CN114295725A - 一种航空发动机防堵塞的输油管路 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航空发动机防堵塞的输油管路，涉及输油管路技术领域，包括机体和防堵结构，所述机体的圆弧面安装有输送管，所述输送管的另一端安装有连接件，所述连接件固定连接在机体的圆弧面上，所述输送管的圆弧面设有防堵结构，所述防堵结构包括固定环，所述固定环固定连接在输送管的圆弧面上，所述固定环的圆弧面固定连接有两个支撑板，所述支撑板的短臂端内滑动插设有拉杆，两个所述拉杆彼此靠近的一端均固定连接有顶杆，所述顶杆的长臂端固定连接有滑块。本发明，解决了航空发动机在检测时，需要不断启停发动机，使输送油路管道内部油路容易发生堵塞，给操作人员对航空发动机进行检测带来影响的问题。

Description

一种航空发动机防堵塞的输油管路

技术领域

本发明涉及输油管路技术领域，尤其涉及一种航空发动机防堵塞的输油管路。

背景技术

输送管路顾名思义是指对油路进行输送的管道，输送管道通常根据所使用的场景来采取各种具有独特物理性质的材料进行制备，输送管的管径也具有一定多样性的特点。

在航空发动机生产检测时，通常会将航空发动机借助吊机吊起并固定，然后启动航空发动机对航空发动机的各项进行检测以及记录，而在对航空发动机进行检测时，由于航空发动机几乎完全裸露在外，航空发动机在检测时，需要不断启停发动机，使输送油路管道内部油路容易发生堵塞，给操作人员对航空发动机进行检测带来影响。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在航空发动机在检测时，需要不断启停发动机，使输送油路管道内部油路容易发生堵塞，给操作人员对航空发动机进行检测带来影响的缺点，而提出的一种航空发动机防堵塞的输油管路。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种航空发动机防堵塞的输油管路，包括机体和防堵结构，所述机体的圆弧面安装有输送管，所述输送管的另一端安装有连接件，所述连接件固定连接在机体的圆弧面上，所述输送管的圆弧面设有防堵结构，所述防堵结构包括固定环，所述固定环固定连接在输送管的圆弧面上，所述固定环的圆弧面固定连接有两个支撑板，所述支撑板的短臂端内滑动插设有拉杆，两个所述拉杆彼此靠近的一端均固定连接有顶杆，所述顶杆的长臂端固定连接有滑块，所述滑块的圆弧面滑动连接有调节件，所述调节件的表面开设有两个滑孔，两个所述滑孔呈倾斜分布，所述调节件借助滑孔与滑块滑动连接，所述固定环的圆弧面固定连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有气缸，所述气缸的输出端与调节件固定连接。

采用上述技术方案，达到了可以启动气缸驱动调节件上下移动，调节件借助两个滑孔驱动两个顶杆做往复运动，两个顶杆会对输送管进行来回敲击的效果，通过振动输送管达到避免输送管内油路发生堵塞的情况发生。

优选的，所述拉杆的圆弧面套有弹簧A，所述弹簧A的两端分别与支撑板和顶杆固定连接。

采用该优选方案，达到了可以给拉杆施加弹力，使两个顶杆可以快速向彼此远离的方向移动，进而使两个顶杆可以更好地对输送管进行敲击的效果。

优选的，所述输送管的圆弧面固定连接有橡胶块，所述橡胶块位于两个顶杆之间。

采用该优选方案，达到了对输送管相对顶杆的位置进行防护的效果，进而避免顶杆来回敲击输送管对输送管外部造成损伤的情况出现。

优选的，所述顶杆靠近橡胶块的一端固定连接有圆弧块，所述圆弧块的截面呈半圆形。

采用该优选方案，达到了减小顶杆与橡胶块之间接触面积的效果，进而减小了顶杆与橡胶块之间的摩擦力，降低气缸的能耗。

优选的，所述固定板的上表面固定连接有连接板，所述连接板靠近调节件的一侧固定连接有电动伸缩杆，所述调节件的上表面固定连接有定位板，所述定位板靠近电动伸缩杆的一侧均匀设有防滑条纹。

