CN114277631A - 公路工程新旧路基路面拼接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了公路工程新旧路基路面拼接结构，涉及公路工程拼接结构技术领域，包括：条形底座、固定板和浇筑板；所述条形底座通过膨胀螺丝于新旧路面之间的路基上，且条形底座上等距间隔贯穿开设有四处螺纹孔；所述固定板通过膨胀螺丝固定于旧路面的外侧截断面上；所述浇筑板浇筑固定于新路面的内侧截断面中，且浇筑板和固定板上均等距间隔焊接有一排定位框，两排定位框对向支撑并呈交错插接组合，两排定位框的内部贯穿插装有一处定位板；所述定位板上呈左右对应滑动安装有两处塞插定位组件，且条形底座上锁紧连接有一处顶盖。本发明的顶盖可遮盖新旧路面之间的缝隙避免缝隙被砂砾、尘土填埋，解决拉紧机构被砂砾、尘土阻碍，功能失效的问题。
Description
技术领域
本发明涉及公路工程拼接结构技术领域，具体为公路工程新旧路基路面拼接结构。
背景技术
随着我国现代化的建设，一条条高速公路犹如血脉一样将全国各地紧密的联系在了一起，在高速公路的扩建过程中需要通过拼接结构将新旧路面拼接在一起，充分利用旧路面，已达到节省成本加快工程建设速度的目的。
现有路基路面拼接结构设计的不够完善，大都不能利用车辆的滚压重力对新旧路面进行拉紧保持，造成新旧路面在长时间过程中逐渐松散，其之间的拼接缝隙逐步扩大，致使拼接结构被拉断新旧路面完全断裂开来，影响新旧路面的连接强度和连接的持久性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供公路工程新旧路基路面拼接结构，其具有托板，托板以及两排戳杆下滑可利用车辆的滚压重力驱使上下滑动锤击驱使两排定位框对向内滑顶推，使在长时间过程中新旧路面能够互相拽拉靠近，解决新旧路面在长时间使用时，逐渐松散缝隙扩大易产生完全断裂的问题。
本发明提供如下技术方案：公路工程新旧路基路面拼接结构，包括条形底座、固定板和浇筑板；所述条形底座通过膨胀螺丝于新旧路面之间的路基上，且条形底座上等距间隔贯穿开设有四处螺纹孔；所述固定板通过膨胀螺丝固定于旧路面的外侧截断面上；所述浇筑板浇筑固定于新路面的内侧截断面中，且浇筑板和固定板上均等距间隔焊接有一排定位框，两排定位框对向支撑并呈交错插接组合，两排定位框的内部贯穿插装有一处定位板；所述定位板上呈左右对应滑动安装有两处塞插定位组件，且条形底座上锁紧连接有一处顶盖，顶盖上通过拉簧拽拉滑动安装有一处托板；所述顶盖上等距间隔转动穿设有四处螺纹轴，四处螺纹轴穿过定位板底部段与条形底座螺纹连接，且顶盖被螺纹勒紧于新旧路面之间缝隙的顶端开口上。
优选的，所述定位板上呈左右对应前后交错设置有两排凸起块，两排凸起块对应与两排定位框的内部空间插接配合，且定位板上还呈左右对应前后交错设置有两排定位块，两排定位块位于两排凸起块之间的板段上；两排所述定位框的竖撑支板上均设置有一处楔形受力块，两排楔形受力块呈左右对向布设，且两排定位框的顶端撑板上靠近定位板的一侧均贯穿开设有一处插槽；所述托板的底部呈左右对应前后交错焊接吊撑有两排戳杆，两排戳杆的底部段均呈斜剖结构。
优选的，两排所述戳杆对应与顶盖贯穿滑动配合，且前后外侧两处戳杆的中间段与顶盖之间挂撑连接有两处拉簧，两排戳杆下滑与两排楔形受力块斜面抵靠接触；所述浇筑板的背等距间隔焊接有一排定位柱，一排定位柱上均匀布设有若干摩擦凸起，且一排定位柱伸插浇筑于新路面中。
