CN114212240A - 一种耐用型飞机襟翼滑轨及其加工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种耐用型飞机襟翼滑轨及其加工工艺，包括滑轨本体与滑动件，所述滑轨本体外表壁套设有滑轨本体，所述滑轨本体内表壁固定连接有第一触板与第二触板。本发明中，使用时，将插块插入连接块，插入时，侧边块与圆柱块接触，圆柱块受到挤压力带动拉杆与第二弹簧收缩，当圆柱块接触到侧边块上的圆孔时，第二弹簧复位，圆柱块插入侧边块，滑动时，连接块底部的第一转轮与第二转轮反向转动，第一转轮与第一触板而接触，第二转轮与第二触板接触，第一转轮与第二转轮摩擦力方向相反，减小了滑动件与滑轨之间的摩擦力，保护了滑轨与滑动件，延长使用寿命，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

Description

一种耐用型飞机襟翼滑轨及其加工工艺

技术领域

本发明涉及飞机襟翼技术领域，尤其涉及一种耐用型飞机襟翼滑轨及其加工工艺。

背景技术

内主襟翼滑轨本体是飞机机翼上十分重要的传动元件，尤其是大型飞机的内襟翼滑轨具有外形尺寸大，结构复杂，滑轨包括有大轨面和小轨面。

目前，现有的飞机襟翼滑轨仍存在不足之处，现有的飞机襟翼滑轨在使用时滑轨与滑动件之间的摩擦系数大，容易造成滑轨与滑动件的磨损，减少滑轨的使用寿命，且噪音大，另外，滑动件滑动到滑轨的底侧时滑轨上会存在限位板限制滑动件掉落，但飞机启动时，动力足，滑动件与限位板之间容易发生刚性接触，进而降低了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

发明内容

本发明的目的是为了解决的上述问题，而提出的一种耐用型飞机襟翼滑轨及其加工工艺。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种耐用型飞机襟翼滑轨及其加工工艺，包括滑轨本体与滑动件，所述滑轨本体外表壁套设有滑轨本体，所述滑轨本体内表壁固定连接有第一触板与第二触板，所述滑轨本体内部设有第一转轮，所述第一转轮外表壁与第一触板外表壁抵接，所述第一转轮顶部通过第一轴承活动连接有中心柱，所述中心柱顶部固定连接有连接块，所述连接块内部开设有插孔，所述连接块内部设有卡合机构，所述第一转轮底部通过第二轴承活动连接有第二转轮，所述第二转轮底部通过固定架转动连接有立轮，所述第一转轮与第二转轮之间均设有滚珠，所述滑轨本体底部通过底槽与立轮外表壁滑动连接，所述滑动件底部固定连接有插块，所述插块外表壁固定连接有侧边块，所述侧边块外表壁均开设有圆孔，所述滑动件竖直端两侧与滑轨本体外表壁之间设有降噪机构，所述滑轨本体顶部固定连接有限位板，所述限位板上设有缓冲机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述降噪机构包括有卡合块与接触块，所述卡合块竖直端一侧与滑动件内表壁固定连接，所述卡合块内部卡合连接有球形块，所述接触块外表壁球形块外表壁抵接，所述接触块远离球形块的一侧固定连接有吸音板，所述吸音板竖直端一侧与滑轨本体外表壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲机构包括有缓冲板，所述缓冲板外表壁通过第一弹簧与限位板外表壁弹性连接，所述缓冲板外表壁通过伸缩杆与限位板外表壁活动连接，且所述伸缩杆设于第一弹簧内部，所述缓冲板底部与滑轨本体外表壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡合机构包括有拉杆，所述拉杆穿设于连接块内部，所述拉杆竖直端一侧固定连接有圆柱块，所述圆柱块竖直端一侧通过第二弹簧与连接块内表壁弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲板底部通过滑槽与滑轨本体外表壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲板上设有软垫层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拉杆远离圆柱块的一侧固定连接有圆盘。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑轨本体上设有盖板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加工工艺包括以下步骤：

