CN114348129A - 一种扭转刚度强的驾驶室总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种扭转刚度强的驾驶室总成，包括组合机构和调换机构，所述组合机构的后方中部安装有放置机构，所述调换机构固定于组合机构的顶部，且组合机构的两侧上方安装有开合机构，所述放置机构的内部设置有防护机构。该扭转刚度强的驾驶室总成，与现有的装置相比，通过火焰传感器，可以对驾驶室内部进行监测，当发生火灾时，可以第一时间进行识别，利用信号的传递，通过为伺服性质的电机，可以带动安装板和盖合板进行翻转，使得喷水头向下暴露正对驾驶室内，喷水头的输入端连接有水管，来第一时间进行喷水灭火，避免时间拖延人为来不及操作而增大火势，同时电机可以带动喷水头进行摆动，以此来提高灭火的范围。
Description
技术领域
本发明涉及驾驶室技术领域，具体为一种扭转刚度强的驾驶室总成。
背景技术
驾驶室(cab)载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。现代驾驶室也十分重视减少空气阻力，注意造型美观，采用全景曲面玻璃。现代驾驶室的内部装备，也越来越现代化，逐步向轿车的装备靠拢。
现有的驾驶室总成，存在使用时，内部环境较为密闭，人工活动起来较为不易，从而在发生火灾时不方便进行快速的灭火，从而会产生较大的危险以及损失的问题，为此，我们提出一种扭转刚度强的驾驶室总成。
发明内容
本发明的目的在于提供一种扭转刚度强的驾驶室总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种扭转刚度强的驾驶室总成，包括组合机构和调换机构，所述组合机构的后方中部安装有放置机构，所述调换机构固定于组合机构的顶部，且组合机构的两侧上方安装有开合机构，所述放置机构的内部设置有防护机构，所述组合机构的内部固定有强化机构，所述开合机构的内部上方安装有敲击机构，所述调换机构的上方内部设置有消灭机构，且消灭机构包括放置槽、电机、安装板、喷水头、盖合板和火焰传感器，所述放置槽的一侧设置有电机，且电机的输出端连接有安装板，所述安装板的中部贯穿有喷水头，且安装板的底部固定有盖合板，所述盖合板的下方两侧安装有火焰传感器。
进一步的，所述组合机构包括框架梁、横梁、插接端和后盖板，所述框架梁的上方一侧固定有横梁，且横梁的两侧中部固定有插接端，所述框架梁的后表面固定有后盖板。
进一步的，所述放置机构包括第一滑轨、支撑板和固定耳，所述第一滑轨的前方安装有支撑板，且支撑板的上方两侧设置有固定耳。
进一步的，所述调换机构包括顶板和第二滑轨，且顶板的上方两侧固定有第二滑轨。
进一步的，所述开合机构包括回收槽、第一活动座和电动缸，所述回收槽的中部安装有第一活动座，且第一活动座的一侧连接有电动缸。
进一步的，所述开合机构还包括第二活动座和车厢门，所述第二活动座安装在电动缸的前端，且第二活动座的另一端设置有车厢门。
进一步的，所述防护机构包括弹簧、伸缩柱和缓冲板，所述弹簧的内侧设置有伸缩柱，且弹簧的下方安装有缓冲板。
进一步的，所述防护机构还包括橡胶垫和滑道，所述橡胶垫固定在缓冲板的外表面，且缓冲板的上方两侧设置有滑道。
进一步的，所述强化机构包括三角柱、连接柱和内柱，所述三角柱的外部一周固定有连接柱，且三角柱的内侧固定有内柱。
进一步的，所述敲击机构包括夹层玻璃、加热丝、微型气缸和冲击针，所述夹层玻璃的内侧表面固定有加热丝，且夹层玻璃的外部上方两侧设置有微型气缸，所述微型气缸的输出端连接有冲击针。
与现有技术相比，本发明提供了一种扭转刚度强的驾驶室总成，具备以下有益效果：该驾驶室总成，可以提高整体车架的扭转刚度，减少断裂变形的可能性，且避免运输时货物前移直接冲力容易发生危险，并且可以提高玻璃使用的安全性，同时可以进行快速的主动灭火，提高整体的安全性。
