CN114293411B - 一种支座及磁悬浮交通工程线路结构 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种支座及磁悬浮交通工程线路结构，支座包括座体、导向装置、连接装置及调节装置，导向装置包括支撑组件、横向导向件和与座体滑动连接的竖向导向件，支撑组件设在竖向导向件顶部且与竖向导向件滑动连接，横向导向件设在支撑组件沿横桥向一侧且与座体、支撑组件滑动连接。连接装置包括与横向导向件滑动连接的顶推件及与支撑组件滑动连接的第一连接板。调节装置包括竖向调节件及第一横向调节件，竖向调节件驱动竖向导向件滑动，使竖向导向件引导支撑组件带动连接装置沿竖桥向相对座体运动，第一横向调节件驱动横向导向件滑动，使横向导向件顶推顶推件以引导连接装置沿横桥向相对座体运动。本申请实施例的支座具有调节功能。

Description

一种支座及磁悬浮交通工程线路结构

技术领域

本发明涉及交通工程领域，特别涉及一种支座及磁悬浮交通工程线路结构。

背景技术

常温常导高速磁悬浮交通工程目前国内外的研究成果较少。目前国内的高速磁悬浮交通只有上海磁悬浮列车示范运营线，其运营最高时速430km/h，且全部为高架结构。我国正在组织开展时速600公里高速磁浮交通系统的研究，2019年5月23日世界首列时速600公里磁悬浮列车实验样车在青岛四方下线。此外，国内外鲜见关于高速磁浮低置线路结构与高架结构过渡段方面的研究与应用，特别是时速达到600公里的高速磁浮。

低置线路结构在长沙磁浮交通工程中取得了成功的应用，长沙磁浮为中低速磁浮交通线。因此，出现了“一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构(申请号201610039790.3)”等专利，而该结构形式无法应用于高速磁浮工程中，主要原因是：①中低速磁浮列车采用“抱轨行驶”的方式运行，其F轨是由一节节的短轨现场拼接而成，并留有轨间缝，F轨由扣件固定在轨道梁上，扣件具有调节能力，能够对轨道板进行调节。②常温常导高速磁浮的功能件固定在轨道梁(板)上，自身无法调节，功能件的平顺性完全由低置结构来调整，且功能件对轨道梁(板)的平顺性要求极高。③高速磁浮工程不管是低置结构还是高架结构形式都与中低速磁浮有很大的差异。

此外，由于低置结构较高架结构小巧，其结构尺寸、受力、变形调节控制要求等均与桥梁支座不一致。常规的桥梁支座无法直接采用以满足高速磁浮低置结构的轨道梁位移可调的需求。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的主要目的在于提供一种具有调节功能的支座及磁悬浮交通工程线路结构。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例第一方面提供了一种支座，包括：

座体；

导向装置，所述导向装置包括支撑组件、竖向导向件和横向导向件，所述竖向导向件与所述座体滑动连接，所述支撑组件设置在所述竖向导向件的顶部且与所述竖向导向件滑动连接，所述横向导向件设置在所述支撑组件沿横桥向的一侧且分别与所述座体和所述支撑组件滑动连接；

连接装置，所述连接装置包括第一连接板及设置在所述第一连接板上的顶推件，所述第一连接板与所述支撑组件滑动连接，所述顶推件与所述横向导向件滑动连接；

调节装置，所述调节装置包括竖向调节件及第一横向调节件，所述竖向调节件通过驱动所述竖向导向件滑动，以使所述竖向导向件引导所述支撑组件带动所述连接装置沿竖桥向相对所述座体运动，所述第一横向调节件通过驱动所述横向导向件滑动，以使所述横向导向件通过顶推所述顶推件以引导所述连接装置沿横桥向相对所述座体运动。

一种实施方式中，所述竖向导向件背离所述支撑组件的一侧具有第一导向斜面，所述座体具有第二导向斜面，所述第一导向斜面与所述第二导向斜面滑动连接；和/或，

所述竖向导向件靠近所述支撑组件的一侧具有第三导向斜面，所述支撑组件具有第四导向斜面，所述第三导向斜面与所述第四导向斜面滑动连接。

一种实施方式中，所述横向导向件背离所述支撑组件的一侧具有第五导向斜面，所述顶推件具有第六导向斜面，所述第五导向斜面与所述第六导向斜面滑动连接。

一种实施方式中，所述横向导向件靠近所述支撑组件的一侧具有第七导向斜面，所述支撑组件具有第八导向斜面，所述第七导向斜面与所述第八导向斜面滑动连接。

一种实施方式中，所述调节装置还包括第二横向调节件，所述第二横向调节件通过驱动所述支撑组件滑动，使所述支撑组件驱动所述横向导向件滑动以顶推所述顶推件。

一种实施方式中，所述支座还包括设置在所述座体上的第一螺母、第二螺母和第三螺母，所述竖向调节件、第一横向调节件及第二横向调节件均为穿设在所述座体上的调节螺栓，所述竖向调节件、第一横向调节件、第二横向调节件分别与所述第一螺母、所述第二螺母、所述第三螺母螺纹连接。

一种实施方式中，所述支撑组件包括球冠体和与所述球冠体滑动连接的球座，所述球冠体及所述球座的其中之一与所述第一连接板滑动连接，其中另一与所述竖向导向件滑动连接，所述横向导向件与所述球座沿横桥向的一侧滑动连接。

一种实施方式中，所述座体具有容纳腔，所述球座、所述竖向导向件和所述横向导向件设置在所述容纳腔中，所述球座背离所述横向导向件的一侧与所述容纳腔的侧壁滑动连接。

一种实施方式中，所述容纳腔靠近所述横向导向件的一侧具有开口，所述顶推件至少部分区域位于所述开口处。

一种实施方式中，所述支座还包括第二连接板，所述第二连接板设置在所述座体远离所述竖向导向件的一侧。

一种实施方式中，所述支座还包括垫块，所述竖向导向件与所述座体之间，所述支撑组件与所述竖向导向件之间，所述横向导向件与所述座体、所述顶推件、所述支撑组件之间，以及所述第一连接板与所述支撑组件之间分别设置有所述垫块。

本申请实施例第二方面提供了一种磁悬浮交通工程线路结构，包括：

轨道板；

支墩；

上述所述的支座，所述支墩上沿横桥向间隔设置有两个可拆卸地所述支座，两个所述支座关于所述支墩的竖桥向中心线对称设置，所述第一连接板与所述轨道板可拆卸连接。

本申请实施例提供了一种支座及磁悬浮交通工程线路结构，支座包括座体、导向装置、连接装置及调节装置。竖向调节件通过驱动竖向导向件滑动，以使竖向导向件引导支撑组件带动连接装置沿竖桥向相对座体运动，第一横向调节件通过驱动横向导向件滑动，以使横向导向件通过顶推顶推件以引导连接装置沿横桥向相对座体运动。也就是说，通过竖向调节件驱动竖向导向件，能够实现连接装置沿竖桥向位移可调，通过横向调节件驱动横向导向件，能够实现连接装置沿横桥向位移可调。由此，可以使得支座沿横桥向及竖桥向均具有调节功能。

附图说明

图1为本申请实施例的一种支座的沿横桥向的剖视图，图中示出了轨道板和支墩；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为图1中B-B向的剖视图；

图4为本申请实施例的一种磁悬浮交通工程线路结构沿横桥向的剖视图，图中示出了功能件；

图5为图4中C处的放大图。

附图标记说明

轨道板10；支墩20；支座30；座体31；容纳腔31b；开口31aa；第二导向斜面31a；导向装置32；支撑组件321；球冠体3211；球座3212；第四导向斜面321a；第八导向斜面321b；竖向导向件322；第一导向斜面322a；第三导向斜面332b；横向导向件323；第五导向斜面323a；第七导向斜面323b；连接装置33；第一连接板331；顶推件332；第六导向斜面332a；调节装置34；竖向调节件341；第一横向调节件342；第二横向调节件343；第一螺母35；第二螺母36；第三螺母37；第二连接板38；垫块39；功能件40。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请中，“顶”、“底”、“横桥向”、“竖桥向”、“上”、“下”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，“纵桥向”方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请一实施例提供了一种支座30，请参阅图1-图3，支座30包括座体31、导向装置32、连接装置33及调节装置34。导向装置32包括支撑组件321、竖向导向件322和横向导向件323，竖向导向件322与座体31滑动连接，支撑组件321设置在竖向导向件322的顶部且与竖向导向件322滑动连接，横向导向件323设置在支撑组件321沿横桥向的一侧且分别与座体31和支撑组件321滑动连接。连接装置33包括第一连接板331及设置在第一连接板331上的顶推件332，第一连接板331与支撑组件321滑动连接，顶推件332与横向导向件323滑动连接。调节装置34包括竖向调节件341及第一横向调节件342，竖向调节件341通过驱动竖向导向件322滑动，以使竖向导向件322引导支撑组件321带动连接装置33沿竖桥向相对座体31运动，第一横向调节件342通过驱动横向导向件323滑动，以使横向导向件323通过顶推顶推件332以引导连接装置33沿横桥向相对座体31运动。

