CN114234181B - 一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置 - Google Patents

一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，包括气体流量控制阀、气座、挡板、燃油座和气动雾化喷嘴；气体流量控制阀第二端与气座第一端对接形成密封；燃油座第一端设置有燃油腔；挡板安装在燃油腔第一端，并与燃油腔形成密封紧固；气座第二端与燃油座第一端对接形成密封；气动雾化喷嘴插入到燃油座第二端内并与燃油座固定连接。本发明所设计的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，用以替代当前低功率压力雾化卧式燃油燃烧器燃油雾化组件后，在燃烧器输出功率无级调节时，可保证燃油充分雾化燃烧，同时有利于喷嘴的冷却，避免高温结焦堵塞，其次，在油品较差的情况下，喷嘴不易堵塞。

Description

一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置
技术领域
本发明属于燃油雾化燃烧领域，特别涉及一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置。
背景技术
当前，市场上的低功率压力雾化卧式燃油燃烧器(≤60kW)主要采用的供油方式为恒压供油，主要采取的喷嘴为旋流式压力雾化喷嘴，该类型喷嘴适用于定量定压的油路系统，当油路系统油压及油量出现较大波动时，该类型喷嘴难以充分雾化燃油进行燃烧。同时，旋流式压力雾化喷嘴喷油通道为极细的旋流槽，在油品较差的情况下容易堵塞，长时间使用后也极易结焦堵塞。
鉴于此，特提出本发明，用以解决压力雾化卧式燃油燃烧器输出功率无级调节时燃油雾化不充分极易堵塞的问题。
发明内容
本发明提出了一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，包括：气体流量控制阀、气座、挡板、燃油座和气动雾化喷嘴；
所述气体流量控制阀第二端与气座第一端对接形成密封；
所述燃油座第一端设置有燃油腔；
所述挡板安装在燃油腔第一端，并与燃油腔形成密封紧固；
所述气座第二端与燃油座第一端对接形成密封；
所述气动雾化喷嘴插入到所述燃油座第二端内并与燃油座固定连接。
进一步地，所述气体流量控制阀包括阀座、Y型密封圈、阀芯、弹簧和螺纹座；
所述阀芯安装在所述阀座内；
所述Y型密封圈套在阀芯第一端；
所述阀芯第二端与弹簧第一端连接；
所述螺纹座安装在所述阀座第二端，并与阀座形成密封；
所述弹簧第二端套装在螺纹座第一端；
所述阀座第一端设置有油管接头，油管接头中心开有阀座进油口，中部设置有阀座腔，侧壁开有阀座进气口，第二端设置有第一螺纹座安装螺孔；
所述阀座进油口、所述阀座进气口与所述阀座腔连通；
所述阀芯第一端设置有限位齿，第二端设置有阀芯弹簧安装座，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有Y型密封圈安装槽、第一台阶、阀芯气体流通槽、第二台阶；
阀芯气体流通槽的圆柱壁面上设置有阀芯进气口；
阀芯中心设置有阀芯内部气道；
所述阀芯进气口与阀芯内部气道连通，阀芯内部气道与所述阀芯第一端不连通，与所述阀芯第二端连通；
所述螺纹座第一端设置有弹簧限位台，第二端设置有第二螺柱，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有第一螺柱及限位圆柱；
所述螺纹座中心设置有气体流量控制阀出气口；
所述Y型密封圈套装在所述Y型密封圈安装槽上与所述Y型密封圈安装槽形成过盈配合；
所述弹簧第一端套装在所述阀芯弹簧安装座第二端；
所述阀芯第一端从所述阀座第二端套入所述阀座，所述Y型密封圈与所述阀座腔形成过盈配合；
所述第二台阶与所述阀座腔形成过渡配合；
所述螺纹座通过所述第一螺柱安装在所述阀座的第一螺纹座安装螺孔第二端形成密封；
所述弹簧第二端套装在弹簧限位台第一端；
当所述气体流量控制阀组装完成后，所述弹簧成压缩状态，所述第二台阶宽度与阀座进气口直径一致并可封住阀座进气口；
所述阀座腔壁面、所述Y型密封圈第一侧和所述阀芯形成控制阀燃油密封腔；
所述阀座腔壁面与所述Y型密封圈第二侧和所述阀芯形成控制阀气腔；
所述控制阀燃油密封腔与控制阀气腔不连通；
所述控制阀气腔、所述阀芯进气口与所述气体流量控制阀出气口连通。
进一步地，所述气座第一端设置有第二螺纹座安装螺孔，第二端设置有中空气腔；
所述气体流量控制阀通过所述第二螺柱安装在所述第二螺纹座安装螺孔中形成密封；
所述气腔直径为气体流量控制阀出气口直径的5～6倍，所述气腔长度为直径的2～3倍。
进一步地，所述燃油座第一端设置有中空的燃油腔，第二端开有喷嘴安装孔；
燃油腔与喷嘴安装孔之间由圆孔连通；
所述燃油座内还开有扇形气体通道，所述扇形气体通道位于燃油腔内表面与燃油座外表面之间，所述扇形气体通道第二端与喷嘴安装孔连通；
所述燃油腔底部开有燃油座进油口，燃油座进油口与扇形气体通道不连通；
所述燃油腔直径为所述燃油座进油口直径的5～6倍，燃油腔长度为所述燃油座进油口直径的2～3倍。
进一步地，气动雾化喷嘴后部设置有O型密封圈；
所述气动雾化喷嘴插入喷嘴安装孔内，所述气动雾化喷嘴后部的O型密封圈与圆孔形成密封，将圆孔与喷嘴安装孔隔离；
所述气动雾化喷嘴外侧与喷嘴安装孔形成密封。
进一步地，所述气动雾化喷嘴设置有进油口和进气口；
当所述气动雾化喷嘴插入到喷嘴安装孔内后，
所述进油口与圆孔连通，所述进气口与喷嘴安装孔连通；
经圆孔的燃油与经喷嘴安装孔的气体分别进入气动雾化喷嘴射出后混合。
进一步地，阀座进气口、控制阀气腔、阀芯进气口、阀芯内部气道、气体流量控制阀出气口、气腔、扇形气体通道、喷嘴安装孔组成气体流通通道；
气体能够从阀座进气口进入到喷嘴安装孔内；
所述燃油座进油口、燃油腔、圆孔组成燃油流通通道；
燃油能够从燃油座进油口进入到圆孔内。
进一步地，阀座进油口与燃油座进油口通过油管并联，同时供油；
带压燃油和带压空气同时通向用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置时，带压燃油带动气体流量控制阀阀芯压缩所述弹簧移动，阀座进气口打开，所述气体流通通道通气；
当油量油压变化时，气体流量控制阀阀芯与阀座进气口的相对位置随之改变，带压空气的进入量发生改变。
本发明所设计的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，用以替代当前低功率压力雾化卧式燃油燃烧器燃油雾化组件后，在燃烧器输出功率无级调节时，一是该装置可用低压空气辅助燃油压力雾化，弥补因压力降低或燃油油压波动导致燃油压力雾化效果差的不足，二是该装置可根据油压控制辅助燃油压力雾化的带压空气供给量，避免过大的带压空气把燃油雾化颗粒吹离喷嘴，导致雾化燃油燃烧时易熄火，三是利用气动雾化喷嘴代替旋流式压力雾化喷嘴，增加喷嘴中流动空气，可使得喷嘴在燃烧器工作时温度较低，不易结焦，同时，气动雾化喷嘴中燃油流道为小孔流道，较旋流式压力雾化喷嘴的旋流槽式流道而言，不易因燃油油品差而导致堵塞。
附图说明
图1示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置总装图；
图2示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置气体流量控制阀示意图；
图3示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置气体流量控制阀阀座示意图；
图4示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置气体流量控制阀阀芯示意图；
图5示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置气体流量控制阀螺纹座结构示意图；
图6示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置气座结构示意图；
图7示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置液体燃料座结构示意图；
