CN208886763U - 气动燃料雾化燃烧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气动燃料雾化燃烧装置，解决了燃油燃烧不充分，燃油燃烧装置无法灵活调节火焰大小的问题；该装置包括炉头、点火装置、气动力装置、供油装置和喷雾装置，供油装置通过油路管与喷雾装置连接，气动力装置通过气路管与喷雾装置连接，喷雾装置和点火装置均与炉头连接；气动力装置提供气动力源，打开气动力装置，能带动供油装置中的燃油经由喷雾装置雾化，点火装置将燃油雾化汽在炉头处点燃；气路管上还连接有气加压管路，气加压管路的两端分别连接气动力装置和喷雾装置的入口处，气加压管路上设有调节阀；本实用新型通过气动力带动燃油雾化，燃烧更加充分，从而达到排放环保的效果，且气加压管路上的调节阀可灵活调节火焰大小。

Description

气动燃料雾化燃烧装置

技术领域

本实用新型涉及燃烧设备技术领域，尤其是涉及一种气动燃料雾化燃烧装置。

背景技术

近年来，环保要求不断提高，能源日趋紧张、价格不断上涨，工业、生活燃油成本也越来越高；在锅炉使用方面，现有的燃油燃烧设备中，均以燃油为动力，如油泵等，为燃烧系统提供动力源，燃油再经过喷嘴喷出，通过点火装置进行点火，燃油燃烧。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：燃油为动力的燃烧装置，燃油需要油泵或电机等额外的动力源，上述油泵等动力源使得燃油进入炉头中燃烧，但是上述燃烧过程中燃油液滴较大，通过点火装置进行点火时燃油液滴表面积与火源的接触面积有限，燃烧不充分，造成了排放污染与能源的浪费，燃烧成本较高。

目前我国的主要能源依旧以油燃料为主，针对我国的能源现状以及居民消费水平，本申请人经过研究，开发出一种以燃油为主要能源的燃烧装置从而能够实现充分燃烧，排放环保的目的；但是之前的研究成果尚存在一定程度的缺陷，如：无法同时打开气阀和油阀致使气体和油在燃烧装置的喷头处不能同时喷出，其中一者存在滞后性；且上述装置不能灵活调节炉头处火焰的大小。如何上述装置进行改进一直困扰着研究者。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供气动燃料雾化燃烧装置，以解决现有技术中存在的燃油燃烧不充分，且燃油燃烧装置无法灵活调节火焰大小的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的气动燃料雾化燃烧装置，包括炉头、点火装置、气动力装置、供油装置和喷雾装置，所述供油装置通过油路管与所述喷雾装置连接，所述气动力装置通过气路管与所述喷雾装置连接，所述喷雾装置和所述点火装置均与所述炉头连接；所述气动力装置提供气动力源，打开所述气动力装置，气动力能带动所述供油装置中的燃油经由所述喷雾装置雾化，所述点火装置将燃油雾化汽在所述炉头处点燃。

所述气路管上还连接有气加压管路，所述气加压管路的两端分别连接所述气动力装置和所述喷雾装置的气路管入口处，所述气加压管路上设有调节阀。

优选的，所述炉头内的轴线方向上还设有飞机头分火器，所述飞机头分火器包括固定连接的弧形飞机头和分火孔；所述弧形飞机头为端面呈弧形的柱状体，所述分火孔的数量为多个，多个分火孔分布于所述弧形飞机头的外围，且多个所述分火孔的轴线均与所述弧形飞机头的轴线平行；所述弧形飞机头的靠近所述喷雾装置的一端突出于所述分火孔的端面。

优选的，所述油路管与所述气路管上共同连接有连动开启装置，打开所述连动开启装置，气动力和燃油能同时分别进入所述气路管和所述油路管。

优选的，所述连动开启装置包括：设置于所述气路管上的气针阀和设置于所述油路管上的油针阀，所述气针阀的端部连接有第一齿轮，所述油针阀的端部连接有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，所述第一齿轮或所述第二齿轮的外端部还连接有连动手轮，转动所述连动手轮，所述连动手轮带动所述第一齿轮和所述第二齿轮相向运动以同时打开所述气路管和所述油路管。

优选的，所述炉头与所述喷雾装置之间设有稳焰盘，所述稳焰盘的与所述喷雾装置相连接的端面和/或所述稳焰盘的侧面设有多个补氧孔，所述点火装置与所述稳焰盘固定连接。

优选的，所述连动开启装置中的所述油路管上还连接有调压阀，所述调压阀能够调节燃油流出连动开启装置后的油压。

优选的，所述气动力装置为空气压缩机，所述空气压缩机通过进气管与连动开启装置相连接；所述供油装置通过进油管与所述连动开启装置相连接。

优选的，所述喷雾装置包括喷雾器和油气喷头，所述气路管和所述油路管通过所述喷雾器相连通并在所述油气喷头处汇集；所述油气喷头设置于所述喷雾器上并延伸至所述炉头内；所述空气压缩机中的压缩气体在油气喷头处形成高速气流能带动所述供油装置中的燃油进入所述喷雾器，燃油在所述油气喷头处雾化。

优选的，所述点火装置包括高压包、点火针、点火开关和电磁阀，所述点火针与所述稳焰盘连接且所述点火针延伸至所述油气喷头处，所述点火针、所述高压包、所述点火开关和所述电磁阀电连接。

优选的，所述供油装置为油桶或油箱，所述油箱的高度等于或高于所述炉头的高度，且所述供油装置的高度等于或高于所述气路管和所述油路管的高度。

本实用新型提供的气动燃料雾化燃烧装置，与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本装置的气动力装置一方面可提供燃油动力，无需再使用油泵等，另一方面相较于传统油泵等作为燃油的动力源，以高压气带动燃油的输送，能够实现燃油在油气雾化装置中迅速雾化，更好的雾化效果使得燃油液滴更小，燃烧时与氧气的接触面积更大，再启用点火装置，燃油能更加充分的燃烧，从而达到排放环保、节约能源的效果；且增设与气路管连通的气加压管路，调节气加压管路上的调节阀可以增大气路管中的压力，即增大喷雾装置处燃油雾化器的喷出速度以调节火燃大小，可根据实际使用情况更加灵活、方便地调节火焰大小。

2、在炉头内部增设飞机头分火器，飞机头分火器的作用是：其一，多个分火孔分布于弧形飞机头的周围分散火焰，将火焰分散为多股，便于通过气加压管路上的调节阀调节火燃的大小；其二，燃油雾化汽被点燃后，弧形飞机头的温度瞬间升高，燃烧时雾化燃料遇到高温的弧形飞机头时产生二次气化作用，使得燃烧更加充分。

3、在油路管与所述气路管上共同连接有连动开启装置，打开所述连动开启装置，气动力和燃油能同时分别进入气路管和油路管，避免燃油和气动力装置中的高压气流在燃烧装置的喷头处不能同时喷出，其中一者存在滞后的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型气动燃料雾化燃烧装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型炉头处的结构示意图；

图3是飞机头分火器的结构示意图；

图4是连动开启装置的结构示意图。

图中1、炉头；2、空气压缩机；3、油箱；4、连动开启装置；401、进气管；402、气针阀；403、油针阀；404、第一齿轮；405、第二齿轮；406、连动手轮；407、油路管连接口；408、调压阀连接管；5、调压阀；6、气路管；601、进气管；7、油路管；701、进油管；8、喷雾器；9、油气喷头；10、针阀；11、球阀；12、高压包；13、电磁阀；14、点火开关；15、三通；16、点火针；17、飞机头分火器；170、分火孔；171、弧形飞机头；18、稳焰盘；180、补氧孔； 181、凸块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种气动燃料雾化燃烧装置，参照图1，图1是本实用新型气动燃料雾化燃烧装置的整体结构示意图；包括炉头1、点火装置、气动力装置、供油装置和喷雾装置，供油装置通过油路管7与喷雾装置连接，气动力装置通过气路管6与喷雾装置连接，喷雾装置和点火装置均与炉头1连接；气动力装置提供气动力源，打开气动力装置，气动力能带动供油装置中的燃油经由喷雾装置雾化，点火装置将燃油雾化汽在炉头1处点燃；

气路管上还连接有气加压管路，气加压管路的两端分别连接气动力装置和喷雾装置的入口处，气加压管路上设有调节阀。

作为可选的实施方式，调节阀为针阀或球阀，调节阀的数量为一个或两个。参照图1，气加压管路中设置了一个针阀10，一个球阀11，将针阀10调节好后，操作时只需调节球阀11，操作更加方便。当然，气加压管路上还可仅设置一个针阀，在此不做限定。