本申请实施例的支座30可以用于常温常导高速磁悬浮交通工程低置线路结构、常温常导高速磁悬浮交通工程高架线路结构及其他各种桥梁结构中，为了便于描述，本申请实施例以支座30用于磁悬浮交通工程线路结构为例进行描述。

具体地，竖向导向件322设置在座体31和支撑组件321之间，第一连接板331设置在支撑组件321上。竖向调节件341可以是采用气缸、油缸及其他驱动件直接驱动竖向导向件322，以使支撑组件321沿竖桥向上下移动，从而能够带动连接装置33沿竖桥向位移可调。竖向调节件341也可以是采用其他能起到调节功能的结构，通过直接顶推竖向导向件322使得支撑组件321沿竖桥向上移动，或通过避让竖向导向件322横桥向移动使得支撑组件321沿竖桥向下移动。由此，可以使得支座30沿竖桥向具有调节功能。

横向导向件323设置在支撑组件321与顶推件332之间，顶推件332设置在第一连接板331上。顶推件332可以固定连接在第一连接板331上，也可以采用其他能够带动第一连接板331沿横桥向移动的连接方式。第一横向调节件342可以是采用气缸、油缸及其他驱动件直接驱动横向导向件323，也可以采用其他能起到调节功能的结构进行顶推或避让顶推件332。由此，可以使得支座30沿横桥向具有调节功能。

需要说明的是，当第一横向调节件342驱动横向导向件323滑动，以顶推顶推件332，连接装置33相对支撑组件321滑动。

本申请另一实施例提供了一种磁悬浮交通工程线路结构，请参阅图4和图5，包括轨道板10、支墩20及本申请任意实施例所述的支座30。支墩20上沿横桥向间隔设置有两个可拆卸的支座30，两个支座30关于支墩20的竖桥向中心线对称设置，第一连接板331与轨道板10可拆卸连接。

具体地，磁悬浮交通工程线路结构包括多个支墩20，每个支墩20上均设置有两个支座30。将两个支座30对称设置在支墩20上，并将轨道板10与第一连接板331连接，可以通过两个支座30的相互配合调节第一连接板331沿横桥向和沿竖桥向的位移，从而能够调节轨道板10的沿横桥向和沿竖桥向的位移。

此外，支座30可拆卸地设置在支墩20上可以便于支座30维修及更换。

示例性地，对于高速磁悬浮交通工程，由于轨道板10两侧分别与一个功能件40固定连接，无法通过功能件40和轨道板10直接调节。由此，当轨道板10因自身倾覆、地基沉降或其他原因需要调节轨道板10的位移时，即可通过各支墩20上的两个支座30的配合进行调节。

一实施例中，请参阅图3，竖向导向件322背离支撑组件321的一侧具有第一导向斜面322a，座体31具有第二导向斜面31a，第一导向斜面322a与第二导向斜面31a滑动连接。竖向导向件322靠近支撑组件321的一侧具有第三导向斜面332b，支撑组件321具有第四导向斜面321a，第三导向斜面332b与第四导向斜面321a滑动连接。

也就是说，竖向导向件322沿竖桥向的两侧均为斜面，且两个斜面是朝相互靠近的方向倾斜的。座体31上的第二导向斜面31a和竖向导向件322上的第一导向斜面322a的倾斜角度是一致的，支撑组件321上的第四导向斜面321a和竖向导向件322上的第三导向斜面332b的倾斜角度是一致的。由此，当竖向调节件341驱动竖向导向件322，竖向导向件322可以相对座体31和支撑组件321滑动，从而实现对支撑组件321及第一连接板331的沿竖桥向位移调节功能。