采用该优选方案，达到了在不需要对输送管进行敲击时，可以快速启动电动伸缩杆，使电动伸缩杆挤压在定位板上，达到了快速固定调节件位置进而固定两个顶杆位置的效果。

优选的，所述连接件的两侧设有限位结构，所述限位结构包括两个限位扣，两个所述限位扣分别固定连接在连接件的两侧，所述限位扣的内壁滑动连接有齿条，两个所述齿条的一端固定连接有压板，所述连接件的两侧均转动连接有齿轮，所述齿轮的齿面与齿条相啮合，所述齿轮的一端固定连接有把手，所述齿轮远离把手的一侧固定连接有连接架，所述连接架内螺纹插设有压杆。

采用上述技术方案，可以借助齿轮驱动齿条移动，使齿条带动压板扣在输送管上，达到了可以对与连接件连接位置的输送管进行限位的效果，提高了输送管与连接件之间连接稳定性的效果。

优选的，所述齿条远离连接件的一侧开设有限位槽，所述齿条的限位槽内壁与限位扣滑动连接。

采用该优选方案，达到了对齿条移动位置进行限制的效果，进而使压板可以更好地挤压输送管，对输送管进行限位。

优选的，所述压板靠近输送管的一侧固定连接有防滑垫，所述防滑垫的表面均匀开设有若干个防滑槽。

采用该优选方案，达到了增大压板与输送管之间摩擦力的效果，进而提高压板对输送管进行限位的强度。

优选的，所述输送管的圆弧面设有防护结构，所述防护结构包括防护套，所述防护套套设在输送管上，所述防护套的圆弧面套有卡扣，所述卡扣的表面固定连接有弹性布，所述弹性布的另一端滑动贯穿卡扣，所述弹性布远离卡扣的一端固定连接有转轴，所述转轴的两端均与卡扣转动连接。

采用上述技术方案，达到了可以借助卡扣将防护套快速固定在输送管上，对输送管进行防护的效果，不仅可以对输送管进行保温也起到了一定防护的效果。

优选的，所述卡扣的表面固定连接有两个焊接板，所述焊接板的上表面固定连接有弹簧B，所述弹簧B的上端固定连接有连接扣，所述连接扣的内壁滑动插设有卡杆，所述卡杆位于弹性布的上方。

采用该优选方案，达到了可以挤压弹性布，提高弹性布对防护套固定强度的效果。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，

1、本发明中，通过设置防堵结构，在对航空发动机进行检测时，启动气缸，此时气缸带动调节件向下移动，调节件向下移动会借助两个滑孔挤压两个顶杆向彼此靠近的方向移动，两个顶杆会快速敲击在橡胶块上，此时弹簧A处于被拉伸状态，顶杆移动时会带动拉杆移动，拉杆会沿着支撑板的表面滑动，拉杆起到了对顶杆移动位置进行限制的效果，当顶杆击打在橡胶块上后，气缸带动调节件向上移动，调节件向上移动会借助滑孔带动两个顶杆向彼此远离的方向移动，在顶杆移动时弹簧A会给顶杆拉力，使顶杆更加快速地借助滑块沿着滑孔内壁滑动，顶杆会从橡胶块表面脱离，如此反复达到了对橡胶块进行不断敲击的效果，此时输送管会处于不断振动的状态，进而避免油路在输送管中发生堵塞的情况出现，顶杆一端的圆弧块起到了在不影响顶杆正常敲击橡胶块的前提下，减小了顶杆与橡胶块之间摩擦力的效果，通过设置防堵结构，达到了在对航空发动机进行检测时，可以借助气缸来回驱动调节件移动，调节件借助滑孔驱动两个顶杆来回对橡胶垫进行敲击的效果，进而使输送管不断发生振动，避免输送管中油路发生堵塞的情况出现。