步骤一、将滑动件上的插块插入连接块内部的插孔，插入时，插块上的侧边块与连接块内部的圆柱块接触，圆柱块受到挤压力带动拉杆与第二弹簧收缩；

步骤二、当圆柱块接触到侧边块上的圆孔时，第二弹簧带动拉杆复位从而带动圆柱块插入侧边块内部；

步骤三、连接块底部的第一转轮与第二转轮反向转动，第一转轮与第一触板接触，第二转轮一侧与第二触板接触，第一转轮与第二转轮摩擦力方向相反，减少了相反摩擦。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，使用时，将滑动件上的插块插入连接块内部的插孔，插入时，插块上的侧边块与连接块内部的圆柱块接触，圆柱块受到挤压力带动拉杆与第二弹簧收缩，当圆柱块接触到侧边块上的圆孔时，第二弹簧带动拉杆复位从而带动圆柱块插入侧边块内部，滑动时，连接块底部的第一转轮与第二转轮反向转动，第一转轮与第一触板而接触，第二转轮一侧与第二触板接触，第一转轮与第二转轮摩擦力方向相反，减少了相反摩擦，两个转轮各负责一个方向，并且第二转轮底部设有立轮，增强滑动件滑动的滑动的稳定性，减小了滑动件与滑轨之间的摩擦力，保护了滑轨与滑动件，延长使用寿命，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

2、本发明中，在滑轨与滑动件之间设有降噪机构，降低滑动件在滑轨上滑动时的噪音，滑动件两侧设有卡合块，卡合块内部的球形块与滑轨上的接触块接触，接触块也呈弧形，减小了滑动件侧边与滑轨之间的接触面积与摩擦，并且滑轨上设有吸音板，减小了滑动件在滑轨上互动的噪音，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

3、本发明中，在滑轨上设有缓冲机构，缓冲机构能减缓滑动件滑动停止时对限位板的冲击力，避免滑动件与限位板刚性接触，提高而飞机襟翼滑轨的耐用性，使用时，滑动件停止时先接触缓冲板，缓冲板上设有弹性垫，并且缓冲板与限位板之间设有第一弹簧与伸缩杆，能有效的缓冲滑动件的对限位板的冲击力，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

附图说明

图1为本发明中结构示意图；

图2为本发明中侧剖结构示意图；

图3为本发明中第一转轮与第二转轮结构示意图；

图4为本发明中图2中A处局部当大结构示意图；

图5为本发明中滑动件结构示意图。

图例说明：

1、滑轨本体；2、滑动件；3、缓冲板；4、第一弹簧；5、伸缩杆；6、限位板；7、滑槽；8、盖板；9、底槽；10、立轮；11、固定架；12、卡合块；13、球形块；14、插块；15、侧边块；16、吸音板；17、第一转轮；18、第二转轮；19、第一轴承；20、连接块；21、拉杆；22、圆柱块；23、第二弹簧；24、滚珠；25、圆盘；26、第二轴承；27、第一触板；28、第二触板；29、接触块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

一种耐用型飞机襟翼滑轨及其加工工艺，包括滑轨本体1与滑动件2，滑轨本体1外表壁套设有滑轨本体1，滑轨本体1内表壁固定连接有第一触板27与第二触板28，滑轨本体1内部设有第一转轮17，第一转轮17外表壁与第一触板27外表壁抵接，第一转轮17顶部通过第一轴承19活动连接有中心柱，中心柱顶部固定连接有连接块20，连接块20内部开设有插孔，连接块20内部设有卡合机构，第一转轮17底部通过第二轴承26活动连接有第二转轮18，第二转轮18底部通过固定架11转动连接有立轮10，第一转轮17与第二转轮18之间均设有滚珠24，滑轨本体1底部通过底槽9与立轮10外表壁滑动连接，滑动件2底部固定连接有插块14，插块14外表壁固定连接有侧边块15，侧边块15外表壁均开设有圆孔，滑动件2竖直端两侧与滑轨本体1外表壁之间设有降噪机构，滑轨本体1顶部固定连接有限位板6，限位板6上设有缓冲机构。

使用时，将滑动件2上的插块14插入连接块20内部的插孔，插入时，插块14上的侧边块15与连接块20内部的圆柱块22接触，圆柱块22受到挤压力带动拉杆21与第二弹簧23收缩，当圆柱块22接触到侧边块15上的圆孔时，第二弹簧23带动拉杆21复位从而带动圆柱块22插入侧边块15内部，滑动时，连接块20底部的第一转轮17与第二转轮18反向转动，第一转轮17与第一触板27而接触，第二转轮18一侧与第二触板28接触，第一转轮17与第二转轮18摩擦力方向相反，减少了相反摩擦，两个转轮各负责一个方向，并且第二转轮18底部设有立轮10，增强滑动件2滑动的滑动的稳定性，减小了滑动件2与滑轨之间的摩擦力，保护了滑轨与滑动件2，延长使用寿命，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

