CN114291668A - 一种船舶电梯群组控制和供电的系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种船舶电梯群组控制和供电的系统，包括：多个电梯子群组，每个电梯子群组中包括设于同一区域的至少一部电梯，每个电梯子群组的机房均设于相应电梯子群组中各个电梯能够到达的最高层，机房中设有用以对相应电梯子群组中各个电梯进行控制的控制单元和供电的供电单元，若相应电梯子群组中某一电梯不能够到达最高层，某一电梯在其所能够到达的最高层通过通信线缆与控制单元通信连接，通过电源线与供电单元电连接。将把电梯按照区域功能划分，结合电梯系统模块功能配合，使得复杂的配电和控制线路由于电梯分组，在系统设计上优化，减少大量开关，电缆敷设，同时也满足相应的规范要求和功能要求。

Description

一种船舶电梯群组控制和供电的系统

技术领域

本发明涉及船用电梯控制及供电技术领域，特别是一种船舶电梯群组控制和供电的系统。

背景技术

大型客船的电梯布置设计控制，根据欧洲电梯标准，美国公共卫生署，船级社规范，海上人命安全公约等，分布在船舶的不同主竖区和停靠不同的甲板。电梯机房需要独立，专门的布置在电梯通道顶部。

然而这样布置对于电气设计存在如下问题：

随着网络化，智能化的普及，尤其是在大型客船中，目的地控制选层系统广泛应用，横纵倾检测，停泊层控制显示等这些网络配置连接繁琐，复杂，远距离的敷设不但降低效率也影响数据传输的质量。

由于电梯机房分散，导致控制柜，供电柜的供电系统分支太多，规范上要求的电梯照明一路，插座一路，主电源一路，使得电梯的数量让配电无论是电缆，还是开关成倍增加。

可见，船舶电梯控制配电目前存在的问题和缺陷，主要体现在系统设计优化，成本控制与功能适用性方面，针对这些问题目前还没有方案从本质上解决问题。

发明内容

有鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明实施例提供一种船舶电梯群组控制和供电的系统，将把电梯按照区域功能划分，结合电梯系统模块功能配合，使得复杂的配电和控制线路由于电梯分组，在系统设计上优化，减少大量开关，电缆敷设，同时也满足相应的规范要求和功能要求。

本发明实施例提供一种船舶电梯群组控制和供电的系统，包括：

多个电梯子群组，每个电梯子群组中包括设于同一区域的至少一部电梯，其中，

所述每个电梯子群组的机房均设于相应电梯子群组中各个电梯能够到达的最高层，所述机房中设有用以对所述相应电梯子群组中各个电梯进行控制的控制单元和供电的供电单元，若所述相应电梯子群组中某一电梯不能够到达所述最高层，则所述某一电梯在其所能够到达的最高层通过通信线缆与所述控制单元通信连接，通过电源线与所述供电单元电连接。

在本发明的一些实施例中，若某一电梯子群组中包括有多部电梯，则，

将依据所述多部电梯的开门朝向，将开门朝向相同的电梯分成一组，并采用同一路控制线路控制，开门朝向不同的电梯分别采用不同的控制线路控制。

在本发明的一些实施例中，采用同一路供电线路为开门朝向相同的电梯组进行供电，开门朝向不同的电梯分别采用不同的供电线路供电。

在本发明的一些实施例中，所述每个电梯子群组中均配设有以跳线形式接入至少包括照明线路和插座线路的外部线路，且所述跳线集成至所述电梯的控制单元中。

在本发明的一些实施例中，所述的船舶电梯群组控制和供电的系统，还包括：网络接线，其至少包括电话系统、监控系统和报警系统；其中，

所述网络接线依据所述电梯子群组进行分别接入，且与各个所述电梯子群组的控制单元通信连接。

与现有技术相比，本发明实施例提供的船舶电梯群组控制和供电的系统的有益效果在于：其采用不同于以往大型客船多个电梯采用分散供电和控制的集中分组方式，节省了人工成本，减少了原本需要的大量电缆敷设；同时，配电供电箱也由多个到群组划分的单个，减少了不必要的开关占用；此外，跳线的应用在电梯控制箱内，不是传统意义外部加装接线盒，减少了施工的成本，让供电和控制更加安全稳定。

附图说明

图1为本发明实施例提供的船舶电梯群组控制和供电的系统的功能示意图；

图2为本发明实施例提供的船舶电梯群组控制和供电的系统中一种电路单线跳线示意图；

图3为本发明实施例提供的船舶电梯群组控制和供电的系统中另一种电路单线跳线示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

此处参考附图描述本申请的各种方案以及特征。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其它方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。

在大型客船上，电梯按照功能分乘客用，服务和船员用，扶梯，货用等几类，乘客用10几部和服务船员用10部左右，占大部分。故此，需要对大型客船(邮轮)乘客用以及服务船员用的电梯进行合理设计，进而减少成本，且保证使用的可靠性。