2、本发明中，通过设置电动伸缩杆，当不需要对输送管进行敲击振动时，即需要对两个顶杆位置进行固定时，关闭气缸，启动电动伸缩杆，此时电动伸缩杆的输出端开始伸出并挤压在定位板上，定位板表面的防滑条纹达到了提高定位板与电动伸缩杆输出端之间摩擦力的效果，进而达到了对调节件位置进行固定，进而对两个顶杆移动位置进行固定的效果。

3、本发明中，通过设置限位结构，在需要对输送管进行限位时，转动压杆，使压杆借助螺纹从齿条表面脱离，然后转动把手，把手带动齿轮转动，齿轮借助锯齿带动齿条移动，齿条移动时会沿着限位扣的内壁滑动，限位扣起到了对齿条移动位置进行限制的效果，其中齿条在移动时，齿条表面的限位槽会与限位扣内壁进行滑动，两个齿条会带动压板移动，压板此时开始挤压输送管，压板表面的防滑垫会接触到输送管表面，防滑垫起到了增大压板与输送管之间摩擦力的效果，当压板将输送管挤压到合适程度后，反转压杆，使压杆借助螺纹重新挤压在齿条的表面，达到了对齿条位置进行固定的效果，通过设置限位结构，达到了可以驱动齿条移动进而带动压板移动，使压板挤压输送管，对输送管进行挤压限位的效果，提高了输送管与连接件之间连接稳定性。

4、本发明中，通过设置防护结构，先拉动弹性布以及卡杆，此时卡杆会带动连接扣向上移动，弹簧B处于被拉伸状态，弹性布会与防护套表面脱离，然后拉动防护套，使防护套沿着输送管的圆弧面滑动，当滑动到合适位置后，先松开弹性布，此时弹性布会将防护套勒在卡扣中，然后缓慢松开卡杆，此时弹簧B会给连接扣一个拉力，使连接扣拉动卡杆向下移动，卡杆会将弹性布向下挤压，进而达到了进一步提高弹性布对防护套的勒紧效果，通过设置防护结构，达到了可以快速将防护套位置进行固定，进而可以借助防护套对输送管外部进行防护的效果。

附图说明

图1为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路的立体结构示意图；

图2为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路图1的部分结构示意图；

图3为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路防堵结构的结构示意图；

图4为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路图3的部分结构示意图；

图5为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路限位结构的结构示意图；

图6为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路齿轮的结构示意图；

图7为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路防护结构的结构示意图；

图8为本发明提出一种航空发动机防堵塞的输油管路图7的另一角度结构示意图。

图例说明：1、机体；2、输送管；3、连接件；4、防堵结构；401、固定环；402、支撑板；403、拉杆；404、顶杆；405、滑块；406、调节件；407、滑孔；408、固定板；409、气缸；410、弹簧A；411、圆弧块；412、橡胶块；413、连接板；414、电动伸缩杆；415、定位板；5、限位结构；51、限位扣；52、齿条；53、压板；54、齿轮；55、把手；56、连接架；57、压杆；58、限位槽；59、防滑垫；6、防护结构；61、防护套；62、卡扣；63、弹性布；64、转轴；65、焊接板；66、弹簧B；67、连接扣；68、卡杆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-8所示，本发明提供了一种航空发动机防堵塞的输油管路，包括机体1和防堵结构4，机体1的圆弧面安装有输送管2，输送管2的另一端安装有连接件3，连接件3固定连接在机体1的圆弧面上，输送管2的圆弧面设有防堵结构4，连接件3的两侧设有限位结构5，输送管2的圆弧面设有防护结构6。