1.本发明通过插接端，可以在加工时将横梁与框架梁之间插接在一起，然后在对接口处进行焊接，同理后盖板与框架梁的固定方式也是如此，可以在插接后提高组合后的紧固程度，避免直接焊接时容易发生断裂以及脱落的危险，以此可以使得组合后的整体框架更加坚固稳定，通过三角柱，其与外部为三角形的框架梁组合，因为三角形具有良好的稳定性以及抗变形能力，从而在使用时，可以提高整体车架的扭转刚度，通过连接柱和内柱的配合，可以使得框架梁内侧形成多组的三角形，从而使得强度得以提升，以此在受到冲击时，减少断裂变形的可能性；
2.本发明通过第一滑轨，可以将支撑板通过滑道进行安装组合，固定耳在组合后进行固定，通过弹簧和伸缩柱，可以使得缓冲板具有一定的可变形能力，从而与橡胶垫的配合，可以使得装置整体的后部具有一定的抗冲击能力，避免运输时货物前移直接冲力容易发生危险，同时支撑板两边延伸到框架梁上，可以使得受力更加均匀，避免外力直接作用到后盖板上，通过第二滑轨，可以在需要时将支撑板安装在顶板上，从而可以对整体的顶部进行防护，以此提高使用的灵活性；
3.本发明通过电动缸，可以进行伸缩运动，从而可以将车厢门进行推动以及回收，通过第一活动座和第二活动座，可以在工作时完成对电动缸所需要的角度变换，进而可以完成对车厢门的自动开合，避免使用时货车较大不易开门的问题，提高驾驶员的舒适性以及安全性，同时为伺服性质的电动缸可以精度的控制对车厢门的开合，通过回收槽，可以在电动缸回收时具有足够的收纳空间，避免造成阻塞卡合；
4.本发明通过夹层玻璃，其为双块玻璃组成，中间为中空状态，可以在使用时提高安全性，从而在单面受损时另一面可以形成防护，同时夹层有又具有良好的隔音能力，通过加热丝，可以对内外双侧的夹层玻璃进行加热，从而可以对外部的水汽以及内部的雾气进行加热除去，避免内外的水汽对驾驶员的视线造成干扰，通过微型气缸和冲击针，可以在发生危险时，对夹层玻璃的边角进行冲击破碎，从而有利于驾驶员的快速逃生，提高生存几率以及安全性；
5.本发明通过火焰传感器，可以对驾驶室内部进行监测，当发生火灾时，可以第一时间进行识别，利用信号的传递，通过为伺服性质的电机，可以带动安装板和盖合板进行翻转，使得喷水头向下暴露正对驾驶室内，喷水头的输入端连接有水管，来第一时间进行喷水灭火，避免时间拖延人为来不及操作而增大火势，同时电机可以带动喷水头进行摆动，以此来提高灭火的范围，通过盖合板，可以在闲置时对放置槽内部的零件进行遮挡，提高驾驶室的美观度。
附图说明
图1为本发明整体后部正视结构示意图；
图2为本发明支撑板俯视结构示意图；
图3为本发明框架梁俯视剖视结构示意图；
图4为本发明夹层玻璃剖视结构示意图；
图5为本发明消灭机构正视结构示意图。
图中：1、组合机构；101、框架梁；102、横梁；103、插接端；104、后盖板；2、放置机构；201、第一滑轨；202、支撑板；203、固定耳；3、调换机构；301、顶板；302、第二滑轨；4、开合机构；401、回收槽；402、第一活动座；403、电动缸；404、第二活动座；405、车厢门；5、防护机构；501、弹簧；502、伸缩柱；503、缓冲板；504、橡胶垫；505、滑道；6、强化机构； 601、三角柱；602、连接柱；603、内柱；7、敲击机构；701、夹层玻璃；702、加热丝；703、微型气缸；704、冲击针；8、消灭机构；801、放置槽；802、电机；803、安装板；804、喷水头；805、盖合板；806、火焰传感器。
具体实施方式
