CN114323384B - 一种动态扭矩检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及扭矩检测设备技术领域，具体涉及一种动态扭矩检测系统；包括底座、扭矩检测仪本体、轴承、联轴器、放置板、第一夹持组件、固定组件和第二夹持组件，固定组件与放置板固定连接，第二夹持组件与放置板固定连接，第一夹持组件包括转轴、第一固定板、第一调节弹簧、第一夹持板、第一缓冲垫、第一外筒和第一内杆，转轴与放置板转动连接，每根第一调节弹簧的一端与第一固定板固定连接，每根第一调节弹簧的另一端与第一夹持板固定连接，通过第一调节弹簧根据发动机的外壳进行压缩调节，第一夹持板与第二夹持组件对发动机进行夹持，实现对不同规格的发动机的扭矩进行检测。

Description

一种动态扭矩检测系统

技术领域

本发明涉及扭矩检测设备技术领域，尤其涉及一种动态扭矩检测系统。

背景技术

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

目前在对发动机的扭矩进行检测时，将发动机的输出端与扭矩检测仪进行连接，使用扭矩检测仪机对发动机的扭矩进行检测，但无法对不同规格的发动机的扭矩进行检测。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动态扭矩检测系统，旨在解决现有技术中的无法对不同规格的发动机的扭矩进行检测的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的一种动态扭矩检测系统，包括底座、扭矩检测仪本体、轴承、联轴器、放置板、第一夹持组件、固定组件和第二夹持组件，所述扭矩检测仪本体与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述轴承的一端与所述扭矩检测仪本体的输入端固定连接，所述联轴器与所述轴承的另一端固定连接，所述底座上设置有所述放置板，所述第一夹持组件与所述放置板转动连接，所述固定组件与所述放置板固定连接，所述第二夹持组件与所述放置板固定连接，且所述第一夹持组件和所述第二夹持组件对称设置；

所述第一夹持组件包括转轴、第一固定板、第一调节弹簧、第一夹持板、第一缓冲垫、第一外筒和第一内杆，所述转轴与所述放置板转动连接，所述第一固定板与所述转轴的外侧壁固定连接，所述第一调节弹簧的数量为多根，每根所述第一调节弹簧的一端与所述第一固定板固定连接，每根所述第一调节弹簧的另一端与所述第一夹持板固定连接，所述第一缓冲垫与所述第一夹持板固定连接，并位于所述第一夹持板的外侧壁，所述第一外筒与所述第一固定板固定连接，并位于所述第一固定板的外侧壁，所述第一内杆的一端与所述第一外筒滑动连接，所述第一内杆的另一端与所述第一夹持板固定连接，且所述第一调节弹簧分别围绕于所述第一外筒和所述第一内杆的外侧壁，所述第一固定板上具有固定孔，所述固定组件与所述固定孔相适配。

所述第一调节弹簧根据发动机的外壳进行压缩调节，所述第一夹持板与所述第二夹持组件对发动机进行夹持，实现对不同规格的发动机的扭矩进行检测。

其中，所述固定组件包括固定条和固定塞，所述固定条与所述放置板固定连接，并位于所述放置板的上方，所述固定条上具有贯穿孔，所述固定塞贯穿所述贯穿孔，并插入至所述固定孔内。

所述固定塞贯穿所述贯穿孔，并插入至所述固定孔内，使得所述第一固定板与所述固定条相对固定，从而使得所述第一夹持板和所述第二夹持组件对发动机进行夹持固定。

其中，所述固定组件还包括连接绳，所述连接绳的一端与所述固定条固定连接，所述固定塞与所述连接绳的另一端固定连接。

所述连接绳连接所述固定条和所述固定塞，可在没有使用所述固定塞时，对所述固定塞进行收纳处理。

其中，所述第二夹持组件包括第二固定板、第二调节弹簧、第二夹持板和第二缓冲垫，所述第二固定板与所述放置板固定连接，所述第二调节弹簧的数量为多根，每根所述第二调节弹簧的一端与所述第二固定板固定连接，每根所述第二调节弹簧的另一端与所述第二夹持板固定连接，所述第二缓冲垫与所述第二夹持板固定连接，并位于所述第二夹持板的外侧壁。

所述第一调节弹簧和所述第二调节弹簧相配合，根据发动机的外壳规格进行压缩调节，以便使得所述第一夹持板和所述第二夹持板对发动机进行夹持。

其中，所述第二夹持组件还包括第二外筒和第二内杆，所述第二外筒与所述第二固定板固定连接，并位于所述第二固定板的外侧壁，所述第二内杆的一端与所述第二外筒滑动连接，所述第二内杆的另一端与所述第二夹持板固定连接，且所述第二调节弹簧分别围绕于所述第二外筒和所述第二内杆的外侧壁。

所述第二内杆与所述第二外筒相配合，提高所述第二调节弹簧的稳定性。

其中，所述动态扭矩检测系统还包括支撑块，所述支撑块与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，且所述轴承贯穿所述支撑块。

所述支撑块为所述轴承提供支撑点，提高所述轴承在转动过程中的稳定性。

其中，所述动态扭矩检测系统还包括光滑环，所述光滑环与所述支撑块固定连接，并套设于所述轴承的外侧壁。

所述光滑环套设于所述轴承的外侧壁，所述轴承在所述光滑环内转动，减少所述轴承受到的摩擦。

本发明的一种动态扭矩检测系统，通过当检测人员对发动机的扭矩进行检测时，将发动机放置于所述放置板上，并将发动机的输出端与所述联轴器进行固定，此时转动所述第一固定板，使得所述转轴在所述放置板上转动，直至将所述第一固定板与所述固定组件进行固定，在这过程中，所述第一缓冲垫接触发动机的外侧壁，多根所述第一调节弹簧根据所述第一缓冲垫和所述第二夹持组件之间的距离进行压缩调节，使得所述第一夹持板和所述第二夹持组件对发动机进行夹持固定，所述第一调节弹簧分别围绕于所述第一外筒和所述第一内杆的外侧壁，所述第一内杆在所述第一外筒内滑动，所述第一外筒和所述第一内杆相配合，提高所述第一调节弹簧的稳定性，发动机运作，带动所述轴承和所述联轴器转动，从而使得所述扭矩检测仪本体上的扭矩传感器对发动机的扭矩进行记录，实现了对不同规格的发动机的扭矩进行检测。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的动态扭矩检测系统的结构示意图。

图2是本发明的动态扭矩检测系统的俯视图。

图3是本发明的动态扭矩检测系统的正视图。

图4是本发明的动态扭矩检测系统的后视图。

图5是本发明的图2的A处局部结构放大图。

图6是本发明的图2的B处局部结构放大图。

图7是本发明的图1的C处局部结构放大图。

1-底座、2-扭矩检测仪本体、3-轴承、4-联轴器、5-放置板、6-第一夹持组件、7-固定组件、8-第二夹持组件、9-支撑块、51-第一连接板、52-支撑杆、53-第二连接板、61-转轴、62-第一固定板、63-第一调节弹簧、64-第一夹持板、65-第一缓冲垫、66-第一外筒、67-第一内杆、71-固定条、72-固定塞、73-连接绳、81-第二固定板、82-第二调节弹簧、83-第二夹持板、84-第二缓冲垫、85-第二外筒、86-第二内杆、101-光滑环、102-电动气缸、103-连接轴、104-第一调节杆、105-第二调节杆、106-第一滑轨、107-第二滑轨、108-减震弹簧、621-固定孔、711-贯穿孔。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图7，本发明提供了一种动态扭矩检测系统，包括底座1、扭矩检测仪本体2、轴承3、联轴器4、放置板5、第一夹持组件6、固定组件7和第二夹持组件8，所述扭矩检测仪本体2与所述底座1固定连接，并位于所述底座1的上方，所述轴承3的一端与所述扭矩检测仪本体2的输入端固定连接，所述联轴器4与所述轴承3的另一端固定连接，所述底座1上设置有所述放置板5，所述第一夹持组件6与所述放置板5转动连接，所述固定组件7与所述放置板5固定连接，所述第二夹持组件8与所述放置板5固定连接，且所述第一夹持组件6和所述第二夹持组件8对称设置；

所述第一夹持组件6包括转轴61、第一固定板62、第一调节弹簧63、第一夹持板64、第一缓冲垫65、第一外筒66和第一内杆67，所述转轴61与所述放置板5转动连接，所述第一固定板62与所述转轴61的外侧壁固定连接，所述第一调节弹簧63的数量为多根，每根所述第一调节弹簧63的一端与所述第一固定板62固定连接，每根所述第一调节弹簧63的另一端与所述第一夹持板64固定连接，所述第一缓冲垫65与所述第一夹持板64固定连接，并位于所述第一夹持板64的外侧壁，所述第一外筒66与所述第一固定板62固定连接，并位于所述第一固定板62的外侧壁，所述第一内杆67的一端与所述第一外筒66滑动连接，所述第一内杆67的另一端与所述第一夹持板64固定连接，且所述第一调节弹簧63分别围绕于所述第一外筒66和所述第一内杆67的外侧壁，所述第一固定板62上具有固定孔621，所述固定组件7与所述固定孔621相适配。

在本实施方式中，当检测人员对发动机的扭矩进行检测时，将发动机放置于所述放置板5上，并将发动机的输出端与所述联轴器4进行固定，此时转动所述第一固定板62，使得所述转轴61在所述放置板5上转动，直至将所述第一固定板62与所述固定组件7进行固定，在这过程中，所述第一缓冲垫65接触发动机的外侧壁，多根所述第一调节弹簧63根据所述第一缓冲垫65和所述第二夹持组件8之间的距离进行压缩调节，使得所述第一夹持板64和所述第二夹持组件8对发动机进行夹持固定，所述第一调节弹簧63分别围绕于所述第一外筒66和所述第一内杆67的外侧壁，所述第一内杆67在所述第一外筒66内滑动，所述第一外筒66和所述第一内杆67相配合，提高所述第一调节弹簧63的稳定性，发动机运作，带动所述轴承3和所述联轴器4转动，从而使得所述扭矩检测仪本体2上的扭矩传感器对发动机的扭矩进行记录，实现了对不同规格的发动机的扭矩进行检测。

进一步地，所述固定组件7包括固定条71和固定塞72，所述固定条71与所述放置板5固定连接，并位于所述放置板5的上方，所述固定条71上具有贯穿孔711，所述固定塞72贯穿所述贯穿孔711，并插入至所述固定孔621内；所述固定组件7还包括连接绳73，所述连接绳73的一端与所述固定条71固定连接，所述固定塞72与所述连接绳73的另一端固定连接。

在本实施方式中，所述固定塞72贯穿所述贯穿孔711，并插入至所述固定孔621内，使得所述第一固定板62与所述固定条71相对固定，从而使得所述第一夹持板64和所述第二夹持组件8对发动机进行夹持固定，所述连接绳73连接所述固定条71和所述固定塞72，可在没有使用所述固定塞72时，对所述固定塞72进行收纳处理。

进一步地，所述第二夹持组件8包括第二固定板81、第二调节弹簧82、第二夹持板83和第二缓冲垫84，所述第二固定板81与所述放置板5固定连接，所述第二调节弹簧82的数量为多根，每根所述第二调节弹簧82的一端与所述第二固定板81固定连接，每根所述第二调节弹簧82的另一端与所述第二夹持板83固定连接，所述第二缓冲垫84与所述第二夹持板83固定连接，并位于所述第二夹持板83的外侧壁；所述第二夹持组件8还包括第二外筒85和第二内杆86，所述第二外筒85与所述第二固定板81固定连接，并位于所述第二固定板81的外侧壁，所述第二内杆86的一端与所述第二外筒85滑动连接，所述第二内杆86的另一端与所述第二夹持板83固定连接，且所述第二调节弹簧82分别围绕于所述第二外筒85和所述第二内杆86的外侧壁。

在本实施方式中，所述第二缓冲垫84接触发动机的外侧壁，多根所述第二调节弹簧82根据所述第二缓冲垫84和所述第一缓冲垫65之间的距离进行压缩调节，所述第一调节弹簧63和所述第二调节弹簧82相配合，根据发动机的外壳规格进行压缩调节，以便使得所述第一夹持板64和所述第二夹持板83对发动机进行夹持，所述第二调节弹簧82分别围绕于所述第二外筒85和所述第二内杆86的外侧壁，所述第二内杆86在所述第二外筒85内滑动，所述第二内杆86与所述第二外筒85相配合，提高所述第二调节弹簧82的稳定性。

进一步地，所述动态扭矩检测系统还包括支撑块9，所述支撑块9与所述底座1固定连接，并位于所述底座1的上方，且所述轴承3贯穿所述支撑块9。

在本实施方式中，所述支撑块9为所述轴承3提供支撑点，提高所述轴承3在转动过程中的稳定性。

进一步地，所述动态扭矩检测系统还包括光滑环101，所述光滑环101与所述支撑块9固定连接，并套设于所述轴承3的外侧壁。

在本实施方式中，所述光滑环101套设于所述轴承3的外侧壁，所述轴承3在所述光滑环101内转动，减少所述轴承3受到的摩擦。

进一步地，所述动态扭矩检测系统还包括电动气缸102、连接轴103、第一调节杆104、第二调节杆105、第一滑轨106和第二滑轨107，所述电动气缸102与所述底座1固定连接，并位于所述底座1的上方，所述放置板5与所述电动气缸102的输出端固定连接，所述第一滑轨106与所述底座1固定连接，所述第二滑轨107与所述放置板5固定连接，所述第一调节杆104的一端与所述放置板5转动连接，所述第一调节杆104的另一端与所述第一滑轨106滑动连接，所述第二调节杆105的一端与所述底座1转动连接，所述第二调节杆105的另一端与所述第二滑轨107滑动连接，所述连接轴103依次贯穿所述第一调节杆104和所述第二调节杆105。

在本实施方式中，所述电动气缸102运作，所述电动气缸102驱动所述放置板5上、下移动，在移动过程中，所述第一调节杆104的一端在所述放置板5上转动，另一端在所述第一滑轨106内滑动，所述第二调节杆105的一端在所述底座1上转动，另一端在所述第二滑轨107内滑动，所述连接轴103限制所述第一调节杆104和所述第二调节杆105的中心点，所述第一调节杆104和所述第二调节杆105随所述电动气缸102运作而运动，从而使得所述放置板5进行升降处理，以便使得发动机的输出端可对准所述联轴器4，实现对不同规格的发动机的扭矩进行检测。

进一步地，所述动态扭矩检测系统还包括减震弹簧108，所述放置板5包括第一连接板51、支撑杆52和第二连接板53，所述第一连接板51与所述电动气缸102的输出端固定连接，所述支撑杆52的一端与所述第一连接板51固定连接，所述支撑杆52的另一端与所述第二连接板53固定连接，且所述第一夹持组件6、所述固定组件7和所述第二夹持组件8分别设置于所述第一放置板5上。

在本实施方式中，所述支撑杆52支撑所述第一连接板51和所述第二连接板53，在检测过程中，多根所述减震弹簧108吸收所述第一放置板5受到的晃动，从而减少所述第一放置板5晃动程度，以便达到减震效果，提高检测过程中的稳定性，从而保证检测结果的准确性。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种动态扭矩检测系统，其特征在于，

包括底座、扭矩检测仪本体、轴承、联轴器、放置板、第一夹持组件、固定组件和第二夹持组件，所述扭矩检测仪本体与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述轴承的一端与所述扭矩检测仪本体的输入端固定连接，所述联轴器与所述轴承的另一端固定连接，所述底座上设置有所述放置板，所述第一夹持组件与所述放置板转动连接，所述固定组件与所述放置板固定连接，所述第二夹持组件与所述放置板固定连接，且所述第一夹持组件和所述第二夹持组件对称设置；

所述第一夹持组件包括转轴、第一固定板、第一调节弹簧、第一夹持板、第一缓冲垫、第一外筒和第一内杆，所述转轴与所述放置板转动连接，所述第一固定板与所述转轴的外侧壁固定连接，所述第一调节弹簧的数量为多根，每根所述第一调节弹簧的一端与所述第一固定板固定连接，每根所述第一调节弹簧的另一端与所述第一夹持板固定连接，所述第一缓冲垫与所述第一夹持板固定连接，并位于所述第一夹持板的外侧壁，所述第一外筒与所述第一固定板固定连接，并位于所述第一固定板的外侧壁，所述第一内杆的一端与所述第一外筒滑动连接，所述第一内杆的另一端与所述第一夹持板固定连接，且所述第一调节弹簧分别围绕于所述第一外筒和所述第一内杆的外侧壁，所述第一固定板上具有固定孔，所述固定组件与所述固定孔相适配。

2.如权利要求1所述的动态扭矩检测系统，其特征在于，

所述固定组件包括固定条和固定塞，所述固定条与所述放置板固定连接，并位于所述放置板的上方，所述固定条上具有贯穿孔，所述固定塞贯穿所述贯穿孔，并插入至所述固定孔内。

3.如权利要求2所述的动态扭矩检测系统，其特征在于，

所述固定组件还包括连接绳，所述连接绳的一端与所述固定条固定连接，所述固定塞与所述连接绳的另一端固定连接。

4.如权利要求1所述的动态扭矩检测系统，其特征在于，

所述第二夹持组件包括第二固定板、第二调节弹簧、第二夹持板和第二缓冲垫，所述第二固定板与所述放置板固定连接，所述第二调节弹簧的数量为多根，每根所述第二调节弹簧的一端与所述第二固定板固定连接，每根所述第二调节弹簧的另一端与所述第二夹持板固定连接，所述第二缓冲垫与所述第二夹持板固定连接，并位于所述第二夹持板的外侧壁。

5.如权利要求4所述的动态扭矩检测系统，其特征在于，

所述第二夹持组件还包括第二外筒和第二内杆，所述第二外筒与所述第二固定板固定连接，并位于所述第二固定板的外侧壁，所述第二内杆的一端与所述第二外筒滑动连接，所述第二内杆的另一端与所述第二夹持板固定连接，且所述第二调节弹簧分别围绕于所述第二外筒和所述第二内杆的外侧壁。

6.如权利要求1所述的动态扭矩检测系统，其特征在于，

所述动态扭矩检测系统还包括支撑块，所述支撑块与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，且所述轴承贯穿所述支撑块。

7.如权利要求6所述的动态扭矩检测系统，其特征在于，

所述动态扭矩检测系统还包括光滑环，所述光滑环与所述支撑块固定连接，并套设于所述轴承的外侧壁。