CN114272657B - 一种双滤纸吸滤器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及过滤装置的领域，尤其是涉及一种双滤纸吸滤器，包括上壳体以及焊接固定在所述上壳体下侧的下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间形成容置空间，所述容置空间内安装有第一滤纸和第二滤纸，所述第一滤纸和所述第二滤纸将所述容置空间分割形成三个过滤容腔，三个所述过滤容腔从下至上依次称为第一过滤容腔、第二过滤容腔和第三过滤容腔，所述下壳体上固接有供油液进入第二过滤容腔的进油管，所述下壳体上开设有供所述第一过滤容腔内的油液流出的第一出油口，所述上壳体上开设有供所述第三过滤容腔内的油液流出的第二出油口。本申请具有可以减小吸滤器占地面积的同时，还能够降低单片滤纸的承载负荷，保障吸滤器使用寿命的效果。

Description

一种双滤纸吸滤器

技术领域

本申请涉及过滤装置的领域，尤其是涉及一种双滤纸吸滤器。

背景技术

吸滤器是指利用真空使流体中的液体通滤纸，以分离流体中固体颗粒的设备。吸滤器内部形成有过滤容腔，过滤容腔内安装有滤纸。使用时，会在吸滤器出口安装真空泵，通过真空泵可以将流体从吸滤器进口抽至过滤容腔内，通滤纸的过滤后从过滤器的出口流出，而流体中的固体颗粒将被滤纸截留，实现对流体的过滤。

针对汽车变速箱而言，吸滤器主要是用来对变速箱内的油进行过滤的设备，吸滤器安装在变速箱内，且吸滤器的进油管浸入油液中，当变速箱油泵运转时，在吸滤器的出油口将产生负压以实现对油液的吸入。目前针对混合动力的变速箱而言，由于其具有两条液压管路，所以往往需要安装两个吸滤器分别为两条液压管路供应过滤后的油液；或者是在吸滤器远离进油管的一侧开设两个出油口，两个出油口分别为两条液压管路供应过滤后的油液。

上述方式中，若采用两台吸滤器，由于两台吸滤器的占地空间较多，变速箱内的空间有限，所以使用非常受限，安装使用都非常不便；若在变速箱内安装一个吸滤器，并在吸滤器远离进油管的一侧开设两个出油口，则两条液压管路中所需要的油液都通过该吸滤器中的滤纸过滤；滤纸所承受的负荷较大，容易对滤纸造成损坏，降低吸滤器的使用寿命。

发明内容

为了减小吸滤器占地面积的同时，还能够降低单片滤纸的承载负荷，保障吸滤器的使用寿命，本申请提供一种双滤纸吸滤器。

本申请提供的一种双滤纸吸滤器采用如下的技术方案：

一种双滤纸吸滤器，包括上壳体以及焊接固定在所述上壳体下侧的下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间形成容置空间，所述容置空间内安装有第一滤纸和第二滤纸，所述第一滤纸和所述第二滤纸将所述容置空间分割形成三个过滤容腔，三个所述过滤容腔从下至上依次称为第一过滤容腔、第二过滤容腔和第三过滤容腔，所述下壳体上固接有供油液进入第二过滤容腔的进油管，所述下壳体上开设有供所述第一过滤容腔内的油液流出的第一出油口，所述上壳体上开设有供所述第三过滤容腔内的油液流出的第二出油口。

通过采用上述技术方案，变速箱内的油液将从进油管到达第二过滤容腔内，第二过滤容腔内的油液通过第一滤纸的过滤后，向下进入第一过滤容腔，然后从第一出油口流出为一条液压管道供液；第二过滤容腔内的油液通过第二滤纸的过滤后，向上进入第二过滤容腔，然后从第二出油口流出为另一条液压管道供液。通过一个吸滤器即可满足同时为两条液压管道供液，相比采用两个吸滤器，大大减少了吸滤器的占地面积。而且由于采用两个滤纸分别为流至两个出油口的油液进行过滤，使得每个滤纸过滤的油液只需要供给一条液压管路即可。增大了为每个液压管路供液时的过滤面积，减少了单片滤纸的承载负荷，延长了滤纸的使用寿命，保障了吸滤器的使用寿命。

可选的，所述第一滤纸位于所述第一过滤容腔和所述第二过滤容腔之间，所述第二滤纸位于所述第二过滤容腔和所述第三过滤容腔之间，所述第一滤纸上开设有与所述进油管连通的避让口。

通过采用上述技术方案，进油管的油液可以从第一滤纸上的避让口处到达第二过滤容腔内，可以实现从吸滤器下侧的进油管进入的油液直接到达位于中部的第二过滤容腔内。

可选的，所述上壳体朝向所述下壳体的一侧固接有焊接环，所述焊接环远离所述上壳体的一侧与所述下壳体焊接固接。

通过采用上述技术方案，上壳体通过焊接环与下壳体焊接，一方便在实现上壳体和下壳体固定的同时还可以减少焊接面积，便于焊接；另一方便上壳体和下壳体之间通过焊接环焊接，使得上壳体和下壳体之间留有供网架和第一滤纸嵌入的空间，便于直接将第一滤纸和网架夹持在上壳体和下壳体之间，安装更加方便。

可选的，所述容置空间内安装有用于对所述第二滤纸进行支撑的网架，所述网架包括安装框以及固接在所述安装框上的安装板，所述安装板沿所述安装框长度方向间隔设置有多个，每个所述安装板上均成形有用于安装所述第二滤纸的放置槽。

通过采用上述技术方案，通过将第二滤纸安装在安装板上，即可实现对第二滤纸的安装，同时安装板多个的设置，也可以增加对第二滤纸的支撑。

可选的，所述放置槽沿所述安装板长度方向呈S形设置。

通过采用上述技术方案，使得安装在放置槽中的第二滤纸也呈S形分布，进一步增强第二滤纸的承载能力。

可选的，所述安装框下端向外弯折形成第三翻边，所述第三翻边被夹持在所述上壳体和所述下壳体之间；所述第一滤纸被夹持在所述第三翻边和所述下壳体之间。

通过采用上述技术方案，当将焊接环焊接在下壳体上时，即可通过上壳体和下壳体夹持住第一滤纸和第三翻边，无需进行额外的固定工作，装配更加方便。

可选的，所述第三翻边朝向所述下壳体的一侧固接有卡愣，所述卡愣呈框状固接在所述第三翻边四周，所述下壳体上开设有供所述卡愣嵌入的框状的卡槽。

通过采用上述技术方案，通过卡愣和卡槽的配合，可以增加第一滤纸的夹持牢固性，避免第一滤纸在油液的过滤冲击下从第三翻边和下壳体之间滑出。

可选的，所述卡愣远离所述第三翻边的一侧固接有固定凸起，所述固定凸起沿所述卡愣长度方向间隔设置有多个。

通过采用上述技术方案，当将第一滤纸固定在第三翻边和下壳体之间时，固定凸起将抵接在第一滤纸上，能够进一步增加第三翻边对第一滤纸的抵接力，使得第一滤纸固定的更加牢固。

可选的，所述下壳体朝向所述上壳体的一侧固接有挡环，所述挡环远离所述下壳体的一侧与所述上壳体之间的距离小于焊渣的最小长度。

通过采用上述技术方案，挡环可以对焊接环与下壳体之间的焊接处起到阻挡的作用，避免焊接环与下壳体之间的焊渣到达变速箱内而对变速箱内的油液造成污染。

可选的，所述下壳体内部固接有用于对所述第一滤纸进行支撑的支撑板。

通过采用上述技术方案，支撑板可以增加第一滤纸的支撑强度，保障对油液的正常过滤工作。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

第一滤纸和第二滤纸的设置，使得容置空间可以被分割形成三个相对独立的过滤容腔，进油管与位于中间的第二过滤容腔连通，使得可以分别通过两个滤纸为两个液压管道过滤油液，在不增加吸滤器整体占地面积的同时，还可以增加为单个液压管道供液时的过滤面积，降低单片滤纸的承载负荷，保证吸滤器的使用寿命；