图8示出了本发明实施例的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置气动雾化喷嘴结构示意图。
图中：1、气体流量控制阀；11、阀座；111、油管接头；112、阀座进油口；113、阀座腔；114、阀座进气口；115、第一螺纹座安装螺孔；12、Y型密封圈；13、阀芯；131、限位齿；132、阀芯液体流道；133、Y型密封圈安装槽；134、第一台阶；135、阀芯气体流通槽；136、阀芯进气口；137、第二台阶；138、阀芯弹簧安装座；139、阀芯内部气道；14、弹簧；15、螺纹座；151、弹簧限位台；152、气体流量控制阀出气口；153、第一螺柱；154、限位圆柱；155、第二螺柱；16、控制阀燃油密封腔；17、控制阀气腔；2、气座；21、第二螺纹座安装螺孔；22、气腔；3、挡板；4、燃油座；41、燃油腔；42、喷嘴安装孔；43、圆孔；44、扇形气体通道；45、燃油座进油口；5、气动雾化喷嘴；51、O型密封圈；6、气体流通通道；7、燃油流通通道。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本发明提供了一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，如图1所示，包括气体流量控制阀1、气座2、挡板3、燃油座4和气动雾化喷嘴5；
所述气体流量控制阀1第二端与气座2第一端对接形成密封；
所述燃油座4第一端设置有燃油腔41；
所述挡板3安装在燃油腔41第一端，燃油腔41第一端端面与封板3第一端平齐，挡板3与燃油腔41形成密封紧固；
所述气座2第二端与燃油座4第一端对接并形成密封；
所述气动雾化喷嘴5插入到所述燃油座4第二端内并与燃油座4固定连接。
如图2所示，所述气体流量控制阀1包括阀座11、Y型密封圈12、阀芯13、弹簧14和螺纹座15；
所述阀芯13安装在所述阀座11内；
所述Y型密封圈12套在阀芯13第一端；
所述阀芯13第二端与弹簧14第一端连接；
所述螺纹座15安装在所述阀座11第二端，并与阀座11形成密封；
所述弹簧14第二端套装在螺纹座15第一端；
如图3所示，所述阀座11第一端设置有油管接头111，油管接头111中心开有阀座进油口112，中部设置有阀座腔113，侧壁开有阀座进气口114，第二端设置有第一螺纹座安装螺孔115；
所述阀座进油口112、所述阀座进气口114与所述阀座腔113连通；
如图4所示，所述阀芯13第一端设置有限位齿131，第二端设置有阀芯弹簧安装座138，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有Y型密封圈安装槽133、第一台阶134、阀芯气体流通槽135、第二台阶137；
阀芯气体流通槽135的圆柱壁面上设置有阀芯进气口136；
阀芯13中心设置有阀芯内部气道139；
阀芯13第一端设置有阀芯液体流道132；
所述阀芯进气口136与阀芯内部气道139连通，阀芯内部气道139与所述阀芯13第一端阀芯液体流道132不连通，与所述阀芯13第二端连通；
如图5所示，所述螺纹座15第一端设置有弹簧限位台151，第二端设置有第二螺柱155，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有第一螺柱153及限位圆柱154；
所述螺纹座15中心设置有气体流量控制阀出气口152；
气体流量控制阀1组装时，所述Y型密封圈12套装在所述Y型密封圈安装槽133上与所述Y型密封圈安装槽133形成过盈配合；
所述弹簧14第一端套装在所述阀芯弹簧安装座138第二端；
所述阀芯13第一端从所述阀座11第二端套入所述阀座11，所述Y型密封圈12与所述阀座腔113形成过盈配合；
所述第二台阶137与所述阀座腔113形成过渡配合；
所述弹簧14第二端套装在弹簧限位台151第一端；
所述螺纹座15通过所述第一螺柱153安装在所述阀座11的第一螺纹座安装螺孔115第二端形成密封；
当所述气体流量控制阀1组装完成后，所述弹簧14成压缩状态，所述第二台阶137宽度与阀座进气口114直径一致并可封住阀座进气口114；