下面具体说一下其防堵结构4、限位结构5和防护结构6的具体设置和作用。

如图3和图4所示，防堵结构4包括固定环401，固定环401固定连接在输送管2的圆弧面上，固定环401的圆弧面固定连接有两个支撑板402，支撑板402的短臂端内滑动插设有拉杆403，两个拉杆403彼此靠近的一端均固定连接有顶杆404，顶杆404的长臂端固定连接有滑块405，滑块405的圆弧面滑动连接有调节件406，调节件406的表面开设有两个滑孔407，两个滑孔407呈倾斜分布，调节件406借助滑孔407与滑块405滑动连接，固定环401的圆弧面固定连接有固定板408，固定板408的上表面固定连接有气缸409，气缸409的输出端与调节件406固定连接，采用上述技术方案，达到了可以启动气缸409驱动调节件406上下移动，调节件406借助两个滑孔407驱动两个顶杆404做往复运动，两个顶杆404会对输送管2进行来回敲击的效果，通过振动输送管2达到避免输送管2内油路发生堵塞的情况发生，拉杆403的圆弧面套有弹簧A410，弹簧A410的两端分别与支撑板402和顶杆404固定连接，可以给拉杆403施加弹力，使两个顶杆404可以快速向彼此远离的方向移动，进而使两个顶杆404可以更好地对输送管2进行敲击的效果，输送管2的圆弧面固定连接有橡胶块412，橡胶块412位于两个顶杆404之间，对输送管2相对顶杆404的位置进行防护的效果，进而避免顶杆404来回敲击输送管2对输送管2外部造成损伤的情况出现，顶杆404靠近橡胶块412的一端固定连接有圆弧块411，圆弧块411的截面呈半圆形，减小顶杆404与橡胶块412之间接触面积的效果，进而减小了顶杆404与橡胶块412之间的摩擦力，降低气缸409的能耗，固定板408的上表面固定连接有连接板413，连接板413靠近调节件406的一侧固定连接有电动伸缩杆414，调节件406的上表面固定连接有定位板415，定位板415靠近电动伸缩杆414的一侧均匀设有防滑条纹，在不需要对输送管2进行敲击时，可以快速启动电动伸缩杆414，使电动伸缩杆414挤压在定位板415上，达到了快速固定调节件406位置进而固定两个顶杆404位置的效果。

其整个防堵结构4达到的效果为，在对航空发动机进行检测时，启动气缸409，此时气缸409带动调节件406向下移动，调节件406向下移动会借助两个滑孔407挤压两个顶杆404向彼此靠近的方向移动，两个顶杆404会快速敲击在橡胶块412上，此时弹簧A410处于被拉伸状态，顶杆404移动时会带动拉杆403移动，拉杆403会沿着支撑板402的表面滑动，拉杆403起到了对顶杆404移动位置进行限制的效果，当顶杆404击打在橡胶块412上后，气缸409带动调节件406向上移动，调节件406向上移动会借助滑孔407带动两个顶杆404向彼此远离的方向移动，在顶杆404移动时弹簧A410会给顶杆404拉力，使顶杆404更加快速地借助滑块405沿着滑孔407内壁滑动，顶杆404会从橡胶块412表面脱离，如此反复达到了对橡胶块412进行不断敲击的效果，此时输送管2会处于不断振动的状态，进而避免油路在输送管2中发生堵塞的情况出现，顶杆404一端的圆弧块411起到了在不影响顶杆404正常敲击橡胶块412的前提下，减小了顶杆404与橡胶块412之间摩擦力的效果，通过设置防堵结构4，达到了在对航空发动机进行检测时，可以借助气缸409来回驱动调节件406移动，调节件406借助滑孔407驱动两个顶杆404来回对橡胶垫进行敲击的效果，进而使输送管2不断发生振动，避免输送管2中油路发生堵塞的情况出现，当不需要对输送管2进行敲击振动时，即需要对两个顶杆404位置进行固定时，关闭气缸409，启动电动伸缩杆414，此时电动伸缩杆414的输出端开始伸出并挤压在定位板415上，定位板415表面的防滑条纹达到了提高定位板415与电动伸缩杆414输出端之间摩擦力的效果，进而达到了对调节件406位置进行固定，进而对两个顶杆404移动位置进行固定的效果。

