CN114321569A - 一种高温蒸汽管路绝热结构、施工工艺及高温蒸汽管路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高温蒸汽管路绝热结构、施工工艺及高温蒸汽管路。绝热结构包括包覆在管壁的软质聚酰亚胺泡沫、聚酰亚胺铝箔及不锈钢滤网，其中聚酰亚胺泡沫材料+聚酰亚胺铝箔共同作为绝热功能层，聚酰亚胺泡沫层为保温层，最外层的聚酰亚胺铝箔作为防潮层，其余各层聚酰亚胺铝箔作为支撑层，绝热功能层整体在高温环境下具有优良的隔热效果；不锈钢滤网作为外蒙皮保护层，有效保护绝热结构免受破坏；本发明绝热结构具有轻质、环保、无毒、绝热效果好、外观美观一致、便于维修等优势，在280℃环境下连续加温过程中结构完整、无破损、且外表面温度低于50℃；本发明工艺简单，具有较强的通用性，可推广应用于航空航天等领域，特别适用于舰船内部。

Description

一种高温蒸汽管路绝热结构、施工工艺及高温蒸汽管路

技术领域

本发明涉及一种高温蒸汽管路绝热结构及其施工工艺方法，属于功能复合材料及其工艺领域。

背景技术

某型号蒸汽管道表面温度高达280℃，长度达到100米以上，长时间暴露时，蒸汽中的热量会通过管道外壁扩散到船舰舱室内部，导致动力装置的总效率下降，以及舱内环境温度的升高。为了提高能量输送效率，有效改善舱室温度环境，需要在管路的表面包覆绝热材料。

现有高温管路表面采用的是以岩棉为主体的绝热材料，岩棉的主要成分是玻璃纤维，在潮湿的海洋环境中使用时极易吸湿受潮，导致局部结块变脆，隔热性能降低；长期使用过程中还易发生外层开裂，导致玻璃纤维粉末在受热情况下扩散到空气中，引起艇员皮肤过敏，并对呼吸系统造成危害。另外，现有绝热材料的问题还在于岩棉难以预成型，在管路表面主要通过多层铺放后胶带缠绕的方式施工，厚度均匀性难以保证，工艺稳定性差且外型很不美观；从施工角度讲，岩棉材料在管路包覆的弯折过程中极易发生玻璃纤维破碎，导致玻璃纤维粉末扩散到空气中，具有很大的施工毒性。

因此迫切需要选用一种同时具有环境适应性好、工艺可靠、无毒、低热导率、耐高温低温的新型绝热材料，可以有效避免上述缺点，以满足未来研究对舱内人员生存环境改善的要求。聚酰亚胺泡沫由于具有密度低、导热系数低、阻燃性好、降噪系数高、耐高低温、发烟量低、施工便捷等优点，是理想的船用绝热材料，已在国外各类船舰绝热吸声领域得到一定的应用。美国海军已把聚酰亚胺泡沫用作所有水面战舰和潜艇的隔热隔声材料；国内方面，聚酰亚胺泡沫材料已经试验性应用于某船集装箱实验室的改造，克服传统隔热保温材料的缺点，提高船舶的经济性和安全性。然而舱内高温蒸汽管路面临的环境与上述环境大不相同，周边可能存在大量的水汽和油气，而聚酰亚胺泡沫的多孔结构容易造成水蒸气和油气渗透到泡沫内部，这将改变聚酰亚胺泡沫的隔热性能，因此需要根据蒸汽管路使用环境对聚酰亚胺泡沫材料包覆进行特定的结构设计。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种高温蒸汽管路绝热结构、施工工艺及高温蒸汽管路，属于功能复合材料及工艺领域。本发明绝热结构包括依次包覆在管壁的耐高温软质聚酰亚胺泡沫、聚酰亚胺铝箔以及不锈钢滤网，其中聚酰亚胺泡沫材料+聚酰亚胺铝箔共同作为绝热功能层，更具体的，聚酰亚胺泡沫层为保温层，最外层的聚酰亚胺铝箔作为防潮层，防止水分和蒸汽进入保温主体层，其余各层聚酰亚胺铝箔作为支撑层，使保温层表面平整、美观，绝热功能层整体可保障绝热结构在高温环境下具有优良的隔热效果；不锈钢滤网作为外蒙皮保护层，有效保护绝热结构免受破坏；本发明绝热结构具有轻质、环保、无毒、绝热效果好、外观美观一致、便于维修等优势，在280℃环境下连续加温过程中结构完整、无破损、裂缝、且外表面温度低于50℃；本发明施工工艺简单，具有较强的通用性，可进一步推广应用于航空航天等有高温隔热需求的领域，特别适用于舰船内部。