进油管的设置，使得在保证进油管位于下壳体下端能够顺畅吸油的同时，还能够将油输送至位于中间的第二过滤容腔内，以实现第二过滤容腔两侧都可以对油液进行过滤。

焊接环的设置，一方便可以减小上壳体和下壳体之间的焊接面积，便于安装，另一方便也可以使得上壳体和下壳体之间形成供第三翻边和第一滤纸嵌入的空间，以实现通过上壳体和下壳体夹持住第三翻边和第一滤纸在容置空间内的位置，实现对第一滤纸和第二滤纸的固定安装，安装更加方便，且安装后的第三翻边和第一滤纸也可以对焊接环与下壳体之间的焊缝进行阻挡，避免焊缝处的焊渣到达容置空间内而对容置空间内的油液造成污染，堵塞第一滤纸或第二滤纸；

卡愣和固定凸起的设置，可以将第一滤纸牢牢的固定在下壳体和第三翻边之间，无需额外进行第一滤纸的安装固定工作，装配更加方便，操作更加简单。

附图说明

图1是本申请的整体结构示意图。

图2是为了体现容置空间内部结构所做的示意图。

图3是图2中A处的放大示意图。

图4是本申请的爆炸示意图。

图5是为了体现固定凸起结构所做的示意图。

附图标记说明：1、下壳体；11、第一翻边；12、进油管；13、第一出油口；14、卡槽；15、支撑板；16、挡环；17、出油管；2、上壳体；21、第二翻边；22、焊接环；23、第二出油口；3、容置空间；31、第一过滤容腔；32、第二过滤容腔；33、第三过滤容腔；34、第一滤纸；341、避让口；35、第二滤纸；4、网架；41、安装框；411、卡愣；412、固定凸起；413、第三翻边；42、安装板；421、放置槽。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种双滤纸吸滤器。参照图1，双滤纸吸滤器包括下壳体1以及焊接在下壳体1上的上壳体2。

参照图2和图3，下壳体1为上端开口的盒装，下壳体1开口端向外弯折形成第一翻边11；上壳体2为下端开口的盒装，上壳体2开口端向外弯折形成第二翻边21。在第二翻边21朝向第一翻边11的一侧一体固接有焊接环22，焊接环22远离第二翻边21的一侧与第一翻边11通过振动摩擦焊的方式焊接固定。

当上壳体2和下壳体1通过焊接环22固定在一起后，上壳体2和下壳体1之间形成一个密闭的容置空间3，在容置空间3内安装有水平设置的第一滤纸34和第二滤纸35，第一滤纸34和第二滤纸35均可选用聚酯纤维材质，第一滤纸34和第二滤纸35将容置空间3内部分割形成三个独立的过滤容腔，三个过滤容腔从下至上依次称为第一过滤容腔31、第二过滤容腔32和第三过滤容腔33，第一滤纸34位于第一过滤容腔31和第二过滤容腔32之间，第二滤纸35位于第二过滤容腔32和第三过滤容腔33之间。

在下壳体1下端一体固接有进油管12，进油管12与第二过滤容腔32连通，在下壳体1一侧开设有与第一过滤容腔31连通的第一出油口13，在上壳体2上开设有与第三过滤容腔33连通的第二出油口23。第一出油口13和第二出油口23分别用于为两条液压管道供油。使用时，直接将第一出油口13和第二出油口23分别连接在变速箱内的两个油泵上，与第一出油口13连接的油泵可以将变速箱内的油液从进油管12吸至第二过滤容腔32，通过第一滤纸34的过滤后从第一出油口13流出；与第二出油口23连接的油泵可以将变速箱内的油液从进油管12抽至第二过滤容腔32内，通过第二滤纸35的过滤后从第二出油口23流出。实现通过两个滤纸分别为到达两条液压管道中的油液进行过滤。相比采用两台吸滤器，大大减少了吸滤器的占地面积。相比现有的双出口单滤纸的设计，大大增加了到达每个液压管道处的过滤面积，减少单片滤纸的承载负荷，延长了滤纸的使用寿命，保证了吸滤器的使用寿命。

其中，为了便于从进油管12进入的油液可以直接到达第二过滤容腔32内，在第一滤纸34上开设有与进油管12连通的避让口341，避让口341处的第一滤纸34通过焊接的形式固接在进油管12上。使得进油管12处的油液可以通过避让口341顺利的到达第二过滤容腔32内，而不会到达第一过滤容腔31内。

