CN114293474B - 驮运支架及高铁架桥机转运方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驮运支架及高铁架桥机转运方法，包括前驮运架和后驮运架，前驮运架用于安装在运梁车前部，所述前驮运架包括上横梁和下横梁，上横梁与下横梁之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第一伸缩支腿，第一伸缩支腿通过第一顶升油缸驱动以实现伸缩；后驮运架用于安装在运梁车驮运台上处，所述后驮运架包括扁担梁和下梁体，扁担梁与下梁体之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第二伸缩支腿，第二伸缩支腿通过第二顶升油缸驱动以实现伸缩。本发明还公开了利用该支架的高铁架桥机转运方法。本发明安装操作简易，施工效率高，经现场测试，驮运过隧道时间由原来的7‑10天缩减至3‑5天。操作人员作业强度大大降低，驮运转场稳定性大大提高。

Description

驮运支架及高铁架桥机转运方法

技术领域

本发明涉及高铁箱梁运架配套施工设备技术领域，具体涉及一种驮运支架及高铁架桥机转运方法。

背景技术

高铁架桥机（尤其是双导梁架桥机）在进行桥间转移、过隧道转移时，经常需要通过配套的运梁车驮运转场，因架桥机与运梁车存在较大高度差，同时因设备结构形式不一，造成架桥机无法直接趴在运梁车上转场，需通过一套驮运支架，具体使用时，首先将驮运支架安装在运梁车上，然后将运梁车驶入架桥机下方，架桥机降低一定高度放置在驮运支架上后，运梁车驮运架桥机转场。

发明人了解到，目前常用的驮运支架为倒梯型花架钢结构，使用时采用吊车将其安放在运梁车上，不采取相应加固措施，其与运梁车、架桥机为柔性连接，当架桥机降低一定高度，放置在驮运支架上后，将架桥机与运梁车通过导链（手拉葫芦）进行加固。

发明人认为，上述驮运支架使用时，施工过程较为繁琐，工序多，耗费时间长，稳定性及可靠性较差。同时随着超低位运梁车投入市场，因其结构形式与原高位、低位运梁车在结构形式上存在差异（高位、低位运梁车上部为平面，超低位运梁车为降低高度，一般设计为凹字型），现有驮运支架无法使用。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种驮运支架及高铁架桥机转运方法，解决解决现有驮运支架的操作繁琐、工序多、耗费时间长等问题；并且能够适配于超低位运梁车。

为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种驮运支架，包括前驮运架和后驮运架，前驮运架用于安装在运梁车前部，所述前驮运架包括上横梁和下横梁，上横梁与下横梁之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第一伸缩支腿，第一伸缩支腿通过第一顶升油缸驱动以实现伸缩。

后驮运架用于安装在运梁车驮运台上处，所述后驮运架包括扁担梁和下梁体，扁担梁与下梁体之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第二伸缩支腿，第二伸缩支腿通过第二顶升油缸驱动以实现伸缩。

本发明的第二方面提供一种高铁架桥机转运方法，包括以下步骤：

步骤1，架桥机架设完成最后一孔梁，需进行桥间转移或过隧道时，

若架桥机为带下导梁式桥机：将下导梁通过前后吊具移动至架桥机中部；

若架桥机为悬臂桥机：收起辅支腿到达待驮运状态；

步骤2，前驮运架、后驮运架分别安装在运梁车前部和驮梁台车上，后驮运架随驮梁台车移动至运梁车前部，运梁车运行至架桥机尾部，后驮运架顶升，并与架桥机进行刚性连接；

步骤3，拆卸架桥机后支腿的下横梁，并通过架桥机前行车吊具吊运至架桥机前支腿处，架桥机前支腿走行系统配合运梁车后驮梁台车同步移动，将架桥机后退至运梁车上；

步骤4，驮梁台车穿上销轴，前驮运架顶升，架桥机前支腿脱离地面一定高度后停止顶升，收起架桥机前支腿。

以上一个或多个技术方案的有益效果：

本发明在满足运梁车正常驮运架桥机转场的前提下，可通过升降功能使驮运架桥机整体高度将低，满足驮运过隧道工况。同时因后驮运支架安装在运梁车驮梁台车上，具备有自主移动功能，因此在架桥机转场托运时，除采用运梁车驶入架桥机下方外，还可采用架桥机主动后退至运梁车上的驮运方法，拓宽的运梁车驮运桥机转场的方法。

较传统驮运支架，本发明快速高效，安装操作简易，施工效率高，经现场测试，驮运过隧道时间由原来的7-10天缩减至3-5天。操作人员作业强度大大降低。驮运转场稳定性大大提高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为本发明实施例中前驮运架的主视图；

图2为本发明实施例中前驮运架的侧视图；

图3为本发明实施例中后驮运架的主视图；

图4为本发明实施例中后驮运架的侧视图；

图5为本发明实施例中带下导梁架桥机转运时的第一状态示意图；

图6为本发明实施例中悬臂架桥机转运时的第一状态示意图；

图7为本发明实施例中带下导梁架桥机转运时的第二状态示意图；

图8为本发明实施例悬臂架桥机转运时的第二状态示意图；

图9为本发明实施例中带下导梁架桥机转运时的第三状态示意图；

图10为本发明实施例中悬臂架桥机转运时的第三状态示意图；

图11为本发明实施例中带下导梁架桥机转运时的第四状态示意图；

图12为本发明实施例中悬臂架桥机转运时的第四状态示意图；

图中：1、上横梁；2、下横梁；3、第一伸缩支腿；4、底横梁；5、脚座；6、销轴；7、第一垫墩；8、第一顶升油缸；9、推板；10、活动销轴；11、螺栓；12、第二伸缩支腿；13、扁担梁；14、上连接板；15、下连接板；16、下梁体。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本发明中如果出现“上、下、左、右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

如图1-4所示，本实施例提供一种驮运支架,包括前驮运架和后驮运架，前驮运架通过螺栓安装在运梁车前部，所述前驮运架包括上横梁1和下横梁2，上横梁1与下横梁2之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第一伸缩支腿3，第一伸缩支腿3通过第一顶升油缸驱动以实现伸缩。

后驮运架通过螺栓固定安装在运梁车驮运台处，所述后驮运架包括扁担梁13和下梁体16，扁担梁13与下梁体16之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第二伸缩支腿12，第二伸缩支腿12通过第二顶升油缸驱动以实现伸缩。

所述第一伸缩支腿3包括同轴套设的内套和外套，内套和外套处分别设置有销轴6孔，销轴6孔中能够插接销轴6，以实现第一伸缩支腿3的伸缩时的固定，第二伸缩支腿12与第一伸缩支腿3的结构相同。

本实施例中，后驮运架设置有斜撑，作用为加强架桥机在转场过程中的稳定性。斜撑与后驮运架下梁体、第二伸缩支腿的外套焊接在一起。

上横梁1两端的下部分别安装竖向的第一顶升油缸8，下横梁2两端的上部能够分别可拆卸的安装第一垫墩7，第一垫墩7处于第一顶升油缸8正下方。

扁担梁13两端的下部分别安装竖向的第二顶升油缸，下梁体16两端的上部能够分别可拆卸的安装第二垫墩，第二垫墩处于第二顶升油缸正下方。

本实施例中，因为前驮运架和后驮运架的顶升范围较大，为了减少第一顶升油缸和第二顶升油缸的尺寸，采用所述的第一垫墩和第二垫墩。以第一垫墩为例：使用时，当采用第一顶升油缸将上横梁顶升一定高度后，内套与外套处的销轴孔穿入销轴，第一顶升油缸收缩，增加墩体，使得第一垫墩在竖向的高度增加后，抽出销轴，第一顶升油缸继续顶升，实现前驮运架高度的自由调节。当需要降低上横梁时，反向操作即可。

本实施例中，第一顶升油缸与第二顶升油缸的活塞杆处分别安装推板，用于抵触第一垫墩或第二垫墩。

第一垫墩7与第二垫墩的结构相同，第一垫墩7包括多个在竖向依次堆叠的墩体。

第一顶升油缸8的缸体与上横梁1固定，活塞杆竖向朝下伸出；第二顶升油缸的缸体与扁担梁13固定，活塞杆竖向朝下伸出。

第一伸缩支腿3中的内套与上横梁1固定，外套与下横梁2固定；第二伸缩支腿12中的内套与扁担梁13固定，外套与下梁体16固定。

扁担梁13两端的上表面分别固定下连接板15，下连接板15上方设置上连接板14，上连接板14与下连接板15之间通过活动销轴10铰接。

本实施例中，利用上连接板来铰接架桥机，为了减少尺寸误差造成螺栓孔无法对齐的情况，采用上连接板与下连接板通过销轴铰接的方式，获得螺栓连接的余量。

所述下横梁2和与下梁体16的下方分别安装脚座5，脚座5能够与运梁车固定。

本实施例中，前驮运架的两个脚座之间安装底横梁。

实施例2

本实施例提供一种高铁架桥机转运方法，包括以下步骤：

步骤1，架桥机架设完成最后一孔梁，需进行桥间转移或过隧道时，

参见图5中带下导梁架桥机转运时的第一状态示意图，若架桥机为带下导梁式桥机：将下导梁通过前后吊具移动至架桥机中部；

参见图6中悬臂架桥机转运时的第一状态示意图，若架桥机为悬臂桥机：收起辅支腿到达待驮运状态；

步骤2，前驮运架、后驮运架分别安装在运梁车前部和驮梁台车上，后驮运架随驮梁台车移动至运梁车前部，运梁车运行至架桥机尾部，后驮运架顶升，并与架桥机进行刚性连接；参见图7中带下导梁架桥机转运时的第二状态示意图，参见图8中悬臂架桥机转运时的第二状态示意图。

步骤3，拆卸架桥机后支腿的下横梁2，并通过架桥机前行车吊具吊运至架桥机前支腿处，架桥机前支腿走行系统配合运梁车后驮梁台车同步移动，将架桥机后退至运梁车上；参见图9中带下导梁架桥机转运时的第三状态示意图，参见图10中悬臂架桥机转运时的第三状态示意图。

步骤4，驮梁台车穿上销轴6，前驮运架顶升，架桥机前支腿脱离地面一定高度后停止顶升，收起架桥机前支腿；如果架桥机是下导梁式，还需要下导梁式桥机起吊下导梁。参见图11中带下导梁架桥机转运时的第四状态示意图，参见图12中悬臂架桥机转运时的第四状态示意图。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (4)

1.一种使用驮运支架的高铁架桥机的转运方法，所述驮运支架，包括：

前驮运架，用于安装在运梁车前部，所述前驮运架包括上横梁和下横梁，上横梁与下横梁之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第一伸缩支腿，第一伸缩支腿通过第一顶升油缸驱动以实现伸缩；

后驮运架，用于安装在运梁车驮运台上处，所述后驮运架包括扁担梁和下梁体，扁担梁与下梁体之间连接有多个能够在竖向伸缩并固定的第二伸缩支腿，第二伸缩支腿通过第二顶升油缸驱动以实现伸缩；

所述第一伸缩支腿包括同轴套设的内套和外套，内套和外套处分别设置有销轴孔，销轴孔中能够插接销轴，以实现第一伸缩支腿的伸缩时的固定，第二伸缩支腿与第一伸缩支腿的结构相同；

所述上横梁两端的下部分别安装竖向的第一顶升油缸，下横梁两端的上部能够分别可拆卸的安装第一垫墩，第一垫墩处于第一顶升油缸正下方；

所述扁担梁两端的下部分别安装竖向的第二顶升油缸，下梁体两端的上部能够分别可拆卸的安装第二垫墩，第二垫墩处于第二顶升油缸正下方；

所述第一垫墩与第二垫墩的结构相同，第一垫墩包括多个在竖向依次堆叠的墩体；

所述第一顶升油缸的缸体与上横梁固定，活塞杆竖向朝下伸出；第二顶升油缸的缸体与扁担梁固定，活塞杆竖向朝下伸出；

其特征在于，所述转运方法包括以下步骤：

步骤1，架桥机架设完成最后一孔梁，需进行桥间转移或过隧道时，

若架桥机为带下导梁式桥机：将下导梁通过前后吊具移动至架桥机中部；

若架桥机为悬臂桥机：收起辅支腿到达待驮运状态；

步骤2，前驮运架、后驮运架分别安装在运梁车前部和驮梁台车上，后驮运架随驮梁台车移动至运梁车前部，运梁车运行至架桥机尾部，后驮运架顶升，并与架桥机进行刚性连接；

步骤3，拆卸架桥机后支腿的下横梁，并通过架桥机前行车吊具吊运至架桥机前支腿处，架桥机前支腿走行系统配合运梁车后驮梁台车同步移动，将架桥机后退至运梁车上；

步骤4，驮梁台车穿上销轴，前驮运架顶升，架桥机前支腿脱离地面一定高度后停止顶升，收起架桥机前支腿。

2.根据权利要求1所述的转运方法，其特征在于，所述第一伸缩支腿中的内套与上横梁固定，外套与下横梁固定；第二伸缩支腿中的内套与扁担梁固定，外套与下梁体固定。

3.根据权利要求1所述的转运方法，其特征在于，所述扁担梁两端的上表面分别固定下连接板，下连接板上方设置上连接板，上连接板与下连接板之间通过活动销轴铰接。

4.根据权利要求1所述的转运方法，其特征在于，所述下横梁和与下梁体的下方分别安装脚座，脚座能够与运梁车固定。