如图1至图3所示，本发明实施例提供一种船舶电梯群组控制和供电的系统，包括：多个电梯子群组，每个电梯子群组中包括设于同一区域的至少一部电梯，其中，所述每个电梯子群组的机房均设于相应电梯子群组中各个电梯能够到达的最高层，所述机房中设有用以对所述相应电梯子群组中各个电梯进行控制的控制单元和供电的供电单元，若所述相应电梯子群组中某一电梯不能够到达所述最高层，则所述某一电梯在其所能够到达的最高层通过通信线缆与所述控制单元通信连接，通过电源线与所述供电单元电连接。作为示例，如若一个电梯子群组中包括有6部电梯，邮轮共有12层(如可以为0甲板至12层甲板)，但是，6部电梯中有4部能够到达12层，另2部分别仅能够到达6层和8层，那么，此时，可将该能够到达6层的电梯的驱动执行部件安装在6层顶部，将该能够到达8层的电梯的驱动执行部件安装在8层顶部，并同时将这两部电梯(分别能够到达6层和8层的电梯)对应的控制单元和供电单元分别通过通信线缆和电源线接入至另4部电梯设于12层顶部的机房内，实现通过同一个机房对一个电梯群组进行集中的控制和供电，节省人工成本以及原本所需的电缆敷设。作为示例，如图1所示，左侧客船在一个竖区有六部电梯，编号分别为ABCDEF,设置为GROUP1,为了实现集中控制和供电，把6部电梯GROUP1的机房设置在12甲板，这六部电梯目的地选层系统，进入电梯的乘客属于同一组，另一个竖区有三部单体，编号为GHI，设置为GROUP2。

需要说明的是，客船电梯布置如第一组分布在船左右两侧，也有其他单独设置在左舷，或右舷的情况。

进一步地，在本实施例中，若某一电梯子群组中包括有多部电梯，则，

将依据所述多部电梯的开门朝向，将开门朝向相同的电梯分成一组，并采用同一路控制线路控制，开门朝向不同的电梯分别采用不同的控制线路控制，具体地，在对同一电梯子群组中的多部电梯进行分组控制时，可以是依据多部电梯的开门朝向进行相应分组，作为示例，如图2和图3所示，如在一个电梯子群组中设有3部电梯(GHI)，其中，2部电梯(HI)的开门朝向相同，另1部电梯(G)的开门朝向与这2部电梯(HI)的开门朝向不同，那么此时，可将2部开门朝向相同的电梯(HI)作为一组，通过同一路控制线路进行控制，即，可以是同时接收上行目的层选层指令和下行目的层选层指令，并基于电梯内部自身的控制逻辑，对2部电梯的使用进行合理规划，而另外1部电梯则单独使用另一路控制线路，即，接收到目的层选层指令时，另2部电梯不能够接收到。

同时，在本实施例中，采用同一路供电线路为开门朝向相同的电梯组进行供电，开门朝向不同的电梯分别采用不同的供电线路供电。具体地，在对同一电梯子群组中的多部电梯进行分组供电时，也可以是依据多部电梯的开门朝向进行相应分组，如上述示例，即，在一个电梯子群组中设有3部电梯(GHI)，其中，2部电梯(HI)的开门朝向相同，另1部电梯(G)的开门朝向与这2部电梯(HI)的开门朝向不同，同样地，可将2部开门朝向相同的电梯(HI)作为一组，通过同一路供电线路进行控制供电，而另外1部电梯(G)则单独使用另一路供电线路，同时，结合图1所示，在GROUP1中，其中ABC的开门朝向相同个，DEF的开门朝向相同，这样驱动主电源就可只设置ABC,DEF两路，同时，控制电路，照明，插座，通过跳线方式连接。

在本发明的一些实施例中，所述每个电梯子群组中均配设有以跳线形式接入至少包括照明线路和插座线路的外部线路，且所述跳线集成至所述电梯的控制单元中，无需再设置单独的接线盒。

此外，在本发明的一些实施例中，所述的船舶电梯群组控制和供电的系统，还包括：网络接线，其至少包括电话系统、监控系统和报警系统；其中，所述网络接线依据所述电梯子群组进行分别接入，且与各个所述电梯子群组的控制单元通信连接。

通过上述的技术方案可知，本发明上述实施例提供的船舶电梯群组控制和供电的系统，采用不同于以往大型客船多个电梯采用分散供电和控制的集中分组方式，节省了人工成本，减少了原本需要的大量电缆敷设；同时，配电供电箱也由多个到群组划分的单个，减少了不必要的开关占用；此外，跳线的应用在电梯控制箱内，不是传统意义外部加装接线盒，减少了施工的成本，让供电和控制更加安全稳定。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种船舶电梯群组控制和供电的系统，其特征在于，包括：

多个电梯子群组，每个电梯子群组中包括设于同一区域的至少一部电梯，其中，

所述每个电梯子群组的机房均设于相应电梯子群组中各个电梯能够到达的最高层，所述机房中设有用以对所述相应电梯子群组中各个电梯进行控制的控制单元和供电的供电单元，若所述相应电梯子群组中某一电梯不能够到达所述最高层，则所述某一电梯在其所能够到达的最高层通过通信线缆与所述控制单元通信连接，通过电源线与所述供电单元电连接。

2.根据权利要求1所述的船舶电梯群组控制和供电的系统，其特征在于，若某一电梯子群组中包括有多部电梯，则，

将依据所述多部电梯的开门朝向，将开门朝向相同的电梯分成一组，并采用同一路控制线路控制，开门朝向不同的电梯分别采用不同的控制线路控制。

3.根据权利要求2所述的船舶电梯群组控制和供电的系统，其特征在于，

采用同一路供电线路为开门朝向相同的电梯组进行供电，开门朝向不同的电梯分别采用不同的供电线路供电。

4.根据权利要求1所述的船舶电梯群组控制和供电的系统，其特征在于，

所述每个电梯子群组中均配设有以跳线形式接入至少包括照明线路和插座线路的外部线路，且所述跳线集成至所述电梯的控制单元中。

5.根据权利要求1所述的船舶电梯群组控制和供电的系统，其特征在于，还包括：网络接线，其至少包括电话系统、监控系统和报警系统；其中，

所述网络接线依据所述电梯子群组进行分别接入，且与各个所述电梯子群组的控制单元通信连接。

Images