胶改性沥青层（2）之间穿插单一粒径碎石（3），所述双组分黏结剂层（1）由双组分黏结料形成的，橡胶改性沥青层（2）由橡胶改性沥青形成的，双组分黏结料、橡胶改性沥青和单一粒径碎石同步施工组成，按照撒布量计，三种组分的含量具体如下：双组分黏结料1.0~1.5kg/m2、橡胶改性沥青1.6~2.0kg/m2、单一粒径碎石60~70%覆盖率；所述双组分黏结料为双组分环氧树脂黏结剂，且在30min内固化强度达到最终强度的60%以上，且最终强度超过10Mpa；所述双组分环氧树脂黏结剂采用双酚F型环氧树脂；橡胶改性沥青为40%掺量的废胎胶粉改性沥青，软化点不小于75℃；所述单一粒径碎石为玄武岩，经筛分后粒径范围为9.5~13.2mm；具体的施工方法，包括以下步骤：
（1）先对混凝土桥面进行精铣刨的粗糙化表面处理，去除深度为1~5mm的浮浆层，经粗糙化处理后桥面混凝土的露骨率应不低于80%，表面构造深度不低于0.4mm，保持界面洁净；
（2）采用多介质强黏结同步喷涂机，控制双组分黏结料的喷洒量为1.0~1.5kg/m2，橡胶改性沥青的喷洒量为1.6~2.0kg/m2，单一粒径碎石的覆盖率为60~70%，控制撒布速度，确保结合料和骨料同步撒布；
（3）三种介质铺洒结束后，边缘没有撒布碎石的地方应人工及时补撒，紧接着用胶轮压路机对同步碎石封层进行碾压，使石料表面与双组分黏结料、沥青结合料之间充分接触，从而形成稳定的多介质防水复合层；
其中，步骤（3）中碾压时每次轮迹应重叠30cm，碾压速度控制在70m/min，且每次折回的位置避免在同一横断面上。
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