如图5和图6所示，限位结构5包括两个限位扣51，两个限位扣51分别固定连接在连接件3的两侧，限位扣51的内壁滑动连接有齿条52，两个齿条52的一端固定连接有压板53，连接件3的两侧均转动连接有齿轮54，齿轮54的齿面与齿条52相啮合，齿轮54的一端固定连接有把手55，齿轮54远离把手55的一侧固定连接有连接架56，连接架56内螺纹插设有压杆57，采用上述技术方案，可以借助齿轮54驱动齿条52移动，使齿条52带动压板53扣在输送管2上，达到了可以对与连接件3连接位置的输送管2进行限位的效果，提高了输送管2与连接件3之间连接稳定性的效果，齿条52远离连接件3的一侧开设有限位槽58，齿条52的限位槽58内壁与限位扣51滑动连接，对齿条52移动位置进行限制的效果，进而使压板53可以更好地挤压输送管2，对输送管2进行限位，压板53靠近输送管2的一侧固定连接有防滑垫59，防滑垫59的表面均匀开设有若干个防滑槽，增大压板53与输送管2之间摩擦力的效果，进而提高压板53对输送管2进行限位的强度。

其整个限位结构5达到的效果为，在需要对输送管2进行限位时，转动压杆57，使压杆57借助螺纹从齿条52表面脱离，然后转动把手55，把手55带动齿轮54转动，齿轮54借助锯齿带动齿条52移动，齿条52移动时会沿着限位扣51的内壁滑动，限位扣51起到了对齿条52移动位置进行限制的效果，其中齿条52在移动时，齿条52表面的限位槽58会与限位扣51内壁进行滑动，两个齿条52会带动压板53移动，压板53此时开始挤压输送管2，压板53表面的防滑垫59会接触到输送管2表面，防滑垫59起到了增大压板53与输送管2之间摩擦力的效果，当压板53将输送管2挤压到合适程度后，反转压杆57，使压杆57借助螺纹重新挤压在齿条52的表面，达到了对齿条52位置进行固定的效果，通过设置限位结构5，达到了可以驱动齿条52移动进而带动压板53移动，使压板53挤压输送管2，对输送管2进行挤压限位的效果，提高了输送管2与连接件3之间连接稳定性。

如图7和图8所示，防护结构6包括防护套61，防护套61套设在输送管2上，防护套61的圆弧面套有卡扣62，卡扣62的表面固定连接有弹性布63，弹性布63的另一端滑动贯穿卡扣62，弹性布63远离卡扣62的一端固定连接有转轴64，转轴64的两端均与卡扣62转动连接，采用上述技术方案，达到了可以借助卡扣62将防护套61快速固定在输送管2上，对输送管2进行防护的效果，不仅可以对输送管2进行保温也起到了一定防护的效果，卡扣62的表面固定连接有两个焊接板65，焊接板65的上表面固定连接有弹簧B66，弹簧B66的上端固定连接有连接扣67，连接扣67的内壁滑动插设有卡杆68，卡杆68位于弹性布63的上方，可以挤压弹性布63，提高弹性布63对防护套61固定强度的效果。

其整个防护结构6达到的效果为，先拉动弹性布63以及卡杆68，此时卡杆68会带动连接扣67向上移动，弹簧B66处于被拉伸状态，弹性布63会与防护套61表面脱离，然后拉动防护套61，使防护套61沿着输送管2的圆弧面滑动，当滑动到合适位置后，先松开弹性布63，此时弹性布63会将防护套61勒在卡扣62中，然后缓慢松开卡杆68，此时弹簧B66会给连接扣67一个拉力，使连接扣67拉动卡杆68向下移动，卡杆68会将弹性布63向下挤压，进而达到了进一步提高弹性布63对防护套61的勒紧效果，通过设置防护结构6，达到了可以快速将防护套61位置进行固定，进而可以借助防护套61对输送管2外部进行防护的效果。

实施例2，在实施例1的基础上，防护结构6包括防护套61，防护套61套设在输送管2上，防护套61的圆弧面套有卡扣62，卡扣62的表面固定连接有弹性布63，弹性布63的另一端滑动贯穿卡扣62，弹性布63远离卡扣62的一端固定连接有转轴64，转轴64的两端均与卡扣62转动连接，采用上述技术方案，达到了可以借助卡扣62将防护套61快速固定在输送管2上，对输送管2进行防护的效果，不仅可以对输送管2进行保温也起到了一定防护的效果，卡扣62的表面固定连接有两个焊接板65，焊接板65的上表面固定连接有弹簧B66，弹簧B66的上端固定连接有连接扣67，连接扣67的内壁滑动插设有卡杆68，卡杆68位于弹性布63的上方，可以挤压弹性布63，提高弹性布63对防护套61固定强度的效果，先拉动弹性布63以及卡杆68，此时卡杆68会带动连接扣67向上移动，弹簧B66处于被拉伸状态，弹性布63会与防护套61表面脱离，然后拉动防护套61，使防护套61沿着输送管2的圆弧面滑动，当滑动到合适位置后，先松开弹性布63，此时弹性布63会将防护套61勒在卡扣62中，然后缓慢松开卡杆68，此时弹簧B66会给连接扣67一个拉力，使连接扣67拉动卡杆68向下移动，卡杆68会将弹性布63向下挤压，进而达到了进一步提高弹性布63对防护套61的勒紧效果，通过设置防护结构6，达到了可以快速将防护套61位置进行固定，进而可以借助防护套61对输送管2外部进行防护的效果。

其整体的工作原理为，在对航空发动机进行检测时，启动气缸409，此时气缸409带动调节件406向下移动，调节件406向下移动会借助两个滑孔407挤压两个顶杆404向彼此靠近的方向移动，两个顶杆404会快速敲击在橡胶块412上，此时弹簧A410处于被拉伸状态，顶杆404移动时会带动拉杆403移动，拉杆403会沿着支撑板402的表面滑动，拉杆403起到了对顶杆404移动位置进行限制的效果，当顶杆404击打在橡胶块412上后，气缸409带动调节件406向上移动，调节件406向上移动会借助滑孔407带动两个顶杆404向彼此远离的方向移动，在顶杆404移动时弹簧A410会给顶杆404拉力，使顶杆404更加快速地借助滑块405沿着滑孔407内壁滑动，顶杆404会从橡胶块412表面脱离，如此反复达到了对橡胶块412进行不断敲击的效果，此时输送管2会处于不断振动的状态，进而避免油路在输送管2中发生堵塞的情况出现，顶杆404一端的圆弧块411起到了在不影响顶杆404正常敲击橡胶块412的前提下，减小了顶杆404与橡胶块412之间摩擦力的效果，当不需要对输送管2进行敲击振动时，即需要对两个顶杆404位置进行固定时，关闭气缸409，启动电动伸缩杆414，此时电动伸缩杆414的输出端开始伸出并挤压在定位板415上，定位板415表面的防滑条纹达到了提高定位板415与电动伸缩杆414输出端之间摩擦力的效果，进而达到了对调节件406位置进行固定，进而对两个顶杆404移动位置进行固定的效果，在需要对输送管2进行限位时，转动压杆57，使压杆57借助螺纹从齿条52表面脱离，然后转动把手55，把手55带动齿轮54转动，齿轮54借助锯齿带动齿条52移动，齿条52移动时会沿着限位扣51的内壁滑动，限位扣51起到了对齿条52移动位置进行限制的效果，其中齿条52在移动时，齿条52表面的限位槽58会与限位扣51内壁进行滑动，两个齿条52会带动压板53移动，压板53此时开始挤压输送管2，压板53表面的防滑垫59会接触到输送管2表面，防滑垫59起到了增大压板53与输送管2之间摩擦力的效果，当压板53将输送管2挤压到合适程度后，反转压杆57，使压杆57借助螺纹重新挤压在齿条52的表面，达到了对齿条52位置进行固定的效果，先拉动弹性布63以及卡杆68，此时卡杆68会带动连接扣67向上移动，弹簧B66处于被拉伸状态，弹性布63会与防护套61表面脱离，然后拉动防护套61，使防护套61沿着输送管2的圆弧面滑动，当滑动到合适位置后，先松开弹性布63，此时弹性布63会将防护套61勒在卡扣62中，然后缓慢松开卡杆68，此时弹簧B66会给连接扣67一个拉力，使连接扣67拉动卡杆68向下移动，卡杆68会将弹性布63向下挤压，进而达到了进一步提高弹性布63对防护套61的勒紧效果。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：包括机体（1）和防堵结构（4），所述机体（1）的圆弧面安装有输送管（2），所述输送管（2）的另一端安装有连接件（3），所述连接件（3）固定连接在机体（1）的圆弧面上，所述输送管（2）的圆弧面设有防堵结构（4），所述防堵结构（4）包括固定环（401），所述固定环（401）固定连接在输送管（2）的圆弧面上，所述固定环（401）的圆弧面固定连接有两个支撑板（402），所述支撑板（402）的短臂端内滑动插设有拉杆（403），两个所述拉杆（403）彼此靠近的一端均固定连接有顶杆（404），所述顶杆（404）的长臂端固定连接有滑块（405），所述滑块（405）的圆弧面滑动连接有调节件（406），所述调节件（406）的表面开设有两个滑孔（407），两个所述滑孔（407）呈倾斜分布，所述调节件（406）借助滑孔（407）与滑块（405）滑动连接，所述固定环（401）的圆弧面固定连接有固定板（408），所述固定板（408）的上表面固定连接有气缸（409），所述气缸（409）的输出端与调节件（406）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述拉杆（403）的圆弧面套有弹簧A（410），所述弹簧A（410）的两端分别与支撑板（402）和顶杆（404）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述输送管（2）的圆弧面固定连接有橡胶块（412），所述橡胶块（412）位于两个顶杆（404）之间。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述顶杆（404）靠近橡胶块（412）的一端固定连接有圆弧块（411），所述圆弧块（411）的截面呈半圆形。