一具体实施例中，竖向导向件322为楔形块，竖向导向件322的第一导向斜面322a的一端向上倾斜，第三导向斜面332b相对于第一导向斜面322a的同一端向下倾斜，竖向调节件341沿横桥向顶推第三导向斜面332b和第一导向斜面322a相互远离的一端，由此可以向上顶推支撑组件321，并实现第一连接板331向上的位移调节。

此外，通过使得竖向调节件341沿横桥向朝远离竖向导向件322的一侧移动，竖向调节件341不会限制竖向导向件322沿横桥向移动，由此，竖向导向件322在第一连接板331及支撑组件321的重力作用下朝靠近竖向调节件341的一侧移动，同时第一连接板331与支撑组件321也实现了向下的位移调节。

需要说明的是，一些实施例中，可以是仅在竖向导向件322背离支撑组件321的一侧设置第一导向斜面322a，在竖向导向件322靠近支撑组件321的一侧设置水平面，也就是说仅通过竖向导向件322一侧倾斜实现位移调节功能。

此外，在另一些实施例中，也可以是仅在竖向导向件322靠近支撑组件321的一侧设置第三导向斜面332b，在竖向导向件322远离支撑组件321的一侧设置水平面。

一实施例中，横向导向件323背离支撑组件321的一侧具有第五导向斜面323a，顶推件332具有第六导向斜面332a，第五导向斜面323a与第六导向斜面332a滑动连接。

也就是说，可以是仅在横向导向件323背离支撑组件321的一侧设置第五导向斜面323a，在横向导向件323靠近支撑组件321的一侧设置水平面，也就是说仅通过横向导向件323一侧倾斜实现位移调节功能。

一些实施例中，横向导向件323靠近支撑组件321的一侧具有第七导向斜面323b，支撑组件321具有第八导向斜面321b，第七导向斜面323b与第八导向斜面321b滑动连接。

也就是说，也可以是仅在横向导向件323靠近支撑组件321的一侧设置第七导向斜面323b，在横向导向件323背离支撑组件321的一侧设置水平面。

一些实施例中，请参阅图1和图2，还可以使在横向导向件323上同时设置第五导向斜面323a和第七导向斜面323b，且两个斜面是朝相互靠近的方向倾斜的。由此，当横向调节件驱动横向导向件323，横向导向件323可以相对顶推件332和支撑组件321滑动，从而实现对顶推件332及第一连接板331的沿横桥向的位移调节功能。

示例性地，横向导向件323为楔形块，通过第一横向调节件342顶推横向导向件323滑动，可以使得顶推件332带动第一连接板331相对支撑组件321沿横桥向移动，从而实现第一连接板331沿横桥向的位移调节。

此外，对于磁悬浮交通工程线路结构，请参阅图4和图5，沿横桥向的位移调节需要支墩20上的两个支座30同时配合。一个支座30的第一横向调节件342朝远离横向导向件323的一侧移动，另一个支座30的第一横向调节件342朝靠近横向导向件323的一侧顶推，同时配合可以起到对轨道板10沿横桥向的位移调节。

一实施例中，请参阅图2，调节装置34还包括第二横向调节件343，第二横向调节件343通过驱动支撑组件321滑动，使支撑组件321驱动第一横向调节件342滑动以顶推顶推件332。

也就是说，当支撑组件321与横向导向件323相互靠近的侧面为导向斜面，设置第二横向调节件343驱动支撑组件321滑动，可以通过推动横向导向件323及顶推件332，来带动第一连接板331沿横桥向位移。

一具体实施例中，也可以不设置第二横向调节件343，在座体31的限制下，支撑组件321只能沿竖桥向上下滑动，由此，支座30的横桥向位移调节可以仅通过第一横向调节件342驱动横向导向件323，使得顶推件332带动第一连接板331沿横桥向移动。

一实施例中，请参阅图2和图3，支座30还包括设置在座体31上的第一螺母35、第二螺母36和第三螺母37，竖向调节件341、第一横向调节件342及第二横向调节件343均为穿设在座体31上的调节螺栓，竖向调节件341、第一横向调节件342、第二横向调节件343分别与第一螺母35、第二螺母36、第三螺母37螺纹连接。

也就是说，通过调节螺栓和螺母之间的配合可以实现调节装置34的调节及驱动效果。

示例性地，竖向调节件341为调节螺栓，且与第一螺母35螺纹连接。可以通过朝靠近竖向导向件322的一侧拧紧调节螺栓，实现第一连接板331向上的位移调节，通过朝远离竖向导向件322的一侧转动调节螺栓，实现第一连接板331向下的位移调节。

同样的，可以理解的是，通过第一横向调节件342与第二螺母36之间的配合，或通过第二横向调节件343与第三螺母37之间的配合，可以实现顶推件332带动第一连接板331沿横桥向位移。

一实施例中，请参阅图1和图3，支撑组件321包括球冠体3211和与球冠体3211滑动连接的球座3212，球冠体3211及球座3212的其中之一与第一连接板331滑动连接，其中另一与竖向导向件322滑动连接，横向导向件323与球座3212沿横桥向的一侧滑动连接。

具体地，球座3212具有球面凹槽，球冠体3211可滑动地设置在球面凹槽中。采用球形支座30的形式具有传力可靠的特点，且其各方向转动性能一致。

此外，支座30可以采用上限位形式，即球冠体3211与轨道板10滑动连接，球座3212与竖向导向件322连接。支座30也可以采用下限位形式，即球座3212与轨道板10滑动连接，球冠体3211与竖向导向件322连接，可以丰富支座30类型以满足实际情况需要。

一实施例中，请参阅图1-图3，座体31具有容纳腔31b，球座3212、竖向导向件322和横向导向件323设置在容纳腔31b中，球座3212背离横向导向件323的一侧与容纳腔31b的侧壁滑动连接。

具体地，球座3212、竖向导向件322和横向导向件323均设置在容纳腔31b中，可以使得座体31对球座3212、竖向导向件322和横向导向件323均起到一定的保护作用，防止支座30内部结构风化并减少自然磨损。

此外，容纳腔31b的侧壁与球座3212背离横向导向件323的一侧紧靠并滑动连接，能够对球座3212进行限位，避免通过横向导向件323顶推顶推件332时，球座3212会产生相对位移，避免结构错位。

一实施例中，请参阅图1，容纳腔31b靠近横向导向件323的一侧具有开口31aa，顶推件332至少部分区域位于开口31aa处，容纳腔31b开口31aa处两侧的侧壁能对顶推件332沿纵桥向具有一定的限位作用，可以防止轨道板10带动顶推件332晃动。

一具体实施例中，顶推件332可以为板状结构，以便于顶推受力。

一实施例中，请参阅图1-图3，支座30还包括第二连接板38，第二连接板38设置在座体31远离竖向导向件322的一侧。

也就是说，支座30的下侧还可以设置第二连接板38。对于磁悬浮交通工程线路结构，可以通过第二连接板38与支墩20相连，增大支座30的传力面积，使得传力更顺畅。

一些实施例中，请参阅图1-图3，第二连接板38与支墩20可以拆卸连接可以便于支座30的更换及维修。

示例性地，第一连接板331通过锚固螺栓与轨道板10紧固连接，第二连接板38通过锚固螺栓与支墩20紧固连接。

一实施例中，请参阅图1和图3，支座30还包括垫块39，竖向导向件322与座体31之间，支撑组件321与竖向导向件322之间，横向导向件323与座体31、顶推件332、支撑组件321之间，以及第一连接板331与支撑组件321之间分别设置有垫块39，垫块39的设置可以使得两侧结构之间的滑动更顺畅，且能防止一定程度的结构磨损。

可以理解的是，本申请实施例中的其他任意滑动连接的结构之间均可以设置垫块39，以增强滑动效果。

一具体实施例中，支座30施工的质量控制标准如下：

(1)锚固螺栓在轨道板10和支墩20施工时先预埋入混凝土内，待混凝土硬化后，再分别安装第一连接板331和第二连接板38，并采用螺帽拧紧固定.预埋件轴线与支墩20轴线位置误差±2mm，同一排预埋件安装直线度应不超过5‰。

(2)在每个支墩20上按照相应预埋件的预埋套筒的位置设置套筒预留孔，套筒预留孔的直径为预埋套筒直径的2倍，套筒预留孔的深度数值较预埋套筒的长度数值多50mm。本实施例中套筒预留孔直径为100mm，深度为550mm。对于多个相邻预埋套筒，可预留一个较大的孔，孔的直径使得各预埋套筒外侧仍可有20-30mm空间。

