CN205202979U - 一种半挂拖车的电动举升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂拖车的电动举升装置，应用在半挂车的支腿上，包括一连接支腿输入部件的减速器，其中，减速器输出轴连接支腿输入轴，所述减速器的输入端连接电机；所述支腿输入轴穿过所述减速器，可以连接手动工具实现转动。本实用新型可利用车载电瓶或独立配置电瓶为能量来源驱动电机电动升降支腿，同时在减速器壳体上设置了一个可连接手动工具的开口，使半挂车支腿既可实现电动调节，也可实现手动调节，可在各种情况下控制支腿升降。本实用新型可以直接安装到挂车的支腿上，无需对车辆进行任何其他改装，方便快捷成本低，适合现市场保有车辆的即时改装。

Description

一种半挂拖车的电动举升装置

技术领域

本实用新型属于半挂车支腿技术领域，具体涉及一种半挂拖车的电动举升装置。

背景技术

甩挂运输是在一个货场站甩下一部挂车后立即挂上另一部挂车，继续运行到另一个甩挂运输场作业的运输组织形式。它不需要等待货物装卸完成后再实现运输，可提髙运输和物流效率。电动支腿是一款应用在集装箱半挂拖车上的产品，它能替代目前手摇式机械支腿，改变支腿的工作方式，大大提高工作效率、节约人力成本。

如申请号为201420033064.7的中国专利文献公开了一种电动支腿，其包括支腿和安装在支腿总成侧部的齿轮箱和电机，通过电机连接齿轮箱传递动力至支腿的输入轴，通过支腿内部的丝杆升降装置实现支腿的升降，该种电动支腿能够提高半挂车在甩挂运输中装卸的效率，有效节省人工。但是在某些特殊情况下，还是存在不足之处，如电机出现故障，或者在停电或缺乏电力支持的工作状态下，此类电动支腿往往不能够正常运转。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对现有的半挂车使用的电动支腿对电力依赖性高的缺陷，提供一种新型的半挂拖车的电动举升装置，在采用电动举升支腿的同时，能够进行手动输入，即在电力故障的情况下，仍然能够通过手动使挂车支腿工作，不会影响挂车的正常运输，提高半挂车支腿的实用性。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种半挂拖车的电动举升装置，应用在半挂车的支腿上，包括一连接支腿输入部件的减速器5，其中，减速器输出轴53连接支腿输入轴31，所述减速器5的输入端连接电机4；所述减速器输出轴53的端部对应的减速器壳体上设置开孔，所述支腿输入轴31从开孔位置连接手动工具实现转动。

进一步的，所述减速器5为三级减速器，包括减速器输出轴53、第一中间轴51以及第二中间轴52，所述减速器5的输入轴为电机轴41，所述电机轴41伸入减速器壳体装配，其中，所述电机轴41和第一中间轴51之间通过第一减速齿轮副54动力连接，所述第一中间轴51和第二中间轴52之间通过第二减速齿轮副55动力连接，所述第二中间轴52和减速器输出轴53之间通过第三减速齿轮副56动力连接。

进一步的，所述减速器输出轴53为空心轴，所述支腿输入轴31通过花键配合插装在减速器输出轴53中。

进一步的，所述减速器输出轴53的端部转动装配在减速器壳体的开孔中，并通过油封密封，所述支腿输入轴31从减速器输出轴53一端插入，直至另一端伸出减速器壳体。

进一步的，所述支腿输入轴31伸出的端部设有与手动工具周向动力连接的传动结构，如花键或传动销孔等。

进一步的，所述减速器壳体包括通过螺钉连接的前壳体58和后壳体57，在壳体上设置开孔的位置安装油封密封。

进一步的，所述前壳体58与支腿2上固定的支架1固连，并在前壳体58和支腿输入部件3之间设置橡胶圈6。

在本实用新型中，所述手动工具为摇柄。

在本实用新型中，所述电机4设有遥控模块，可通过遥控器遥控支腿。

本实用新型在正常工作中，电动举升装置利用车载电瓶或独立配置电瓶为能量来源驱动电机工作，由电机轴转动将能量传递至减速器，再由齿轮组依次传递，最终由三级减速齿轮传递至支腿，控制支腿内部的丝杆举升机构升降，同时，在减速器壳体上设置了一个可连接手动工具的开口，在电机出现故障或停电的时候，可通过手动工具直接转动减速器的传动轴，进而实现支腿的升降，使半挂车支腿既可实现电动调节，也可实现手动调节，确保电动支腿装置无故障运行，电机的控制器模块密封处理，控制端可直接集成在车辆的驾驶室内，结合采用遥控器可实现遥控支腿升降，不需要对内部零件进行维护。