优选的，所述塞插定位组件包括三角塞块和定位短杆，所述塞插定位组件由主体梁杆、等距间隔焊接于主体梁杆上的一排三角塞块和一排定位短杆共同组成，且一排三角塞块和一排定位短杆呈交错间隔设置；两排所述三角塞块与两排定位框顶端的插槽贯穿滑动配合，且两排定位短杆对应与两排凸起块贯穿滑动配合；两排所述凸起块与固定板和浇筑板之间保持有滑动间隙，且两排凸起块与两排定位框的竖撑侧板之间塞插有三角塞块。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明，顶盖可遮盖新旧路面之间的缝隙避免缝隙被砂砾、尘土填埋，导致本发明的拉紧机构活动受阻，功能失效；
2、本发明，定位板通过其上的两排凸起块可将两排定位框插连在一起并对两排定位框进行插挡限位，避免固定板和浇筑板对向外滑扩大新旧路面之间的缝隙造成新旧路面断裂开来；
3、本发明，托板以及两排戳杆下滑可利用车辆的滚压重力驱使上下滑动锤击驱使两排定位框对向内滑顶推，使在长时间过程中新旧路面能够互相拽拉靠近，避免新旧路面在长时间使用时，逐渐松散缝隙扩大最终造成完全断裂，有效提升了新旧路面的连接强度和连接的持久性；
4、本发明，两排定位框被锤击对向内滑拉紧新旧路面时，两排三角塞块可实时下插将两排凸起块与两排定位框的竖撑侧板之间逐步扩大的缝隙进行塞插填充，避免两排定位框对向内滑时与两排凸起块之间产生的缝隙得不到插塞，造成两排定位框左右攒动，对新旧墙体的逐渐拉紧功能失效。
附图说明
图1为本发明安装使用状态示意图；
图2为本发明于路面中剥离状态示意图；
图3为本发明三维结构示意图；
图4为本发明底部结构示意图；
图5为本发明固定板与浇筑板组合状态示意图；
图6为本发明固定板与浇筑板分离状态示意图；
图7为本发明固定板结构示意图；
图8为本发明定位框半剖内部结构示意图；
图9为本发明定位板结构示意图；
图10为本发顶盖结构示意图；
图11为本发明左视图；
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、条形底座；2、固定板；3、定位板；301、凸起块；302、定位块；4、顶盖；401、螺纹轴；5、托板；501、戳杆；6、定位框；601、楔形受力块；7、浇筑板；701、定位柱；8、塞插定位组件；801、三角塞块；802、定位短杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图11；
本发明提出了公路工程新旧路基路面拼接结构，包括：条形底座1、固定板2和浇筑板7；条形底座1通过膨胀螺丝于新旧路面之间的路基上，且条形底座1上等距间隔贯穿开设有四处螺纹孔；固定板2通过膨胀螺丝固定于旧路面的外侧截断面上；浇筑板7浇筑固定于新路面的内侧截断面中，且浇筑板7和固定板2上均等距间隔焊接有一排定位框6，两排定位框6对向支撑并呈交错插接组合，两排定位框6的内部贯穿插装有一处定位板3；定位板3上呈左右对应滑动安装有两处塞插定位组件8，且条形底座1上锁紧连接有一处顶盖4，顶盖4上通过拉簧拽拉滑动安装有一处托板5；顶盖4上等距间隔转动穿设有四处螺纹轴401，四处螺纹轴401穿过定位板3底部段与条形底座1螺纹连接，且顶盖4被螺纹勒紧于新旧路面之间缝隙的顶端开口上，顶盖4可遮盖新旧路面之间的缝隙避免缝隙被砂砾、尘土填埋，导致本发明的拉紧机构活动受阻，功能失效；两排定位框6的竖撑支板上均设置有一处楔形受力块601，两排楔形受力块601呈左右对向布设，且两排定位框6的顶端撑板上靠近定位板3的一侧均贯穿开设有一处插槽，两排插槽为左右两排三角塞块801塞插定位功能的正常实施提供了便利；托板5的底部呈左右对应前后交错焊接吊撑有两排戳杆501，两排戳杆501的底部段均呈斜剖结构；浇筑板7的背等距间隔焊接有一排定位柱701，一排定位柱701上均匀布设有若干摩擦凸起，且一排定位柱701伸插浇筑于新路面中，一排定位柱701上的摩擦凸起能够有效增加浇筑板7与新路面的附着连接强度，减小浇筑板7与新路面发生脱离的机率；两排三角塞块801与两排定位框6顶端的插槽贯穿滑动配合，且两排定位短杆802对应与两排凸起块301贯穿滑动配合，两排凸起块301为两处塞插定位组件8的滑动安装提供了便利；两排凸起块301与固定板2和浇筑板7之间保持有滑动间隙，且两排凸起块301与两排定位框6的竖撑侧板之间塞插有三角塞块801，两排凸起块301与固定板2和浇筑板7之间的滑动间隙为两排定位框6被锤击内滑提供了活动空间。
