CN114224649A - 车载移动式高压氧舱 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及医用高压氧舱设备技术领域，尤其是涉及一种车载移动式高压氧舱。该车载移动式高压氧舱包括运载车辆和高压氧舱组件；高压氧舱组件设置于运载车辆，高压氧舱组件包括空气供给机构、制氧机构和高压氧舱本体；制氧机构包括制氧单元和增压机；空气供给机构连通大气和制氧单元的供气口；高压氧舱本体设置有氧气接口，氧气接口预设有压力阈值；增压机具有增压流道，增压流道连通制氧单元的出氧口与氧气接口，以将制氧单元制备出的氧气增压至压力阈值并输送至氧气接口。该车载移动式高压氧舱不仅能够在行驶过程中使用，而且可以省略消防喷淋系统，提高空间利用率。
Description
技术领域
本申请涉及医用高压氧舱设备技术领域，尤其是涉及一种车载移动式高压氧舱。
背景技术
高压氧舱是提供高气压环境的一种特殊和密封的设备，是各种缺氧症的治疗设备。但是现有的高压氧舱多数都是固定使用的，为了提高高压氧舱使用的灵活性，目前也有一些适用于多种场合使用的车载移动式高压氧舱，但是只能将其驾驶到现场使用，而不能在驾驶过程中使用。
例如专利号为CN2715737Y的专利，提供了一种车载移动式医用高压氧舱，其制氧装置由空气压缩机连通空气瓶，空气瓶连通制氧机，制氧机连通氧气储罐，氧气储罐输出的氧气经供氧管道连通控制台，由控制台上阀门控制连通至高压氧舱。
但是这种车载移动式医用高压氧舱仅能驾驶到现场使用，尚且不能应对十分紧急的抢救情形，且需要配备消防喷淋装置，空间利用率及行车安全性均较低。
发明内容
本申请的目的在于提供一种车载移动式高压氧舱，以在一定程度上解决现有技术中存在的车载移动式高压氧舱仅能驾驶到目的地停车使用且需要配备消防喷淋装置的技术问题。
本申请提供了一种车载移动式高压氧舱，包括运载车辆和高压氧舱组件；
所述高压氧舱组件设置于所述运载车辆，所述高压氧舱组件包括空气供给机构、制氧机构和高压氧舱本体；
所述制氧机构包括制氧单元和增压机，所述制氧单元具有用于接通空气气源的供气口以及用于输出氧气的出氧口；
所述空气供给机构连通大气和所述制氧单元的供气口，以向所述制氧单元供给空气；
所述高压氧舱本体设置有氧气接口，所述氧气接口预设有压力阈值；
所述增压机具有增压流道，所述增压流道连通所述制氧单元的出氧口与所述氧气接口，以将所述制氧单元制备出的氧气增压至所述压力阈值并输送至所述氧气接口。
在上述技术方案中，进一步地，所述空气供给机构包括空气压缩机和空气压力储罐；
所述空气压力储罐设置有进气口和出气口，所述空气压缩机与所述空气压力储罐的进气口相连通，所述空气压力储罐的出气口与所述制氧单元的供气口相连通；
其中，所述空气压力储罐的内部压强不大于0.7MPa。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述增压机还设置有建压腔，所述建压腔与所述空气压力储罐的出气口相连通；
所述建压腔与所述增压流道之间设置有活塞，所述活塞能够在所述建压腔内的空气与所述增压流道内的氧气的压力差作用下发生移动。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述制氧机构还包括第一流量调节阀，所述第一流量调节阀连接于所述空气压力储罐与所述增压机的建压腔之间；
所述制氧机构还包括第一调压阀，所述第一调压阀连接于所述空气压力储罐与所述制氧单元之间。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述高压氧舱本体设置有空气接口，所述空气压力储罐的出气口与所述空气接口相连通。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述车载移动式高压氧舱还包括第二调压阀，所述第二调压阀连接于所述空气压力储罐与所述空气接口之间；