本装置的气动力装置一方面可提供燃油动力，无需再使用油泵等，另一方面相较于传统油泵等作为燃油的动力源，以高压气带动燃油的输送，能够实现燃油在油气雾化装置中迅速雾化，更好的雾化效果使得燃油液滴更小，燃烧时与氧气的接触面积更大，再启用点火装置，燃油能更加充分的燃烧，从而达到排放环保、节约能源的效果；且增设与气路管6连通的气加压管路，调节气加压管路上的调节阀可以增大气路管中的压力，高压气体在流经过狭窄的气管路时流速很快，即能够增大喷雾装置处燃油雾化器的喷出速度以增大火焰，可根据实际使用情况更加灵活、方便地调节火焰大小。

作为可选的实施方式，再参照图2和图3，图2是本实用新型炉头1处的结构示意图，图3是飞机头分火器17的结构示意图；在炉头1内的轴线方向上还设有飞机头分火器17，飞机头分火器17包括固定连接的弧形飞机头171和分火孔170；弧形飞机头171为端面呈弧形的柱状体，分火孔170的数量为多个，多个分火孔170分布于弧形飞机头171的外围，且多个分火孔170的轴线均与弧形飞机头171的轴线平行；弧形飞机头171的靠近喷雾装置的一端突出于分火孔170的端面。其中，上述弧形飞机头171优选的采用不锈钢材料或其他易于导热的材料制成；为了便于设置上述分火孔，可通过设置多根分火管，多根分火管与弧形飞机头的轴线平行，在分火管中设置贯穿其两端的分火孔 170，其中，多根分火管之间可采用焊接的方式。

如图2中所示，为了方便固定飞机头分火器17，炉头1的内部设有上宽下窄的火焰通道，飞机头分火器17卡接在上述火焰通道内部，优选的方案是，火焰通道较宽的一端内壁与多个分火孔170的外围抵接。

由于弧形飞机头171的靠近喷雾装置的一端突出于分火孔170的端面，喷雾装置中的燃油雾化汽被点火装置点燃后遇到飞机头分火器17的弧形飞机头 171时，会分散到周围的多个分火孔170中，火燃从多个分火孔170中喷出；上述飞机头分火器17的作用是：其一，多个分火孔170分布于弧形飞机头171 的周围分散火焰，将火焰分散为多股，便于通过气加压管路上的调节阀调节火焰的大小；其二，燃油雾化汽被点燃后，弧形飞机头171的温度瞬间升高，燃烧时雾化燃料遇到高温的弧形飞机头171时产生二次气化作用，使得燃烧更加充分。

为了方便地同时打开气动力装置和供油装置，作为可选的实施方式，油路管7与气路管6上共同连接有连动开启装置，打开连动开启装置，气动力和燃油能同时分别进入气路管6和油路管7。

在油路管7与气路管6上共同连接有连动开启装置，打开连动开启装置，气动力和燃油能同时分别进入气路管和油路管，避免燃油和气动力装置中的高压气流在燃烧装置的喷头处不能同时喷出，其中一者存在滞后的问题。相较于分别在气路管上设置气阀和在油路管上设置油阀的结构，当需要启动上述装置时，由于供油装置只能有气动力装置作为动力源带动才能进入喷雾装置，因此，当需要燃油进入喷雾装置进行工作时，需要分别将气阀和油阀打开，较为不便；使用连动开启装置改进后能实现油、气同步进入管路。

作为可选的实施方式，参照图4，图4是连动开启装置的结构示意图；连动开启装置包括：设置于气路管6上的气针阀402和设置于油路管7上的油针阀403，气针阀402的端部连接有第一齿轮404，油针阀403的端部连接有第二齿轮405，第一齿轮404和第二齿轮405啮合，第一齿轮404或第二齿轮405 的外端部还连接有连动手轮406，转动连动手轮406，连动手轮406带动第一齿轮404和第二齿轮405相向运动以同时打开气路管6和油路管7(图中虚线结构表示管路)，为了方便固定，上述结构置于箱体中。其中，上述气针阀和油针阀为本领域内的成熟技术，本领域内技术人员均可熟知，在此对其结构不再赘述；如上述气针阀402与气路管6连接或油针阀403与油路管7的连接一个为正丝，一个为反丝，连动手轮406转动时能带动上述气针阀402和油针阀403 同时开启或关闭。

