CN114294355A - 一种基于碟刹中的限速轮盘机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及非机动车限速机构技术领域，且公开了一种基于碟刹中的限速轮盘机构，包括第一刹碟盘、第二刹碟盘和连接机构，所述第一刹碟盘和连接机构之间通过连接机构固定连接，所述第一刹碟盘的一侧开设有弧形凹槽Ⅰ，且在第一刹碟盘一侧的中部固定安装有限位支柱，所述第二刹碟盘且与第一刹碟盘上的弧形凹槽Ⅰ相对应的一侧开设有弧形凹槽Ⅱ。该基于碟刹中的限速轮盘机构，对于单组复位弹簧最大压缩位移量的设置，以确保传动压块在该非机动车达到设定的速度后所受到的离心力可有效克服复位弹簧的弹力影响，而挤压第一刹碟盘和第二刹碟盘向两侧移动的位移量可与碟刹上的卡钳之间发生接触并产生制动的效果。

Description

一种基于碟刹中的限速轮盘机构

技术领域

本发明涉及非机动车限速机构技术领域，具体为一种基于碟刹中的限速轮盘机构。

背景技术

碟刹作为一种性能可靠的制动机构，随着制造技术的发展已普遍使用在各种非机动车上，但是，非机动车的驾驶人员不像汽车驾驶员一样经过专业的培训，其对于速度以及制动距离的把握多是根据自己的经验来的，并且其在驾驶过程中的安全意识较为的薄弱，难以有效地控制根据实际情况而控制车速，使其在驾乘的过程中常因速度过快而发生意外事故，并且相对于汽车而言，非机动车对于驾乘人员的保护性能较差，在意外发生时基本不会对驾乘人员形成保护，甚至反会对驾乘人员造成二次伤害。

故，为确保非机动车在驾乘过程中的安全性，有必要基于其上的碟刹机构而为该非机动车提供一种限速机构，以在其速度过快时可为之提供主动制动力，而有效防止其出现速度过快的现象，使其在驾乘行驶的过程中具有较高的安全性。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种基于碟刹中的限速轮盘机构，具备可主动地为速度过快的非机动车提供制动压力而迫使其减速、可控性较好而无需人为的操作、有效地提高了该非机动车在驾乘过程中的安全性及可靠性的优点，解决了非机动车的驾驶人员不像汽车驾驶员一样经过专业的培训，其对于速度以及制动距离的把握多是根据自己的经验来的，并且其在驾驶过程中的安全意识较为的薄弱，难以有效地控制根据实际情况而控制车速，使其在驾乘的过程中常因速度过快而发生意外事故的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种基于碟刹中的限速轮盘机构，包括第一刹碟盘、第二刹碟盘和连接机构，所述第一刹碟盘和连接机构之间通过连接机构固定连接，所述第一刹碟盘的一侧开设有弧形凹槽Ⅰ，且在第一刹碟盘一侧的中部固定安装有限位支柱，所述第二刹碟盘且与第一刹碟盘上的弧形凹槽Ⅰ相对应的一侧开设有弧形凹槽Ⅱ，所述第二刹碟盘一侧的中部开设有与第一刹碟盘上的限位支柱相适配的限位卡槽，所述第二刹碟盘的一侧且位于弧形凹槽Ⅱ的内部固定安装有导向支柱，所述导向支柱的外表面活动套接有传动压块，且传动压块的两侧分别与第一刹碟盘上的弧形凹槽Ⅰ以及第二刹碟盘上的弧形凹槽Ⅱ之间相接触，所述连接机构活动套接在第一刹碟盘或第二刹碟盘外围内部的凸型通槽内，且其外表面的两端分别固定安装有一组锁止螺母，所述连接机构外表面的两侧且位于两组锁止螺母的内侧分别活动套接有一组复位弹簧以与第一刹碟盘及第二刹碟盘之间形成传动连接。

优选的，所述传动压块的外部设为环形结构且其横截面设为等腰梯形结构，而其两腰之间的倾斜角度分别与第一刹碟盘上弧形凹槽Ⅰ或者第二刹碟盘上弧形凹槽Ⅱ的母线的倾斜角度相同。