如图5所示，定位板3上呈左右对应前后交错设置有两排凸起块301，两排凸起块301对应与两排定位框6的内部空间插接配合，且定位板3上还呈左右对应前后交错设置有两排定位块302，两排定位块302位于两排凸起块301之间的板段上，定位板3通过四处螺纹轴401与条形底座1固定在一起，且定位板3通过其上的两排凸起块301可将两排定位框6插连在一起并对两排定位框6进行插挡限位，避免固定板2和浇筑板7对向外滑扩大新旧路面之间的缝隙造成新旧路面断裂开来。
如图6所示，两排戳杆501对应与顶盖4贯穿滑动配合，且前后外侧两处戳杆501的中间段与顶盖4之间挂撑连接有两处拉簧，两排戳杆501下滑与两排楔形受力块601斜面抵靠接触，当车辆车轮滚压托板5时，可下压驱使托板5以及两排戳杆501下滑，通过斜面导向原理，两排戳杆501可下滑驱使两排楔形受力块601以及两排定位框6对向滑移拉紧浇筑板7和固定板2，当车轮离开托板5时，其可被其上拉簧拽拉驱使上滑复位，进而托板5以及两排戳杆501下滑可利用车辆的滚压重力驱使上下滑动锤击驱使两排定位框6对向内滑顶推，使在长时间过程中新旧路面能够互相拽拉靠近，避免新旧路面在长时间使用时，逐渐松散缝隙扩大最终造成完全断裂，有效提升了新旧路面的连接强度和连接的持久性。
如图8所示，塞插定位组件8包括三角塞块801和定位短杆802，塞插定位组件8由主体梁杆、等距间隔焊接于主体梁杆上的一排三角塞块801和一排定位短杆802共同组成，且一排三角塞块801和一排定位短杆802呈交错间隔设置，两排定位框6被锤击对向内滑拉紧新旧路面时，两排三角塞块801可实时下插将两排凸起块301与两排定位框6的竖撑侧板之间逐步扩大的缝隙进行塞插填充，避免两排定位框6对向内滑时与两排凸起块301之间产生的缝隙得不到插塞，造成两排定位框6左右攒动，对新旧墙体的逐渐拉紧功能失效。
工作原理：使用前，首先将条形底座1通过膨胀螺丝于新旧路面之间的路基上，将顶盖4通过四处螺纹轴401螺纹连接固定于条形底座1上，将固定板2通过膨胀螺丝固定于旧路面的外侧截断面上，将浇筑板7浇筑固定于新路面的内侧截断面中，使用时，定位板3通过其上的两排凸起块301可将两排定位框6插连在一起并对两排定位框6进行插挡限位，避免固定板2和浇筑板7对向外滑扩大新旧路面之间的缝隙造成新旧路面断裂开来，当车辆车轮滚压托板5时，可下压驱使托板5以及两排戳杆501下滑，通过斜面导向原理，两排戳杆501可下滑驱使两排楔形受力块601以及两排定位框6对向滑移拉紧浇筑板7和固定板2，使长时间过程中新旧路面能够互相拽拉靠近，当车轮离开托板5时，其可被其上拉簧拽拉驱使上滑复位，且两排定位框6被锤击对向内滑拉紧新旧路面时，两排三角塞块801可实时下插将两排凸起块301与两排定位框6的竖撑侧板之间逐步扩大的缝隙进行塞插填充，避免两排定位框6对向内滑时与两排凸起块301之间产生的缝隙得不到插塞，造成两排定位框6左右攒动。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (9)
1.公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：路基路面拼接结构，包括
