CN114321893A - 一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，包括燃油雾化装置、定量油泵、单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、节流阀、调节风门、电机、球阀、油箱、风机和气泵；调节风门调节进风口，电机与定量油泵、风机和气泵连接；定量油泵与油箱、单向阀、第一溢流阀连接；单向阀向燃油雾化装置供油；第一溢流阀与第二溢流阀、节流阀连接；节流阀与液压缸、球阀连接；球阀、第二溢流阀与油箱连接。本发明实现了燃烧功率和供风量的无级调节，在油量改变时供风量随之改变，满足燃烧充分性要求，通过对该类燃烧器常规燃油雾化方式的改变，解决燃油雾化受制于燃油压力的问题，保证在可调功率区间内燃油雾化效果，使得燃油燃烧充分。

Description

一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器

技术领域

本发明属于燃油雾化燃烧领域，特别涉及一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器。

背景技术

当前，对于市场上低功率卧式压力雾化电控柴油燃烧器(≤60kW)，主要是以单段火或多段火为主，燃烧功率输出达不到无级可调，以致无法满足用户使用(如中餐菜肴的加工制作等加热)要求。鉴于此，特提出本发明，在集成电控装置控制下，解决不同海拔、低温等特殊环境条件下火力调控、可靠点火和稳定燃烧的问题。

发明内容

本发明提出了一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，包括：

燃油雾化装置、定量油泵、单向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、节流阀、调节风门、电机、球阀、油箱、风机和气泵；

所述调节风门包括液压缸和风机进风口挡板；

所述液压缸缸杆与风机进风口挡板连接，所述液压缸缸杆能够带动风机进风口挡板旋动；

所述风机用于向压力雾化可调节功率柴油燃烧器提供助燃空气；

气泵向燃油雾化装置供气；

所述电机与定量油泵、风机和气泵连接；

所述定量油泵进回油口与油箱通过油路连接；

所述定量油泵供油口与单向阀的进油口通过油路连接；

所述定量油泵供油口与第一溢流阀的进油口通过油路连接；

所述单向阀出油口向燃油雾化装置供油；

所述第一溢流阀出油口与第二溢流阀进油口通过油路连接；

所述第一溢流阀出油口与节流阀进油口通过油路连接；

所述节流阀出油口与液压缸进油口通过油路连接；

所述节流阀出油口与球阀的进油口通过油路连接；

所述球阀出油口与油箱通过油路连接；

所述第二溢流阀出油口与油箱通过油路连接。

进一步地，所述一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器还包括点火组件和检火组件；

所述点火组件用于点火，设置在燃油雾化装置前端；

所述点火组件为高压点火器，所述高压点火器上设置有点火针，所述点火针用于释放高压电弧进行点火；

所述检火组件设置在燃油雾化装置附近，当燃油雾化装置喷出油气混合物点燃后，所述检火组件能够接收到火焰发出的光信号。

进一步地，所述风机进风口挡板外形与风机进风口形状一致；

风机进风口挡板安装在风机壳上，所述风机进风口挡板能够完全覆盖所对应风机进风口；

所述风机进风口挡板设有把手；

所述把手上设置有第一通孔和第二通孔；

所述液压缸缸杆上的孔与第一通孔中的轴形成间隙配合连接；

所述风机进风口挡板通过螺栓穿过第二通孔紧固在燃烧器风机壳上，

所述风机进风口挡板能够绕螺栓旋转；

所述液压缸缸杆伸缩运动时，液压缸缸杆能够驱动风机进风口挡板绕螺栓旋转运动，改变风机进风口截面积。

进一步地，第二溢流阀的第二溢流压力大于第一溢流阀的第一溢流压力；

第二溢流阀的第二溢流压力小于定量油泵泄油压力；

单向阀开启压力、液压缸缸杆运动最小压力、燃油雾化装置供油雾化最小压力等于第一溢流阀第一溢流压力；

所述液压缸缸杆运动最大压力、燃油雾化装置供油雾化最大压力等于第二溢流阀第二溢流压力。

进一步地，所述球阀完全打开，液压缸进油口油压、燃油雾化装置进油口油压等于第一溢流阀第一溢流压力，燃烧器中油路油压最小，燃油雾化装置供油量最小，液压缸缸杆伸出量最小，风机进风口挡板完全覆盖风机进风口，风机进风口供风最小，供风量最小；

所述球阀完全关闭，液压缸进油口油压、燃油雾化装置进油口油压等于第二溢流阀的第二溢流压力，燃烧器中油路油压最大，燃油雾化装置供油量最大，液压缸缸杆伸出量最大，风机进风口挡板无法遮挡风机进风口，风机进风口供风最大，供风量最大；

所述球阀由完全打开至打开最小，液压缸进油口压力、燃油雾化装置进油口油压逐渐增大，燃烧器中油路油压及燃油雾化装置供油量逐渐增大，液压缸缸杆伸出量逐渐增大，风机进风口挡板逐渐打开风机进风口，风机进风口供风逐渐增大，供风量逐渐增大；

所述球阀由打开最小至完全打开，液压缸进油口压力、燃油雾化装置进油口油压逐渐变小，燃烧器中油路油压及燃油雾化装置供油量逐渐变小，液压缸缸杆伸出量逐渐缩短，风机进风口挡板逐渐遮挡风机进风口，风机进风口供风逐渐减小，供风量逐渐降低。

进一步地，调节球阀能够同向无级调节一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器供风量、供油量与供油压力。

进一步地，所述燃油雾化装置包括气体流量控制阀、气座、挡板、燃油座和气动雾化喷嘴；

所述气体流量控制阀第二端与气座第一端对接形成密封；

所述燃油座第一端设置有燃油腔；

所述挡板安装在燃油腔第一端，并与燃油腔形成密封紧固；

所述气座第二端与燃油座第一端对接形成密封；

所述气动雾化喷嘴插入到所述燃油座第二端内并与燃油座固定连接。

进一步地，所述气体流量控制阀包括阀座、Y型密封圈、阀芯、弹簧和螺纹座；

所述阀芯安装在所述阀座内；

所述Y型密封圈套在阀芯第一端；

所述阀芯第二端与弹簧第一端连接；

所述螺纹座安装在所述阀座第二端，并与阀座形成密封；

所述弹簧第二端套装在螺纹座第一端；

所述阀座第一端设置有油管接头，油管接头中心开有阀座进油口，中部设置有阀座腔，侧壁开有阀座进气口，第二端设置有第一螺纹座安装螺孔；

所述阀座进油口、所述阀座进气口与所述阀座腔连通；

所述阀芯第一端设置有限位齿，第二端设置有阀芯弹簧安装座，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有Y型密封圈安装槽、第一台阶、阀芯气体流通槽、第二台阶；

阀芯气体流通槽的圆柱壁面上设置有阀芯进气口；

阀芯中心设置有阀芯内部气道；

所述阀芯进气口与阀芯内部气道连通，阀芯内部气道与所述阀芯第一端不连通，与所述阀芯第二端连通；

所述螺纹座第一端设置有弹簧限位台，第二端设置有第二螺柱，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有第一螺柱及限位圆柱；

所述螺纹座中心设置有气体流量控制阀出气口；

所述Y型密封圈套装在所述Y型密封圈安装槽上与所述Y型密封圈安装槽形成过盈配合；

所述弹簧第一端套装在所述阀芯弹簧安装座第二端；

所述阀芯第一端从所述阀座第二端套入所述阀座，所述Y型密封圈与所述阀座腔形成过盈配合；

所述第二台阶与所述阀座腔形成过渡配合；

所述螺纹座通过所述第一螺柱安装在所述阀座的第一螺纹座安装螺孔第二端形成密封；

所述弹簧第二端套装在弹簧限位台第一端；

当所述气体流量控制阀组装完成后，所述弹簧成压缩状态，所述第二台阶宽度与阀座进气口直径一致并可封住阀座进气口；

所述阀座腔壁面、所述Y型密封圈第一侧和所述阀芯形成控制阀燃油密封腔；

所述阀座腔壁面与所述Y型密封圈第二侧和所述阀芯形成控制阀气腔；

所述控制阀燃油密封腔与控制阀气腔不连通；

所述控制阀气腔、所述阀芯进气口与所述气体流量控制阀出气口连通；

所述气座第一端设置有第二螺纹座安装螺孔，第二端设置有中空气腔；

所述气体流量控制阀通过所述第二螺柱安装在所述第二螺纹座安装螺孔中形成密封；

所述气腔直径为气体流量控制阀出气口直径的5～6倍，所述气腔长度为直径的2～3倍；

所述燃油座第一端设置有中空的燃油腔，第二端开有喷嘴安装孔；

燃油腔与喷嘴安装孔之间由圆孔连通；

所述燃油座内还开有扇形气体通道，所述扇形气体通道位于燃油腔内表面与燃油座外表面之间，所述扇形气体通道第二端与喷嘴安装孔连通；

所述燃油腔底部开有燃油座进油口，燃油座进油口与扇形气体通道不连通；

所述燃油腔直径为所述燃油座进油口直径的5～6倍，燃油腔长度为所述燃油座进油口直径的2～3倍；

气动雾化喷嘴后部设置有O型密封圈；

所述气动雾化喷嘴插入喷嘴安装孔内，所述气动雾化喷嘴后部的O型密封圈与圆孔形成密封，将圆孔与喷嘴安装孔隔离；

所述气动雾化喷嘴外侧与喷嘴安装孔形成密封；

所述气动雾化喷嘴设置有进油口和进气口；

当所述气动雾化喷嘴插入到喷嘴安装孔内后，

所述进油口与圆孔连通，所述进气口与喷嘴安装孔连通；

经圆孔的燃油与经喷嘴安装孔的气体分别进入气动雾化喷嘴射出后混合。

进一步地，阀座进气口、控制阀气腔、阀芯进气口、阀芯内部气道、气体流量控制阀出气口、气腔、扇形气体通道、喷嘴安装孔组成气体流通通道；

气体能够从阀座进气口进入到喷嘴安装孔内；

所述燃油座进油口、燃油腔、圆孔组成燃油流通通道；

燃油能够从燃油座进油口进入到圆孔内。

进一步地，阀座进油口与燃油座进油口通过油管并联，由定量油泵同时供油；

带压燃油和带压空气同时通向燃油雾化装置时，带压燃油带动气体流量控制阀阀芯压缩弹簧移动，阀座进气口打开，所述气体流通通道通气；

当油量油压变化时，气体流量控制阀阀芯与阀座进气口的相对位置随之改变，带压空气的进入量发生改变。

本发明所设计的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，在于实现了小型卧式电控柴油燃烧器燃烧功率和供风量的无级调节，在油量改变时供风量随之改变，满足燃烧充分性要求，同时，通过对该类燃烧器常规燃油雾化方式的改变，解决燃油雾化受制于燃油压力的问题，保证在可调功率区间内燃油雾化效果，使得燃油燃烧充分。

附图说明

图1示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器总装图；

图2示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器调节风门示意图；

图3示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器燃油雾化装置示意图；

图4示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器气体流量控制阀示意图；

图5示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器气体流量控制阀阀座示意图；

图6示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器气体流量控制阀阀芯示意图；

图7示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器气体流量控制阀螺纹座结构示意图；

图8示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器气座结构示意图；

图9示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器液体燃料座结构示意图；

图10示出了本发明实施例的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器气动雾化喷嘴结构示意图。

图中：1、燃油雾化装置；11、气体流量控制阀；111、阀座；1111、油管接头；1112、阀座进油口；1113、阀座腔；1114、阀座进气口；1115、第一螺纹座安装螺孔；112、Y型密封圈；113、阀芯；1131、限位齿；1132、阀芯液体流道；1133、Y型密封圈安装槽；1134、第一台阶；1135、阀芯气体流通槽；1136、阀芯进气口；1137、第二台阶；1138、阀芯弹簧安装座；1139、阀芯内部气道；114、弹簧；115、螺纹座；1151、弹簧限位台；1152、气体流量控制阀出气口；1153、第一螺柱；1154、限位圆柱；1155、第二螺柱；116、控制阀燃油密封腔；117、控制阀气腔；12、气座；121、第二螺纹座安装螺孔；122、气腔；13、挡板；14、燃油座；141、燃油腔；142、喷嘴安装孔；143、圆孔；144、扇形气体通道；145、燃油座进油口；15、气动雾化喷嘴；151、O型密封圈；16、气体流通通道；17、燃油流通通道；2、定量油泵；3、单向阀；4、第一溢流阀；5、第二溢流阀；6、节流阀；7、调节风门；71、第一通孔；72、第二通孔；73、液压缸；74、风机进风口挡板；75、电机；8、球阀；9、油箱。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明提供了一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，如图1所示，包括燃油雾化装置1、定量油泵2、单向阀3、第一溢流阀4、第二溢流阀5、节流阀6、调节风门7、电机75、球阀8、油箱9、风机和气泵；

如图2所示，所述调节风门7包括液压缸73和风机进风口挡板74；

所述液压缸73缸杆与风机进风口挡板74连接，所述液压缸73缸杆能够带动风机进风口挡板74旋动；

所述风机进风口挡板74外形与风机进风口形状一致；

风机进风口挡板74安装在风机壳上，所述风机进风口挡板74能够完全覆盖所对应风机进风口；

所述风机进风口挡板74设有把手；

所述把手上设置有第一通孔71和第二通孔72；

所述液压缸73缸杆上的孔与第一通孔71中的轴形成间隙配合连接；

所述风机进风口挡板74通过螺栓穿过第二通孔72紧固在燃烧器风机壳上，

所述风机进风口挡板74能够绕螺栓旋转；

所述液压缸73缸杆伸缩运动时，液压缸73缸杆能够驱动风机进风口挡板74绕螺栓旋转运动，改变风机进风口截面积。

所述风机用于向压力雾化可调节功率柴油燃烧器强制提供助燃空气，以强化燃油燃烧；

气泵向燃油雾化喷嘴1供气，用以强化燃油雾化效果；

所述电机75与定量油泵2、风机和气泵连接；

所述定量油泵2进回油口与油箱9通过油路连接；

所述定量油泵2供油口与单向阀3的进油口通过油路连接；

所述定量油泵2供油口与第一溢流阀4的进油口通过油路连接；

所述单向阀3出油口向燃油雾化装置1供油；

所述第一溢流阀4出油口与第二溢流阀5进油口通过油路连接；

所述第一溢流阀4出油口与节流阀6进油口通过油路连接；

所述节流阀6出油口与液压缸73进油口通过油路连接；

所述节流阀6出油口与球阀8的进油口通过油路连接；

所述球阀8出油口与油箱9通过油路连接；

所述第二溢流阀5出油口与油箱9通过油路连接。

所述一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器还包括点火组件和检火组件；

所述点火组件用于点火，设置在燃油雾化装置1口前端；

所述点火组件为高压点火器，所述高压点火器上设置有点火针，所述点火针用于释放高压电弧进行点火；

所述检火组件设置在燃油雾化装置1附近，当燃油雾化装置1喷出油气混合物点燃后，所述检火组件能够接收到火焰发出的光信号。

本发明所设计的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，还包括控制器，控制器具有控制功能，可以为芯片、单片机、主机、控制系统等。控制器与电机75、风机、气泵、定量油泵2、点火组件和检火组件电气连接或通信连接，控制器能够控制电机75、风机、气泵、定量油泵2、点火组件和检火组件。

本发明采用控制器集成控制一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器各部件顺序工作。通过检火组件监测燃烧器工作状态对燃烧器进行控制；将低压燃油与空气输送至燃油雾化装置，燃油经过一次压力雾化和二次空气切割雾化，在加强雾化的同时避免燃油压力对燃油雾化形成太大影响；通过调节供油油路的回油量，控制供油量的同时，可通过液压的改变控制风门开度大小，实现风油同向联动调节。

打开各阀门，控制器通电，控制电机75带动气泵运行，气泵提供的压缩空气至燃油雾化装置1高速射出。控制器控制电机75带动定量油泵2，向燃油雾化装置1输送燃油。燃油雾化装置1开始喷油气混合物。控制器控制电机75带动风机运行，为燃烧提供相应的空气助燃。

控制器控制点火组件通电，高压点火器上的点火针释放高压电弧，点燃燃油雾化装置1喷射出的油气混合物，开始正常燃烧。

油气在燃油雾化装置1内油气分离。调节球阀8可控制通至燃油雾化装置1的油气量，从而调节燃油雾化装置输出功率。控制器通过检火组件，监测燃烧器工作状态，对燃烧器进行控制。

检火组件为光电管，在点火过程中，若光电管在一定时间内无法收到火焰发出的火光，即检测不到火焰，控制器控制点火组件进行二次放电点火。若二次放电点火后，检火组件在一定时间内仍检测不到火焰，则控制器控制所有元器件停止工作。

在正常燃烧过程中，若检火组件突然检测不到火焰，控制器控制点火组件进行放电点火。放电点火后，检火组件在一定时间内仍检测不到火焰，则控制器控制所有元器件停止工作。

所述第二溢流阀5的第二溢流压力P₂大于第一溢流阀4第一溢流压力P₁；

所述第二溢流阀5的第二溢流压力P₂小于定量油泵2泄油压力P；

单向阀3开启压力、液压缸73缸杆运动最小压力、燃油雾化装置1供油雾化最小压力均与第一溢流阀4第一溢流压力P₁相同。

所述液压缸73缸杆运动最大压力、燃油雾化装置1供油雾化最大压力均等于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂。

在燃烧器运行时，所述球阀8完全打开，液压缸73进油口油压、燃油雾化装置1进油口油压等于第一溢流阀4第一溢流压力P₁，燃烧器中油路油压最小，燃油雾化装置1供油量最小，液压缸73缸杆伸出量最小，风机进风口挡板74完全覆盖风机进风口，风机进风口供风最小，供风量最小；

在燃烧器运行时，所述球阀8完全关闭，液压缸73进油口油压、燃油雾化装置1进油口油压等于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂，燃烧器中油路油压最大，燃油雾化装置1供油量最大，液压缸73缸杆伸出量最大，风机进风口挡板74无法遮挡风机进风口，风机进风口供风最大，供风量最大；

在燃烧器运行时，所述球阀8由完全打开至打开最小时，液压缸73进油口压力、燃油雾化装置1进油口油压逐渐增大，燃烧器中油路油压及燃油雾化装置1供油量逐渐增大，液压缸73缸杆伸出量逐渐增大，风机进风口挡板74逐渐打开风机进风口，风机进风口供风逐渐增大，供风量逐渐增大；

在燃烧器运行时，所述球阀8由打开最小至完全打开时，液压缸73进油口压力、燃油雾化装置1进油口油压逐渐变小，燃烧器中油路油压及燃油雾化装置1供油量逐渐变小，液压缸73缸杆伸出量逐渐缩短，风机进风口挡板74逐渐遮挡风机进风口，风机进风口供风逐渐减小，供风量逐渐降低。

液压缸73缸杆运动压力为液压缸73进油口压力，燃油雾化装置1供油雾化压力为燃油雾化装置1供油口压力(即单向阀3出油口压力)。

当液压缸73进油口压力等于第一溢流阀4第一溢流压力P₁时，所述液压缸73缸杆伸出量最小；

当液压缸73进油口压力等于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂时，所述液压缸73缸杆伸出量最大。

燃烧器运行时，定量油泵2不泄油，此时第一溢流阀4第一溢流压力P₁不大于燃油雾化装置1进口油压，燃油雾化装置1进口油压不大于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂，调节球阀8可同向无级调节燃烧器供风量、供油量与燃油雾化装置1进口油压(供油压力)，同时，供风量、供油量与油压同步同向变化，保证燃油充分雾化燃烧。

单向阀3与第一溢流阀4保证供油油路的最小油压油量需求，第二溢流阀5保证供油油路的最大油压油量需求，节流阀6可保证油路供油平稳。

电机75带动定量油泵2转动，定量油泵2吸油，向单向阀3、第一溢流阀4、第二溢流阀5、节流阀6、液压缸73、球阀8等供油。

调节球阀8完全打开时，单向阀3、第一溢流阀4分别向燃油雾化装置1、节流阀6和第二溢流阀5供油。此时油路油压最低，液压缸73中油压、燃油雾化装置1中油压最小(等于第一溢流阀4第一溢流压力P₁)，燃油雾化装置1供油量最小，液压缸73缸杆伸出量最小，风机进风口挡板74遮挡住所对应风机进风口，风机进风口最小，供风量最小。油路内油压小于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂，第二溢流阀5关闭，富余油量经节流阀6、调节球阀8返回至油箱。

调节球阀8由完全打开至打开最小的过程中，燃油雾化装置1供油量由小变大，油路油压逐渐增大，液压缸73缸杆伸出量逐渐加长，风机进风口挡板74旋转，风机进风口逐渐打开，由小变大，供风量由小变大。此时单向阀3、第一溢流阀4分别向燃油雾化装置1、节流阀6和第二溢流阀5供油。此时油路内油压仍小于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂，第二溢流阀5关闭，富余油量经节流阀6、调节球阀8返回至油箱，回油量逐渐减少。

调节球阀8由打开最小至完全打开的过程中，燃油雾化装置1供油量由大变小，油路油压逐渐变小，液压缸73缸杆伸出量逐渐缩短，风机进风口挡板74反向旋转，风机进风口由大变小，供风量由大变小。此时单向阀3、第一溢流阀4分别向燃油雾化装置1、节流阀6和第二溢流阀5供油。此时油路内油压仍小于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂，第二溢流阀5关闭，富余油量经节流阀6、调节球阀8返回至油箱，回油量逐渐增大。

调节球阀8关闭时，燃油雾化装置1供油量最大，油路油压最大，液压缸73中油压、燃油雾化装置1中油压最大，液压缸73缸杆伸出量最大，风机进风口挡板74旋转至最大极限，风机进风口最大，供风量最大，此时单向阀3、第一溢流阀4分别向燃油雾化装置1、节流阀6和第二溢流阀5供油。油路内油压超过第二溢流阀5的第二溢流压力P₂，使第二溢流阀5开启，第二溢流阀5开启后，油路内油压等于第二溢流阀5的第二溢流压力P₂，富余油量经第二溢流阀5返回至油箱。

在燃烧器运行过程中，燃油雾化装置1进口油压始终可保证相应供油量充分进行压力雾化。球阀8无级调节时，一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器供风量、供油量与燃油雾化装置1进口油压可同步同向变化，保证燃油充分雾化燃烧。

本发明所设计的燃油雾化装置1，在燃烧器输出功率无级调节时，可保证燃油充分雾化燃烧，同时有利于喷嘴的冷却，避免高温结焦堵塞，在油品较差的情况下，喷嘴不易堵塞。

如图3所示，燃油雾化装置1包括气体流量控制阀11、气座12、挡板13、燃油座14和气动雾化喷嘴15；

所述气体流量控制阀11第二端与气座12第一端对接形成密封；

所述燃油座14第一端设置有燃油腔141；

所述挡板13安装在燃油腔141第一端，燃油腔141第一端端面与封板3第一端平齐，挡板13与燃油腔141形成密封紧固；

所述气座12第二端与燃油座14第一端对接并形成密封；

所述气动雾化喷嘴15插入到所述燃油座14第二端内并与燃油座14固定连接。

如图4所示，所述气体流量控制阀11包括阀座111、Y型密封圈112、阀芯113、弹簧114和螺纹座115；

所述阀芯113安装在所述阀座111内；

所述Y型密封圈112套在阀芯113第一端；

所述阀芯113第二端与弹簧114第一端连接；

所述螺纹座115安装在所述阀座111第二端，并与阀座111形成密封；

所述弹簧114第二端套装在螺纹座115第一端；

如图5所示，所述阀座111第一端设置有油管接头1111，油管接头1111中心开有阀座进油口1112，中部设置有阀座腔1113，侧壁开有阀座进气口1114，第二端设置有第一螺纹座安装螺孔1115；

所述阀座进油口1112、所述阀座进气口1114与所述阀座腔1113连通；

如图6所示，所述阀芯113第一端设置有限位齿1131，第二端设置有阀芯弹簧安装座1138，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有Y型密封圈安装槽1133、第一台阶1134、阀芯气体流通槽1135、第二台阶137；

阀芯气体流通槽1135的圆柱壁面上设置有阀芯进气口1136；

阀芯113中心设置有阀芯内部气道1139；

阀芯113第一端设置有阀芯液体流道132；

所述阀芯进气口1136与阀芯内部气道1139连通，阀芯内部气道1139与所述阀芯113第一端阀芯液体流道132不连通，与所述阀芯113第二端连通；

如图7所示，所述螺纹座115第一端设置有弹簧限位台1151，第二端设置有第二螺柱1155，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有第一螺柱1153及限位圆柱1154；

所述螺纹座115中心设置有气体流量控制阀出气口1152；

气体流量控制阀11组装时，所述Y型密封圈112套装在所述Y型密封圈安装槽1133上与所述Y型密封圈安装槽1133形成过盈配合；

所述弹簧114第一端套装在所述阀芯弹簧安装座1138第二端；

所述阀芯113第一端从所述阀座111第二端套入所述阀座111，所述Y型密封圈112与所述阀座腔1113形成过盈配合；

所述第二台阶137与所述阀座腔1113形成过渡配合；

所述弹簧114第二端套装在弹簧限位台1151第一端；

所述螺纹座115通过所述第一螺柱1153安装在所述阀座111的第一螺纹座安装螺孔1115第二端形成密封；

当所述气体流量控制阀11组装完成后，所述弹簧114成压缩状态，所述第二台阶137宽度与阀座进气口1114直径一致并可封住阀座进气口1114；

所述阀座腔1113壁面、所述Y型密封圈112第一侧和所述阀芯113形成控制阀燃油密封腔116；

所述阀座腔1113壁面与所述Y型密封圈112第二侧和所述阀芯113形成控制阀气腔117；

所述控制阀燃油密封腔116与控制阀气腔117不连通；

所述控制阀气腔117、所述阀芯进气口1136与所述气体流量控制阀出气口1152连通；

阀座进油口1112与阀芯液体流道132连通；

当阀芯113向第二端运动后，阀座进油口1112、阀芯液体流道132、控制阀燃油密封腔116连通。

如图8所示，所述气座12第一端设置有第二螺纹座安装螺孔121，第二端设置有中空的气腔122；

所述气体流量控制阀11通过所述第二螺柱1155安装在所述第二螺纹座安装螺孔121中形成密封。气体能够从所述阀芯进气口1136通过气体流量控制阀出气口1152连通进入气腔122内。

据试验，气流波动对燃油雾化效果相对较小时，所述气腔122直径D₂为气体流量控制阀出气口1152直径的D₁的5～6倍，所述气腔122长度L₂为直径D₂的2～3倍。

如图9所示，所述燃油座14第一端设置有中空的燃油腔141，第二端开有喷嘴安装孔142；

燃油腔141与喷嘴安装孔142之间由圆孔143连通；

所述燃油座14内还开有扇形气体通道144，所述扇形气体通道144位于燃油腔141内表面与燃油座14外表面之间，扇形气体通道144半包围燃油腔141，所述扇形气体通道144第二端与喷嘴安装孔142连通；扇形气体通道144截面为扇形，其角弧度大于180度。

所述燃油腔141底部开有燃油座进油口145，液体燃料从燃油座进油口145进入燃油腔141。燃油座进油口145与扇形气体通道144不连通，对进入的气体与液体燃料进行分隔。

所述燃油座进油口145设置在远离喷嘴安装孔142一侧。所述燃油腔141长度远大于燃油腔141口径。据试验，气流波动对燃油雾化效果相对较小时，所述燃油腔141直径D₄为所述燃油座进油口145直径D₃的5～6倍，燃油腔141长度L₂为所述燃油座进油口145直径D₃的2～3倍。

此时，燃油流向为：燃油座进油口145→燃油腔141→圆孔143，即图1中中箭头方向所示的燃油流通通道17，燃油能够从燃油座进油口145进入到圆孔143内。

如图3所示，气体流量控制阀11、气座12、挡板13和燃油座14组装好后，气腔122第二端与扇形气体通道144第一端连通，气体能够从气体流量控制阀11进入喷嘴安装孔142内。此时，气流流向为：阀座进气口1114→控制阀气腔117→阀芯进气口1136→阀芯内部气道1139→气体流量控制阀出气口1152→气腔122→扇形气体通道144→喷嘴安装孔142，即图1中箭头方向所示的气体流通通道16，气体能够从阀座进气口1114进入到喷嘴安装孔142内。

如图10所示，气动雾化喷嘴15后部设置有O型密封圈151；

所述气动雾化喷嘴15插入喷嘴安装孔142内，所述气动雾化喷嘴15后部的O型密封圈151与圆孔143配合形成密封，将圆孔143与喷嘴安装孔142隔离；所述气动雾化喷嘴15外侧与喷嘴安装孔142配合形成密封。如图3所示，最终气体流通通道16与燃油流通通道17隔离。

所述气动雾化喷嘴15设置有进油口和进气口；当所述气动雾化喷嘴15插入到喷嘴安装孔142内后，所述进油口与圆孔143连通，所述进气口与喷嘴安装孔142连通；经圆孔143的燃油与经喷嘴安装孔142的气体分别进入气动雾化喷嘴15射出后混合。

当本发明所设计的燃油雾化装置1组装好后，其内部形成两个流体流道：气体流通通道16与燃油流通通道17，如图3中箭头方向所示，分别用于气体流动和液体燃料流动。气体和液体最终分别进入气动雾化喷嘴15射出后混合。

阀座进油口1112与燃油座进油口145通过油管并联，由定量油泵2同时供油。阀座进气口1114由气泵供气。

带压燃油和带压空气同时通向燃油雾化装置1时，从阀座进油口1112进入的燃油带动气体流量控制阀11阀芯113压缩弹簧114移动，阀座进气口1114打开。当油压大时，从阀座进油口1112进入的燃油使阀芯113移动位移变大，阀座进气口1114开度增大，进入的带压空气更多；当油压小时，阀芯113移动位移变小，阀座进气口1114开度变小，进入的带压空气变少。

带压空气经阀座进气口1114进入气体流量控制阀11，经阀芯进气口1136、阀芯内部气道1139、控制阀气腔117、气体流量控制阀出气口1152进入气腔122聚集，气腔122中气体通过燃油座14的扇形气体通道144输送至气动雾化喷嘴15旋流射出。气座12的气腔122有足够的容积，当气体进入后，可聚集大量气体对进入的带压空气波动形成缓冲作用，以致输送至燃油座14扇形气体通道144的气体不受气压波动的影响。

带压燃油经燃油座14燃油座进油口145进入燃油腔141聚集，燃油腔141中燃油通过圆孔143进入气动雾化喷嘴15喷射出。燃油座14通过气体流通通道16与燃油流通通道17的壁面分隔开输送的带压燃油和带压气体，燃油座14的扇形气体通道144有足够的横截面，在气体输送过程中可减小压力损失，燃油座14的燃油腔141有足够的容积，当液体燃料进入后，可聚集大量液体并对进入的液体波动形成缓冲作用，以致输送至气动雾化喷嘴15的液体燃料不受液压波动影响。

当油量油压变化时，气体流量控制阀阀芯113与阀座进气口1114的相对位置随之改变，控制带压气体的进入量(即油压大，进气多，油压小，进气少)。避免过大的带压空气把燃油雾化颗粒吹离喷嘴，导致雾化燃油燃烧时易熄火。

本发明所设计的燃油雾化装置1，各部件可以分开加工组装，可降低加工难度，节省成本。

本发明所设计的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，实现了小型卧式电控柴油燃烧器燃烧功率和供风量的无级调节，在油量改变时供风量随之改变，满足燃烧充分性要求，同时，通过对该类燃烧器常规燃油雾化方式的改变，解决燃油雾化受制于燃油压力的问题，保证在可调功率区间内燃油雾化效果，使得燃油燃烧充分。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，包括：

燃油雾化装置(1)、定量油泵(2)、单向阀(3)、第一溢流阀(4)、第二溢流阀(5)、节流阀(6)、调节风门(7)、电机(75)、球阀(8)、油箱(9)、风机和气泵；

所述调节风门(7)包括液压缸(73)和风机进风口挡板(74)；

所述液压缸(73)缸杆与风机进风口挡板(74)连接，所述液压缸(73)缸杆能够带动风机进风口挡板(74)旋动；

所述风机用于向压力雾化可调节功率柴油燃烧器提供助燃空气；

气泵向燃油雾化装置(1)供气；

所述电机(75)与定量油泵(2)、风机和气泵连接；

所述定量油泵(2)进回油口与油箱(9)通过油路连接；

所述定量油泵(2)供油口与单向阀(3)的进油口通过油路连接；

所述定量油泵(2)供油口与第一溢流阀(4)的进油口通过油路连接；

所述单向阀(3)出油口向燃油雾化装置(1)供油；

所述第一溢流阀(4)出油口与第二溢流阀(5)进油口通过油路连接；

所述第一溢流阀(4)出油口与节流阀(6)进油口通过油路连接；

所述节流阀(6)出油口与液压缸(73)进油口通过油路连接；

所述节流阀(6)出油口与球阀(8)的进油口通过油路连接；

所述球阀(8)出油口与油箱(9)通过油路连接；

所述第二溢流阀(5)出油口与油箱(9)通过油路连接。

2.根据权利要求1所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

所述一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器还包括点火组件和检火组件；

所述点火组件用于点火，设置在燃油雾化装置(1)前端；

所述点火组件为高压点火器，所述高压点火器上设置有点火针，所述点火针用于释放高压电弧进行点火；

所述检火组件设置在燃油雾化装置(1)附近，当燃油雾化装置(1)喷出油气混合物点燃后，所述检火组件能够接收到火焰发出的光信号。

3.根据权利要求1所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

所述风机进风口挡板(74)外形与风机进风口形状一致；

风机进风口挡板(74)安装在风机壳上，所述风机进风口挡板(74)能够完全覆盖所对应风机进风口；

所述风机进风口挡板(74)设有把手；

所述把手上设置有第一通孔(71)和第二通孔(72)；

所述液压缸(73)缸杆上的孔与第一通孔(71)中的轴形成间隙配合连接；

所述风机进风口挡板(74)通过螺栓穿过第二通孔(72)紧固在燃烧器风机壳上，

所述风机进风口挡板(74)能够绕螺栓旋转；

所述液压缸(73)缸杆伸缩运动时，液压缸(73)缸杆能够驱动风机进风口挡板(74)绕螺栓旋转运动，改变风机进风口截面积。

4.根据权利要求3所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

第二溢流阀(5)的第二溢流压力大于第一溢流阀(4)的第一溢流压力；

第二溢流阀(5)的第二溢流压力小于定量油泵(2)泄油压力；

单向阀(3)开启压力、液压缸(73)缸杆运动最小压力、燃油雾化装置(1)供油雾化最小压力等于第一溢流阀(4)第一溢流压力；

所述液压缸(73)缸杆运动最大压力、燃油雾化装置(1)供油雾化最大压力等于第二溢流阀(5)第二溢流压力。

5.根据权利要求4所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

所述球阀(8)完全打开，液压缸(73)进油口油压、燃油雾化装置(1)进油口油压等于第一溢流阀(4)第一溢流压力，燃烧器中油路油压最小，燃油雾化装置(1)供油量最小，液压缸(73)缸杆伸出量最小，风机进风口挡板(74)完全覆盖风机进风口，风机进风口供风最小，供风量最小；

所述球阀(8)完全关闭，液压缸(73)进油口油压、燃油雾化装置(1)进油口油压等于第二溢流阀(5)的第二溢流压力，燃烧器中油路油压最大，燃油雾化装置(1)供油量最大，液压缸(73)缸杆伸出量最大，风机进风口挡板(74)无法遮挡风机进风口，风机进风口供风最大，供风量最大；

所述球阀(8)由完全打开至打开最小，液压缸(73)进油口压力、燃油雾化装置(1)进油口油压逐渐增大，燃烧器中油路油压及燃油雾化装置(1)供油量逐渐增大，液压缸(73)缸杆伸出量逐渐增大，风机进风口挡板(74)逐渐打开风机进风口，风机进风口供风逐渐增大，供风量逐渐增大；

所述球阀(8)由打开最小至完全打开，液压缸(73)进油口压力、燃油雾化装置(1)进油口油压逐渐变小，燃烧器中油路油压及燃油雾化装置(1)供油量逐渐变小，液压缸(73)缸杆伸出量逐渐缩短，风机进风口挡板(74)逐渐遮挡风机进风口，风机进风口供风逐渐减小，供风量逐渐降低。

6.根据权利要求5所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

调节球阀(8)能够同向无级调节一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器供风量、供油量与供油压力。

7.根据权利要求6所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

所述燃油雾化装置(1)包括气体流量控制阀(11)、气座(12)、挡板(13)、燃油座(14)和气动雾化喷嘴(15)；

所述气体流量控制阀(11)第二端与气座(12)第一端对接形成密封；

所述燃油座(14)第一端设置有燃油腔(141)；

所述挡板(13)安装在燃油腔(141)第一端，并与燃油腔(141)形成密封紧固；

所述气座(12)第二端与燃油座(14)第一端对接形成密封；

所述气动雾化喷嘴(15)插入到所述燃油座(14)第二端内并与燃油座(14)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

所述气体流量控制阀(11)包括阀座(111)、Y型密封圈(112)、阀芯(113)、弹簧(114)和螺纹座(115)；

所述阀芯(113)安装在所述阀座(111)内；

所述Y型密封圈(112)套在阀芯(113)第一端；

所述阀芯(113)第二端与弹簧(114)第一端连接；

所述螺纹座(115)安装在所述阀座(111)第二端，并与阀座(111)形成密封；

所述弹簧(114)第二端套装在螺纹座(115)第一端；

所述阀座(111)第一端设置有油管接头(1111)，油管接头(1111)中心开有阀座进油口(1112)，中部设置有阀座腔(1113)，侧壁开有阀座进气口(1114)，第二端设置有第一螺纹座安装螺孔(1115)；

所述阀座进油口(1112)、所述阀座进气口(1114)与所述阀座腔(1113)连通；

所述阀芯(113)第一端设置有限位齿(1131)，第二端设置有阀芯弹簧安装座(1138)，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有Y型密封圈安装槽(1133)、第一台阶(1134)、阀芯气体流通槽(1135)、第二台阶(1137)；

阀芯气体流通槽(1135)的圆柱壁面上设置有阀芯进气口(1136)；

阀芯(113)中心设置有阀芯内部气道(1139)；

所述阀芯进气口(1136)与阀芯内部气道(1139)连通，阀芯内部气道(1139)与所述阀芯(113)第一端不连通，与所述阀芯(113)第二端连通；

所述螺纹座(115)第一端设置有弹簧限位台(1151)，第二端设置有第二螺柱(1155)，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有第一螺柱(1153)及限位圆柱(1154)；

所述螺纹座(115)中心设置有气体流量控制阀出气口(1152)；

所述Y型密封圈(112)套装在所述Y型密封圈安装槽(1133)上与所述Y型密封圈安装槽(1133)形成过盈配合；

所述弹簧(114)第一端套装在所述阀芯弹簧安装座(1138)第二端；

所述阀芯(113)第一端从所述阀座(111)第二端套入所述阀座(111)，所述Y型密封圈(112)与所述阀座腔(1113)形成过盈配合；

所述第二台阶(1137)与所述阀座腔(1113)形成过渡配合；

所述螺纹座(115)通过所述第一螺柱(1153)安装在所述阀座(111)的第一螺纹座安装螺孔(1115)第二端形成密封；

所述弹簧(114)第二端套装在弹簧限位台(1151)第一端；

当所述气体流量控制阀(11)组装完成后，所述弹簧(114)成压缩状态，所述第二台阶(1137)宽度与阀座进气口(1114)直径一致并可封住阀座进气口(1114)；

所述阀座腔(1113)壁面、所述Y型密封圈(112)第一侧和所述阀芯(113)形成控制阀燃油密封腔(116)；

所述阀座腔(1113)壁面与所述Y型密封圈(112)第二侧和所述阀芯(113)形成控制阀气腔(117)；

所述控制阀燃油密封腔(116)与控制阀气腔(117)不连通；

所述控制阀气腔(117)、所述阀芯进气口(1136)与所述气体流量控制阀出气口(1152)连通；

所述气座(12)第一端设置有第二螺纹座安装螺孔(121)，第二端设置有中空气腔(122)；

所述气体流量控制阀(11)通过所述第二螺柱(1155)安装在所述第二螺纹座安装螺孔(121)中形成密封；

所述气腔(122)直径为气体流量控制阀出气口(1152)直径的5～6倍，所述气腔(122)长度为直径的2～3倍；

所述燃油座(14)第一端设置有中空的燃油腔(141)，第二端开有喷嘴安装孔(142)；

燃油腔(141)与喷嘴安装孔(142)之间由圆孔(143)连通；

所述燃油座(14)内还开有扇形气体通道(144)，所述扇形气体通道(144)位于燃油腔(141)内表面与燃油座(14)外表面之间，所述扇形气体通道(144)第二端与喷嘴安装孔(142)连通；

所述燃油腔(141)底部开有燃油座进油口(145)，燃油座进油口(145)与扇形气体通道(144)不连通；

所述燃油腔(141)直径为所述燃油座进油口(145)直径的5～6倍，燃油腔(141)长度为所述燃油座进油口(145)直径的2～3倍；

气动雾化喷嘴(15)后部设置有O型密封圈(151)；

所述气动雾化喷嘴(15)插入喷嘴安装孔(142)内，所述气动雾化喷嘴(15)后部的O型密封圈(151)与圆孔(143)形成密封，将圆孔(143)与喷嘴安装孔(142)隔离；

所述气动雾化喷嘴(15)外侧与喷嘴安装孔(142)形成密封；

所述气动雾化喷嘴(15)设置有进油口和进气口；

当所述气动雾化喷嘴(15)插入到喷嘴安装孔(142)内后，

所述进油口与圆孔(143)连通，所述进气口与喷嘴安装孔(142)连通；

经圆孔(143)的燃油与经喷嘴安装孔(142)的气体分别进入气动雾化喷嘴(15)射出后混合。

9.根据权利要求8所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

阀座进气口(1114)、控制阀气腔(117)、阀芯进气口(1136)、阀芯内部气道(1139)、气体流量控制阀出气口(1152)、气腔(122)、扇形气体通道(144)、喷嘴安装孔(142)组成气体流通通道(16)；

气体能够从阀座进气口(1114)进入到喷嘴安装孔(142)内；

所述燃油座进油口(145)、燃油腔(141)、圆孔(143)组成燃油流通通道(17)；

燃油能够从燃油座进油口(145)进入到圆孔(143)内。

10.根据权利要求9所述的一种压力雾化可调节功率柴油燃烧器，其特征在于，

阀座进油口(1112)与燃油座进油口(145)通过油管并联，由定量油泵(2)同时供油；

带压燃油和带压空气同时通向燃油雾化装置(1)时，带压燃油带动气体流量控制阀(11)阀芯(113)压缩弹簧(114)移动，阀座进气口(1114)打开，所述气体流通通道(16)通气；

当油量油压变化时，气体流量控制阀(11)阀芯(113)与阀座进气口(1114)的相对位置随之改变，带压空气的进入量发生改变。

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