如图1-3所示，一种扭转刚度强的驾驶室总成，包括组合机构1和调换机构3，组合机构1的后方中部安装有放置机构2，调换机构3固定于组合机构1的顶部，且组合机构1的两侧上方安装有开合机构4，放置机构2的内部设置有防护机构5，组合机构1的内部固定有强化机构6，组合机构1包括框架梁101、横梁102、插接端103和后盖板104，框架梁101的上方一侧固定有横梁102，且横梁102的两侧中部固定有插接端103，框架梁101的后表面固定有后盖板104，通过插接端103，可以在加工时将横梁102与框架梁101 之间插接在一起，然后在对接口处进行焊接，同理后盖板104与框架梁101 的固定方式也是如此，可以在插接后提高组合后的紧固程度，避免直接焊接时容易发生断裂以及脱落的危险，以此可以使得组合后的整体框架更加坚固稳定，强化机构6包括三角柱601、连接柱602和内柱603，三角柱601的外部一周固定有连接柱602，且三角柱601的内侧固定有内柱603，通过三角柱 601，其与外部为三角形的框架梁101组合，因为三角形具有良好的稳定性以及抗变形能力，从而在使用时，可以提高整体车架的扭转刚度，通过连接柱 602和内柱603的配合，可以使得框架梁101内侧形成多组的三角形，从而使得强度得以提升，以此在受到冲击时，减少断裂变形的可能性；
如图1-2所示，第一滑轨201、支撑板202和固定耳203，第一滑轨201 的前方安装有支撑板202，且支撑板202的上方两侧设置有固定耳203，调换机构3包括顶板301和第二滑轨302，且顶板301的上方两侧固定有第二滑轨 302，防护机构5包括弹簧501、伸缩柱502和缓冲板503，弹簧501的内侧设置有伸缩柱502，且弹簧501的下方安装有缓冲板503，橡胶垫504和滑道 505，橡胶垫504固定在缓冲板503的外表面，且缓冲板503的上方两侧设置有滑道505，通过第一滑轨201，可以将支撑板202通过滑道505进行安装组合，固定耳203在组合后进行固定，通过弹簧501和伸缩柱502，可以使得缓冲板503具有一定的可变形能力，从而与橡胶垫504的配合，可以使得装置整体的后部具有一定的抗冲击能力，避免运输时货物前移直接冲力容易发生危险，同时支撑板202两边延伸到框架梁101上，可以使得受力更加均匀，避免外力直接作用到后盖板104上，通过第二滑轨302，可以在需要时将支撑板202安装在顶板301上，从而可以对整体的顶部进行防护，以此提高使用的灵活性，开合机构4包括回收槽401、第一活动座402和电动缸403，回收槽401的中部安装有第一活动座402，且第一活动座402的一侧连接有电动缸 403，第二活动座404和车厢门405，第二活动座404安装在电动缸403的前端，且第二活动座404的另一端设置有车厢门405，通过电动缸403，可以进行伸缩运动，从而可以将车厢门405进行推动以及回收，通过第一活动座402 和第二活动座404，可以在工作时完成对电动缸403所需要的角度变换，进而可以完成对车厢门405的自动开合，避免使用时货车较大不易开门的问题，提高驾驶员的舒适性以及安全性，同时为伺服性质的电动缸403可以精度的控制对车厢门405的开合，通过回收槽401，可以在电动缸403回收时具有足够的收纳空间，避免造成阻塞卡合；
如图1-5所示，开合机构4的内部上方安装有敲击机构7，调换机构3的上方内部设置有消灭机构8，敲击机构7包括夹层玻璃701、加热丝702、微型气缸703和冲击针704，夹层玻璃701的内侧表面固定有加热丝702，且夹层玻璃701的外部上方两侧设置有微型气缸703，微型气缸703的输出端连接有冲击针704，通过夹层玻璃701，其为双块玻璃组成，中间为中空状态，可以在使用时提高安全性，从而在单面受损时另一面可以形成防护，同时夹层有又具有良好的隔音能力，通过加热丝702，可以对内外双侧的夹层玻璃701 进行加热，从而可以对外部的水汽以及内部的雾气进行加热除去，避免内外的水汽对驾驶员的视线造成干扰，通过微型气缸703和冲击针704，可以在发生危险时，对夹层玻璃701的边角进行冲击破碎，从而有利于驾驶员的快速逃生，提高生存几率以及安全性，消灭机构8包括放置槽801、电机802、安装板803、喷水头804、盖合板805和火焰传感器806，放置槽801的一侧设置有电机802，且电机802的输出端连接有安装板803，安装板803的中部贯穿有喷水头804，且安装板803的底部固定有盖合板805，盖合板805的下方两侧安装有火焰传感器806，通过火焰传感器806，可以对驾驶室内部进行监测，当发生火灾时，可以第一时间进行识别，利用信号的传递，通过为伺服性质的电机802，可以带动安装板803和盖合板805进行翻转，使得喷水头 804向下暴露正对驾驶室内，喷水头804的输入端连接有水管，来第一时间进行喷水灭火，避免时间拖延人为来不及操作而增大火势，同时电机802可以带动喷水头804进行摆动，以此来提高灭火的范围，通过盖合板805，可以在闲置时对放置槽801内部的零件进行遮挡，提高驾驶室的美观度。