作为可选的实施方式，参照图1和图4，连动开启装置中的油路管上还连接有调压阀5，调压阀5能够调节燃油流出连动开启装置后的油压。如图4所示提供了一种实施例，转动连动手轮406，同时打开气针阀402和油针阀403，燃油经进油管701流入连动开启装置，由油路管连接口407流入油路管，由调压阀连接管408流经调压阀5调节油压，再参照图1，进油管从连动开启装置流出的两条支路经过调压阀调节后汇集。应当理解的是，多条管路汇集可采用三通或者四通的方式，本领域技术人员可根据常规手段进行选择。

优选的，参照图2，炉头1与喷雾装置之间设有稳焰盘18，稳焰盘18的与喷雾装置相连接的端面和/或稳焰盘18的侧面设有多个补氧孔180，点火装置与所述稳焰盘18固定连接。为了使得燃烧更加充分，在稳焰盘18的底端面或侧面设置多个补氧孔180，使得燃油雾化汽能与空气中的氧气充分接触，保证燃烧效果。其中，点火装置可与稳焰盘18通过螺栓或螺钉连接；为了固定稳焰盘 18和炉头1，图2给出了一种实施方式，在稳焰盘18的外围还设有凸块181，在凸块181上安装螺栓与炉头1的端面连接；稳焰盘与喷雾装置的连接面上还可设置螺纹孔以便与喷雾装置螺纹连接；当然，并不限定于上述连接方式。

在油路管与连动开启装置的出口连接处增设调压阀5，防止刚刚打开连动开启装置时，供油装置中的燃油迅速流出造成油路管的压力过高，以便更加方便灵活地调节油路管中的压力。

作为可选的实施方式，气动力装置为空气压缩机2，空气压缩机2通过进气管601与连动开启装置相连接；供油装置通过进油管701与连动开启装置相连接。需要说明的是，为了便于描述，进气管601是气路管6的一部分，进油管701是油路管7的一部分，且图4中表明了连动开启装置的内部结构。

应当理解的是，空气压缩机为本领域内成熟的技术，在此不再赘述。空气压缩机2与气路管6连通通过压缩空气提供动力，空气压缩机2的高压气体依次通过连动开启装置、喷雾装置，在喷雾装置出口处形成高速气流，供油装置中的燃油能够经过油路管7被气压吸入到喷雾装置中喷出，由于空气流的冲击被喷成雾状，形成雾化汽，与空气的接触面积能够变大，燃烧更加充分。

作为可选的实施方式，喷雾装置包括喷雾器8和油气喷头9，气路管6和油路管7通过喷雾器8相连通并在油气喷头9处汇集；油气喷头9设置于喷雾器8上并延伸至炉头1内；空气压缩机2中的压缩气体在油气喷头9处形成高速气流能带动供油装置中的燃油进入喷雾器8，燃油在油气喷头9处雾化。

其中，油气喷头的结构设置为本领域的常规设置在此不再赘述。为了辅助燃烧，炉头1处还可连接鼓风机等送风装置，通过增加风速的方式来助燃。

作为可选的实施方式，点火装置包括高压包12、点火针16、点火开关14 和电磁阀13，点火针16与稳焰盘18连接且点火针16延伸至油气喷头9处，点火针16、高压包12、点火开关14和电磁阀13电连接(图中虚线表示导线连接)。上述设置提供了一种电动打火的装置，使用时按住点火开关14启动点火针16，同时电磁阀13打开，可将油气喷头9处的燃油雾化汽点燃；自动化程度更高，使用更加方便，当然除此之外还可使用手动点火的方式。点火针可以伸入到稳焰盘18中并通过螺钉螺母固定。

作为可选的实施方式，供油装置为油桶或油箱3，为了使油箱3中的燃油更加顺畅地流出，较为优选的方案是，油箱3的高度等于或高于炉头1的高度，且油箱3的高度等于或高于气路管6和油路管7的高度。

本实用新型实施例部分提供的一种气动燃料雾化燃烧装置，在使用时按住点火开关14启动点火针16，同时电磁阀13打开，一只手按住点火开关14，另一手转动连动手轮406，转动连动手轮406时油针阀403处开始出油，同时用第二齿轮带动第一齿轮使气针阀402打开，出油和出气是同时经过油路管7和气路管6带到油气喷头9雾化，需要大火时打开气加压管路上的球阀11或针阀 10增气压助力。