参照图2和图4，在容置空间3内安装有用于对第二滤纸35进行支撑的网架4，包括安装在容置空间3内的安装框41以及一体固接在安装框41内的安装板42，安装板42沿安装框41的长度方向间隔设置有多个，多个安装板42相互平行用于同时对第二滤纸35进行支撑。安装板42的长度方向与安装框41的宽度方向一致，在每个安装板42上均成形有用于安装第二滤纸35的放置槽421，放置槽421沿安装板42长度方向呈连续的S形设置。使得安装在放置槽421内的第二滤纸35也呈连续的S形，可以增强第二滤纸35的整体支撑强度，延长第二滤纸35的使用寿命。

其中，网架4和第二滤纸35可采用注塑工艺一体成型而成，制作时，将聚酯纤维材质的第二滤纸35预置在网架4的注塑模具中，再将塑料溶液注入注塑模具中，即可完成网架4与第二滤纸35的一体连接。

参照图2和图3，上壳体2和下壳体1之间通过焊接环22固定后，上壳体2和下壳体1之间即形成用于固定第一滤纸34和第二滤纸35的安装空间，安装空间位于焊接环22内侧。具体的，安装框41下端向外弯折形成第三翻边413，第三翻边413位于上壳体2和下壳体1之间的安装空间内，当上壳体2和下壳体1之间通过焊接环22焊接固定在一起时，第三翻边413被夹持在上壳体2和下壳体1之间，从而固定住安装框41的位置，实现对第二滤纸35的固定安装。

第一滤纸34位于安装空间内且位于第三翻边413和下壳体1之间，通过第三翻边413和下壳体1可以夹持住第一滤纸34，实现第一滤纸34的安装固定。同时，为了增加第一滤纸34之间的安装牢固性，在第三翻边413朝向下壳体1的一侧固接有卡愣411，卡愣411整体呈框状固接在第三翻边413四周，在下壳体1上开设有供卡愣411嵌入的卡槽14，具体的，卡槽14开设在第一翻边11上。当第三翻边413被夹持在上壳体2和下壳体1之间时，第一滤纸34也被卡愣411牢牢的抵接在卡槽14中，使得对第一滤纸34的固定更加牢固。

参照图5，为了避免在第二过滤容腔32内油液的压力作用下，使得第一滤纸34从安装框41和下壳体1之间滑脱，在卡愣411远离第三翻边413的一侧还固接有固定凸起412，固定凸起412沿卡愣411长度方向间隔设置有多个。固定凸起412远离卡愣411的一端为半球状，在增加对第二滤纸35固定强度的同时，还能够减少对第二滤纸35造成的损坏。

参照图4，在下壳体1内部还固接有用于对第一滤纸34进行支撑的支撑板15，支撑板15且环绕进油管12的轴线无规则设置多个，支撑板15可以进一步提高第一滤纸34的支撑强度，延长第一滤纸34的使用寿命。

安装时，直接将第一滤纸34边缘放置在下壳体1的翻边上，并将安装框41的第三翻边413放置在第一滤纸34上，然后直接将焊接环22焊接在下壳体1上即可。通过上壳体2和下壳体1即可将第三翻边413和第一滤纸34夹持在上壳体2和下壳体1之间，简化装配流程，安装更加快速方便。同时由于第三翻边413和第一滤纸34被夹持在上壳体2和下壳体1之间时，第三翻边413和第一滤纸34将对焊接环22朝向容置空间3的一侧进行封堵，也避免了焊接环22与下壳体1之间的焊渣到达容置空间3内对油液造成污染，或者是焊渣到达容置空间3内对第一滤纸34和/或第二滤纸35造成堵塞。

参照图3，为了避免焊接环22与下壳体1之间的焊缝处产生的焊渣到达变速箱内而对变速箱内的油液造成污染，在下壳体1朝向上壳体2的一侧固接有挡环16。挡环16固接在第一翻边11上，挡环16远离第一翻边11的一侧与第二翻边21抵接或与第二翻边21之间的距离小于焊渣的最小长度，使得可以对焊接环22与下壳体1之间的焊渣进行阻挡，避免焊渣到达变速箱内。

其中，挡环16远离第一翻边11的一侧与第二翻边21之间的距离取决于焊接环22焊接时的熔化程度，当焊接环22熔化的较多时，挡环16将与第二翻边21抵接；当熔化的较少时，挡环16与第二翻边21之间将留有一定的空隙，需要保证该空隙小于焊渣的最小长度，避免焊渣从空隙中穿过。

