CN114341482B - 废气处理的水供给装置 - Google Patents

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Abstract

一种废气处理的水供给装置，具备：收集从被增压器加压压缩并被冷却器冷却后的燃烧用气体产生的冷凝水和冷却后的所述燃烧用气体的气体压力的收集管；通过所述收集管贮存所述冷凝水，并积累所述气体压力的冷凝水腔室；以及将所述冷凝水腔室和所述冷凝水的供给对象装置连通的供水管。所述供给对象装置配置在所述冷凝水腔室的水位与所述供水管的出口水位的水头差能够是与作为EGR装置的运转开始的基准的基准发动机负荷对应的水头差以下的位置。利用相当于扫气压力的所述气体压力，从所述冷凝水腔室通过所述供水管向所述供给对象装置压送所述冷凝水。

Description

废气处理的水供给装置
技术领域
本发明涉及一种应用于船舶用柴油发动机的废气处理的水供给装置。
背景技术
在搭载于船舶的船舶用柴油发动机中，从发动机主体排出的废气一般包含氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX)、煤尘等有害物质。因此，为了应对船舶用柴油发动机的废气限制，需要去除废气中的有害物质的废气处理的技术。
作为这样的废气处理的一例，采用例如降低废气中的NOX的废气再循环(EGR：Exhaust Gas Recirculation)的技术(参照专利文献1、2)。在EGR中，通过洗涤器清洗从发动机主体排出的废气的一部分，该清洗后的废气(以下，成为再循环气体)与空气混合并作为燃烧用气体而返回至发动机主体。由此，在发动机主体的燃烧室内，抑制燃料的燃烧导致的NOX的生成，其结果是，废气中的NOX的含有量(即，NOX的排出量)被降低。
另外，在EGR装置中，在洗涤器对废气进行水喷射，由此去除废气中的SOX、煤尘等有害物质而清洗废气。这样的洗涤器作为陆上工厂中的去除烟雾、脱硫装置也是已知的技术。
另一方面，由于废气为高温，因此洗涤器中被用于废气的清洗的水(以下，称为洗涤水)在向洗涤器内被喷射时，该洗涤水的一部分被气化。该气化了的洗涤水作为蒸气与再循环气体一同向从洗涤器等EGR的装置朝向发动机主体的再循环气体路径内流出。因此，洗涤水因高温的废气的蒸发等而逐渐减少。因此，在EGR的废气处理中，需要通过向需要的部位供给水来进行洗涤水的补给。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6147786号公报
专利文献2：日本专利第5916772号公报
发明所要解决的技术问题
然而，在上述那样在废气处理中向需要的部位供给水的情况下，以往因向发动机主体供气的燃烧用气体(例如，混合了再循环气体和空气的压缩气体)的冷却而产生的冷凝水贮存在预备箱，通过泵的作用而从箱压送该冷凝水。
然而，在进行上述的以往的水供给的情况下，用于压送水的泵当然需要设置用于驱动泵的起动机、电源供给设备、用于防止泵的空转、限期运转的故障的设备、构造等的附属于泵的大量附属设备。而且，由于有因船舶的晃动而液面进行变动，从而空转防止设备等进行错误动作的可能性，因此需要设置大容量的箱作为冷凝水用的箱。因此，废气处理中用于进行水供给的水供给装置需要较大的设置空间。
在船舶内这样受限的空间内，期望确保废气处理的水供给功能，并且对于在船舶用柴油发动机设置水供给装置所需的设置空间进行空间节省化。
发明内容
本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种能够不使水供给功能下降就对水供给功能所需的设备的设置空间进行空间节省化的废气处理的水供给装置。
用于解决技术问题的技术手段
为了解决上述技术问题，并且达成目的，本发明的废气处理的水供给装置应用于船舶用柴油发动机，该船舶用柴油发动机具备：增压器，该增压器加压压缩燃烧用气体；冷却器，该冷却器冷却加压压缩后的所述燃烧用气体；发动机主体，该发动机主体使用冷却后的所述燃烧用气体来进行气缸内的扫气和由燃料燃烧引起的活塞的往复运动；以及EGR装置，该EGR装置清洗从所述发动机主体排出的废气的一部分，并且使该废气的一部分向所述发动机主体再循环，该废气处理的水供给装置具备：收集管，该收集管收集从被所述冷却器冷却后的所述燃烧用气体产生的冷凝水和冷却后的所述燃烧用气体的气体压力；冷凝水腔室，该冷凝水腔室通过所述收集管贮存所述冷凝水，并且积累相当于所述发动机主体的扫气压力的所述气体压力；以及供水管，该供水管将所述冷凝水腔室和所述冷凝水的供给对象装置连通，所述EGR装置在所述发动机主体的发动机负荷为规定的基准发动机负荷以上的情况下进行运转，所述供给对象装置配置于如下位置：该位置是所述冷凝水腔室的水位与所述供水管的出口水位的水头差能够是与所述基准发动机负荷对应的水头差以下的位置，利用积累于所述冷凝水腔室的所述气体压力，从所述冷凝水腔室通过所述供水管向所述供给对象装置压送所述冷凝水。
另外，本发明的废气处理的水供给装置，在上述的发明中，所述供给对象装置配置于比所述冷凝水腔室高的位置。
另外，本发明的废气处理的水供给装置，在上述的发明中，所述冷凝水腔室的水位与所述供水管的出口水位的水头差为3m以下。
另外，本发明的废气处理的水供给装置，在上述的发明中，所述冷凝水腔室配置于比所述冷却器较低的位置。
另外，本发明的废气处理的水供给装置，在上述的发明中，所述供给对象装置是回收被用于所述废气的一部分的清洗的洗涤水的回收箱。
另外，本发明的废气处理的水供给装置，在上述的发明中，所述供给对象装置是使用洗涤水来清洗所述废气的一部分的洗涤器。
另外，本发明的废气处理的水供给装置，在上述的发明中，所述供给对象装置是用于对洗涤水进行净化处理的水处理用箱，所述洗涤水被用于所述废气的一部分的清洗。
发明的效果
根据本发明，起到能够对设置空间进行空间节省化，并且能够稳定地进行水供给的效果。
附图说明
图1是表示应用了本发明的实施方式的废气处理的水供给装置的船舶用柴油发动机的一结构例的示意图。
图2是表示本发明的实施方式中的发动机主体的发动机负荷与扫气压力的相关关系的一例的图。
图3是表示本发明的实施方式的水供给方法的一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照添附附图对本发明的废气处理的水供给装置的优选的实施方式进行详细说明。此外，本发明并不限定于本实施方式。另外，需要注意的是，附图是示意性的，各要素的尺寸的关系、各要素的比率等有与实际的不同的情况。在附图的相互之间，有时也包含彼此的尺寸的关系、比率不同的部分。另外，在各附图中，对相同的构成部分标注有相同的符号。
对本发明的实施方式的废气处理的水供给装置进行说明。图1是表示应用了本发明的实施方式的废气处理的水供给装置的船舶用柴油发动机的一结构例的示意图。如图1所示，该船舶用柴油发动机1具备发动机主体2、增压器3、冷却器4、气液分离装置5、排水管6、出口节流孔7、EGR装置10、水供给装置11、水处理装置18。另外，如图1所示，船舶用柴油发动机1具备作为排气用的配管的排气管101、102、作为供气用的设备或者配管的供气部111和供气管112～114以及作为废气再循环用的配管的EGR管121、122。此外，在图1中，燃烧用气体、冷凝水等的流体的流通和配管由实线箭头适当进行图示。电信号线由单点划线适当进行图示。
虽然并未图示，发动机主体2经由螺旋桨轴而驱动船舶的推进用螺旋桨旋转的推进用的发动机(主发动机)。该发动机主体2是单流扫排气式的十字头式柴油发动机等二冲程柴油发动机。例如，如图1所示，发动机主体2具备多个(在本实施方式中，为四个)气缸2a、扫气总管2b以及排气歧管2c。另外，虽然并未图示，发动机主体2具备用于向各气缸2a的燃烧室喷射燃料等的喷射装置、进行该喷射装置的驱动控制的控制装置、沿着各气缸2a的内部进行往复运动(例如，上下运动)的活塞、伴随着活塞的往复运动而使螺旋桨轴旋转的曲柄、曲轴以及十字头等。
多个气缸2a的每一个形成进行用于使活塞往复运动的供气排气和燃料燃烧等的燃烧室。扫气总管2b在发动机主体2内经由扫气口(未图示)与各气缸2a内的燃烧室连通。排气歧管2c在发动机主体2内经由排气流路(未图示)与各气缸2a内的燃烧室连通。
发动机主体2使用由冷却器4冷却后的燃烧用气体来进行各气缸2a内的扫气和由燃料燃烧引起的活塞的往复运动。详细而言，发动机主体2将各气缸2a内的燃烧室中的通过燃料燃烧而进行的活塞的往复运动变换为输出船舶的推进力的输出轴(具体而言，螺旋桨轴或者曲轴等)的旋转运动。此时，发动机主体2使各气缸2a内的供气排气的流动成为从下方向上方的单方向来进行扫气，以消除排气的残留。在该扫气过程中，从扫气总管2b向各气缸2a内的燃烧室供给燃烧用气体，燃烧后的废气从各气缸2a内的燃烧室向排气歧管2c排出。如图1所示，在这样的发动机主体2中，在扫气总管2b连结有供气管114，在排气歧管2c连结有排气管101。此外，废气是从发动机主体2通过排气管101等向外部排出的气体。以下所说的废气意味着从发动机主体2排出的废气。
增压器3是利用来自发动机主体2的废气来加压压缩向发动机主体2供气的燃烧用气体的结构。如图1所示，增压器3具备压缩机3a、涡轮3b以及旋转轴3c。压缩机3a和涡轮3b分别由叶轮等构成，并且通过旋转轴3c彼此连结而以旋转轴3c为中心轴一体地旋转。另外，在压缩机3a的进气侧设置有吸入来自外部(大气)的新空气(也称为新气)等的气体的供气部111。在该供气部111的附近连接有EGR管122的出口端。由此，压缩机3a的进气侧构成为来自供气部111的空气与来自EGR管122的再循环气体混合而进行供气。在压缩机3a的排气侧连接有与冷却器4相通的供气管112。在涡轮3b的进气侧连结有与发动机主体2的排气歧管2c相通的排气管101。。在涡轮3b的排气侧连结有与向外部排出废气的烟囱(未图示)等相通的排气管102。
在具有这样的结构的增压器3中，涡轮3b接收从发动机主体2的排气歧管2c通过排气管101排出的废气。涡轮3b一边通过该接收到的废气的压力等的能量而旋转，一边向排气管102排出被用于该旋转的废气。该涡轮3b的旋转通过旋转轴3c向压缩机3a传递。由此，压缩机3a伴随着该涡轮3b的旋转而旋转并吸入燃烧用气体，并且加压压缩该吸入的燃烧用气体。此外，如果EGR装置10在运转中，该燃烧用气体是来自供气部111的空气与来自EGR管122的再循环气体的混合气体，如果EGR10在停止中，该燃烧用气体仅是来自供气部111的空气。通过压缩机3a加压压缩后的燃烧用气体通过供气管112向冷却器4供气。
冷却器4是用于冷却被增压器3(详细而言，压缩机3a)加压压缩后的燃烧用气体的结构。如图1所示，在冷却器4的进气侧连接有与压缩机3a相通的供气管112的出口端。在冷却器4的排气侧连接有与气液分离装置5相通的供气管113的入口端。冷却器4例如通过与冷却水的热交换等来冷却由压缩机3a加压压缩而成为高温高压的状态的燃烧用气体。以下所说的“冷却后的燃烧用气体”，只要并未特别说明就意味着由压缩机3a加压压缩且由冷却器4冷却后的高压状态下的燃烧用气体。
气液分离装置5是用于对被冷却器4冷却后的燃烧用气体和液滴(冷凝水)进行分离的装置。如图1所示，在气液分离装置5的进气侧连接有与冷却器4相通的供气管113的出口端。在气液分离装置5的排气侧连接有与发动机主体2的扫气总管2b相通的供气管114的入口端。在被冷却器4冷却后的燃烧用气体中产生了冷凝水的情况下，气液分离装置5捕获该冷凝水并从燃烧用气体分离且去除该冷凝水。
通过气液分离装置5去除冷凝水后的燃烧用气体具有由于上述的压缩机3a的加压压缩作用而升压后的高气体压力，并且从气液分离装置5通过供气管114向发动机主体2的扫气总管2b供气。向扫气总管2b供气的燃烧用气体如上所述地用于发动机主体2的各气缸2a内的扫气。即，该燃烧用气体的气体压力是发动机主体2的扫气压力。
EGR装置10是应用于船舶用柴油发动机1的废气处理装置的一例，并且是清洗从发动机主体2排出的废气的一部分并使其向发动机主体2进行再循环的结构。具体而言，EGR装置10使用洗涤水来清洗从EGR管121接收到的废气，并且使清洗后的废气作为上述的燃烧用气体的一部分从EGR管122朝向发动机主体2进行再循环。EGR装置10通过这样的废气的再循环来降低废气中NOX的含有量。在本实施方式中，如图1所示，EGR装置10具备洗涤器10a、除雾器10b、EGR鼓风机10c、回收箱10d、回收管10e以及泵10f，并且该EGR装置10搭载于船舶用柴油发动机1。
洗涤器10a是将从发动机主体2排出的废气的一部分清洗为能够用作再循环气体的结构。在本实施方式中，洗涤器10a例如是具备喷射洗涤水等的喷射喷嘴等的文丘里型的洗涤器。如图1所示，洗涤器10a中的再循环气体的进口配置于比除雾器10b高的位置。另外，如图1所示，在洗涤器10a的进气侧连接有EGR管121的出口端。EGR管121的入口端与上述的排气管102的中途部连接。在洗涤器10a的进水侧连接有后述的供水管14和循环管132的各出口端。另一方面，洗涤器10a的下部与除雾器10b连通。
在本实施方式中，洗涤器10a通过EGR管121接收来自发动机主体2的废气的一部分。对于该接收到的废气喷射洗涤水。例如，洗涤器10a将通过循环管132供给的水(由水处理装置18处理后的洗涤水)用作用于清洗废气的洗涤水。洗涤器10a通过向废气喷射洗涤水，从废气去除煤尘等微粒子和SOX等有害物质而清洗废气。清洗后的废气作为再循环气体与使用后的洗涤水一同流入除雾器10b。
除雾器10b是用于分离来自洗涤器10a的再循环气体和洗涤水的设备。除雾器10b例如由中空的构造体构成。如图1所示，在除雾器10b连接有上述的洗涤器10a的出口部。在除雾器10b的下部(在本实施方式中，为底部)连接有与回收箱10d相通的回收管10e的入口端。除雾器10b将从洗涤器10a流入的清洗后的再循环气体与使用后的洗涤水的气液混合流体分离成气体和液体。这些分离后的再循环气体和洗涤水中的再循环气体从除雾器10b的气体排出口被EGR鼓风机10c吸入，并且通过EGR管122向压缩机3a送出。洗涤水从除雾器10b的下部通过回收管10e向回收箱10d导出。
EGR鼓风机10c是用于将通过洗涤器10a的再循环气体作为燃烧用气体的一部分吸入并送出的鼓风机。如图1所示，EGR鼓风机10c例如设置于除雾器10b的上部。另外，在EGR鼓风机10c的排气侧连接有EGR管122的入口端。EGR鼓风机10c从除雾器10b内吸入并向EGR管122压送通过除雾器10b而与洗涤水分离后的再循环气体。这样的再循环气体通过EGR管122与来自供气部111的空气合流，并且被用作上述的燃烧用气体的一部分。
回收箱10d是用于回收被用于废气的清洗的洗涤水的箱。如图1所示，回收箱10d在EGR装置10中相比除雾器10b配置于下方，并且该回收箱10d经由回收管10e与除雾器10b连通。回收箱10d从除雾器10b通过回收管10e回收在洗涤器10a被用于废气的清洗的洗涤水(在图1中，为洗涤水Wb)。回收箱10d贮存这样回收到的洗涤水Wb。由此，回收箱10d能够适当准备作为在洗涤器10a与水处理装置18之间循环的洗涤水的源头的净化处理前的洗涤水Wb。
泵10f是用于向水处理装置18送给被用于废气的清洗的洗涤水Wb的结构。如图1所示，泵10f的进口侧设置于回收箱10d的出口部。在泵10f的出口侧连接有与水处理装置18相通的循环管131的入口端。泵10f从回收箱10d吸入洗涤水Wb，并且通过循环131向水处理装置18压送吸入后的洗涤水Wb。被送给至水处理装置18的洗涤水Wb在由水处理装置18进行净化处理后，通过循环管132从水处理装置18向洗涤器10a再次供给。
此外，虽然并未特别图示，但是EGR装置10的运转(具体而言，EGR鼓风机10c和泵10f的各驱动等)由规定的控制装置进行控制。EGR装置10基于该控制装置的控制，在发动机主体2的负荷(以下，称为发动机负荷)为规定的基准发动机负荷以上的情况下，进行运转。另外，EGR装置10基于该控制装置的控制，在发动机负荷小于基准发动机负荷的情况下，停止运转。但是，由于小于基准发动机负荷的发动机负荷有可能再次上升，因此也可以仅停止EGR装置10的再循环气体的流通，并且继续水处理装置18的运转和洗涤水的循环。
在此，在船舶用柴油发动机的国际废气规定中，在发动机负荷为25％以上的情况下，有义务进行EGR的NOX降低。因此，EGR装置10被控制为在发动机负荷为25％以上的情况下可靠地进行运转而进行NOX降低。在本实施方式中，由于EGR装置10的运转前的启动需要一定程度的时间，因此EGR装置10被控制为在发动机负荷上升为25％前的阶段启动。具体而言，优选的是，基于国际废气规定，将上述的基准发动机负荷设定为小于EGR装置10的运转所需的发动机负荷的最低值(＝25％)，例如设定为20％。EGR装置10在发动机负荷为该基准发动机负荷(＝20％)的情况下进行运转。
水供给装置11是本发明的实施方式的废气处理的水供给装置的一例，并且设置于船舶用柴油发动机1。详细而言，如图1所示，水供给装置11具备收集管12、冷凝水腔室13、供水管14、供给阀15、压力检测部16、腔室水位检测部17、箱水位检测部18以及控制装置19。
收集管12是收集从被冷却器4冷却后的燃烧用气体产生的冷凝水和被冷却器4冷却后的燃烧用气体的气体压力的配管。如图1所示，收集管12具备从冷却器4收集冷凝水的第一收集管12a和从气液分离装置5收集冷凝水的第二收集管12b。第一收集管12a的入口端与冷却器4的排水口连接且出口端与冷凝水腔室13的入口部连接，并且该第一收集管12a设置为使冷却器4的内部与冷凝水腔室13的内部连通。冷却器4的排水口例如形成在冷却器4的底部。第二收集管12b的入口端与气液分离装置5的排水口连接且出口端与第一收集管12a的中途部连接，并且该第二收集管12b设置为经由第一收集管12a使气液分离装置5的内部与冷凝水腔室13的内部连通。气液分离装置5的排水口例如形成于气液分离装置5的底部。
在本实施方式中，在冷却器4的内部，通过压缩机3a加压压缩后的高温高压的燃烧用气体被冷却，从该冷却后的燃烧用气体产生冷凝水。这样产生的冷凝水中的一部分积存在冷却器4的内部，剩余的冷凝水与冷却后的燃烧用气体一同通过供气管113而送给至气液分离装置5。第一收集管12a从冷却器4收集积存在该冷却器4的内部的冷凝水和冷却后的燃烧用气体的一部分。第二收集管12b从气液分离装置5收集从该冷却后的燃烧用气体通过气液分离装置5分离出的冷凝水和该冷却后的燃烧用气体的一部分。具备这些第一收集管12a和第二收集管12b的收集管12分别从冷却器4和气液分离装置4收集上述冷却后的燃烧用气体的一部分和冷凝水。这样，收集管12收集上述冷却后的燃烧用气体的气体压力和上述冷凝水。收集到的冷凝水通过收集管12与上述冷却后的燃烧用气体的一部分一同被导向冷凝水腔室13。
冷凝水腔室13是贮存上述的冷凝水并且积累用于向供给对象装置压送贮存的冷凝水的压力的压力容器。如图1所示，冷凝水腔室13配置于比冷却器4和气液分离装置5低的位置，并且经由收集管12分别与冷凝器4和气液分离装置5连通。上述冷凝水与冷却后的燃烧用气体分别从冷却器4和气液分离装置5通过收集管12流入冷凝水腔室13。冷凝水腔室13通过收集管12贮存上述流入的冷凝水(图1所示的冷凝水Wa)，并且积累上述流入的燃烧用气体的气体压力。
另外，如图1所示，在冷凝水腔室13的上部连接有排水管6。排水管6将冷凝水腔室13内的冷凝水Wa中的超过冷凝水腔室13的上限水位并贮存的冷凝水的过剩量从冷凝水腔室13排出。例如，排水管6以出口端朝向下方的方式设置于船舶用柴油发动机1，并且将冷凝水的过剩量从冷凝水腔室13向船舶用柴油发动机1的下方排出。另一方面，如图1所示，在该排水管6的下端附近部分设置有出口节流孔7。出口节流孔7是使排水管6的出口部分变窄的结构，并且一边确保上述排水管6的排水功能，一边防止积累于冷凝水腔室13的气体压力的过度降低。
在此，在本实施方式中，如图1所示，冷凝水腔室13经由收集管12而与冷却器4和气液分离装置5连通。另外，增压器3的压缩机与冷却器4经由供气管112连通，冷却器4与气液分离装置5经由供气管114连通。在这样的构造中，积累于冷凝水腔室13的气体压力相当于在冷却器4、气液分离装置5、收集管12以及供气管112～114的各内部流通的燃烧用气体的气体压力。另外，这些各内部的燃烧用气体的气体压力相当于向扫气总管2b供气的燃烧用气体的气体压力。即，在本实施方式中，积累于冷凝水腔室13的气体压力相当于发动机主体2的扫气压力P。此外，上述的出口节流孔7通过防止该冷凝水腔室13内的气体压力的过度的降低，能够抑制发动机主体2的扫气压力P的降低。
另外，发动机主体2的扫气压力P是扫气总管2b内的燃烧用气体的气体压力，通过利用废气驱动的增压器3的压缩机3a加压压缩燃烧用气体而得到。这样的扫气压力P与发动机负荷之间具有规定的相关关系。图2是表示本发明的实施方式中的发动机主体的发动机负荷与扫气压力的相关关系的一例的图。发动机主体2的发动机负荷X与扫气压力P之间有由图2的相关线Y例示的相关关系。尤其是，在上述的EGR装置10运转的情况下的发动机负荷X的范围(在本实施方式中，为基准发动机负荷(＝20％)以上且100％以下)内，如图2所示，扫气压力P伴随着发动机负荷X的上升而上升，伴随着发动机负荷X的下降而下降。例如，基于发动机负荷X与扫气压力P的相关关系，通过最小二乘法等方法，由以下所示的函数表示相关线Y。
扫气压力P＝0.003×(发动机负荷X)-0.04
基于该函数，在发动机负荷X为100％的情况下，扫气压力P为大约0.3MPa，在发动机负荷X为25％的情况下，扫气压力P为大约0.05MPa。另外，在发动机负荷X为基准发动机负荷(例如20％)的情况下，扫气压力P为大约0.03MPa。
供水管14是用于向供给对象设备供给贮存在冷凝水腔室13的冷凝水Wa的供水管的一例。如图1所示，供水管14配置为将冷凝水腔室13和冷凝水Wa的供给对象装置连通。在本实施方式中，冷凝水Wa的供给对象装置例如是EGR装置10中的回收被用于废气的一部分的清洗的洗涤水Wb的回收箱10d。详细而言，供水管14配置为入口端与冷凝水腔室13的规定部分连接且出口端与回收箱10d的供水口连接，并且在冷凝水腔室13与回收箱10d之间产生水头差h。在本实施方式中，例如如图1所示，冷凝水腔室13的连接有供水管14的入口端的规定部分是冷凝水腔室13的底部附近的侧壁部。回收箱10d的连接有供水管14的出口端的供水口形成于回收箱10d的上端附近的侧壁部。利用积累于冷凝水腔室13的气体压力，从冷凝水腔室13通过供水管14向回收箱10d压送冷凝水Wa。由此，向回收箱10d供给冷凝水Wa。
在此，水头差被定义为作为冷凝水Wa的供给源装置的冷凝水腔室13的水头与冷凝水Wa的供给对象装置的水头的高低差。即，在本实施方式中，如图1所示，冷凝水腔室13与回收箱10d的水头差h是冷凝水腔室13的水位与供水管14的出口水位的高低差。例如，冷凝水腔室13的水位是贮存在冷凝水腔室13的冷凝水Wa的液面Sa的高度方向位置。供水管14的出口水位是供水管14的出口部分(回收箱10d的供水口)中的内壁上端的高度方向位置。这些冷凝水腔室13的水位和供水管14的出口水位的基准位置彼此相同，例如是冷凝水腔室13的底面。
另外，在本实施方式中，水头差h被设定为能够在期望的期间内利用冷凝水腔室13内的气体压力而从冷凝水腔室13向供给对象装置压送冷凝水Wa。例如，在供给对象装置为EGR装置10的回收箱10d的情况下，水头差h被设定为能够在EGR装置10的运转过程中向回收箱10d压送冷凝水Wa。如上所述，EGR装置10在发动机负荷X为基准发动机负荷以上的情况下进行运转。即，EGR装置10的运转过程中的发动机负荷X的最小值是上述的基准发动机负荷(在本实施方式中，为20％)。另外，如上所述，冷凝水腔室13内的气体压力相当于发动机主体2的扫气压力P。因此，水头差h被设定为与基准发动机负荷对应的水头差以下。该与基准发动机负荷对应的水头差是指能够利用根据基准发动机负荷确定的扫气压力P来压送水的低位的供给源装置的水头与高位的供给对象装置的水头的高低差。例如，由于基于图2所示的发动机负荷X与扫气压力P的相关关系，根据基准发动机负荷(＝20％)确定的扫气压力P为大约0.03MPa，因此与基准发动机负荷对应的水头差是水柱换算下的3m。综上所述，冷凝水腔室13与回收箱10d的水头差h为3m以下。
在如上所述地设定水头差h的情况下，作为供给对象装置的一例的回收箱10d配置为水头差h(冷凝水腔室13的水位与供水管14的出口水位的水头差)可以是与基准发动机负荷对应的水头差(＝3m)以下。具体而言，如图1所示，回收箱10d以水头差h为3m以下的方式配置于比冷凝水腔室13高的位置。
供给阀15是使用于向供给对象装置压送冷凝水Wa的供水管成为开状态或者闭状态的供给阀的一例。在本实施方式中，如图1所示，供给阀15设置于供水管14的中途部。供给阀15基于控制装置19的控制来进行开闭驱动，由此使供水管14成为开状态或者闭状态。
压力检测部16是检测利用于向供给对象装置压送冷凝水Wa的气体压力的结构。例如，如图1所示，压力检测部16设置于发动机主体2的扫气总管2b内。在本实施方式中，压力检测部16检测相当于冷凝水腔室13内的气体压力的扫气总管2b内的气体压力，即发动机主体2的扫气压力P作为利用于向回收箱10d压送冷凝水Wa的气体压力。每次，压力检测部16向控制装置19发送表示检测出的气体压力(扫气压力P)的电信号。
腔室水位检测部17是检测冷凝水腔室13的水位的水位检测部的一例。例如，如图1所示，腔室水位检测部17设置于冷凝水腔室13，并且在预先设定在冷凝水腔室13的下限水位La的位置具有检测元件。从通过供水管14稳定地进行冷凝水Wa的压送的观点来看，优选的是，冷凝水腔室13的下限水位La被设定于供水管14的入口部分中的内壁上端的位置或者比该位置高位的位置。在本实施方式1中，腔室水位检测部17检测冷凝水腔室13的水位是否为冷凝水腔室13的下限水位La以上。具体而言，腔室水位检测部17检测冷凝水腔室13内的冷凝水Wa的液面Sa是否位于下限水位La以上的高位。每次，腔室水位检测部17向控制装置19发送表示冷凝水腔室13的水位的检测结果的电信号。
箱水位检测部18b是检测水处理装置18的水处理用箱18a的水位的水位检测部的一例。例如，如图1所示，箱水位检测部18b设置于水处理用箱18a，并且在预先设定在水处理用箱18a的上限水位Hb和下限水位Lb的各位置具有检测元件。在本实施方式中，箱水位检测部18b检测水处理用箱18a的水位是否为水处理用箱18a的上限水位Hb以上、下限水位Lb以上且小于上限水位Hb、小于下限水位Lb的任意一个。具体而言，箱水位检测部18b检测水处理用箱18a内的洗涤水(在图1中，为洗涤水Wc)的液面Sb是否位于上限水位Hb以上、下限水位Lb以上且小于上限水位Hb、小于下限水位Lb的任意一个。每次，箱水位检测部18b向控制装置19发送表示水处理用箱18a的水位的检测结果的电信号。
水处理装置18是从EGR装置10回收被用于废气的清洗的洗涤水并进行净化处理，并且向EGR装置10供给净化处理后的洗涤水的装置的一例。在本实施方式中，如图1所示，水处理装置18具备水处理用箱18a和循环管131、132，并且设置于船舶用柴油发动机1的外部。水处理用箱18a是用于回收被用于废气的清洗的洗涤水并进行净化处理的箱。循环管131、132是用于使洗涤水在EGR装置10与水处理装置18之间循环的配管。水处理装置18通过循环管131从EGR装置10的回收箱10d接收使用后的洗涤水Wb。水处理装置18通过将该接收到的洗涤水Wb回收并贮存在水处理用箱18a内，并且对贮存在水处理用箱18a内的洗涤水Wb进行净化处理，得到净化处理后的洗涤水Wc。图1图示了贮藏了净化处理后的洗涤水Wc的状态下的水处理用箱。水处理装置18通过泵(未图示)的作用而通过循环管132从水处理用箱18a向洗涤器10a压送供给洗涤水Wc。
控制装置19是控制水供给装置11的水供给的执行和停止的装置的一例。在本实施方式中，控制装置19控制设置于将冷凝水腔室13和回收箱10d连通的供水管14的供给阀15的开闭驱动。具体而言，控制装置19由用于执行各种程序的CPU、存储器以及定序器等构成。控制装置19从压力检测部16、腔室水位检测部17以及箱水位检测部18b等接收电信号，并且基于接收到的电信号和发动机主体2的发动机负荷X来控制供给阀15的开闭驱动。
例如，控制装置19判断冷凝水腔室13与回收箱10d的水头差压P(h)和由压力检测部16检测出的气体压力(在本实施方式中，为扫气压力P)的大小关系。在检测出的气体压力比水头差压P(h)大的情况下，控制装置19控制供给阀15成为开状态，并且在检测出的气体压力为水头差压P(h)以下的情况下，控制装置19控制供给阀15成为闭状态。
在此，由于冷凝水腔室13的水位(冷凝水Wa的液面Sa的高度方向位置)根据冷凝水Wa的贮存与压送的平衡而变化，因此水头差h随着该水位的变化而增减。例如，水头差h伴随着冷凝水Wa的液面Sa朝向冷凝水腔室13的下限水位La降低而增大，并且在冷凝水Wa的液面Sa位于冷凝水腔室13的下限水位La的情况下成为最大值。在本实施方式中，使用上述最大值作为水头差h的一例。即，水头差压P(h)是相当于冷凝水腔室13与回收箱10d之间获得的水头差h的规定范围中的最大值的压力。或者，也可以是，腔室水位检测部17构成为连续地或者每规定时间间歇性地检测冷凝水腔室13的水位，水头差压P(h)是相当于由腔室水位检测部17检测出的冷凝水腔室13的水位与供水管14的出口水位的水头差h的压力。
另外，在由腔室水位检测部17检测出的冷凝水腔室13的水位为冷凝水腔室13的下限水位La以上的情况下，控制装置19对于所有的供给阀(在本实施方式中，为供给阀15)进行基于上述的水头差压P(h)与检测出的气体压力的大小关系的开闭状态的控制。另一方面，在由腔室水位检测部17检测出的冷凝水腔室13的水位小于冷凝水腔室13的下限水位La的情况下，控制装置19控制所有的供给阀(供给阀15)成为闭状态。
另外，在由箱水位检测部18b检测出的水处理用箱18a的水位小于水处理用箱18a的上限水位Hb的情况下，控制装置19对于所有的供给阀(供给阀15)进行基于上述的水头差压P(h)与检测出的气体压力的大小关系的开闭状态的控制。另一方面，在由箱水位检测部18b检测出的水处理用箱18a的水位为水处理用箱18a的上限水位Hb以上的情况下，控制装置19控制所有的供给阀(供给阀15)成为闭状态。
另外，在发动机主体2的发动机负荷X为上述的基准发动机负荷以上的情况下，即EGR装置10在运转中的情况下，控制装置19对于所有的供给阀(供给阀15)进行基于上述的水头差压P(h)与检测出的气体压力的大小关系的开闭状态的控制。另一方面，在发动机主体2的发动机负荷X小于上述的基准发动机负荷的情况下，即EGR装置10为运转停止中的情况下，控制装置19控制所有的供给阀(供给阀15)成为闭状态。
接着，对本发明的实施方式的水供给装置11的水供给方法进行说明。图3是表示本发明的实施方式的水供给方法的一例的流程图。本实施方式的水供给方法是应用于图1所示的船舶用柴油发动机1的废气处理的水供给方法。在该水供给方法中，上述的水供给装置11通过适当进行图3所例示的步骤S101～S108的各处理，利用冷凝水腔室13内的蓄压而进行向作为供给对象装置的一例的回收箱10d的冷凝水Wa的供给或者供给停止。
详细而言，在本实施方式的水供给方法中，如图3所示，水供给装置11在发动机主体2的扫气压力下收集冷凝水(步骤S101)。在该步骤S101中，收集管12收集从被冷却器4冷却后的燃烧用气体产生的冷凝水和该冷却后的燃烧用气体的气体压力。
具体而言，收集管12从冷却器4收集积存在冷却器4的内部的冷凝水和冷却后的燃烧用气体的一部分，并且将收集到的冷凝水和燃烧用气体从冷却器4导向冷凝水腔室13。与此并行，收集管12从气液分离装置5收集气液分离装置5从冷却后的燃烧用气体分离出的冷凝水和该冷却后的燃烧用气体的一部分，并且将收集到的冷凝水和燃烧用气体从气液分离装置5导向冷凝水腔室13。在本实施方式中，冷却后的燃烧用气体的气体压力相当于发动机主体2的扫气压力P。即，在步骤S101中，收集管12分别从冷却器4和气液分离装置5收集与具有扫气压力P的气体压力的燃烧用气体的一部分混合的状态下的冷凝水并将该冷凝水导向冷凝水腔室13。
在执行了上述的步骤S101后，水供给装置11贮存扫气压力P和冷凝水(步骤S102)。在该步骤S102中，水供给装置11将由收集管12收集到的冷凝水贮存在冷凝水腔室13，并且将与该冷凝水一同收集到的燃烧用气体的气体压力积累于冷凝水腔室13。具体而言，冷凝水腔室13从冷却器4通过收集管12接收从冷却后的燃烧用气体产生的冷凝水和该冷却后的燃烧用气体的一部分。此外，冷凝水腔室13还从气液分离装置5通过收集管12接收从冷却后的燃烧用气体分理处的冷凝水和该冷却后的燃烧气体的一部分。冷凝水腔室13贮存这样接收到的冷凝水，并且积累与该冷凝水混合后的冷却后的燃烧用气体的气体压力。在本实施方式中，如图1所示，冷凝水腔室13贮存施加了该积累的气体压力的状态下(参照图1中的粗箭头)的冷凝水Wa。
在执行了上述的步骤S102后，水供给装置11判断EGR装置10是否为运转中(步骤S103)。在该步骤S103中，控制装置19基于发动机主体2的发动机负荷X判断EGR装置10是否为运转中。
例如，在本实施方式中，在发动机负荷X为基于上述的废气规定的基准发动机负荷以上的情况下，EGR装置10进行运转，在发动机负荷X小于基准发动机负荷的情况下，EGR装置10停止运转。基于此，在发动机负荷X为基准发动机负荷以上的情况下，控制装置19判断为EGR装置10为运转中，在发动机负荷X小于基准发动机负荷的情况下，控制装置19判断为EGR装置10为运转停止中。此外，例如能够基于发动机主体2的每单位时间的发动机转速和一个循环的燃料喷射量来算出发动机负荷X。控制装置19也可以从发动机主体2的控制装置或者传感器(均未图示)获取上述发动机转速和上述燃料喷射量，并且基于这些获取到的信息来导出发动机负荷X，也可以从发动机主体2的控制装置获得发动机负荷X。
在上述的步骤S103中判断为EGR装置10为运转中的情况下(步骤S103，是)，水供给装置11判断冷凝水腔室13的水位是否为冷凝水腔室13的下限水位La以上(步骤S104)。
在该步骤S104中，水供给装置11通过腔室水位检测部17检测冷凝水腔室13的水位是否为下限水位La以上。腔室水位检测部17向控制装置19发送表示冷凝水腔室13的水位的检测结果的电信号。控制装置19从接收来自腔室水位检测部17的电信号，并且基于由该接收到的电信号表示的冷凝水腔室13的水位的检测结果来判断冷凝水腔室13的水位是否为下限水位La以上。
具体而言，在从腔室水位检测部17接收到表示冷凝水腔室13的水位为下限水位La以上的检测结果的电信号的情况下，控制装置19判断为冷凝水腔室13的水位为下限水位La以上。另外，在从腔室水位检测部17接收到表示冷凝水腔室13的水位小于下限水位La的检测结果的电信号的情况下，控制装置19判断为冷凝水腔室13的水位不是下限水位La以上(小于下限水位La)。
在上述的步骤S104中，在判断为冷凝水腔室13的水位为下限水位La以上的情况下(步骤S104，是)，水供给装置11判断水处理用箱18a的水位是否小于水处理用箱18a的上限水位Hb(步骤S105)。
在该步骤S105中，水供给装置11通过箱水位检测部18b来检测水处理用箱18a的水位是否小于上限水位Hb。箱水位检测部18b向控制装置19发送表示水处理用箱18a的水位的检测结果的电信号。控制装置19接收来自箱水位检测部18b的电信号，并且基于由该接收到的电信号表示的水处理用箱18a的水位的检测结果来判断水处理用箱18a的水位是否小于上限水位Hb。
具体而言，在从箱水位检测部18b接收到表示水处理用箱18a的水位小于上限水位Hb的检测结果的电信号的情况下，控制装置19判断为水处理用箱18a的水位小于上限水位Hb。另外，在从箱水位检测部18b接收到表示水处理用箱18a的水位为上限水位Hb以上的检测结果的电信号的情况下，控制装置19判断为水处理用箱18a的水位不小于上限水位Hb(为上限水位Hb以上)。
在上述的步骤S105中，在判断为水处理用箱18a的水位小于上限水位Hb的情况下(步骤S105，是)，水供给装置11判断积累于冷凝水腔室13的气体压力与水头差压P(h)的大小关系(步骤S106)。水头差压P(h)是相当于冷凝水腔室13的水位与供水管14的出口水位的水头差h(参照图1)的压力。
在该步骤S106中，水供给装置11通过压力检测部16来检测施加于冷凝水腔室13内的冷凝水Wa的气体压力。压力检测部16例如检测扫气总管2b内的燃烧用气体的气体压力(即，发动机主体2的扫气压力P)作为该气体压力，并且向控制装置19发送表示该检测出的扫气压力P的电信号。控制装置19接收来自压力检测部16的电信号，并且比较由该接收到的电信号表示的检测压力(在本实施方式中，为扫气压力P)和水头差压P(h)。由此，控制装置19判断这些扫气压力P与水头差压P(h)的大小关系。
在上述的步骤S106中，在控制装置19判断为检测出的扫气压力P比水头差压P(h)大的情况下(步骤S106，是)，水供给装置11打开供给阀15而向供给对象装置压送冷凝水Wa(步骤S107)。在该步骤S107中，控制装置19控制供给阀15成为开状态。供给阀15基于该控制装置19的控制而进行开驱动，由此开放供水管14。其结果是，水供给装置11利用积累于冷凝水腔室13的气体压力(＝扫气压力P)而从冷凝水腔室13通过供水管14向回收箱10d压送供给冷凝水Wa。
另一方面，在上述的步骤S106中，在控制装置19判断为检测到的扫气压力P为水头差压P(h)以下的情况下(步骤S106，否)，水供给装置11关闭供给阀15(步骤S108)。在该步骤S108中，控制装置19控制供给阀15成为闭状态。供给阀15基于该控制装置19的控制进行闭驱动，由此封闭供水管14。其结果是，水供给装置11停止从冷凝水腔室13向回收箱10d的冷凝水Wa的压送供给。
在执行了上述的步骤S107或者步骤S108后，水供给装置11返回至上述的步骤S101，并重复该步骤S101之后的处理。另外，在上述的步骤S103中，在判断为EGR装置10未在运转中的情况下(步骤S103，否)，水供给装置11进入上述步骤S108，并重复该步骤S108之后的处理。另外，在上述的步骤S104中，在判断为冷凝水腔室13的水位不是下限水位La以上的情况下(步骤S104，否)，水供给装置11进入上述步骤S108，并重复该步骤S108之后的处理。另外，在上述的步骤S105中，在判断为水处理用箱18a的水位不小于上限水位Hb的情况下(步骤S105，否)，水供给装置11进入上述步骤S108，并重复该步骤S108之后的处理。
如以上说明的那样，在本发明的实施方式的废气处理的水供给装置11中，通过收集管12来收集从被增压器3加压压缩且被冷却器4冷却后的燃烧用气体(冷却后的燃烧用气体)产生的冷凝水和该冷却后的燃烧用气体的气体压力，将该收集到的冷凝水贮存在冷凝水腔室13，并且将相当于发动机主体2的扫气压力P的该气体压力积累于冷凝水腔室13，利用积累于冷凝水腔室13的气体压力而从冷凝水腔室13通过供水管14向作为供给对象装置的一例的回收箱10d压送冷凝水Wa。通过上述的结构，即使不设置以往从箱通过配管向供给对象装置供水时所需的泵及其附属设备，能够将相当于船舶用柴油发动机1的扫气压力P的燃烧用气体的气体压力有效利用于冷凝水Wa的压送而从冷凝水腔室13通过供水管14向回收箱10d供给冷凝水Wa。因此，能够节省上述泵及其附属设备的设置所需的空间，并且能够将作为冷凝水Wa的贮存容器的以往的箱置换为比它小型的冷凝水腔室13。
另外，船舶用柴油发动机1的担任废气处理的EGR装置10在发动机主体2的发动机负荷X为规定的基准发动机负荷以上(例如，20％以上)的情况下进行运转，供给对象装置(回收箱10d)配置在冷凝水腔室13的水位与供给管14的出口水位的水头差h为与上述基准发动机负荷对应的水头差以下(例如，水柱换算的3m以下)的位置。通过上述的结构，即使利用于冷凝水Wa的压送的扫气压力P是例如与基准发动机负荷对应的扫气压力，即根据EGR装置10的运转时的发动机负荷X的最低值而确定的扫气压力，也能够进行向供给对象装置的冷凝水Wa的压送。因此，在基于船舶用柴油发动机1的国际废气规定而规定了EGR装置10的运转的发动机负荷的范围(25％以上)内，对于回收箱10d，能够利用扫气压力P而可靠地压送供给冷凝水Wa。
在此，在为了对废气处理的水供给所需的设备的设置空间进行空间节省化而省略了附属设备的情况下，需要代替该泵的用于压送冷凝水的压力。作为这样的压力，为了进行气缸内的扫气等，向发动机主体2供气的燃烧用气体的气体压力即发动机主体2的扫气压力P是有效的。扫气压力P伴随着发动机负荷X的降低而降低，但是通过以上述水头差h成立的方式配置供给对象装置，在EGR装置10的运转过程中能够稳定地得到冷凝水Wa的压送所需的扫气压力P。
以上的结果是，能够不使向供给对象装置的水供给功能降低就对于该水供给功能所需的腔室、配管等设备的设置空间进行空间节省化。尤其是，在供给对象装置为回收箱10d的情况下，能够高效地压送供给冷凝水Wa，以补足相对于EGR装置10的洗涤水的不足量。
此外，在上述的实施方式中，虽然将EGR装置10的回收箱10d作为冷凝水Wa的供给对象装置，但是本发明并不限定于此。例如，本发明中的冷凝水Wa的供给对象装置也可以是使用洗涤水来清洗废气的一部分的洗涤器10a，也可以是用于回收洗涤水的除雾器10b或者回收箱10d，也可以是用于净化处理被用于废气的一部分的清洗的水处理用箱18a。或者，冷凝水Wa的供给对象装置也可以是这些洗涤器10a、除雾器10b、回收箱10d以及水处理用箱18a中的至少一个。例如，在冷凝水Wa的供给对象装置是洗涤器10a的情况下，从冷凝水腔室13通过供水管14向洗涤器10a供给的冷凝水被用于清洗洗涤器10a自身(例如，喷射喷嘴、过滤器等)，并且还起到清洗废气的效果。
另外，在上述的实施方式中，虽然将作为是否使EGR装置10进行运转的基准的基准发动机负荷设为20％，但是本发明并不限定于此。例如，基准发动机负荷也可以是与通过船舶用柴油发动机的国际废气规定而规定了EGR装置的运转的发动机负荷的最低值(＝25％)相同的值，也可以是小于该最低值的期望的值。
另外，在上述的实施方式中，虽然基于基准发动机负荷为20％而将冷凝水腔室13与供给对象装置的水头差h设为3m以下，但是本发明并不限定于此。例如，上述水头差h也可以是小于与通过船舶用柴油发动机的国际废气规定而规定了EGR装置的运转的发动机负荷的最低值对应的水头差，即小于能够利用根据该发动机负荷的最低值确定的扫气压力来压送水的低位的供给源装置的水头与高位的供给对象装置的水头的高低差。
另外，在上述的实施方式中，检测施加于冷凝水Wa的气体压力(相当于发动机主体2的扫气压力P的气体压力)的压力检测部16配置于发动机主体2的扫气总管2b，但是本发明并不限定于此。在本发明中，压力检测部16的配置部位是能够检测上述气体压力的部位即可，例如也可以是冷却器4，也可以是气液分离装置5，也可以是冷凝水腔室13，也可以是收集管12，也可以是供气管113、114。
另外，在上述的实施方式中，例示了具备了与除雾器10b分体的回收箱10d的EGR装置10，但是本发明并不限定于此。例如，除雾器10b也可以是与回收箱10d一体化的构造，也可以是从再循环气体分离回收并贮存用于废气的清洗的洗涤水Wb的结构。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式。适当组合上述的各结构要素而构成的结构也包含在本发明内。此外，本领域技术人员基于上述的实施方式而作成的其他实施方式、实施例以及运用技术等均包含在本发明的范畴内。
产业上的利用可能性
如上所述，本发明的废气处理的水供给装置对于应用于船舶用柴油发动机的废气处理的水供给装置是有用的，尤其是，适用于不使水供给功能降低就对水供给功能所需的设备的设置空间进行空间节省化的废气处理的水供给装置。
符号说明
1 船舶用柴油发动机
2 发动机主体
2a 气缸
2b 扫气总管
2c 排气歧管
3 增压器
3a 压缩机
3b 涡轮
3c 旋转轴
4 冷却器
5 气液分離装置
6 排水管
7 出口节流孔
10 EGR装置
10a 洗涤器
10b 除霜器
10c EGR鼓风机
10d 回收箱
10e 回收管
10f 泵
11 水供给装置
12 收集管
12a 第一收集管
12b 第二收集管
13 冷凝水腔室
14 供水管
15 供给阀
16 压力检测部
17 腔室水位检测部
18 水处理装置
18a 水处理用箱
18b 箱水位检测部
19 控制装置
101、102 排气管
111 供气部
112、113、114 供气管
121、122 EGR管
131、132 循环管
Sa、Sb 液面
Wa 冷凝水
Wb、Wc 洗涤水

Claims (11)

1.一种废气处理的水供给装置，应用于船舶用柴油发动机，该船舶用柴油发动机具备：增压器，该增压器加压压缩燃烧用气体；冷却器，该冷却器冷却加压压缩后的所述燃烧用气体；发动机主体，该发动机主体使用冷却后的所述燃烧用气体来进行气缸内的扫气和由燃料燃烧引起的活塞的往复运动；以及EGR装置，该EGR装置清洗从所述发动机主体排出的废气的一部分，并且使该废气的一部分向所述发动机主体再循环，该废气处理的水供给装置的特征在于，具备：
收集管，该收集管收集从被所述冷却器冷却后的所述燃烧用气体产生的冷凝水和冷却后的所述燃烧用气体的气体压力；
冷凝水腔室，该冷凝水腔室通过所述收集管贮存所述冷凝水，并且积累相当于所述发动机主体的扫气压力的所述气体压力；以及
供水管，该供水管将所述冷凝水腔室和所述冷凝水的供给对象装置连通，
所述EGR装置在所述发动机主体的发动机负荷为规定的基准发动机负荷以上的情况下进行运转，
所述供给对象装置配置于如下位置：该位置是所述冷凝水腔室的水位与所述供水管的出口水位的水头差能够是与所述基准发动机负荷对应的水头差以下的位置，
利用积累于所述冷凝水腔室的所述气体压力，从所述冷凝水腔室通过所述供水管向所述供给对象装置压送所述冷凝水。
2.根据权利要求1所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述供给对象装置配置于比所述冷凝水腔室高的位置。
3.根据权利要求1所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述冷凝水腔室的水位与所述供水管的出口水位的水头差为3m以下。
4.根据权利要求2所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述冷凝水腔室的水位与所述供水管的出口水位的水头差为3m以下。
5.根据权利要求1所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述冷凝水腔室配置于比所述冷却器低的位置。
6.根据权利要求2所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述冷凝水腔室配置于比所述冷却器低的位置。
7.根据权利要求3所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述冷凝水腔室配置于比所述冷却器低的位置。
8.根据权利要求4所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述冷凝水腔室配置于比所述冷却器低的位置。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述供给对象装置是回收被用于所述废气的一部分的清洗的洗涤水的回收箱。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述供给对象装置是使用洗涤水来清洗所述废气的一部分的洗涤器。
11.根据权利要求1至8中任一项所述的废气处理的水供给装置，其特征在于，
所述供给对象装置是用于对洗涤水进行净化处理的水处理用箱，所述洗涤水被用于所述废气的一部分的清洗。
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