需要注意的是，相较于分别在气路管上设置气阀和在油路管上设置油阀的结构，若通过上述气阀来进行火焰大小的调整，极容易造成以下问题：其一，由于供油装置只能有气动力装置作为动力源带动才能进入喷雾装置，若调小气阀来调节火焰大小，难以把控调节程度，容易造成装置中的压力过小使得燃油无法流出喷雾装置滞留在油路管中，此时调大气阀易造成滞留的燃油突然喷出，使用极为不便；其二，完全打开气阀后，想要继续增大管路中的压力，调大火焰时，无法再通过气阀实现上述目的。上述通过增设气加压管路计调节阀的方式来调节炉头1处的火焰大小的方式，当设置好连动开启装置的开启程度后，只需调节气加压管路上的调节阀即可增大火焰大小，且不会使燃油无法流出，调节火焰大小更为灵活。

上述装置灵活调节火焰大小，使用更加方便实用；使得燃烧更为充分，且雾化汽形式的燃油不会发生喷嘴堵塞的情况，更为便利；可大大减少燃油的消耗，更加满足节能、环保的需求；本实用新型的气动燃料雾化燃烧装置采用甲醇、重油或植物油等作为燃料使用对环境友好，且可适用于工业锅炉或餐饮厨房等。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，包括炉头、点火装置、气动力装置、供油装置和喷雾装置，所述供油装置通过油路管与所述喷雾装置连接，所述气动力装置通过气路管与所述喷雾装置连接，所述喷雾装置和所述点火装置均与所述炉头连接；所述气动力装置提供气动力源，打开所述气动力装置，气动力能带动所述供油装置中的燃油经由所述喷雾装置雾化，所述点火装置将燃油雾化汽在所述炉头处点燃；

所述气路管上还连接有气加压管路，所述气加压管路的两端分别连接所述气动力装置和所述喷雾装置的入口处，所述气加压管路上设有调节阀。

2.根据权利要求1所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述炉头内的轴线方向上还设有飞机头分火器，所述飞机头分火器包括固定连接的弧形飞机头和分火孔；所述弧形飞机头为端面呈弧形的柱状体，所述分火孔的数量为多个，多个分火孔分布于所述弧形飞机头的外围，且多个所述分火孔的轴线均与所述弧形飞机头的轴线平行；所述弧形飞机头的靠近所述喷雾装置的一端突出于所述分火孔的端面。

3.根据权利要求1所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述油路管与所述气路管上共同连接有连动开启装置，打开所述连动开启装置，气动力和燃油能同时分别进入所述气路管和所述油路管。

4.根据权利要求3所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述连动开启装置包括：设置于所述气路管上的气针阀和设置于所述油路管上的油针阀，所述气针阀的端部连接有第一齿轮，所述油针阀的端部连接有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，所述第一齿轮或所述第二齿轮的外端部还连接有连动手轮，转动所述连动手轮，所述连动手轮带动所述第一齿轮和所述第二齿轮相向运动以同时打开所述气路管和所述油路管。

5.根据权利要求1所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述炉头与所述喷雾装置之间设有稳焰盘，所述稳焰盘的与所述喷雾装置相连接的端面和/或所述稳焰盘的侧面设有多个补氧孔，所述点火装置与所述稳焰盘固定连接。

6.根据权利要求3所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述连动开启装置中的所述油路管上还连接有调压阀，所述调压阀能够调节燃油流出连动开启装置后的油压。

7.根据权利要求5所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述气动力装置为空气压缩机，所述空气压缩机通过进气管与连动开启装置相连接；所述供油装置通过进油管与所述连动开启装置相连接。

8.根据权利要求7所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述喷雾装置包括喷雾器和油气喷头，所述气路管和所述油路管通过所述喷雾器相连通并在所述油气喷头处汇集；所述油气喷头设置于所述喷雾器上并延伸至所述炉头内；所述空气压缩机中的压缩气体在油气喷头处形成高速气流能带动所述供油装置中的燃油进入所述喷雾器，燃油在所述油气喷头处雾化。

9.根据权利要求8所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述点火装置包括高压包、点火针、点火开关和电磁阀，所述点火针与所述稳焰盘连接且所述点火针延伸至所述油气喷头处，所述点火针、所述高压包、所述点火开关和所述电磁阀电连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的气动燃料雾化燃烧装置，其特征在于，所述供油装置为油桶或油箱，所述油箱的高度等于或高于所述炉头的高度，且所述供油装置的高度等于或高于所述气路管和所述油路管的高度。