参照图2，在第一出油口13处安装有出油管17，便于通过出油管17与变速箱内的油泵连接。第一出油口13和第二出油口23分别位于吸滤器上端和一侧的设计，可以适应变速箱两个油泵不在一起的安装需要，适应性更强。

本申请实施例一种双滤纸吸滤器的实施原理为：使用时，直接将变速箱上的两个油泵分别与第一出油口13处的出油管17和第二出油口23连接，第一出油口13处的油泵启动将在第一出油口13处形成负压，以将变速箱底的油液从进油管12吸至第二过滤容腔32内，然后通过第一滤纸34的过滤后到达第一过滤容腔31，最终从出油管17输出。第二出油口23处的油泵启动将在第二出油口23处形成负压，以将变速箱底的油液从进油管12吸至第二过滤容腔32内，然后通过第二滤纸35的过滤后到达第三过滤容腔33内，最终从第二出油口23处排出。通过第一滤纸34和第二滤纸35分别对两个油泵吸的油液进行过滤，增加了对单个油泵吸取油液的过滤面积，同时还可以减少单个滤纸的承载负荷，延长第一滤纸34和第二滤纸35的使用寿命，保证吸滤器整体的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种双滤纸吸滤器，其特征在于：包括上壳体(2)以及焊接固定在所述上壳体(2)下侧的下壳体(1)，所述上壳体(2)和所述下壳体(1)之间形成容置空间(3)，所述容置空间(3)内安装有第一滤纸(34)和第二滤纸(35)，所述第一滤纸(34)和所述第二滤纸(35)将所述容置空间(3)分割形成三个过滤容腔，三个所述过滤容腔从下至上依次称为第一过滤容腔(31)、第二过滤容腔(32)和第三过滤容腔(33)，所述下壳体(1)上固接有供油液进入第二过滤容腔(32)的进油管(12)，所述下壳体(1)上开设有供所述第一过滤容腔(31)内的油液流出的第一出油口(13)，所述上壳体(2)上开设有供所述第三过滤容腔(33)内的油液流出的第二出油口(23)；所述第一滤纸(34)位于所述第一过滤容腔(31)和所述第二过滤容腔(32)之间，所述第二滤纸(35)位于所述第二过滤容腔(32)和所述第三过滤容腔(33)之间，所述第一滤纸(34)上开设有与所述进油管(12)连通的避让口(341)；

所述上壳体(2)朝向所述下壳体(1)的一侧固接有焊接环(22)，所述焊接环(22)远离所述上壳体(2)的一侧与所述下壳体(1)焊接固接；所述容置空间(3)内安装有用于对所述第二滤纸(35)进行支撑的网架(4)，所述网架(4)包括安装框(41)以及固接在所述安装框(41)上的安装板(42)，所述安装板(42)沿所述安装框(41)长度方向间隔设置有多个，每个所述安装板(42)上均成形有用于安装所述第二滤纸(35)的放置槽(421)；所述放置槽(421)沿所述安装板(42)长度方向呈S形设置；所述安装框(41)下端向外弯折形成第三翻边(413)，所述第三翻边(413)被夹持在所述上壳体(2)和所述下壳体(1)之间；所述第一滤纸(34)被夹持在所述第三翻边(413)和所述下壳体(1)之间；所述下壳体(1)朝向所述上壳体(2)的一侧固接有挡环(16)，所述挡环(16)远离所述下壳体(1)的一侧与所述上壳体(2)之间的距离小于焊渣的最小长度；挡环(16)位于焊接环(22)远离容置空间(3)的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种双滤纸吸滤器，其特征在于：所述第三翻边(413)朝向所述下壳体(1)的一侧固接有卡愣(411)，所述卡愣(411)呈框状固接在所述第三翻边(413)四周，所述下壳体(1)上开设有供所述卡愣(411)嵌入的框状的卡槽(14)。

3.根据权利要求2所述的一种双滤纸吸滤器，其特征在于：所述卡愣(411)远离所述第三翻边(413)的一侧固接有固定凸起(412)，所述固定凸起(412)沿所述卡愣(411)长度方向间隔设置有多个。

4.根据权利要求1所述的一种双滤纸吸滤器，其特征在于：所述下壳体(1)内部固接有用于对所述第一滤纸(34)进行支撑的支撑板(15)。

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