(3)采用C40无收缩耐热混凝土进行二次浇筑，预先计算每个套筒预留孔中所需的混凝土用量，先将混凝土灌入套筒预留孔，然后将预留套筒压入套筒预留孔至砂浆漫出。

(4)待孔内混凝土初凝，安装第二连接板38，并进行调平，平整度不超过1mm，四角高差不超过2mm。

(5)采用C40无收缩耐热混凝土进行二次浇筑，浇筑至第二连接板38和支墩20之间的间隙完全填充。

一具体实施例中，支座30适用的环境条件为：

(1)适用温度：支座30正常使用的温度范围为-60℃至100℃。

当使用温度在100℃至327℃之间时，支座30的聚四氟乙烯滑板承载能力随温度升高而急剧下降，且润滑脂的挥发性和油离度随温度升高增大，故需要向支座30内部滑动面补充润滑脂。针对目前高速磁浮板梁的使用场景，本支座30在室外环境中可满足正常使用要求。

(2)支座30应避免阳光直射。

一具体实施例中，支座30的养护维修方案为：

支座30由钢材、铸钢件、不锈钢、聚四氟乙烯、润滑脂、防尘硅胶等多种材料组成。外露部位都采用热镀锌、镀铬和油漆处理，不锈钢及聚四氟乙烯能满足50年的使用要求。

为了确保支座30的正常使用，支座30使用期间应每两年定期进行检查、养护：

(1)检查支座30表面锈蚀情况，若发现表面锌层厚度变薄、脱落或出现腐蚀情况，安以下步骤对其进行维护：

①采用百叶片角磨机或手工锉刀对缺陷处进行打磨，打磨时不得使产品粘附油污。

②需打磨至可见金属光泽，以便后期喷涂处理达到有效附着力。

③打磨后应在1小时内对金属表面进行喷涂冷镀锌，喷涂之前用纯酒精对金属表面进行擦拭，去除表面灰尘，并保持干燥。

④冷喷锌修复材料采用罗巴鲁冷镀锌气雾剂配合镀锌喷漆(上色剂)使用，罗巴鲁含96％锌具有防腐作用，用于修补镀锌层缺陷，上色剂可使修复表面光泽一致，两种涂料不可错用。

⑤冷喷锌垂直距离保持20-30cm之间，喷涂速度约10cm/s，修补处锌层厚度应比产品最薄锌层处厚30μm。

(2)检查调节螺栓连接部位有无松动、脱落现象等，发现问题应及时采用扭力扳手进行重新拧紧，同时对调节螺栓进行清洗涂油，防止锈死。

(3)检查防尘硅胶是否完好，滑动面润滑脂是否缺少，发现问题应及时修复和补充润滑脂。

(4)检查支座30滑动面是否保持清洁，发现问题应及时清洁。

(5)检查支座30是否变形，焊缝是否开裂，如若存在上述情况建议更换支座30。

(6)若支座30长期浸泡于水中使用，建议在使用20-25年之间更换支座30。

一具体实施例中，支座30更换方法为：

由于使用年限到期，或高温引起内部聚四氟乙烯滑板损坏，以及长期的潮湿环境导致支座30腐蚀严重，都需要对支座30进行更换。因此在本支座30设计过程中，考虑到之后支座30更换的方便性，将支座30设计为螺栓连接。同时在支座30周围预留部分空间以便支座30更换。现将支座30更换方法列举如下(实际更换需要专业团队根据当时实际情况编制更换方案)：

(1)在支座30两侧对称布置4个液压千斤顶，每个千斤顶上下各垫一块厚钢板，厚钢板的尺寸为50mm×50mm×20mm。更换时支座30上部应处于空腔状态，单个千斤顶能提供的最大出力应不小于50kN。