为实现上述发明目的，本发明提供如下技术方案：

一种高温蒸汽管路绝热结构，包括作为保温层的聚酰亚胺泡沫层、作为支撑层或防潮层的聚酰亚胺铝箔和作为外蒙皮保护层的不锈钢滤网；

聚酰亚胺泡沫层为2n-1层，2n-1层聚酰亚胺泡沫层中至少包含一层包覆于管炉外侧的聚酰亚胺泡沫层；聚酰亚胺铝箔为n层，n≥2，n层聚酰亚胺铝箔中，至少包含一层缠绕于最外层聚酰亚胺泡沫层外侧的聚酰亚胺铝箔；相邻两层聚酰亚胺泡沫层中，有且仅有一层聚酰亚胺泡沫层外侧缠绕有聚酰亚胺铝箔；

不锈钢滤网包覆于最外层聚酰亚胺铝箔外侧。

进一步的，所述聚酰亚胺泡沫层厚度为5～15mm，聚酰亚胺铝箔厚度为10～20um。

进一步的，所述聚酰亚胺泡沫层为5层，聚酰亚胺铝箔为3层，记包覆于管路外侧的层聚酰亚胺泡沫层为第一层，第一层聚酰亚胺泡沫层、第三层聚酰亚胺泡沫层和第五层聚酰亚胺泡沫层外侧各缠绕一层聚酰亚胺铝箔；

所述聚酰亚胺泡沫层厚度为10mm，聚酰亚胺铝箔厚度为15um。

进一步的，所述每层聚酰亚胺铝箔的宽度为30～70mm，缠绕时的搭接宽度为10～20mm。

进一步的，所述聚酰亚胺泡沫密度≤60kg/m³，室温导热系数≤0.035W/m·K，氧指数≥40％、玻璃化转变温度≥300℃。

进一步的，所述不锈钢滤网的目数为100～150目，网孔0.1～0.2mm，丝粗0.05～0.1mm，厚度≥2层，所述2层不锈钢滤网的网孔对齐或错开，以起到保护绝热结构的作用。

上述一种高温蒸汽管路绝热结构的施工工艺，包括以下步骤：

(1)将聚酰亚胺泡沫材料剪至预定尺寸并采用拼接的方式包覆于管路外侧，形成第一层聚酰亚胺泡沫层；

(2)将第一层聚酰亚胺铝箔缠绕于第一层聚酰亚胺泡沫层外侧，聚酰亚胺铝箔宽度为30～70mm，缠绕时的搭接宽度为10～20mm；

(3)在上一步缠绕的聚酰亚胺铝箔外侧采用与步骤(1)相同的方法分别包覆第i层聚酰亚胺泡沫层和第i+1层聚酰亚胺泡沫层，2≤i≤2n-2；相邻两层聚酰亚胺泡沫层的拼缝为错缝，且相邻两层聚酰亚胺泡沫层压缝；

(4)在第i+1层聚酰亚胺泡沫层外侧缠绕聚酰亚胺铝箔，聚酰亚胺铝箔宽度为30～70mm，缠绕时的搭接宽度为10～20mm；

(5)重复步骤(3)和(4)，直至第n层聚酰亚胺铝箔缠绕完成；

(6)在第n层聚酰亚胺铝箔外侧包覆不锈钢滤网，并用扎带捆扎。

进一步的，上述一种高温蒸汽管路绝热结构的施工工艺中，所述步骤(6)中的扎带为不锈钢扎带，不锈钢扎带捆扎间距不大于300mm。

进一步的，上述一种高温蒸汽管路绝热结构的施工工艺中，所述步骤(1)中，将聚酰亚胺泡沫裁材料剪至预定尺寸并采用拼接的方式包覆于管路外侧，并采用聚酰亚胺胶带进行捆扎，形成第一层聚酰亚胺泡沫层，所述聚酰亚胺胶带宽度为40～80mm，捆扎间距不大于200mm；每层聚酰亚胺泡沫层中的拼缝不大于5mm，拼缝处采用聚酰亚胺胶带进行封缝。

一种高温蒸汽管路，包括管路和包覆于管路外侧的上述一种高温蒸汽管路绝热结构；所述高温蒸汽管路应用于舰船内，高温蒸汽管路工作温度≥280℃，且工作时外表面温度低于50℃。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

(1)本发明采用耐高温聚酰亚胺泡沫+聚酰亚胺铝箔作为保温主体层，起到了高效的隔热作用，整体结构具有质量轻的优势，其中聚酰亚胺泡沫作为保温层，聚酰亚胺铝箔作为防潮层和支撑层，有效保证了泡沫表面平整性与美观性，且很好阻隔了油气和水蒸气进入内部结构；而且，具有高反射能力的聚酰亚胺铝箔及其层间的聚酰亚胺泡沫组成了多层绝热结构，聚酰亚胺铝箔的存在有效地减少了辐射传热，而层间材料聚酰亚胺泡沫则大大减少了固体传热，这两种材料交替放置，可以很好地起到绝热作用，绝热效果明显优于现有高温蒸汽管路所用的岩棉体系；不锈钢滤网作为保护层，有效防止了绝热结构被破坏，且方便拆卸，施工便捷，美观；

(2)本发明利用了聚酰亚胺泡沫具有的密度低、导热系数低、毒性低、施工便捷等优点，并且柔韧性好、容易弯曲，可以保证泡沫与管路表面紧密贴合在一起，不留间隙，克服了现有技术中岩棉类材料易吸潮、毒性大、工艺性差等不足，提高了蒸汽管路的安全性和人员的舒适程度；

(3)本发明绝热机构中，设计了保温层、支撑层及外蒙皮保护层在管路外侧的排布方式、各层的尺寸参数及施工时的工艺相关参数，进一步优化了绝热保温效果，增加了绝热结构的工作稳定性；

(4)本发明施工方法中，采用耐高温聚酰亚胺胶带对聚酰亚胺泡沫层进行捆扎固定的方法简单、高效，且减少了使用胶黏剂带来的增重与不便；

(5)本发明绝热结构在280℃环境下连续加温过程中结构完整、无破损、裂缝、且外表面温度低于50℃，相比于传统高温管路绝热结构及施工方法，该结构具有轻质、环保、无毒、绝热效果好，施工工艺简单、结构美观一致、便于维修等优点，可进一步推广应用于航空航天等有高温隔热需求的领域，特别适用于舰船内部。

具体实施方式

下面通过对本发明进行详细说明，本发明的特点和优点将随着这些说明而变得更为清楚、明确。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

一种舰船用高温蒸汽管路绝热结构，具体包括依次包覆在管壁的耐高温软质聚酰亚胺泡沫、聚酰亚胺铝箔以及不锈钢滤网：聚酰亚胺泡沫+聚酰亚胺铝箔作为绝热功能层，其中聚酰亚胺泡沫层为2n-1层，2n-1层聚酰亚胺泡沫层中至少包含一层包覆于管炉外侧的层聚酰亚胺泡沫层，聚酰亚胺泡沫层为保温层；聚酰亚胺铝箔为n层，n≥2，n层聚酰亚胺铝箔中，至少包含一层缠绕于最外层聚酰亚胺泡沫层外侧的聚酰亚胺铝箔作为防潮层，其余聚酰亚胺铝箔作为支撑层对聚酰亚胺泡沫层进行支撑；相邻两层聚酰亚胺泡沫层中，有且仅有一层聚酰亚胺泡沫层外侧缠绕有聚酰亚胺铝箔；

在一种优选的实施方式中，绝热功能层包括5层软质聚酰亚胺泡沫层，第一层泡沫层、第三层泡沫层、第五层泡沫层各缠一层厚度为15um的聚酰亚胺铝箔，其中最外层聚酰亚胺铝箔作为防潮层，防止水分和蒸汽进入保温层，其余聚酰亚胺铝箔保证了保温层表面平整、美观；不锈钢滤网则作为外蒙皮保护层，有效保护绝热结构免受破坏。

在一种优选的实施方式中，聚酰亚胺泡沫密度≤60kg/m³、室温导热系数≤0.035W/m·K、氧指数≥40％、玻璃化转变温度≥300℃，该聚酰亚胺泡沫具有耐高温、良好的隔热性能；聚酰亚胺铝箔厚度为10～20um，具有优良的热反射性能。外蒙皮保护层采用与蒸汽管路相同的304不锈钢滤网，目数为120，网孔0.14毫米，丝粗0.07mm，厚度为2层。

以聚酰亚胺泡沫层为5层为例，舰船用高温蒸汽管路绝热结构施工方法包括如下步骤：

步骤(1)、预先准备好包覆用软质耐高温聚酰亚胺泡沫材料，根据管路结构及尺寸，裁切一定规格尺寸的泡沫作为最内层包覆层，然后将其包覆在管路表面，拼接形成第一层聚酰亚胺泡沫层；

步骤(2)、第一层聚酰亚胺泡沫层包覆完毕后，将预先准备好的宽度为30～70mm的聚酰亚胺铝箔缠绕在复合泡沫表面，聚酰亚胺铝箔之间搭接宽度为10～20mm,保证泡沫表面平整性与美观性；

步骤(3)、进行第二层、第三层聚酰亚胺泡沫包覆，相连两层聚酰亚胺泡沫层的拼缝应错缝，上下层应压缝，然后在第三层泡沫表面缠绕一层聚酰亚胺铝箔；之后继续缠绕第四层、第五层聚酰亚胺泡沫层，并在第五层聚酰亚胺泡沫层表面缠绕一层聚酰亚胺铝箔，该层聚酰亚胺铝箔是作为防潮层使用；

步骤(4)、在防潮层外表面缠绕两层不锈钢滤网，然后采用304不锈钢扎带或耐高温聚酰亚胺胶带捆扎，捆扎间距不大于300mm。

上述步骤(1)和(3)中聚酰亚胺泡沫层采用宽度为60mm的耐高温聚酰亚胺胶带进行捆扎，捆扎间距不大于200mm；每层聚酰亚胺泡沫层拼缝应不大于5mm，同时拼缝处采用耐高温聚酰亚胺胶带进行封缝。

采用上述方法包覆的高温蒸汽管路，绝热结构在280℃环境下连续加温480小时内结构完整、无破损、裂缝、且外表面温度低于50℃。

实施例1

本实施例中将高温蒸汽管路绝热结构包覆于具有电加温功能的直线型管路外表面，管路材质为不锈钢，直径为108mm，壁厚为4mm，管路表面加热温度≥280℃，实际加热温度最高可达到400℃。

本实施例中的绝热结构包括10mm厚的聚酰亚胺泡沫层，聚酰亚胺泡沫的密度为30kg/m³、室温导热系数0.032W/m·K、氧指数41％、玻璃化转变温度311℃。

施工过程中，首先对上述管路表面油污、杂质进行清理，然后根据管路结构及尺寸，将预先准备好包覆用聚酰亚胺泡沫材料裁切成一定规格尺寸作为最内层包覆层，将其包覆在管路表面；第一层聚酰亚胺泡沫层(保温层)包覆完毕后，将预先准备好宽度为50mm的聚酰亚胺铝箔缠绕在聚酰亚胺泡沫层表面，聚酰亚胺铝箔之间搭接宽度为10～20mm,保证聚酰亚胺泡沫层表面平整性与美观性；进行第二层、第三层聚酰亚胺泡沫层包覆，两层聚酰亚胺泡沫层的拼缝应错缝，上下层应压缝；然后在第三层聚酰亚胺泡沫层表面缠绕一层聚酰亚胺铝箔；之后继续包覆第四层、第五层聚酰亚胺泡沫层，并在第五层聚酰亚胺泡沫层表面缠绕一层聚酰亚胺铝箔，该层聚酰亚胺铝箔是作为防潮层使用；最后在防潮层外表面缠绕两层不锈钢滤网，然后采用304不锈钢扎带捆扎，捆扎间距不大于300mm。

将上述绝热结构经280℃、480小时连续加温试验，该绝热结构构件外表面温度控制在45.2℃。

实施例2

本实施中直线型蒸汽管路结构参数同实施例1。选用满足以下指标的10mm厚的聚酰亚胺泡沫：密度45kg/m³、室温导热系数0.030W/m·K、氧指数42％、玻璃化转变温度311℃。

绝热结构施工方法同实施例1

将上述绝热结构经280℃、480小时连续加温试验，该绝热结构构件外表面温度控制在44℃。

实施例3

直线型蒸汽管路结构参数同实施例1。选用满足以下指标的10mm厚聚酰亚胺泡沫：密度60kg/m³、室温导热系数0.026W/m·K、氧指数45％、玻璃化转变温度320℃。

绝热结构施工方法同实施例1

将上述绝热结构经280℃、480小时连续加温试验，该绝热结构构件外表面温度控制在42.1℃。

实施例4

直线型蒸汽管路结构参数同实施例1。选用满足以下指标的10mm厚聚酰亚胺泡沫：密度60kg/m³、室温导热系数0.022W/m·K、氧指数45％、玻璃化转变温度350℃。

绝热结构施工方法同实施例1

将上述绝热结构经280℃、480小时连续加温试验，该绝热结构构件外表面温度控制在40℃。

实施例5

直线型蒸汽管路结构参数同实施例1。选用满足以下指标的10mm厚聚酰亚胺泡沫：密度15kg/m³、室温导热系数0.034W/m·K、氧指数40％、玻璃化转变温度305℃。

绝热结构施工方法同实施例1

将上述绝热结构经280℃、480小时连续加温试验，该绝热结构构件外表面温度控制在48℃。

对比例1

本对比例中将高温蒸汽管路绝热结构包覆于具有电加温功能的直线型管路外表面，管路材质为不锈钢，直径为108mm，壁厚为4mm，管路表面加热温度≥280℃，实际加热温度最高可达到400℃。

本对比例中的绝热结构包括10mm厚的聚酰亚胺泡沫层，聚酰亚胺泡沫的密度为30kg/m³、室温导热系数0.032W/m·K、氧指数41％、玻璃化转变温度311℃。

施工过程中，首先对上述管路表面油污、杂质进行清理，然后根据管路结构及尺寸，将预先准备好包覆用聚酰亚胺泡沫材料裁切成一定规格尺寸作为最内层包覆层，将其包覆在管路表面；第一层聚酰亚胺泡沫层(保温层)包覆完毕后；进行第二层、第三层聚酰亚胺泡沫层包覆，两层聚酰亚胺泡沫层的拼缝应错缝，上下层应压缝；然后在第三层聚酰亚胺泡沫层表面缠绕一层聚酰亚胺铝箔；之后继续包覆第四层、第五层聚酰亚胺泡沫层；最后在防潮层外表面缠绕两层不锈钢滤网，然后采用304不锈钢扎带捆扎，捆扎间距不大于300mm。

将上述绝热结构经280℃、480小时连续加温试验，该绝热结构构件外表面温度控制在52.4℃。

对比例2

本对比例中将高温蒸汽管路绝热结构包覆于具有电加温功能的直线型管路外表面，管路材质为不锈钢，直径为108mm，壁厚为4mm，管路表面加热温度≥280℃，实际加热温度最高可达到400℃。

本对比例中的绝热结构包括10mm厚的聚酰亚胺泡沫层，聚酰亚胺泡沫的密度为30kg/m³、室温导热系数0.032W/m·K、氧指数41％、玻璃化转变温度311℃。

施工过程中，首先对上述管路表面油污、杂质进行清理，然后根据管路结构及尺寸，将预先准备好包覆用聚酰亚胺泡沫材料裁切成一定规格尺寸作为最内层包覆层，将其包覆在管路表面；第一层聚酰亚胺泡沫层(保温层)包覆完毕后；进行第二层、第三层聚酰亚胺泡沫层包覆，两层聚酰亚胺泡沫层的拼缝应错缝，上下层应压缝；然后在第三层聚酰亚胺泡沫层表面缠绕一层聚酰亚胺铝箔；之后继续包覆第四层、第五层聚酰亚胺泡沫层。

将上述绝热结构经280℃、480小时连续加温试验，该绝热结构构件外表面温度控制在46.3℃。

根据实施例1-5以及对比例1和2的试验结果可知，本发明所采用的聚酰亚胺泡沫层及聚酰亚胺铝箔的排布方式具有优异的绝热性能，对比例1中去掉了一层聚酰亚胺铝箔层，结构隔热性能下降，这是因为失去了铝箔的反射作用；对比例1和对比例2的试验结果表明，不锈钢蒙皮层去掉后，对绝热结构绝热性能影响不大，其仅是保护作用，这也说明了本发明采用不锈钢蒙皮层能够在不影响绝热效果的情况下进行方便的修补和拆卸。

以上结合具体实施方式和范例性实例对本发明进行了详细说明，不过这些说明并不能理解为对本发明的限制。本领域技术人员理解，在不偏离本发明精神和范围的情况下，可以对本发明技术方案及其实施方式进行多种等价替换、修饰或改进，这些均落入本发明的范围内。本发明的保护范围以所附权利要求为准。

本发明说明书中未作详细描述的内容属本领域技术人员的公知技术。

Claims (10)

1.一种高温蒸汽管路绝热结构，其特征在于，包括作为保温层的聚酰亚胺泡沫层、作为支撑层或防潮层的聚酰亚胺铝箔和作为外蒙皮保护层的不锈钢滤网；

聚酰亚胺泡沫层为2n-1层，2n-1层聚酰亚胺泡沫层中至少包含一层包覆于管炉外侧的聚酰亚胺泡沫层；聚酰亚胺铝箔为n层，n≥2，n层聚酰亚胺铝箔中，至少包含一层缠绕于最外层聚酰亚胺泡沫层外侧的聚酰亚胺铝箔；相邻两层聚酰亚胺泡沫层中，有且仅有一层聚酰亚胺泡沫层外侧缠绕有聚酰亚胺铝箔；

不锈钢滤网包覆于最外层聚酰亚胺铝箔外侧。

2.根据权利要求1所述的一种高温蒸汽管路绝热结构，其特征在于，所述聚酰亚胺泡沫层厚度为5～15mm，聚酰亚胺铝箔厚度为10～20um。

3.根据权利要求2所述的一种高温蒸汽管路绝热结构，其特征在于，所述聚酰亚胺泡沫层为5层，聚酰亚胺铝箔为3层，记包覆于管路外侧的层聚酰亚胺泡沫层为第一层，第一层聚酰亚胺泡沫层、第三层聚酰亚胺泡沫层和第五层聚酰亚胺泡沫层外侧各缠绕一层聚酰亚胺铝箔；

所述聚酰亚胺泡沫层厚度为10mm，聚酰亚胺铝箔厚度为15um。

4.根据权利要求1或3所述的一种高温蒸汽管路绝热结构，其特征在于，所述每层聚酰亚胺铝箔的宽度为30～70mm，缠绕时的搭接宽度为10～20mm。

5.根据权利要求1或3所述的一种高温蒸汽管路绝热结构，其特征在于，所述聚酰亚胺泡沫密度≤60kg/m³，室温导热系数≤0.035W/m·K，氧指数≥40％、玻璃化转变温度≥300℃。

6.根据权利要求1或3所述的一种高温蒸汽管路绝热结构，其特征在于，所述不锈钢滤网的目数为100～150目，网孔0.1～0.2mm，丝粗0.05～0.1mm，厚度≥2层，所述2层不锈钢滤网的网孔对齐或错开。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种高温蒸汽管路绝热结构的施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

(1)将聚酰亚胺泡沫材料剪至预定尺寸并采用拼接的方式包覆于管路外侧，形成第一层聚酰亚胺泡沫层；

(2)将第一层聚酰亚胺铝箔缠绕于第一层聚酰亚胺泡沫层外侧，聚酰亚胺铝箔宽度为30～70mm，缠绕时的搭接宽度为10～20mm；

(3)在上一步缠绕的聚酰亚胺铝箔外侧采用与步骤(1)相同的方法分别包覆第i层聚酰亚胺泡沫层和第i+1层聚酰亚胺泡沫层，2≤i≤2n-2；相邻两层聚酰亚胺泡沫层的拼缝为错缝，且相邻两层聚酰亚胺泡沫层压缝；

(4)在第i+1层聚酰亚胺泡沫层外侧缠绕聚酰亚胺铝箔，聚酰亚胺铝箔宽度为30～70mm，缠绕时的搭接宽度为10～20mm；

(5)重复步骤(3)和(4)，直至第n层聚酰亚胺铝箔缠绕完成；

(6)在第n层聚酰亚胺铝箔外侧包覆不锈钢滤网，并用扎带捆扎。

8.根据权利要求7所述的一种高温蒸汽管路绝热结构的施工工艺，其特征在于，所述步骤(6)中的扎带为不锈钢扎带，不锈钢扎带捆扎间距不大于300mm。

9.根据权利要求7所述的一种高温蒸汽管路绝热结构的施工工艺，其特征在于，所述步骤(1)中，将聚酰亚胺泡沫裁材料剪至预定尺寸并采用拼接的方式包覆于管路外侧，并采用聚酰亚胺胶带进行捆扎，形成第一层聚酰亚胺泡沫层，所述聚酰亚胺胶带宽度为40～80mm，捆扎间距不大于200mm；每层聚酰亚胺泡沫层中的拼缝不大于5mm，拼缝处采用聚酰亚胺胶带进行封缝。

10.一种高温蒸汽管路，其特征在于，包括管路和包覆于管路外侧的权利要求1-6任一项所述的一种高温蒸汽管路绝热结构；所述高温蒸汽管路应用于舰船内，高温蒸汽管路工作温度≥280℃，且工作时外表面温度低于50℃。