CN111569329A - 一种电缆井管道抢修车 - Google Patents

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王军勃
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姜明山
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Abstract

本发明属于电缆井管道灭火车技术领域，具体涉及一种电缆井管道抢修车，包括车载底盘，车载底盘上设有厢体，厢体内安装液态二氧化碳储罐，车载底盘上还包括车载发电系统，车载发电系统包括柴油发电机或者汽油发电机，液态二氧化碳储罐上设有管路系统，车载底盘上设有电控系统，电控系统主要由特种显示操作终端、专用电源盒、车载专用控制器和多种传感器组成，车载底盘上设有360度全景影像系统，车载底盘上设有气路控制系统，气路控制系统和管路系统相连，车载底盘上设有温控系统，温控系统连接在液态二氧化碳储存罐上。该发明采用二氧化碳灭火无残留，且无需人工进入电缆井管道进行灭火，提高了工作效率降低工作过程对人身体危害。

Description

一种电缆井管道抢修车
技术领域
本发明属于电缆井管道灭火车技术领域，具体涉及一种电缆井管道抢修车。
背景技术
电缆井又叫做"工作井",简称工井,用于电缆放线施工时放置牵引设备和日后运行检修.设置距离根据电缆所能承受的牵引力决定。电缆井是配合地下管道，作为远距离地埋供电使用的，作为线路的安装及检修电缆井必不可少。这些空间都是密闭的，一旦出现火源等不及时灭掉，后果不堪设想，特别是在无人监视的时候尤其容易发生险情。
在发生火灾时，会产生浓烟，温度会急剧升高，对于电缆井中的灭火系统，为了保证灭火系统的安全性，一般将灭火器固定在某一区域，以防灭火器的丢失，当发生火灾时，需要人们使用灭火器，需要耗费一定的时间，导致火灾情况没有在初期得到控制，加大的火灾的受灾程度。
现有的电缆井总是工作人员进入着火的电缆井进行灭火，此时的电缆井由于常年密闭深入地下，加之电缆起火，电缆井内温度会特别高，工作人进入电缆井内灭火非常危险。
因此，开发一种电缆井管道抢修车，无需人工下到电缆井内灭火，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本发明得以完成的动力所在和基础。
发明内容
为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本发明。
具体而言，本发明所要解决的技术问题是：提供一种电缆井管道抢修车，以解决目前电缆井灭火需要人工下井道进行灭火的技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种电缆井管道抢修车，包括车载底盘，所述车载底盘上设有厢体，所述厢体采用三明治复合板，所述且所述厢体左右两侧设有多个通风口，厢体顶部安装检修盖，所述厢体内安装液态二氧化碳储罐，所述液态二氧化碳储罐通过螺栓及连接吊耳混合连接固定于与车载底盘上，所述车载底盘上还包括车载发电系统；
所述车载发电系统包括柴油发电机或者汽油发电机。
所述液态二氧化碳储罐上设有管路系统，所述管路系统由包括充注管、平衡管以及喷射管。
所述车载底盘上设有电控系统，所述电控系统主要由特种显示操作终端、专用电源盒、车载专用控制器和多种传感器组成。
所述车载底盘上设有360度全景影像系统。
所述车载底盘上设有气路控制系统，所述气路控制系统包括控制器，所述气路控制系统和管路系统相连。
所述车载底盘上设有温控系统，该系统包括制冷机，所述温控系统连接在液态二氧化碳储存罐上。
作为一种改进的技术方案，所述厢体内、外蒙皮为1.5mm防锈铝板，且所述厢体骨架中间填充聚氨酯阻燃泡沫板，骨架与内蒙皮之间铺胶合板进行冷桥隔断，用结构胶粘接，通过大板热压机压制而成。
作为一种改进的技术方案，所述厢体上设置一个厢门，左右两侧及后门采用设有卷帘门，所述厢体后部设置可折叠蹬顶梯通向车顶，所述厢体顶部粘接防滑粘，所述厢体左右两侧设有多个通风口，厢体顶部安装安全天窗。
作为一种改进的技术方案，所述二氧化碳储罐采用Q345DR的钢板制做，所述二氧化碳储罐下部设置有加强筋，同时二氧化碳储罐上设置了安全阀及爆破片，二氧化碳储罐采用双层结构隔热保温，中间填充真空粉末绝热的隔热层。
作为一种改进的技术方案，所述车载底盘上还设有安全辅助系统，所述安全辅助系统是由消防战斗服、便携式正压通风设备及气体浓度检测设备组成。
作为一种改进的技术方案，所述车载底盘上还设有快接钢管，所述快接钢管由自封快速接头及消防用快接皮管组成管组成。
作为一种改进的技术方案，所述车载底盘上还设有远近端智能实时监控系统。