(2)支座30两侧千斤顶预20％的支座30压力。

(3)拆除支座30上下部锚固螺栓。

(4)同时顶升所有千斤顶，钢梁与第一连接板331脱离间隙达到2mm，锁紧液压千斤顶。

(5)抽出支座30，装入新支座30，用锚固螺栓定位第一连接板331和第二连接板38。

(6)缓慢释放所有液压千斤顶，用扭力扳手拧紧第一连接板331和第二连接板38的锚固螺栓。

(7)去除支座30临时固定措施。

上述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种支座，其特征在于，包括：

座体；

导向装置，所述导向装置包括支撑组件、竖向导向件和横向导向件，所述竖向导向件与所述座体滑动连接，所述支撑组件设置在所述竖向导向件的顶部且与所述竖向导向件滑动连接，所述横向导向件设置在所述支撑组件沿横桥向的一侧且分别与所述座体和所述支撑组件滑动连接；

连接装置，所述连接装置包括第一连接板及设置在所述第一连接板上的顶推件，所述第一连接板与所述支撑组件滑动连接，所述顶推件与所述横向导向件滑动连接；

调节装置，所述调节装置包括竖向调节件及第一横向调节件，所述竖向调节件通过驱动所述竖向导向件滑动，以使所述竖向导向件引导所述支撑组件带动所述连接装置沿竖桥向相对所述座体运动，所述第一横向调节件通过驱动所述横向导向件滑动，以使所述横向导向件通过顶推所述顶推件以引导所述连接装置沿横桥向相对所述座体运动；

其中，在所述竖向导向件背离所述支撑组件的一侧设置第一导向斜面；和/或，在所述竖向导向件靠近所述支撑组件一侧设置第三导向斜面；

在所述横向导向件背离所述支撑组件的一侧设置第五导向斜面；和/或，在所述横向导向件靠近所述支撑组件的一侧设置第七导向斜面。

2.根据权利要求1所述的支座，其特征在于，所述座体具有第二导向斜面，所述第一导向斜面与所述第二导向斜面滑动连接；和/或，

所述支撑组件具有第四导向斜面，所述第三导向斜面与所述第四导向斜面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的支座，其特征在于，所述顶推件具有第六导向斜面，所述第五导向斜面与所述第六导向斜面滑动连接。

4.根据权利要求1所述的支座，其特征在于，所述支撑组件具有第八导向斜面，所述第七导向斜面与所述第八导向斜面滑动连接。

5.根据权利要求4所述的支座，其特征在于，所述调节装置还包括第二横向调节件，所述第二横向调节件通过驱动所述支撑组件滑动，使所述支撑组件驱动所述横向导向件滑动以顶推所述顶推件。

6.根据权利要求5所述的支座，其特征在于，所述支座还包括设置在所述座体上的第一螺母、第二螺母和第三螺母，所述竖向调节件、第一横向调节件及第二横向调节件均为穿设在所述座体上的调节螺栓，所述竖向调节件、第一横向调节件、第二横向调节件分别与所述第一螺母、所述第二螺母、所述第三螺母螺纹连接。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的支座，其特征在于，所述支撑组件包括球冠体和与所述球冠体滑动连接的球座，所述球冠体及所述球座的其中之一与所述第一连接板滑动连接，其中另一与所述竖向导向件滑动连接，所述横向导向件与所述球座沿横桥向的一侧滑动连接。

8.根据权利要求7所述的支座，其特征在于，所述座体具有容纳腔，所述球座、所述竖向导向件和所述横向导向件设置在所述容纳腔中，所述球座背离所述横向导向件的一侧与所述容纳腔的侧壁滑动连接。

9.根据权利要求8所述的支座，其特征在于，所述容纳腔靠近所述横向导向件的一侧具有开口，所述顶推件至少部分区域位于所述开口处。

10.根据权利要求1-6任意一项所述的支座，其特征在于，所述支座还包括第二连接板，所述第二连接板设置在所述座体远离所述竖向导向件的一侧。

11.根据权利要求1-6任意一项所述的支座，其特征在于，所述支座还包括垫块，所述竖向导向件与所述座体之间，所述支撑组件与所述竖向导向件之间，所述横向导向件与所述座体、所述顶推件、所述支撑组件之间，以及所述第一连接板与所述支撑组件之间分别设置有所述垫块。

12.一种磁悬浮交通工程线路结构，其特征在于，包括：

轨道板；

支墩；

权利要求1-11任意一项所述的支座，所述支墩上沿横桥向间隔设置有两个可拆卸的所述支座，两个所述支座关于所述支墩的竖桥向中心线对称设置，所述第一连接板与所述轨道板可拆卸连接。