所述车载移动式高压氧舱还包括第二流量调节阀，所述第二流量调节阀连接于所述空气压力储罐与所述空气接口之间。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述高压氧舱本体包括舱体壳体与加强笼，所述加强笼箍设于所述舱体壳体的外部；
所述舱体壳体的材质与所述加强笼的材质相同且均为耐低温钢材。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述车载移动式高压氧舱还包括排氧组件，所述排氧组件包括第一排气阀和多个第二排气阀；
所述高压氧舱本体开设有第一排气口和多个第二排气口；
所述第一排气阀设置于所述第一排气口并保持常开状态；
多个所述第二排气阀可启闭且一一对应地设置于多个所述第二排气口。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述车载移动式高压氧舱还包括设置于所述高压氧舱本体的内部的气体浓度检测构件，所述气体浓度检测构件分别与多个所述第二排气阀电连接，以根据所述气体浓度检测构件的检测结果控制多个所述第二排气阀的启闭；
和/或，所述车载移动式高压氧舱还包括设置于所述高压氧舱本体的内部的压力检测构件，所述压力检测构件分别与多个所述第二排气阀电连接，以根据所述压力检测构件的检测结果控制多个所述第二排气阀的启闭。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述高压氧舱组件还包括设置于所述运载车辆的氧舱厢体，所述氧舱厢体包括沿所述运载车辆的前后方向顺次排布的设备间、氧舱间和操作间；
所述空气供给机构和所述制氧机构均设置于所述设备间；
所述高压氧舱本体设置于所述氧舱间；
所述操作间内设置有临时过渡平台、高压氧舱操作平台以及备用氧气罐。
与现有技术相比，本申请的有益效果为：
本申请提供的车载移动式高压氧舱包括运载车辆和高压氧舱组件。高压氧舱组件设置于运载车辆，以通过运载车辆对高压氧舱组件进行运输，以提高该高压氧舱组件的可移动性以及使用灵活性。
高压氧舱组件包括空气供给机构、制氧机构和高压氧舱本体，制氧机构包括制氧单元和增压机，空气供给机构将大气中的空气加压后向制氧单元供给，制氧单元以空气为原料制备氧气，通过增压机将制备出的氧气增压至氧气接口的压力阈值，从而通过氧气接口将制备的氧气随制随供给至高压氧舱本体的内部，以满足高压氧舱本体的内部的用氧需求。
该车载移动式高压氧舱，通过设置增压机，将氧气增压至压力阈值，使得氧气随制随供，自制氧源，无需远程补给，且无需使用15MPa的高压氧气储罐对氧气进行存储，从而在行驶过程中没有因静电导致爆炸的风险，使得该车载移动式高压氧舱不仅能够在行驶过程中使用，提高了行车安全性，扩大了应用范围，能够应对更多情形尤其是更加紧急的抢救情形，而且可以省略消防喷淋系统，提高空间利用率。进一步地，该车载移动式高压氧舱尤其是在高原地区的适用性极强。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的车载移动式高压氧舱的高压氧舱组件的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的车载移动式高压氧舱的气路原理图。
附图标记：
1-高压氧舱组件；10-舱内座椅；11-空气压力储罐；12-制氧单元；13-加热器；14-空气压缩机；15-增压机；16-进风口；17-舱内躺椅；18-高压氧舱本体；19-高压氧舱操作平台；20-操作间；21-舱门；22-灭火器；23-低压备用氧气瓶；24-第一流量调节阀；25-第一开关阀；26-第一调压阀；27-第二开关阀；28-第二调压阀；29-第三开关阀；30-第二流量调节阀；31-第一单向阀；32-第二单向阀；33-安全阀；34-手动安全阀；35-第一排气阀；36-第二排气阀。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1和图2所示，本申请的实施例提供了一种车载移动式高压氧舱，能够不停车使用，具体而言，既可以停车使用也可以不停车使用。