降噪机构包括有卡合块12与接触块29，卡合块12竖直端一侧与滑动件2内表壁固定连接，卡合块12内部卡合连接有球形块13，接触块29外表壁球形块13外表壁抵接，接触块29远离球形块13的一侧固定连接有吸音板16，吸音板16竖直端一侧与滑轨本体1外表壁固定连接。

在滑轨与滑动件2之间设有降噪机构，降低滑动件2在滑轨上滑动时的噪音，滑动件2两侧设有卡合块12，卡合块12内部的球形块13与滑轨上的接触块29接触，接触块29也呈弧形，减小了滑动件2侧边与滑轨之间的接触面积与摩擦，并且滑轨上设有吸音板16，减小了滑动件2在滑轨上互动的噪音，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

缓冲机构包括有缓冲板3，缓冲板3外表壁通过第一弹簧5与限位板6外表壁弹性连接，缓冲板3外表壁通过伸缩杆4与限位板6外表壁活动连接，且伸缩杆4设于第一弹簧5内部，缓冲板3底部与滑轨本体1外表壁滑动连接。

在滑轨上设有缓冲机构，缓冲机构能减缓滑动件2滑动停止时对限位板6的冲击力，避免滑动件2与限位板6刚性接触，提高而飞机襟翼滑轨的耐用性，使用时，滑动件2停止时先接触缓冲板3，缓冲板3上设有弹性垫，并且缓冲板3与限位板6之间设有第一弹簧4与伸缩杆5，能有效的缓冲滑动件2的对限位板6的冲击力，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

卡合机构包括有拉杆21，拉杆21穿设于连接块20内部，拉杆21竖直端一侧固定连接有圆柱块22，圆柱块22竖直端一侧通过第二弹簧23与连接块20内表壁弹性连接。

卡合机构进一步加固滑轨本体1与滑动件2，保证滑动件2滑动的稳定性，同时便于安装拆卸。

缓冲板3底部通过滑槽7与滑轨本体1外表壁滑动连接。

保持缓冲板3滑动的稳定性，便于缓冲板3滑动。

缓冲板3上设有软垫层。

保护缓冲板3，减小滑动件2的冲击。

拉杆21远离圆柱块22的一侧固定连接有圆盘25。

便于使用者拉动拉杆21进而安装拆卸滑动件2。

滑轨本体1上设有盖板8。

便于第一转轮17与第二转轮18的后期维护。

一种耐用型飞机襟翼滑轨的加工工艺，加工工艺包括以下步骤：

步骤一、将滑动件2上的插块14插入连接块20内部的插孔，插入时，插块14上的侧边块15与连接块20内部的圆柱块22接触，圆柱块22受到挤压力带动拉杆21与第二弹簧23收缩；

步骤二、当圆柱块22接触到侧边块5上的圆孔时，第二弹簧23带动拉杆21复位从而带动圆柱块22插入侧边块15内部；

步骤三、连接块20底部的第一转轮17与第二转轮18反向转动，第一转轮17与第一触板27接触，第二转轮18一侧与第二触板28接触，第一转轮17与第二转轮18摩擦力方向相反，减少了相反摩擦。

工作原理：使用时，将滑动件2上的插块14插入连接块20内部的插孔，插入时，插块14上的侧边块15与连接块20内部的圆柱块22接触，圆柱块22受到挤压力带动拉杆21与第二弹簧23收缩，当圆柱块22接触到侧边块15上的圆孔时，第二弹簧23带动拉杆21复位从而带动圆柱块22插入侧边块15内部，滑动时，连接块20底部的第一转轮17与第二转轮18反向转动，第一转轮17与第一触板27而接触，第二转轮18一侧与第二触板28接触，第一转轮17与第二转轮18摩擦力方向相反，减少了相反摩擦，两个转轮各负责一个方向，并且第二转轮18底部设有立轮10，增强滑动件2滑动的滑动的稳定性，减小了滑动件2与滑轨之间的摩擦力，保护了滑轨与滑动件2，延长使用寿命，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

在滑轨与滑动件2之间设有降噪机构，降低滑动件2在滑轨上滑动时的噪音，滑动件2两侧设有卡合块12，卡合块12内部的球形块13与滑轨上的接触块29接触，接触块29也呈弧形，减小了滑动件2侧边与滑轨之间的接触面积与摩擦，并且滑轨上设有吸音板16，减小了滑动件2在滑轨上互动的噪音，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

在滑轨上设有缓冲机构，缓冲机构能减缓滑动件2滑动停止时对限位板6的冲击力，避免滑动件2与限位板6刚性接触，提高而飞机襟翼滑轨的耐用性，使用时，滑动件2停止时先接触缓冲板3，缓冲板3上设有弹性垫，并且缓冲板3与限位板6之间设有第一弹簧4与伸缩杆5，能有效的缓冲滑动件2的对限位板6的冲击力，进而提高了现有的飞机襟翼滑轨的使用效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种耐用型飞机襟翼滑轨，包括滑轨本体(1)与滑动件(2)，其特征在于，所述滑轨本体(1)外表壁套设有滑轨本体(1)，所述滑轨本体(1)内表壁固定连接有第一触板(27)与第二触板(28)，所述滑轨本体(1)内部设有第一转轮(17)，所述第一转轮(17)外表壁与第一触板(27)外表壁抵接，所述第一转轮(17)顶部通过第一轴承(19)活动连接有中心柱，所述中心柱顶部固定连接有连接块(20)，所述连接块(20)内部开设有插孔，所述连接块(20)内部设有卡合机构，所述第一转轮(17)底部通过第二轴承(26)活动连接有第二转轮(18)，所述第二转轮(18)底部通过固定架(11)转动连接有立轮(10)，所述第一转轮(17)与第二转轮(18)之间均设有滚珠(24)，所述滑轨本体(1)底部通过底槽(9)与立轮(10)外表壁滑动连接，所述滑动件(2)底部固定连接有插块(14)，所述插块(14)外表壁固定连接有侧边块(15)，所述侧边块(15)外表壁均开设有圆孔，所述滑动件(2)竖直端两侧与滑轨本体(1)外表壁之间设有降噪机构，所述滑轨本体(1)顶部固定连接有限位板(6)，所述限位板(6)上设有缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种耐用型飞机襟翼滑轨，其特征在于，所述降噪机构包括有卡合块(12)与接触块(29)，所述卡合块(12)竖直端一侧与滑动件(2)内表壁固定连接，所述卡合块(12)内部卡合连接有球形块(13)，所述接触块(29)外表壁球形块(13)外表壁抵接，所述接触块(29)远离球形块(13)的一侧固定连接有吸音板(16)，所述吸音板(16)竖直端一侧与滑轨本体(1)外表壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种耐用型飞机襟翼滑轨，其特征在于，所述缓冲机构包括有缓冲板(3)，所述缓冲板(3)外表壁通过第一弹簧(5)与限位板(6)外表壁弹性连接，所述缓冲板(3)外表壁通过伸缩杆(4)与限位板(6)外表壁活动连接，且所述伸缩杆(4)设于第一弹簧(5)内部，所述缓冲板(3)底部与滑轨本体(1)外表壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种耐用型飞机襟翼滑轨，其特征在于，所述卡合机构包括有拉杆(21)，所述拉杆(21)穿设于连接块(20)内部，所述拉杆(21)竖直端一侧固定连接有圆柱块(22)，所述圆柱块(22)竖直端一侧通过第二弹簧(23)与连接块(20)内表壁弹性连接。

5.根据权利要求3所述的一种耐用型飞机襟翼滑轨，其特征在于，所述缓冲板(3)底部通过滑槽(7)与滑轨本体(1)外表壁滑动连接。

6.根据权利要求3所述的一种耐用型飞机襟翼滑轨，其特征在于，所述缓冲板(3)上设有软垫层。

7.根据权利要求4所述的一种耐用型飞机襟翼滑轨，其特征在于，所述拉杆(21)远离圆柱块(22)的一侧固定连接有圆盘(25)。

8.根据权利要求1所述的一种耐用型飞机襟翼滑轨，其特征在于，所述滑轨本体(1)上设有盖板(8)。

9.一种耐用型飞机襟翼滑轨的加工工艺，其特征在于，所述加工工艺包括以下步骤：

步骤一、将滑动件(2)上的插块(14)插入连接块(20)内部的插孔，插入时，插块(14)上的侧边块(15)与连接块(20)内部的圆柱块(22)接触，圆柱块(22)受到挤压力带动拉杆(21)与第二弹簧(23)收缩；

步骤二、当圆柱块(22)接触到侧边块(5)上的圆孔时，第二弹簧(23)带动拉杆(21)复位从而带动圆柱块(22)插入侧边块(15)内部；

步骤三、连接块(20)底部的第一转轮(17)与第二转轮(18)反向转动，第一转轮(17)与第一触板(27)接触，第二转轮(18)一侧与第二触板(28)接触，第一转轮(17)与第二转轮(18)摩擦力方向相反，减少了相反摩擦。

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