5.根据权利要求1所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述固定板（408）的上表面固定连接有连接板（413），所述连接板（413）靠近调节件（406）的一侧固定连接有电动伸缩杆（414），所述调节件（406）的上表面固定连接有定位板（415），所述定位板（415）靠近电动伸缩杆（414）的一侧均匀设有防滑条纹。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述连接件（3）的两侧设有限位结构（5），所述限位结构（5）包括两个限位扣（51），两个所述限位扣（51）分别固定连接在连接件（3）的两侧，所述限位扣（51）的内壁滑动连接有齿条（52），两个所述齿条（52）的一端固定连接有压板（53），所述连接件（3）的两侧均转动连接有齿轮（54），所述齿轮（54）的齿面与齿条（52）相啮合，所述齿轮（54）的一端固定连接有把手（55），所述齿轮（54）远离把手（55）的一侧固定连接有连接架（56），所述连接架（56）内螺纹插设有压杆（57）。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述齿条（52）远离连接件（3）的一侧开设有限位槽（58），所述齿条（52）的限位槽（58）内壁与限位扣（51）滑动连接。

8.根据权利要求6所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述压板（53）靠近输送管（2）的一侧固定连接有防滑垫（59），所述防滑垫（59）的表面均匀开设有若干个防滑槽。

9.根据权利要求1所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述输送管（2）的圆弧面设有防护结构（6），所述防护结构（6）包括防护套（61），所述防护套（61）套设在输送管（2）上，所述防护套（61）的圆弧面套有卡扣（62），所述卡扣（62）的表面固定连接有弹性布（63），所述弹性布（63）的另一端滑动贯穿卡扣（62），所述弹性布（63）远离卡扣（62）的一端固定连接有转轴（64），所述转轴（64）的两端均与卡扣（62）转动连接。

10.根据权利要求9所述的一种航空发动机防堵塞的输油管路，其特征在于：所述卡扣（62）的表面固定连接有两个焊接板（65），所述焊接板（65）的上表面固定连接有弹簧B（66），所述弹簧B（66）的上端固定连接有连接扣（67），所述连接扣（67）的内壁滑动插设有卡杆（68），所述卡杆（68）位于弹性布（63）的上方。

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