本实用新型的电动力举升装置可以直接安装到车辆的支腿上，无需对车辆进行任何其他改装，方便快捷成本低，更适合现市场保有车辆的即时改装。

由上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1.电机可采用非接触式操作，即采用遥控方式，保证操作人员安全远离支腿下方。

2.变速器采用三级变速，可使整车举升重量达到80吨，远超同行业举升标准重量28吨。

3.无需独立电源，电机可直接采用车载直流电源供电，安全、方便、快捷。

4.通过多种方式举升支腿，遥控器、触控板、手动都可使用，保障系统稳定运行。

5.结构简单可靠性强，极大的降低了维修保养成本。

6.举升装置能耗低，车载电源可完成50次举升动作(重载80吨车辆)。

7.对现有车辆改装方便，无需对支腿进行任何改装直接将设备外接与支腿上即可。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型中的电动举升装置分解示意图。

图2为本实用新型中的减速器内部传动示意图。

图中标号：

1-支架，

2-支腿

3-支腿输入部件，31-支腿输入轴，

4-电机，41-电机轴，

5-减速器，51-第一中间轴，52-第二中间轴，53-减速器输出轴，54-第一减速齿轮副，55-第二减速齿轮副，56-第三减速齿轮副，57-后壳体，58-前壳体。

具体实施方式

实施例

参见图1，图示中的电动举升装置直接安装在支腿2上，减速器5的输出端连接支腿输入部件3的支腿输入轴31，减速器5的输入端连接电机4，减速器5可通过支架1固定在支腿上；在减速器5内部输出轴的端部对应的减速器壳体上设置开孔，对应的支腿输入轴31可从开孔位置连接手动工具实现转动，在减速器壳体57设置的开孔位置安装油封，避免减速器进灰。

结合参见图2，减速器3为三级减速器，包括减速器输出轴53、第一中间轴51以及第二中间轴52，减速器5的输入轴为电机轴41，电机轴41伸入减速器壳体装配，其中，电机轴41和第一中间轴51之间通过第一减速齿轮副54动力连接，第一中间轴51和第二中间轴52之间通过第二减速齿轮副55动力连接，第二中间轴52和减速器输出轴53之间通过第三减速齿轮副56动力连接。电机4输出动力通过减速器传递动力至支腿输入轴，即可完成支腿的电动举升。支腿的举升动作具体是由支腿输入部件3传递动力到支腿内部设置的锥齿轮副以及螺纹丝杠机构实现，此为半挂车支腿常用举升机构，在此不做赘述。

减速器输出轴53为空心轴，端部通过轴承转动装配在减速器壳体的开孔中，并通过油封密封，支腿输入轴31通过花键配合插装在减速器输出轴53中，支腿输入轴31从减速器输出轴53的一端插入，直至另一端伸出减速器壳体，用于与手动工具连接。

支腿输入轴31的端部设置与手动工具周向动力连接的传动结构，如花键或销孔，本实施例还可通过手动工具端固定设置圆柱销，将手动工具端部插入支腿输入轴端部，将手动工具和支腿输入轴31周向定位连接，通过转动手动工具即可实现手动举升支腿。

再次参见图1，减速器壳体包括通过螺钉连接的前壳体58和后壳体57，在前壳体58和后壳体57上设置开孔的位置均安装油封密封，其中，前壳体58与支腿2上固定的支架1固连，并在前壳体58和支腿输入部件3之间设置橡胶圈6，橡胶圈6套装在支腿输入轴31上，一来可起到密封的作用，同时可以起到缓冲作用。

本实施例中电动举升装置工作原理如下：电机轴41输出动力，第一减速齿轮副54相互啮合将动力传动至第一中间轴51。第一中间轴51通过第二减速齿轮副55啮合将动力传动到第二中间轴52，第二中间轴52通过第三减速齿轮副56啮合将动力传动到减速器输出轴53，减速器输出轴53将动力传递到支腿输入轴31，通过支腿输入部件3将动力传递至支腿内部，通过支腿内部的举升机构实现支腿升降。当电机不能运动时可以使用摇柄手动转动支腿输入轴，实现手动升降支腿。

电动举升装置具有手动与电动两种控制选择，结构合理、操作省力。

在减速器装配中，各轴均有深沟球轴承支承装配在减速器壳体中，运行平稳震动噪声小，轴承座与减速器壳体壁之间都有加强筋，并都设计在了壳体内部，这样既保证了壳体强度，减小了变形量控制了震动噪音，又保证了设备外形的美观。

电机的控制系统具有遥控模块，与电机互联，通过遥控器控制电机正反转实现支腿升降，同时可通过调节电机的转速控制支腿升降的速度，遥控技术为现有技术，再次不做赘述。装上此电动举升装置后，支腿本身结构的快慢两个档位依然可以使用，只需要用手抓住减速器，左右转动并推拉减速器就能挂上快档或慢档。当要控制支腿快升或快降时，需要先将支腿挂上快档，再按动控制器上的快上或快下按钮。当要控制支腿慢升或慢降时，需要先将支腿挂上慢档，再按动控制器上的慢上或慢下按钮。

电机的控制系统中有过载保护系统，当举升重量超过设备承载能力时，过载保护系统会切断电流防止设备因过载而损坏，同时，电机本身也有自身保护系统，电机温度过热时电机自身也会切断电流防止电机被烧毁，如本实施例采用的型号为ZB24DC-0.9的电机。

上述为本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利说明书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式和细节上对本实用新型所作出的各种变化，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种半挂拖车的电动举升装置，应用在半挂车的支腿上，包括一连接支腿输入部件的减速器(5)，其中，减速器输出轴(53)连接支腿输入轴(31)，所述减速器(5)的输入端连接电机(4)；其特征在于：所述减速器输出轴(53)的端部对应的减速器壳体上设置开孔，所述支腿输入轴(31)从开孔位置连接手动工具实现转动。

2.根据权利要求1所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述减速器(5)为三级减速器，包括减速器输出轴(53)、第一中间轴(51)以及第二中间轴(52)，所述减速器(5)的输入轴为电机轴(41)，所述电机轴(41)伸入减速器壳体装配，其中，所述电机轴(41)和第一中间轴(51)之间通过第一减速齿轮副(54)动力连接，所述第一中间轴(51)和第二中间轴(52)之间通过第二减速齿轮副(55)动力连接，所述第二中间轴(52)和减速器输出轴(53)之间通过第三减速齿轮副(56)动力连接。

3.根据权利要求2所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述减速器输出轴(53)为空心轴，所述支腿输入轴(31)通过花键配合插装在减速器输出轴(53)中。

4.根据权利要求3所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述减速器输出轴(53)的端部转动装配在减速器壳体的开孔中，并通过油封密封，所述支腿输入轴(31)从减速器输出轴(53)一端插入，直至另一端伸出减速器壳体。

5.根据权利要求4所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述支腿输入轴(31)伸出的端部设有与手动工具周向动力连接的传动结构。

6.根据权利要求5所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述传动结构为花键或传动销孔。

7.根据权利要求4所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述减速器壳体包括通过螺钉连接的前壳体(58)和后壳体(57)，在壳体上设置开孔的位置安装油封密封。

8.根据权利要求7所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述前壳体(58)与支腿(2)上固定的支架(1)固连，并在前壳体(58)和支腿输入部件(3)之间设置橡胶圈(6)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述手动工具为摇柄。

10.根据权利要求9所述的一种半挂拖车的电动举升装置，所述电机(4)设有遥控模块。