本实施例提供的车载移动式高压氧舱包括运载车辆和高压氧舱组件1。
在下文中，将对该车载移动式高压氧舱的上述部件进行具体描述。
本实施例的可选方案中，运载车辆用于对高压氧舱组件1进行承载和运输，从而实现该高压氧舱组件1的可移动使用。具体而言，高压氧舱组件1设置在运载车辆的货运车架或者汽车厢内。
本实施例的可选方案中，高压氧舱组件1包括空气供给机构、制氧机构和高压氧舱本体18。
本实施例的可选方案中，高压氧舱本体18的内部经过空气加压形成高压氧环境，内部可设置可移动担架、舱内躺椅17、舱内座椅10空调、防爆照明系统以及声光指示灯等部件，以便于为患者，例如缺氧患者提供足够的氧源以及其他治疗条件。
本实施例中，高压氧舱本体18包括舱体壳体与加强笼，舱体壳体的材质与加强笼的材质均为耐低温钢材，加强笼箍设于舱体壳体的外部，以对舱体壳体进行加固。具体而言，加强笼由纵横交错的筋状结构焊接而成。
从而一方面，舱体壳体与加强笼，通过舱体壳体限定出内部的高压空间，通过加强笼增加氧舱壳体的整体强度。另一方面，舱体壳体与加强笼采用相同材质，确保两者同时热胀冷缩，提高氧舱稳定性。
可选地，耐低温钢材为Q355D钢材，综合性能良好，多用于制作中低压力容器，材质低温性能良好，适用于-40℃以下严寒地区结构用钢使用。
可选地，舱体壳体由两张厚度为6mm的Q355D薄钢板折弯后拼焊而成。
本实施例中，制氧机构包括制氧单元12和增压机15，制氧单元12具有用于接通空气气源的供气口以及用于输出氧气的出氧口，从而通过制氧单元12以供气口输入的空气为原料制备出氧气，并通过出氧口向外输送，以供氧舱随时随地使用，无需远程补给，使用方便安全可靠。
可选地，制氧机构可以为分子筛制氧机构，采用变压吸附技术将空气中的氧气与氮气分离开，得到符合医用氧标准的高纯度氧气，满足氧气的随制随用的要求。
可选地，制氧机构的制氧容积为80L，按5000m高原使用要求，最多可供8人使用，可持续为高压氧舱本体18的内部提供氧气，并且无论车辆是在行驶过程中，还是停车状态下，高压氧舱本体18都可稳定运行。
可选地，为了避免氧气逆流，增压机15与氧气接口之间设置有第二单向阀32，第二单向阀32仅允许氧气由增压机15向氧气接口单向流动。
可选地，为了对低温氧气进行预热，以提高该高压氧舱组件在低温环境下的适用性，尤其是提高该车载移动式高压氧舱在高原极寒地区的适用性，在制氧单元12的侧部设置加热器13。
本实施例中，高压氧舱本体18设置有氧气接口，氧气接口预设有压力阈值，一般而言，压力阈值根据使用标准确定，例如，根据《高压氧舱的标准(GB-12130-95)》确定，压力阈值比高压氧舱本体18的内部压强高出0.4Mpa，也就是说，氧气接口的供氧压力应比高压氧舱本体18的内部压强高出0.4Mpa。
本实施例中，为了使制氧机构输出的氧气的压力能够达到氧气接口的压力阈值，在制氧机构的出氧口与氧气接口之间设置增压机15。
增压机15具有增压流道，增压流道连通制氧单元12的出氧口与氧气接口，从而通过增压机15的增压作用将制氧单元12制备出的氧气增压至压力阈值，并输送至氧气接口。
其中，值得解释的是，所谓“氧气增压值压力阈值”并不局限于，氧气增压值恰好比高压氧舱本体18的内部压强高出0.4Mpa，而是指高出0.4MPa左右，具体而言，是指高出0.4±0.1MPa。
本实施例中，为了确保制氧机构能够持续工作，尤其是确保持续且稳定地向制氧单元12供给空气原料，通过空气供给机构连通大气和制氧单元12的供气口，以采用空气供给机构将大气中的空气向制氧单元12供给。
本实施例中，空气供给机构包括空气压缩机14和空气压力储罐11。
空气压力储罐11设置有进气口和出气口，空气压缩机14与空气压力储罐11的进气口相连通，空气压力储罐11的出气口与制氧单元12的供气口相连通；其中，空气压力储罐11的内部压强不大于0.7MPa。
从而空气压缩机14从大气中抽取空气，并对空气进行压缩增压后储存在空气压力储罐11内部，使得空气压力储罐11内的空气在自身压力作用下能够向制氧单元12的供气口补给，从而制氧单元12能够持续且稳定地获取制备氧气所需的空气原料。
值得强调的是，其中，空气压力储罐11能够保证对高压氧舱本体18加压时的连续性和稳定性，同时在加压完毕后为舱内提供通风换气支持。空气压力储罐11的内部压强不大于0.7MPa，例如0.5MPa、0.65MPa或者0.75MPa，也就是说，空气压力储罐11的内部压强在能够满足制氧单元12的供气需求的前提下，保持在低压水平，在形成过程中不会因为颠簸产生静电进而导致爆炸。
而现有的车载式高压氧舱通过运载有内部气压高达15MPa的高压氧气瓶，高压氧气瓶中储存物相较于本申请的空气压力储罐11的储存物，氧气浓度和气压均处于明显更高水平，因而极容易因颠簸而产生静电，容易爆炸，更容易引发消防安全风险。
可选地，空气压缩机14为无油活塞式空气压缩机14组，具有免维护保养、噪音低和无污染等特点，非常适合在高原补给、维护保养不便等环境下使用。
可选地，空气压力储罐11的容积为300L。
可选地，为了避免空气逆流，空气压缩机14和空气压力储罐11之间设置有第一单向阀31，第一单向阀31仅允许空气由大气环境向空气压缩机14单向流动。
本实施例的可选方案中，增压机15还设置有建压腔，建压腔与空气压力储罐11的出气口相连通，从而使得空气压力储罐11能够向建压腔供给空气，其建压腔内的空气压强与空气压力储罐11的内部压强相关。
建压腔与增压流道之间设置有活塞，活塞可以在建压腔内的空气与增压流道内的氧气的压力差作用下发生移动，一般而言，制氧单元12输出的氧气的压强低于空气压力储罐11向建压腔供给的空气的压强，因而，在增压机15的一个工作后期的初期，活塞受到建压腔的空气的压力大于增压流道的氧气的压力，也即活塞受到的压力的方向由建压腔指向增压流道，在此过程中，增压流道内的氧气持续受到挤压并在挤压作用下自身压力增高，增压流道内的氧气向活塞施加的压力也会随之增高，直至活塞受到建压腔的空气的压力等于增压流道的氧气的压力，活塞停止运动，增压流道内的氧气的压强即可达到压力阈值。
本实施例的可选方案中，为了便于对高压氧舱本体18的内部进行加压，高压氧舱本体18设置有空气接口，空气压力储罐11的出气口与空气接口相连通，从而通过空气压力储罐11向高压氧舱本体18的内部输送具有一定压力的空气，以通过空气接口输入的空气在高压氧舱本体18的内部建立起高压环境。
本实施例中，制氧机构还包括第一流量调节阀24，第一流量调节阀24连接于空气压力储罐11与增压机15的建压腔之间，从而通过第一流量调节阀24调节空气压力储罐11向增压机15的建压腔供给的空气的流量，以使建压腔内的空气的流量适合对增压流道内的氧气进行增压。
制氧机构还包括第一开关阀25，第一开关阀25设置于第一流量调节阀24与增压机15的建压腔之间，从而通过第一开关阀25控制空气压力储罐11与增压机15的建压腔的通断，进而配合增压机15的启停对于空气的供给进行控制。
本实施例中，制氧机构还包括第一调压阀26，第一调压阀26连接于空气压力储罐11与制氧单元12之间，从而通过第一流量调节阀24调节空气压力储罐11向制氧单元12供给的空气的压强，以使制氧单元12的供气口的空气的压强适合制氧。
制氧机构还包括第二开关阀27，第二开关阀27设置于第一调压阀26与制氧单元12之间，从而通过第二开关阀27控制空气压力储罐11与制样单元的通断，进而配合制氧单元12的启停对于空气的供给进行控制。
本实施例中，制氧机构还包括第二调压阀28，第二调压阀28连接于空气压力储罐11与空气接口之间，从而通过第二调压阀28调节空气压力储罐11向空气接口供给的空气的压强，以使空气接口输入的空气的压强适合对高压氧舱本体18进行增压。
制氧机构还包括第二流量调节阀30，第二流量调节阀30连接与空气压力储罐11与空气接口之间，具体而言，可以连接于第二调压阀28与空气接口之间，从而通过第二流量调节阀30调节空气压力储罐11向空气接口供给的空气的流量，以使空气接口输入的空气的流量适合对高压氧舱本体18进行增压。