作为一种改进的技术方案，所述车载底盘上还设有360度全景影像系统。
作为一种改进的技术方案，所述充注管、平衡管以及喷射管管口处设有电磁阀门。
采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：
1、设有的车载底盘，可以实现救险用液态二氧化碳的储运功能。
2、设有的液态二氧化碳储罐，储罐采用Q345DR(16MnR)钢板制做，储罐下部设置有罐座副梁和加强筋，通过螺栓及连接吊耳混合连接形式固定于与车载底盘上部，以保证储罐的安装和满足行驶时的强度要求，同时储罐上设置了安全阀及爆破片，满足了液态二氧化碳的储运要求。根据具体使用地域的环境温度罐体可采用双层结构隔热保温，中间填充真空粉末绝热的隔热层：这种绝热方式能有效地减少来自环境的漏热，减缓自然升压速度，提高贮罐的使用安全性。
3、设有的车载发电系统，采用柴油发电机或者汽油发电机，实现车辆在行驶过程中及在灭火作业时利用车载发电机对温控系统或用电设备进行供电。
4、设有的管路系统，管路系统由内径为φ40mm的不锈钢管及阀门组成，包括充注管、平衡管以及喷射管且三个管口处设有电磁阀门。实现液态二氧化碳的自动的补液灌充和救险排放功能。
5、设有的安全辅助系统，救险车配有置放消防战斗服、便携式正压通风设备及气体浓度检测等设备组成的安全辅助系统的工具仓，为救险人员的人身安全提供了有效保障。
6、设有的快接钢管，快接钢管由自封快速接头及消防用快接皮管组成管组成。快接钢管与管路系统能够实现快速连接，同时可快速伸向地下电缆井管道的液态二氧化碳最佳喷射位置，提高救险的作业效率。
7、设有的电控系统，本车电控系统主要由现有技术的特种显示操作终端、专用电源盒、车载专用控制器、多种传感器等组成。该系统具有显示功能、控制功能和报警功能。
8、设有的远近端智能实时监控系统，远近智能实时监控系统是利用终端
数据采集技术、移动通信技术与互联网技术的结合，把车辆的位置、状态等数据反馈给车辆管理人员的软件。车辆监控系统可对车辆进行定位、追踪、轨迹查看、监视等操作，并且可以把数据等相关信息导出做为车辆行驶的历史依据，帮助车辆调度管理人员掌控车辆的在途信息，提升车辆管理效率。
9、设有的360度全景影像系统，该系统同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元一系列的智能算法处理，最终形成一幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。
10、设有的气路控制系统，气路控制系统采用底盘气源，气路控制系统主要用于管路系统上各个阀门的开闭。
11、设有的温控系统，该系统包括制冷机，连接液态二氧化碳储存罐使容器中二氧化碳温度保持在-20℃～-18℃的工作状态，防止受环境温度的影响产生高压。救险车在备战时停放于通风条件良好的车库中，温控系统接通市电外接单相220V市电(或电站车)；车辆在行驶过程中及在救险作业时利用车载发电机3对温控系统进行供电。
12、设有的厢体，厢体主要采用三明治复合板，内、外蒙皮为1.5mm防锈铝板，骨架中间填充聚氨酯阻燃泡沫板，骨架与内蒙皮之间铺胶合板进行冷桥隔断，用结构胶粘接，通过大板热压机压制而成。整车设置1个厢门，左右两侧及后门采用卷帘门型式，数量各1；厢体后部设置可折叠蹬顶梯通向车顶，厢体顶部粘接防滑粘。
13、厢体左右两侧设有多个通风口，厢体顶部安装检修盖，用于对液态二氧化碳储存罐的更换，厢体顶部设有警示灯，用于夜间作业时，警示路人和车辆。
综上所述，该电缆井管道抢修车，能够实现无需人下电缆井进行灭火作业，实用性强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的整体结构内部系统安装结构示意图；
图2为本发明的整体结构左视图结构示意图；
图3为本发明的整体结构右视图结构示意图；
图4为本发明的整体结构俯视图结构示意图；
图5为本发明的后视图结构示意图；
图6为本发明的液态二氧化碳储存罐结构示意图。
图中：1-车载底盘；2-液态二氧化碳储存罐；201-隔热层；3-车载发电系统；4-管路系统；5-安全辅助系统；6-快接钢管；7-电控系统；8-远近端智能实时监控系统；9-360度全景影像系统；10-气路控制系统；11-温控系统；12-厢体；1201-厢门；1202-检修盖；1203-卷帘门；1204-通风口；13-折叠登梯；14-工具仓；15-充注管；16-喷射管；17-平衡管；18-快接皮管；19-警示灯。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本发明，并非对本发明的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本发明的保护范围局限于此。
如图1-图2所示，本发明提供了一种电缆井管道抢修车，包括车载底盘1，车载底盘1上设有厢体12，厢体12采用三明治复合板，厢体12左右两侧设有多个通风口1204，厢体12顶部安装检修盖122，厢体12内安装液态二氧化碳储罐2，液态二氧化碳储罐2通过螺栓及连接吊耳混合连接固定于与车载底盘1上，车载底盘1上还包括车载发电系统3；
如图1-图2所示，设有的车载底盘1，可以实现救险用液态二氧化碳储存罐2的运输功能。
如图1-图2所示，设有的液态二氧化碳储罐2，储罐采用Q345DR(16MnR)钢板制做，储罐下部设置有罐座副梁和加强筋，通过螺栓及连接吊耳混合连接形式固定于与车载底盘1上部，以保证储罐的安装和满足行驶时的强度要求，同时储罐上设置了安全阀及爆破片，满足了液态二氧化碳的储运要求。根据具体使用地域的环境温度罐体可采用双层结构隔热保温，中间填充真空粉末绝热的隔热层201：这种绝热方式能有效地减少来自环境的漏热，减缓自然升压速度，提高贮罐的使用安全性。
如图2所示设有的车载发电系统3，采用柴油发电机或者汽油发电机，实现车辆在行驶过程中及在灭火作业时利用车载发电机对温控系统或用电设备进行供电。
如图5所示，设有的管路系统，管路系统由内径为φ40mm的不锈钢管及阀门组成，包括充注管15、平衡管17以及喷射管16且三个管口处设有电磁阀门，实现液态二氧化碳的自动的补液灌充和救险排放功能。
如图4所示，设有的安全辅助系统5，救险车配有置放消防战斗服、便携式正压通风设备及气体浓度检测等设备组成的安全辅助系统的工具仓14，工作时操作人员可使用此类工具，为救险人员的人身安全提供了有效保障。
如图5所示，设有的快接钢管6，快接钢管6由自封快速接头及消防用快接皮管18组成，快接钢管6与管路系统4能够实现快速连接，同时可快速伸向地下电缆井管道的液态二氧化碳最佳喷射位置，提高救险的作业效率。
如图1所示，设有的电控系统7，本车电控系统7主要由现有技术的特种显示操作终端、专用电源盒、车载专用控制器、多种传感器等组成。该系统具有显示功能、控制功能和报警功能。
如图1所示，设有的远近端智能实时监控系统8，远近智能实时监控系统8是现有的成熟技术，原理是利用终端数据采集技术、移动通信技术与互联网技术的结合，把车辆的位置、状态等数据反馈给车辆管理人员的软件。车辆监控系统可对车辆进行定位、追踪、轨迹查看、监视等操作，并且可以把数据等相关信息导出做为车辆行驶的历史依据，帮助车辆调度管理人员掌控车辆的在途信息，提升车辆管理效率。
如图1所示，设有的360度全景影像系统9，该系统同样采用现有成熟的技术，原理是同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元一系列的智能算法处理，最终形成一幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。
如图1所示，设有的气路控制系统10，气路控制系统10采用底盘气源，气路控制系统主要用于管路系统4上管口各个阀门的开闭。
如图1所示，设有的温控系统11，该系统包括制冷机，连接液态二氧化碳储存罐2使容器中二氧化碳温度保持在-20℃～-18℃的工作状态，防止受环境温度的影响产生高压。救险车在备战时停放于通风条件良好的车库中，温控系统接通市电外接单相220V市电(或电站车)；车辆在行驶过程中及在救险作业时利用车载发电机3对温控系统进行供电。
如图1所示，设有的厢体12，厢体12主要采用三明治复合板，内、外蒙皮为1.5mm防锈铝板，骨架中间填充聚氨酯阻燃泡沫板，骨架与内蒙皮之间铺胶合板进行冷桥隔断，用结构胶粘接，通过大板热压机压制而成。整车设置一个厢门1201，左右两侧及后门采用卷帘门1203型式，数量各一个；厢体12后部设置可折叠蹬顶梯13通向车顶，厢体12顶部粘接防滑粘。
如图2所示，厢体12左右两侧设有多个通风口1204，厢体2顶部安装检修盖1202，用于对液态二氧化碳储存罐的更换，厢体2顶部设有警示灯19，用于夜间作业时，警示路人和车辆。
基于上述结构的电缆井管道抢修车，车辆储运时，在正常情况下，液态二氧化碳储罐2中二氧化碳通过温控系统11及电控系统7控制其温度保持在-20℃～-18℃、压力在1.9～2.1MPa的工作状态，此时液态二氧化碳储罐2中的二氧化碳呈气液两相。当环境温度升高导致液态二氧化碳储罐2中的二氧化碳压力上升到2.1±0.05MPa时，温控系统11启动，温度下降的同时，压力也随之下降；当压力下降到1.95±0.05MPa时，温控系统11控制其温度不在下降。如此循环往复，使系统始终处于正常工作状态。如温控系统11不能控制温度的降低，压力上升到2.2±0.05MPa时，电控系统7的高压报警指示灯亮并发出高压报警信号，若压力继续上升并超过2.38±0.12MPa时，电控系统7与气路控制系统10控制管路系统4的安全阀开启，缓慢释放多余压力。当压力恢复到2.15MPa正常时，管路系统4自动关闭。电控系统7上的控制面板可随时显示二氧化碳液位，当液态二氧化碳储罐2液位高于设计液位时，电控系统7的高液位指示灯亮并发出报警信号；当液态二氧化碳储罐2内液位低于正常灭火需求量的10％时，低液位灯亮，电控系统7发出报警信号，此时，必须补充二氧化碳，使其恢复正常工作状态。其中救险车在备战时停放于通风条件良好的车库中，温控系统11接通市电外接单相220V市电(或电站车)；车辆在行驶过程中及在灭火作业时利用车载发电机3对温控系统11及用电设备进行供电。
综上所述，该电缆井管道抢修车进行救险作业时，当救险车到达电缆井管道着火点上方后，救险人员配备安全辅助系统5，同时远近端智能实时监控系统8和360度全景影像系统9自动开启，实现救险负责人远程指挥救险工作的功能。救险人员在每间隔100米之间的检修竖井口将快接钢管6通过法兰连接，快接钢管6下端通过竖井口延伸到井下空间中(如有条件在井下安装二氧化碳消防喷头及烟感系统较为合理)，快接钢管6上端与管路系统4法兰连接，救险人员通过电控系统7启动气路控制系统10开启管路系统4的喷射管16的阀门，向井下加注液态二氧化碳。液态二氧化碳释放到大气常压状态下迅速气化成气态二氧化碳，注入到井下的液态二氧化碳隔绝氧气达到电缆井管道救险灭火的目的。救险同时安全辅助系统5实时监测二氧化碳浓度，为电缆井管道救险灭火提供安全保障。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种电缆井管道抢修车，包括车载底盘，所述车载底盘上设有厢体，所述厢体采用三明治复合板，所述且所述厢体左右两侧设有多个通风口，厢体顶部安装检修盖，所述厢体内安装液态二氧化碳储罐，所述液态二氧化碳储罐通过螺栓及连接吊耳混合连接固定于与车载底盘上，所述车载底盘上还包括车载发电系统；
所述车载发电系统包括柴油发电机或者汽油发电机。
所述液态二氧化碳储罐上设有管路系统，所述管路系统由包括充注管、平衡管以及喷射管。
所述车载底盘上设有电控系统，所述电控系统主要由特种显示操作终端、专用电源盒、车载专用控制器和多种传感器组成。
所述车载底盘上设有360度全景影像系统。
所述车载底盘上设有气路控制系统，所述气路控制系统包括控制器，所述气路控制系统和管路系统相连。
所述车载底盘上设有温控系统，该系统包括制冷机，所述温控系统连接在液态二氧化碳储存罐上。
2.如权利要求1所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述厢体内、外蒙皮为1.5mm防锈铝板，且所述厢体骨架中间填充聚氨酯阻燃泡沫板，骨架与内蒙皮之间铺胶合板进行冷桥隔断，用结构胶粘接，通过大板热压机压制而成。
3.如权利要求2所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述厢体上设置一个厢门，左右两侧及后门采用设有卷帘门，所述厢体后部设置可折叠蹬顶梯通向车顶，所述厢体顶部粘接防滑粘，所述厢体左右两侧设有多个通风口，厢体顶部安装安全天窗。
4.如权利要求1所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述二氧化碳储罐采用Q345DR的钢板制做，所述二氧化碳储罐下部设置有加强筋，同时二氧化碳储罐上设置了安全阀及爆破片，二氧化碳储罐采用双层结构隔热保温，中间填充真空粉末绝热的隔热层。
5.如权利要求1所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述车载底盘上还设有安全辅助系统，所述安全辅助系统是由消防战斗服、便携式正压通风设备及气体浓度检测设备组成。
6.如权利要求1所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述车载底盘上还设有快接钢管，所述快接钢管由自封快速接头及消防用快接皮管组成管组成。
7.如权利要求1所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述车载底盘上还设有远近端智能实时监控系统。
8.如权利要求1所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述车载底盘上还设有360度全景影像系统。
9.如权利要求1所述的电缆井管道抢修车，其特征在于：所述充注管、平衡管以及喷射管管口处设有电磁阀门。
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