工作原理：在使用该驾驶室总成，首先通过插接端103，可以在加工时将横梁102与框架梁101之间插接在一起，然后在对接口处进行焊接，同理后盖板104与框架梁101的固定方式也是如此，可以在插接后提高组合后的紧固程度，避免直接焊接时容易发生断裂以及脱落的危险，以此可以使得组合后的整体框架更加坚固稳定，随后通过三角柱601，其与外部为三角形的框架梁101组合，因为三角形具有良好的稳定性以及抗变形能力，从而在使用时，可以提高整体车架的扭转刚度，然后通过连接柱602和内柱603的配合，可以使得框架梁101内侧形成多组的三角形，从而使得强度得以提升，以此在受到冲击时，减少断裂变形的可能性，此时通过第一滑轨201，可以将支撑板 202通过滑道505进行安装组合，固定耳203在组合后进行固定，随后通过弹簧501和伸缩柱502，可以使得缓冲板503具有一定的可变形能力，从而与橡胶垫504的配合，可以使得装置整体的后部具有一定的抗冲击能力，避免运输时货物前移直接冲力容易发生危险，同时支撑板202两边延伸到框架梁101 上，可以使得受力更加均匀，避免外力直接作用到后盖板104上，然后通过第二滑轨302，可以在需要时将支撑板202安装在顶板301上，从而可以对整体的顶部进行防护，以此提高使用的灵活性，此时通过电动缸403，可以进行伸缩运动，从而可以将车厢门405进行推动以及回收，随后通过第一活动座 402和第二活动座404，可以在工作时完成对电动缸403所需要的角度变换，进而可以完成对车厢门405的自动开合，避免使用时货车较大不易开门的问题，提高驾驶员的舒适性以及安全性，同时为伺服性质的电动缸403可以精度的控制对车厢门405的开合，然后通过回收槽401，可以在电动缸403回收时具有足够的收纳空间，避免造成阻塞卡合，此时通过夹层玻璃701，其为双块玻璃组成，中间为中空状态，可以在使用时提高安全性，从而在单面受损时另一面可以形成防护，同时夹层有又具有良好的隔音能力，随后通过加热丝702，可以对内外双侧的夹层玻璃701进行加热，从而可以对外部的水汽以及内部的雾气进行加热除去，避免内外的水汽对驾驶员的视线造成干扰，然后通过微型气缸703和冲击针704，可以在发生危险时，对夹层玻璃701的边角进行冲击破碎，从而有利于驾驶员的快速逃生，提高生存几率以及安全性，此时通过火焰传感器806，可以对驾驶室内部进行监测，当发生火灾时，可以第一时间进行识别，利用信号的传递，随后通过为伺服性质的电机802，可以带动安装板803和盖合板805进行翻转，使得喷水头804向下暴露正对驾驶室内，喷水头804的输入端连接有水管，来第一时间进行喷水灭火，避免时间拖延人为来不及操作而增大火势，同时电机802可以带动喷水头804进行摆动，以此来提高灭火的范围，最后通过盖合板805，可以在闲置时对放置槽 801内部的零件进行遮挡，提高驾驶室的美观度。
Claims (10)
1.一种扭转刚度强的驾驶室总成，包括：组合机构(1)和调换机构(3)，其特征在于，所述组合机构(1)的后方中部安装有放置机构(2)，所述调换机构(3)固定于组合机构(1)的顶部，且组合机构(1)的两侧上方安装有开合机构(4)，所述放置机构(2)的内部设置有防护机构(5)，所述组合机构(1)的内部固定有强化机构(6)，所述开合机构(4)的内部上方安装有敲击机构(7)，所述调换机构(3)的上方内部设置有消灭机构(8)，且消灭机构(8)包括放置槽(801)、电机(802)、安装板(803)、喷水头(804)、盖合板(805)和火焰传感器(806)，所述放置槽(801)的一侧设置有电机(802)，且电机(802)的输出端连接有安装板(803)，所述安装板(803)的中部贯穿有喷水头(804)，且安装板(803)的底部固定有盖合板(805)，所述盖合板(805)的下方两侧安装有火焰传感器(806)。