制氧机构还包括第三开关阀29，第三开关阀29设置于第二调压阀28与空气接口之间，从而通过第二调压阀28控制空气压力储罐11与空气接口的通断，进而配合高压氧舱本体18的建压需求对于空气的供给进行控制。
本实施例的可选方案中，高压氧舱组件1还包括排氧组件，排氧组件包括第一排气阀35和多个第二排气阀36，高压氧舱本体18开设有第一排气口和多个第二排气口。
第一排气阀35设置于第一排气口并保持常开状态，通过第一排气阀35的排气功能与空气接口的通气功能相配合，使得高压氧舱本体18的内部压力和氧气浓度均维持在目标水平。
多个第二排气阀36可启闭且一一对应地设置于多个第二排气口，从而能够根据高压氧舱本体18内部的压力偏差水平以及氧气浓度偏差水平，调节第二排气阀36的开启数量，以使高压氧舱本体18的内部压力以及氧气浓度均保持在目标水平。
本实施例的可选方案中，高压氧舱组件1还包括设置于高压氧舱本体18的内部的气体浓度检测构件和压力检测构件。
气体浓度检测构件分别与多个第二排气阀36电连接，以根据气体浓度检测构件的检测结果控制多个第二排气阀36的启闭，压力检测构件分别与多个第二排气阀36电连接，以根据压力检测构件的检测结果控制多个第二排气阀36的启闭。
具体而言，高压氧舱本体18需要在整个治疗过程中将氧浓度值保持不高于23％且不低于空气中含氧浓度值。通过设置与第二排气阀36电连接的气体浓度检测构件和压力检测构件，将二者的检测结果传送至自动控制系统，当高压氧舱本体18的内部的氧浓度超标时，声光报警器发出声、光两种信号报警，同时控制第二排气阀36改变启闭状态，以自动切入换风模式，强制换气，降低氧浓度。
本实施例的可选方案中，高压氧舱组件1包括氧舱厢体，氧舱厢体包括由运载车辆的前后方向顺次排布的设备间、氧舱间和操作间20。
空气供给机构和制氧机构均设置于设备间，具体而言，制氧单元12和空气压缩机14均采用壁挂式固定于氧舱厢体的内壁，增压机15、空气压力储罐11以及加热器采用底部固定的方式固定于氧舱厢体的底壁。
可选地，设备间的内壁开设由面向空气压缩机14的进风口16，为了提高进风顺畅性，将进风口16开设于氧舱厢体的宽度方向的一侧。
高压氧舱本体18设置于氧舱间，高压氧舱本体18设置有面向操作间20的舱门21，舱门21设置有观察窗，便于医护人员操作以及随时观察高压氧舱本体18的内部的情况。
可选地，高压氧舱本体18采用镶嵌式固定在氧舱间内，底部通过螺栓与氧舱厢体固定连接，且底部与氧舱厢体之间垫设有减震橡胶垫。
可选地，为确保舱内用电安全，高压氧舱本体18的内部设置有多组防爆照明系统，使用电压≤24V，满足舱内用电安全，照明系统透光材料采用有机玻璃，其透光性能好。
操作间20内设置有灭火器22、临时过渡平台、高压氧舱操作平台19以及备用氧气罐，方便缺氧患者在进入高压氧舱本体18前，医护人员为其提供必要的准备机检查工作，也为不方便移动的患者在进入高压氧舱本体18前提供停靠过渡空间，大大方便医护人员的实际操作。其中，临时过渡平台用于在患者进入氧舱前进行系列准备工作，高压氧舱操作平台19安装在高压氧舱本体18的舱门21处，高压氧舱操作平台19设置有人机交互界面，便于操作。
可选地，备用氧气罐为低压备用氧气瓶23，低压备用氧气瓶23的压力不大于5MPa，足以在停车状态下应急使用。
可选地，为了保证高压氧舱本体18的使用安全性，高压氧舱本体18还设置有安全阀33和手动安全阀34。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
Claims (10)
1.一种车载移动式高压氧舱，其特征在于，包括运载车辆和高压氧舱组件；
所述高压氧舱组件设置于所述运载车辆，所述高压氧舱组件包括空气供给机构、制氧机构和高压氧舱本体；
所述制氧机构包括制氧单元和增压机，所述制氧单元具有用于接通空气气源的供气口以及用于输出氧气的出氧口；
所述空气供给机构连通大气和所述制氧单元的供气口，以向所述制氧单元供给空气；
所述高压氧舱本体设置有氧气接口，所述氧气接口预设有压力阈值；
所述增压机具有增压流道，所述增压流道连通所述制氧单元的出氧口与所述氧气接口，以将所述制氧单元制备出的氧气增压至所述压力阈值并输送至所述氧气接口。
2.根据权利要求1所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，所述空气供给机构包括空气压缩机和空气压力储罐；
所述空气压力储罐设置有进气口和出气口，所述空气压缩机与所述空气压力储罐的进气口相连通，所述空气压力储罐的出气口与所述制氧单元的供气口相连通；
其中，所述空气压力储罐的内部压强不大于0.7MPa。
3.根据权利要求2所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，所述增压机还设置有建压腔，所述建压腔与所述空气压力储罐的出气口相连通；
所述建压腔与所述增压流道之间设置有活塞，所述活塞能够在所述建压腔内的空气与所述增压流道内的氧气的压力差作用下发生移动。
4.根据权利要求3所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，所述制氧机构还包括第一流量调节阀，所述第一流量调节阀连接于所述空气压力储罐与所述增压机的建压腔之间；
所述制氧机构还包括第一调压阀，所述第一调压阀连接于所述空气压力储罐与所述制氧单元之间。
5.根据权利要求2所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，所述高压氧舱本体设置有空气接口，所述空气压力储罐的出气口与所述空气接口相连通。
6.根据权利要求5所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，还包括第二调压阀，所述第二调压阀连接于所述空气压力储罐与所述空气接口之间；
所述车载移动式高压氧舱还包括第二流量调节阀，所述第二流量调节阀连接于所述空气压力储罐与所述空气接口之间。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，所述高压氧舱本体包括舱体壳体与加强笼，所述加强笼箍设于所述舱体壳体的外部；
所述舱体壳体的材质与所述加强笼的材质相同且均为耐低温钢材。
8.根据权利要求1所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，还包括排氧组件，所述排氧组件包括第一排气阀和多个第二排气阀；
所述高压氧舱本体开设有第一排气口和多个第二排气口；
所述第一排气阀设置于所述第一排气口并保持常开状态；
多个所述第二排气阀可启闭且一一对应地设置于多个所述第二排气口。
9.根据权利要求8所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，还包括设置于所述高压氧舱本体的内部的气体浓度检测构件，所述气体浓度检测构件分别与多个所述第二排气阀电连接，以根据所述气体浓度检测构件的检测结果控制多个所述第二排气阀的启闭；
和/或，所述车载移动式高压氧舱还包括设置于所述高压氧舱本体的内部的压力检测构件，所述压力检测构件分别与多个所述第二排气阀电连接，以根据所述压力检测构件的检测结果控制多个所述第二排气阀的启闭。
10.根据权利要求1所述的车载移动式高压氧舱，其特征在于，所述高压氧舱组件还包括设置于所述运载车辆的氧舱厢体，所述氧舱厢体包括沿所述运载车辆的前后方向顺次排布的设备间、氧舱间和操作间；
所述空气供给机构和所述制氧机构均设置于所述设备间；
所述高压氧舱本体设置于所述氧舱间；
所述操作间内设置有临时过渡平台、高压氧舱操作平台以及备用氧气罐。
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