优选的，所述连接机构的长度小于第一刹碟盘和第二刹碟盘之间的厚度，且上所固定安装锁止螺母分别位于第一刹碟盘或者第二刹碟盘上凸型通槽的内侧。

优选的，所述第一刹碟盘和第二刹碟盘的内部分别设有一组散热孔组，且在第一刹碟盘和第二刹碟盘外侧的中部分别设有一组安装支柱。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该基于碟刹中的限速轮盘机构，对于第一刹碟盘、第二刹碟盘以及传动压块的设置，利用传动压块所受到的离心力，而控制第一刹碟盘和第二刹碟盘向两侧的位移量，从而调整其与碟刹卡钳之间的接触状态，当该非机动车的速度较低时不会与之发生接触，而当该非机动车的速度较快时，则与之发生接触而实现主动制动的效果，进而有效控制该非机动车在行驶时的速度，且整个过程无需人为的干涉，可控性及安全性较高。

2、该基于碟刹中的限速轮盘机构，对于单组复位弹簧最大压缩位移量的设置，以确保传动压块在该非机动车达到设定的速度后所受到的离心力可有效克服复位弹簧的弹力影响，而挤压第一刹碟盘和第二刹碟盘向两侧移动的位移量可与碟刹上的卡钳之间发生接触并产生制动的效果，进而有效地提高了该限速轮盘在使用过程中的稳定性及可靠性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构第一刹碟盘的正视图；

图3为本发明结构第二刹碟盘的正视图；

图4为本发明结构图1的A处放大示意图。

图中：1、第一刹碟盘；2、弧形凹槽Ⅰ；3、限位支柱；4、第二刹碟盘；5、弧形凹槽Ⅱ；6、限位卡槽；7、导向支柱；8、连接机构；9、复位弹簧；10、锁止螺母；11、传动压块；12、散热孔组；13、安装支柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种基于碟刹中的限速轮盘机构，包括第一刹碟盘1、第二刹碟盘4和连接机构8，第一刹碟盘1和连接机构8之间通过连接机构8固定连接，如图2所示，第一刹碟盘1的一侧开设有弧形凹槽Ⅰ2，且在第一刹碟盘1一侧的中部固定安装有限位支柱3，如图3所示，第二刹碟盘4且与第一刹碟盘1上的弧形凹槽Ⅰ2相对应的一侧开设有弧形凹槽Ⅱ5，第二刹碟盘4一侧的中部开设有与第一刹碟盘1上的限位支柱3相适配的限位卡槽6，限位支柱3与限位卡槽6的设置用以实现第一刹碟盘1与第二刹碟盘4之间的稳定定位卡接，以增加该限速轮盘的整体强度，第二刹碟盘4的一侧且位于弧形凹槽Ⅱ5的内部固定安装有导向支柱7，导向支柱7的外表面活动套接有传动压块11，导向支柱7用以限定传动压块11受到离心力的影响时其移动的方向，且传动压块11的两侧分别与第一刹碟盘1上的弧形凹槽Ⅰ2以及第二刹碟盘4上的弧形凹槽Ⅱ5之间相接触，如图4所示，连接机构8活动套接在第一刹碟盘1或第二刹碟盘4外围内部的凸型通槽内，且其外表面的两端分别固定安装有一组锁止螺母10，连接机构8外表面的两侧且位于两组锁止螺母10的内侧分别活动套接有一组复位弹簧9以与第一刹碟盘1及第二刹碟盘4之间形成传动连接，复位弹簧9始终处于压缩的状态，并且单组复位弹簧9所能压缩的最大压缩位移量大于该碟刹上卡钳与第一刹碟盘1或第二刹碟盘4之间的间隙，以防止该非机动车的速度过快而对传动压块11所产生的离心力因无法克服复位弹簧9的弹力，而无法实现对其的主动制动效果。

本技术方案中，传动压块11的外部设为环形结构且其横截面设为等腰梯形结构，而其两腰之间的倾斜角度分别与第一刹碟盘1上弧形凹槽Ⅰ2或者第二刹碟盘4上弧形凹槽Ⅱ5的母线的倾斜角度相同，以使得传动压块11的两侧可以与弧形凹槽Ⅰ2和弧形凹槽Ⅱ5之间形成紧密的接触，并在其因离心力的作用而向外扩张时，可稳定有效地带动第一刹碟盘1和第二刹碟盘4分别向两侧移动，而与碟刹上的卡钳之间发生接触，以实现主动制动并降低该非机动车车速的效果。

本技术方案中，连接机构8的长度小于第一刹碟盘1和第二刹碟盘4之间的厚度，且上所固定安装锁止螺母10分别位于第一刹碟盘1或者第二刹碟盘4上凸型通槽的内侧，以有效防止其在随车轮主轴高速旋转的过程中对碟刹上的卡钳造成刮擦损伤的问题。

本技术方案中，第一刹碟盘1和第二刹碟盘4的内部分别设有一组散热孔组12，以在其进行制动作业进行散热措施而防止其出现温度过高的现象，且在第一刹碟盘1和第二刹碟盘4外侧的中部分别设有一组安装支柱13，以将该限速轮盘机构固定安装在特定的位置上。

本实施例的使用方法和工作原理：

首先将该限速轮盘机构固定安装在该非机动车的传动轴上，然后安装好其与碟刹之间的联动关系，当该非机动车的速度较慢时，其上的传动压块11所受到的离心力较小，并在复位弹簧9的弹力作用下使其带动第一刹碟盘1与第二刹碟盘4向外侧移动的距离较小，而无法与碟刹上的卡钳之间发生接触，进而不会产生制动的效果以造成动力的损耗；

而当该非机动车的速度超过设定的速度时，其对于传动压块11所产生的离心力较大，进而带动其沿着导向支柱7的轨迹向外伸展的距离较大，并带动第一刹碟盘1和第二刹碟盘4向外侧移动以克服其上复位弹簧9的弹力影响而与其上碟刹的卡钳之间发生接触，以对该非机动车实现主动制动的效果而降低其在行驶时的速度，进而有效提高了该非机动车在行驶过程中的安全性及可靠性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种基于碟刹中的限速轮盘机构，包括第一刹碟盘(1)、第二刹碟盘(4)和连接机构(8)，所述第一刹碟盘(1)和连接机构(8)之间通过连接机构(8)固定连接，其特征在于：所述第一刹碟盘(1)的一侧开设有弧形凹槽Ⅰ(2)，且在第一刹碟盘(1)一侧的中部固定安装有限位支柱(3)，所述第二刹碟盘(4)且与第一刹碟盘(1)上的弧形凹槽Ⅰ(2)相对应的一侧开设有弧形凹槽Ⅱ(5)，所述第二刹碟盘(4)一侧的中部开设有与第一刹碟盘(1)上的限位支柱(3)相适配的限位卡槽(6)，所述第二刹碟盘(4)的一侧且位于弧形凹槽Ⅱ(5)的内部固定安装有导向支柱(7)，所述导向支柱(7)的外表面活动套接有传动压块(11)，且传动压块(11)的两侧分别与第一刹碟盘(1)上的弧形凹槽Ⅰ(2)以及第二刹碟盘(4)上的弧形凹槽Ⅱ(5)之间相接触，所述连接机构(8)活动套接在第一刹碟盘(1)或第二刹碟盘(4)外围内部的凸型通槽内，且其外表面的两端分别固定安装有一组锁止螺母(10)，所述连接机构(8)外表面的两侧且位于两组锁止螺母(10)的内侧分别活动套接有一组复位弹簧(9)以与第一刹碟盘(1)及第二刹碟盘(4)之间形成传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于碟刹中的限速轮盘机构，其特征在于：所述传动压块(11)的外部设为环形结构且其横截面设为等腰梯形结构，而其两腰之间的倾斜角度分别与第一刹碟盘(1)上弧形凹槽Ⅰ(2)或者第二刹碟盘(4)上弧形凹槽Ⅱ(5)的母线的倾斜角度相同。

3.根据权利要求2所述的一种基于碟刹中的限速轮盘机构，其特征在于：所述连接机构(8)的长度小于第一刹碟盘(1)和第二刹碟盘(4)之间的厚度，且上所固定安装锁止螺母(10)分别位于第一刹碟盘(1)或者第二刹碟盘(4)上凸型通槽的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种基于碟刹中的限速轮盘机构，其特征在于：所述第一刹碟盘(1)和第二刹碟盘(4)的内部分别设有一组散热孔组(12)，且在第一刹碟盘(1)和第二刹碟盘(4)外侧的中部分别设有一组安装支柱(13)。

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