2.根据权利要求1所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述组合机构(1)包括框架梁(101)、横梁(102)、插接端(103)和后盖板(104)，所述框架梁(101)的上方一侧固定有横梁(102)，且横梁(102)的两侧中部固定有插接端(103)，所述框架梁(101)的后表面固定有后盖板(104)。
3.根据权利要求1所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述放置机构(2)包括第一滑轨(201)、支撑板(202)和固定耳(203)，所述第一滑轨(201)的前方安装有支撑板(202)，且支撑板(202)的上方两侧设置有固定耳(203)。
4.根据权利要求1所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述调换机构(3)包括顶板(301)和第二滑轨(302)，且顶板(301)的上方两侧固定有第二滑轨(302)。
5.根据权利要求1所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述开合机构(4)包括回收槽(401)、第一活动座(402)和电动缸(403)，所述回收槽(401)的中部安装有第一活动座(402)，且第一活动座(402)的一侧连接有电动缸(403)。
6.根据权利要求5所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述开合机构(4)还包括第二活动座(404)和车厢门(405)，所述第二活动座(404)安装在电动缸(403)的前端，且第二活动座(404)的另一端设置有车厢门(405)。
7.根据权利要求1所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述防护机构(5)包括弹簧(501)、伸缩柱(502)和缓冲板(503)，所述弹簧(501)的内侧设置有伸缩柱(502)，且弹簧(501)的下方安装有缓冲板(503)。
8.根据权利要求7所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述防护机构(5)还包括橡胶垫(504)和滑道(505)，所述橡胶垫(504)固定在缓冲板(503)的外表面，且缓冲板(503)的上方两侧设置有滑道(505)。
9.根据权利要求1所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述强化机构(6)包括三角柱(601)、连接柱(602)和内柱(603)，所述三角柱(601)的外部一周固定有连接柱(602)，且三角柱(601)的内侧固定有内柱(603)。
10.根据权利要求1所述的一种扭转刚度强的驾驶室总成，其特征在于，所述敲击机构(7)包括夹层玻璃(701)、加热丝(702)、微型气缸(703)和冲击针(704)，所述夹层玻璃(701)的内侧表面固定有加热丝(702)，且夹层玻璃(701)的外部上方两侧设置有微型气缸(703)，所述微型气缸(703)的输出端连接有冲击针(704)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220415 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |