CN114348042A - 一种铁路货车制动机及铁路货车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路货车制动机及铁路货车,属于车辆制动技术领域,包括齿轮箱总成,齿轮箱总成的第一输入端通过第一制动轴连接电机,齿轮箱总成的第二输入端通过第二制动轴连接手轮;齿轮箱总成的输出端通过制动螺杆连接制动拉杆,电机或手轮驱动制动螺杆旋转以使制动拉杆沿制动螺杆轴向移动。本发明通过电机或手轮驱动,既能够满足制动机的快速响应,又能够在电动驱动出现故障时采用备用方案,提高制动效率和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制动技术领域,尤其涉及一种铁路货车制动机及铁路货车。
背景技术
铁路货车一般是通过手制动机进行制动,手制动机为纯机械结构,制动时通过手操作手轮,响应速度较慢,且操作不方便,不能满足铁路货运增量对快速响应的要求。且由于车辆停在不同坡道,手制动机力使用的大小不一定能确保车辆停放安全可靠。
为了满足铁路货车对制动的要求,现有技术公开了一种双侧制动机,其包括制动减速机、两根制动输入轴、两个制动手轮等,可以方便操作人员在铁路货车任意一侧进行制动锁闭操作。其虽然在一定程度提高了效率,但依然不能避免人为操作的不确定性。
现有技术还公开了一种电动驻车制动机,包括驱动齿轮,驱动齿轮与手轮齿轮啮合连接,手轮齿轮与从动齿轮啮合连接;手轮齿轮通过传动组与手轮连接,从动齿轮与链轮连接,手轮和传动组之间的连接轴设置锁止机构总成,锁止机构总成包括固定于连接轴的棘轮,棘轮与棘爪卡合连接,棘爪与电机连接。其虽然是通过电机驱动实现驻车制动,但是,其传动机构比较复杂,传动环节出现问题后不能正常制动。
发明内容
针对现有技术存在的不足,本发明的目的是提供一种铁路货车制动机及铁路货车,通过电机或手轮驱动,既能够满足制动机的快速响应,又能够在电动驱动出现故障时采用备用方案,提高制动效率和安全性。
为了实现上述目的,本发明是通过如下的技术方案来实现:
第一方面,本发明的实施例提供了一种铁路货车制动机,包括齿轮箱总成,齿轮箱总成的第一输入端通过第一制动轴连接电机,齿轮箱总成的第二输入端通过第二制动轴连接手轮;齿轮箱总成的输出端通过制动螺杆连接第一制动拉杆,电机或手轮驱动制动螺杆旋转以使制动拉杆沿制动螺杆轴向移动。
作为进一步的实现方式,所述电机连接集成装置,集成装置设有倾角传感器、无线接收模块,倾角传感器用于检测铁路货车停车时倾角,无线接收模块连接控制器。
作为进一步的实现方式,所述集成装置还设有用于定位制动机的GPS连接器。
作为进一步的实现方式,所述电机连接电池模块,手轮旋转时电机反向旋转为电池模块充电。
作为进一步的实现方式,所述齿轮箱总成包括齿轮箱、第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和从锥齿轮,从锥齿轮一侧与连接第一制动轴的第一主锥齿轮啮合,另一侧与连接第二制动轴的第二主锥齿轮啮合。
作为进一步的实现方式,所述第一制动拉杆一端通过螺母与制动螺杆相连,另一端与制动转换杠杆的一端铰接;制动转换杠杆的中部与用于连接车体制动杠杆的第二制动拉杆铰接。
作为进一步的实现方式,所述第一制动轴和第二制动轴上分别通过衬套连接导架,导架用于连接车辆底架。
作为进一步的实现方式,还包括闸瓦,闸瓦安装压力传感器。
第二方面,本发明的实施例还提供了一种铁路货车,包括所述的铁路货车制动机。
作为进一步的实现方式,所述制动转换杠杆通过固定座与车体底架固定,第二手制动拉杆与车体的制动杠杆相连。
本发明的有益效果如下:
(1)本发明齿轮箱总成的第一输入端通过第一制动轴连接电机,齿轮箱总成的第二输入端通过第二制动轴连接手轮,通过电机作为主动力源驱动制动机,相比传统手轮驱动的手制动机,其能够使铁路货车在极短时间内进行快速响应。当电机驱动端出现故障时,采用手轮制动作为备用动力源,保证铁路货车的正常制动;通过不同类型的动力源,避免单一动力源出现重复故障的几率,提高制动安全性。
(2)本发明的电机连接集成装置,集成装置上设有倾角传感器、GPS连接器等,倾角传感器用于检测铁路货车在停车时的倾角,以判断制动机制动时是否安全,为货车安全停车提供可靠依据;GPS连接器用于定位制动机,能够进行故障制动机定位,缩短检修时间;通过各传感器实现自动控制,缩短相应时间。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。
图1是本发明根据一个或多个实施方式的立体图;
图2是本发明根据一个或多个实施方式的剖视图;
图3是本发明根据一个或多个实施方式的闸瓦结构示意图;
其中,1、手轮,2、电机,3、第二制动轴,4、第一制动轴,5、齿轮箱总成,6、制动螺杆,7、第一制动拉杆,8、螺母,9、制动轴托,10、衬套,11、导架,12、制动转换杠杆,13、第二制动拉杆,14、集成装置,15、GPS连接器,16、倾角传感器,17、电池模块,18、从锥齿轮,19、第一主锥齿轮,20、第二主锥齿轮,21、齿轮箱,22、闸瓦,23、压力传感器。
具体实施方式
实施例一:
本实施例提供了一种铁路货车制动机,如图1和图2所示,包括齿轮箱总成5、电机2、手轮1,齿轮箱总成5的第一输入端通过第一制动轴4连接电机2,齿轮箱总成5的第二输入端通过第二制动轴3连接手轮1;齿轮箱总成5的输出端通过制动螺杆6连接第一制动拉杆7,通过电机2或手轮1驱动制动螺杆6旋转以使制动拉杆7沿制动螺杆6轴向移动。
本实施例设置两个动力源,其中一个为电机2,另一个为手轮1,通过电机2作为主动力源驱动制动机,相比传统手轮驱动的手制动机,其能够使铁路货车在极短时间内进行快速响应。当电机2驱动端出现故障时,采用手轮1制动作为备用动力源,保证铁路货车的正常制动。
进一步的,齿轮箱总成5包括齿轮箱21和设于齿轮箱21内的第一主锥齿轮19、第二主锥齿轮20和从锥齿轮18,第一主锥齿轮19和第二主锥齿轮20均与从锥齿轮18啮合。
所述第一主锥齿轮19与第一制动轴4的一端连接,第一制动轴4的另一端与电机2相连;第二主锥齿轮20与第二制动轴3的一端连接,第二制动轴3的另一端与手轮1相连。从锥齿轮18连接制动螺杆6,制动螺杆6上安装螺母8,螺母8与第一制动拉杆7的一端连接,第一制动拉杆7的另一端与制动转换杠杆12铰接。
电机2驱动第一制动轴4带动第一主锥齿轮19旋转,从而使从锥齿轮18带动制动螺杆6旋转,在螺母8作用下第一制动拉杆7沿制动螺杆6轴向移动。或者,手轮1电机2驱动第二制动轴3带动第二主锥齿轮20旋转,从而使从锥齿轮18带动制动螺杆6旋转,在螺母8作用下第一制动拉杆7沿制动螺杆6轴向移动。
进一步的,制动螺杆6远离从从锥齿轮18的一端固定制动轴托9,制动轴托9用于连接车体,并对螺母8起到限位作用。
在本实施例中,所述第一制动拉杆7由两个相互平行的连杆构成,两个连杆分别连接于螺母8两侧;两个连杆形成U型结构以与制动转换杠杆12通过销轴形成铰接。
所述制动转换杠杆12一端与第一制动拉杆7铰接,另一端通过固定座固定在车体底架,制动转换杠杆12中部与第二制动拉杆13一端铰接,第二制动拉杆13与车体上的制动杠杆连接;通过螺母8沿制动螺杆6轴向移动实现制动动作。
在本实施例中,所述第一制动轴4和第二制动轴3上分别通过衬套10连接导架11,导架11用于连接车辆底架;通过衬套10使各制动轴在旋转时能减少摩擦力,以便顺利进行旋转。
进一步的,所述电机2连接集成装置14,集成装置14与车体固定,通过集成装置14对电机2动作进行控制。
所述集成装置14包括壳体、安装于壳体的倾角传感器16、无线接收模块、GPS连接器15,倾角传感器16用于检测铁路货车在停车时的倾角,以判断制动机制动时是否安全,为货车安全停车提供可靠依据。GPS连接器15用于定位制动机,能够进行故障制动机定位,缩短检修时间。电机2通过无线接收模块连接控制器。
如图3所示,本实施例制动机的闸瓦22安装压力传感器23,压力传感器23连接控制器,压力传感器23将检测到的闸瓦压力传输至控制器,以监测制动时产生的制动力是否合格,保证制动安全。
进一步的,所述电机2连接电池模块17,电池模块17为电机2供电;且在手轮1作为动力源时,在齿轮箱总成5的啮合作用下电机2相对于其驱动状态下反转,能够将机械能转换为电能存储于电池模块17,实现能量回收利用。
实施例二:
本实施例提供了一种铁路货车,包括实施例一所述的铁路货车制动机,制动机的制动转换杠杆12通过固定座与车体底架固定,第二制动拉杆13与车体的制动杠杆连接。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已,并不用于限制本申请,对于本领域的技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种铁路货车制动机,其特征在于,包括齿轮箱总成,齿轮箱总成的第一输入端通过第一制动轴连接电机,齿轮箱总成的第二输入端通过第二制动轴连接手轮;齿轮箱总成的输出端通过制动螺杆连接第一制动拉杆,电机或手轮驱动制动螺杆旋转以使制动拉杆沿制动螺杆轴向移动。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动机,其特征在于,所述电机连接集成装置,集成装置设有倾角传感器、无线接收模块,倾角传感器用于检测铁路货车停车时倾角,无线接收模块连接控制器。
3.根据权利要求2所述的一种铁路货车制动机,其特征在于,所述集成装置还设有用于定位制动机的GPS连接器。
4.根据权利要求1或2所述的一种铁路货车制动机,其特征在于,所述电机连接电池模块,手轮旋转时电机反向旋转为电池模块充电。
5.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动机,其特征在于,所述齿轮箱总成包括齿轮箱、第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和从锥齿轮,从锥齿轮一侧与连接第一制动轴的第一主锥齿轮啮合,另一侧与连接第二制动轴的第二主锥齿轮啮合。
6.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动机,其特征在于,所述第一制动拉杆一端通过螺母与制动螺杆相连,另一端与制动转换杠杆的一端铰接;制动转换杠杆的中部与用于连接车体制动杠杆的第二制动拉杆铰接。
7.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动机,其特征在于,所述第一制动轴和第二制动轴上分别通过衬套连接导架,导架用于连接车辆底架。
8.根据权利要求1所述的一种铁路货车制动机,其特征在于,还包括闸瓦,闸瓦安装压力传感器。
9.一种铁路货车,其特征在于,包括如权利要求1-8任一所述的铁路货车制动机。
10.根据权利要求9所述的一种铁路货车,其特征在于,所述制动转换杠杆通过固定座与车体底架固定,第二手制动拉杆与车体的制动杠杆相连。
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