所述阀座腔113壁面、所述Y型密封圈12第一侧和所述阀芯13形成控制阀燃油密封腔16；
所述阀座腔113壁面与所述Y型密封圈12第二侧和所述阀芯13形成控制阀气腔17；
所述控制阀燃油密封腔16与控制阀气腔17不连通；
所述控制阀气腔17、所述阀芯进气口136与所述气体流量控制阀出气口152连通；
阀座进油口112与阀芯液体流道132连通；
当阀芯13向第二端运动后，阀座进油口112、阀芯液体流道132、控制阀燃油密封腔16连通。
如图6所示，所述气座2第一端设置有第二螺纹座安装螺孔21，第二端设置有中空的气腔22；
所述气体流量控制阀1通过所述第二螺柱155安装在所述第二螺纹座安装螺孔21中形成密封。气体能够从所述阀芯进气口136通过气体流量控制阀出气口152连通进入气腔22内。
据试验，气流波动对燃油雾化效果相对较小时，所述气腔22直径D2为气体流量控制阀出气口152直径的D1的5～6倍，所述气腔22长度L2为直径D2的2～3倍。
如图7所示，所述燃油座4第一端设置有中空的燃油腔41，第二端开有喷嘴安装孔42；
燃油腔41与喷嘴安装孔42之间由圆孔43连通；
所述燃油座4内还开有扇形气体通道44，所述扇形气体通道44位于燃油腔41内表面与燃油座4外表面之间，扇形气体通道44半包围燃油腔41，所述扇形气体通道44第二端与喷嘴安装孔42连通；扇形气体通道44截面为扇形，其角弧度大于180度。
所述燃油腔41底部开有燃油座进油口45，液体燃料从燃油座进油口45进入燃油腔41。燃油座进油口45与扇形气体通道44不连通，对进入的气体与液体燃料进行分隔。
所述燃油座进油口45设置在远离喷嘴安装孔42一侧。所述燃油腔41长度远大于燃油腔41口径。据试验，气流波动对燃油雾化效果相对较小时，所述燃油腔41直径D4为所述燃油座进油口45直径D3的5～6倍，燃油腔41长度L2为所述燃油座进油口45直径D3的2～3倍。
此时，燃油流向为：燃油座进油口45→燃油腔41→圆孔43，即图1中中箭头方向所示的燃油流通通道7，燃油能够从燃油座进油口45进入到圆孔43内。
如图1所示，气体流量控制阀1、气座2、挡板3和燃油座4组装好后，气腔22第二端与扇形气体通道44第一端连通，气体能够从气体流量控制阀1进入喷嘴安装孔42内。此时，气流流向为：阀座进气口114→控制阀气腔17→阀芯进气口136→阀芯内部气道139→气体流量控制阀出气口152→气腔22→扇形气体通道44→喷嘴安装孔42，即图1中箭头方向所示的气体流通通道6，气体能够从阀座进气口114进入到喷嘴安装孔42内。
如图8所示，气动雾化喷嘴5后部设置有O型密封圈51；
所述气动雾化喷嘴5插入喷嘴安装孔42内，所述气动雾化喷嘴5后部的O型密封圈51与圆孔43配合形成密封，将圆孔43与喷嘴安装孔42隔离；所述气动雾化喷嘴5外侧与喷嘴安装孔42配合形成密封。如图1所示，最终气体流通通道6与燃油流通通道7隔离。
所述气动雾化喷嘴5设置有进油口和进气口；当所述气动雾化喷嘴5插入到喷嘴安装孔42内后，所述进油口与圆孔43连通，所述进气口与喷嘴安装孔42连通；经圆孔43的燃油与经喷嘴安装孔42的气体分别进入气动雾化喷嘴5射出后混合。
当本发明所设计的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置组装好后，其内部形成两个流体流道：气体流通通道6与燃油流通通道7，如图1中箭头方向所示，分别用于气体流动和液体燃料流动。气体和液体最终分别进入气动雾化喷嘴5射出后混合
技术方案的运用：
阀座进油口112与燃油座进油口45通过油管并联，同时供油。
带压燃油和带压空气同时通向用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置时，从阀座进油口112进入的燃油带动气体流量控制阀1阀芯13压缩弹簧14移动，阀座进气口114打开。当油压大时，从阀座进油口112进入的燃油使阀芯13移动位移变大，阀座进气口114开度增大，进入的带压空气更多；当油压小时，阀芯13移动位移变小，阀座进气口114开度变小，进入的带压空气变少。
带压空气经阀座进气口114进入气体流量控制阀1，经阀芯进气口136、阀芯内部气道139、控制阀气腔17、气体流量控制阀出气口152进入气腔22聚集，气腔22中气体通过燃油座4的扇形气体通道44输送至气动雾化喷嘴5旋流射出。气座2的气腔22有足够的容积，当气体进入后，可聚集大量气体对进入的带压空气波动形成缓冲作用，以致输送至燃油座4扇形气体通道44的气体不受气压波动的影响。
带压燃油经燃油座4燃油座进油口45进入燃油腔41聚集，燃油腔41中燃油通过圆孔43进入气动雾化喷嘴5喷射出。燃油座4通过气体流通通道6与燃油流通通道7的壁面分隔开输送的带压燃油和带压气体，燃油座4的扇形气体通道44有足够的横截面，在气体输送过程中可减小压力损失，燃油座4的燃油腔41有足够的容积，当液体燃料进入后，可聚集大量液体并对进入的液体波动形成缓冲作用，以致输送至气动雾化喷嘴5的液体燃料不受液压波动影响。
当油量油压变化时，气体流量控制阀阀芯13与阀座进气口114的相对位置随之改变，控制带压气体的进入量(即油压大，进气多，油压小，进气少)。避免过大的带压空气把燃油雾化颗粒吹离喷嘴，导致雾化燃油燃烧时易熄火。
本发明所设计的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，各部件可以分开加工组装，可降低加工难度，节省成本。
本发明所设计的一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，用以替代当前低功率压力雾化卧式燃油燃烧器燃油雾化组件后，在燃烧器输出功率无级调节时，可保证燃油充分雾化燃烧，同时有利于喷嘴的冷却，避免高温结焦堵塞，其次，在油品较差的情况下，喷嘴不易堵塞。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，其特征在于，包括：气体流量控制阀(1)、气座(2)、挡板(3)、燃油座(4)和气动雾化喷嘴(5)；
所述气体流量控制阀(1)第二端与气座(2)第一端对接形成密封；
所述燃油座(4)第一端设置有燃油腔(41)；
所述挡板(3)安装在燃油腔(41)第一端，并与燃油腔(41)形成密封紧固；
所述气座(2)第二端与燃油座(4)第一端对接形成密封；
所述气动雾化喷嘴(5)插入到所述燃油座(4)第二端内并与燃油座(4)固定连接；
所述气体流量控制阀(1)包括阀座(11)、Y型密封圈(12)、阀芯(13)、弹簧(14)和螺纹座(15)；
所述阀芯(13)安装在所述阀座(11)内；
所述Y型密封圈(12)套在阀芯(13)第一端；
所述阀芯(13)第二端与弹簧(14)第一端连接；
所述螺纹座(15)安装在所述阀座(11)第二端，并与阀座(11)形成密封；
所述弹簧(14)第二端套装在螺纹座(15)第一端；
所述阀座(11)第一端设置有油管接头(111)，油管接头(111)中心开有阀座进油口(112)，中部设置有阀座腔(113)，侧壁开有阀座进气口(114)，第二端设置有第一螺纹座安装螺孔(115)；
所述阀座进油口(112)、所述阀座进气口(114)与所述阀座腔(113)连通；
所述阀芯(13)第一端设置有限位齿(131)，第二端设置有阀芯弹簧安装座(138)，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有Y型密封圈安装槽(133)、第一台阶(134)、阀芯气体流通槽(135)、第二台阶(137)；
阀芯气体流通槽(135)的圆柱壁面上设置有阀芯进气口(136)；
阀芯(13)中心设置有阀芯内部气道(139)；
所述阀芯进气口(136)与阀芯内部气道(139)连通，阀芯内部气道(139)与所述阀芯(13)第一端不连通，与所述阀芯(13)第二端连通；
所述螺纹座(15)第一端设置有弹簧限位台(151)，第二端设置有第二螺柱(155)，其外侧中部从第一端至第二端依次设置有第一螺柱(153)及限位圆柱(154)；
所述螺纹座(15)中心设置有气体流量控制阀出气口(152)；
所述Y型密封圈(12)套装在所述Y型密封圈安装槽(133)上与所述Y型密封圈安装槽(133)形成过盈配合；
所述弹簧(14)第一端套装在所述阀芯弹簧安装座(138)第二端；
所述阀芯(13)第一端从所述阀座(11)第二端套入所述阀座(11)，所述Y型密封圈(12)与所述阀座腔(113)形成过盈配合；
所述第二台阶(137)与所述阀座腔(113)形成过渡配合；
所述螺纹座(15)通过所述第一螺柱(153)安装在所述阀座(11)的第一螺纹座安装螺孔(115)第二端形成密封；
所述弹簧(14)第二端套装在弹簧限位台(151)第一端；
当所述气体流量控制阀(1)组装完成后，所述弹簧(14)成压缩状态，所述第二台阶(137)宽度与阀座进气口(114)直径一致并可封住阀座进气口(114)；
所述阀座腔(113)壁面、所述Y型密封圈(12)第一侧和所述阀芯(13)形成控制阀燃油密封腔(16)；
所述阀座腔(113)壁面与所述Y型密封圈(12)第二侧和所述阀芯(13)形成控制阀气腔(17)；
所述控制阀燃油密封腔(16)与控制阀气腔(17)不连通；
所述控制阀气腔(17)、所述阀芯进气口(136)与所述气体流量控制阀出气口(152)连通；
所述气座(2)第一端设置有第二螺纹座安装螺孔(21)，第二端设置有气腔(22)；
所述气体流量控制阀(1)通过所述第二螺柱(155)安装在所述第二螺纹座安装螺孔(21)中形成密封；
所述气腔(22)直径为气体流量控制阀出气口(152)直径的5～6倍，所述气腔(22)长度为直径的2～3倍；
所述燃油座(4)第一端设置有中空的燃油腔(41)，第二端开有喷嘴安装孔(42)；
燃油腔(41)与喷嘴安装孔(42)之间由圆孔(43)连通；
所述燃油座(4)内还开有扇形气体通道(44)，所述扇形气体通道(44)位于燃油腔(41)内表面与燃油座(4)外表面之间，所述扇形气体通道(44)第二端与喷嘴安装孔(42)连通；
所述燃油腔(41)底部开有燃油座进油口(45)，燃油座进油口(45)与扇形气体通道(44)不连通；
所述燃油腔(41)直径为所述燃油座进油口(45)直径的5～6倍，燃油腔(41)长度为所述燃油座进油口(45)直径的2～3倍；
阀座进油口(112)与燃油座进油口(45)通过油管并联，同时供油；
带压燃油和带压空气同时通向用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置时，带压燃油带动气体流量控制阀(1)阀芯(13)压缩弹簧(14)移动，阀座进气口(114)打开，气体流通通道(6)通气；
当油量油压变化时，气体流量控制阀(1)阀芯(13)与阀座进气口(114)的相对位置随之改变，带压空气的进入量发生改变。
2.根据权利要求1所述的用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，其特征在于，
气动雾化喷嘴(5)后部设置有O型密封圈(51)；
所述气动雾化喷嘴(5)插入喷嘴安装孔(42)内，所述气动雾化喷嘴(5)后部的O型密封圈(51)与圆孔(43)形成密封，将圆孔(43)与喷嘴安装孔(42)隔离；
所述气动雾化喷嘴(5)外侧与喷嘴安装孔(42)形成密封。
3.根据权利要求2所述的用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，其特征在于，
所述气动雾化喷嘴(5)设置有进油口和进气口；
当所述气动雾化喷嘴(5)插入到喷嘴安装孔(42)内后，
所述进油口与圆孔(43)连通，所述进气口与喷嘴安装孔(42)连通；
经圆孔(43)的燃油与经喷嘴安装孔(42)的气体分别进入气动雾化喷嘴(5)射出后混合。
4.根据权利要求3所述的用于压力雾化燃烧器的燃油雾化装置，其特征在于，
阀座进气口(114)、控制阀气腔(17)、阀芯进气口(136)、阀芯内部气道(139)、气体流量控制阀出气口(152)、气腔(22)、扇形气体通道(44)、喷嘴安装孔(42)组成气体流通通道(6)；
气体能够从阀座进气口(114)进入到喷嘴安装孔(42)内；
所述燃油座进油口(45)、燃油腔(41)、圆孔(43)组成燃油流通通道(7)；
燃油能够从燃油座进油口(45)进入到圆孔(43)内。
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