条形底座(1)、固定板(2)和浇筑板(7)；所述条形底座(1)通过膨胀螺丝于新旧路面之间的路基上，且条形底座(1)上等距间隔贯穿开设有四处螺纹孔；所述固定板(2)通过膨胀螺丝固定于旧路面的外侧截断面上；所述浇筑板(7)浇筑固定于新路面的内侧截断面中，且浇筑板(7)和固定板(2)上均等距间隔焊接有一排定位框(6)，两排定位框(6)对向支撑并呈交错插接组合，两排定位框(6)的内部贯穿插装有一处定位板(3)；所述定位板(3)上呈左右对应滑动安装有两处塞插定位组件(8)，且条形底座(1)上锁紧连接有一处顶盖(4)，顶盖(4)上通过拉簧拽拉滑动安装有一处托板(5)；所述顶盖(4)上等距间隔转动穿设有四处螺纹轴(401)，四处螺纹轴(401)穿过定位板(3)底部段与条形底座(1)螺纹连接，且顶盖(4)被螺纹勒紧于新旧路面之间缝隙的顶端开口上。
2.根据权利要求1所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述定位板(3)上呈左右对应前后交错设置有两排凸起块(301)，两排凸起块(301)对应与两排定位框(6)的内部空间插接配合，且定位板(3)上还呈左右对应前后交错设置有两排定位块(302)，两排定位块(302)位于两排凸起块(301)之间的板段上。
3.根据权利要求1所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：两排所述定位框(6)的竖撑支板上均设置有一处楔形受力块(601)，两排楔形受力块(601)呈左右对向布设，且两排定位框(6)的顶端撑板上靠近定位板(3)的一侧均贯穿开设有一处插槽。
4.根据权利要求1所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述托板(5)的底部呈左右对应前后交错焊接吊撑有两排戳杆(501)，两排戳杆(501)的底部段均呈斜剖结构。
5.根据权利要求4所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：两排所述戳杆(501)对应与顶盖(4)贯穿滑动配合，且前后外侧两处戳杆(501)的中间段与顶盖(4)之间挂撑连接有两处拉簧，两排戳杆(501)下滑与两排楔形受力块(601)斜面抵靠接触。
6.根据权利要求1所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述浇筑板(7)的背等距间隔焊接有一排定位柱(701)，一排定位柱(701)上均匀布设有若干摩擦凸起，且一排定位柱(701)伸插浇筑于新路面中。
7.根据权利要求2所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：所述塞插定位组件(8)包括三角塞块(801)和定位短杆(802)，所述塞插定位组件(8)由主体梁杆、等距间隔焊接于主体梁杆上的一排三角塞块(801)和一排定位短杆(802)共同组成，且一排三角塞块(801)和一排定位短杆(802)呈交错间隔设置。
8.根据权利要求7所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：两排所述三角塞块(801)与两排定位框(6)顶端的插槽贯穿滑动配合，且两排定位短杆(802)对应与两排凸起块(301)贯穿滑动配合。
9.根据权利要求8所述的公路工程新旧路基路面拼接结构，其特征在于：两排所述凸起块(301)与固定板(2)和浇筑板(7)之间保持有滑动间隙，且两排凸起块(301)与两排定位框(6)的竖撑侧板之间塞插有三角塞块(801)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220405 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |