CN109720551A - 用于对襟翼进行支撑和导引的滑架以及用于飞行器的翼型件襟翼系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架(20)。滑架(20)能够沿线性滑动支承件(22)以平移的方式运动，滑架(20)包括驱动元件(24)，该驱动元件(24)能够连接至致动器，以用于接收引起滑架(20)沿滑动支承件(22)平移的平移致动力。滑架的襟翼支撑件(26)构造成在滑架(20)平移运动时将致动力传递至襟翼。滑架还具有滑动板(32)，滑动板(32)具有布置在滑动板(32)的相对两侧上的至少两个滑动元件(34、36)，至少两个滑动元件(34、36)能够与滑动支承件(22)的至少两个对应的线性滑动轨道(38、40)接合。本申请还涉及一种用于飞行器的翼型件襟翼系统。

Description

用于对襟翼进行支撑和导引的滑架以及用于飞行器的翼型件 襟翼系统

技术领域

本发明涉及用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架以及配备有这种类型的滑架的翼型件襟翼系统。

背景技术

飞行器翼型件设计成使得飞行器翼型件的翼型件轮廓的几何形状能够调节成适合或能够适于在飞行过程的不同状态下比如在着陆、起飞或巡航期间存在的变化的边界条件。已知的是襟翼装置用于选择性地致动对连接至翼型件主体的襟翼伸出到翼型件的气流边界层中或从翼型件的气流边界层缩回以便选择性地改变由翼型件产生的气动升力。这种常规已知的襟翼装置具有复杂的构造，其需要用于选择性地使襟翼装置伸出或缩回的复杂的支撑和驱动机构。为了降低这种襟翼装置的复杂性，还已知的是在翼型件主体中设置用于对襟翼进行支撑和导引的线性滚动轴承，以便在使对襟翼进行支撑的滑架沿线性滚动轴承以平移的方式运动时使襟翼伸出或缩回。

发明内容

本发明涉及的目的是提供一种用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架，该滑架具有提高了翼型件襟翼系统的成本效益和可靠性的简单且载荷优化的设计。本发明还涉及的目的是提供一种用于飞行器的翼型件襟翼系统，该翼型件襟翼系统配备有这种类型的滑架。这些目的通过本发明的用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架和用于配备有这种类型的滑架的飞行器的翼型件襟翼系统来解决。

提供了一种用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架。由滑架支撑和导引的襟翼优选地形成飞行器的空气动力学部件比如翼型件、机翼、副翼、方向舵、升降舵等的一部分。襟翼还优选地连接至空气动力学部件的主体，并且襟翼构造成在被致动时在伸出位置与缩回位置之间运动。具体地，滑架能够沿线性滑动支承件以平移的方式运动。线性滑动支承件优选地设计成提供滑架仅沿一个轴线的自由运动。滑架优选地构造成在沿线性滑动支承件以平移的方式运动时，对襟翼进行致动以便使襟翼在襟翼的伸出位置与缩回位置之间运动。

为了对襟翼进行致动，滑架包括驱动元件，该驱动元件能够连接至致动器，以用于接收引起滑架沿滑动支承件平移的平移致动力。驱动元件可以是螺母，该螺母与能够连接至该螺母的螺纹轴一起形成线性致动器，该线性致动器构造成将螺纹轴的旋转运动转换成滑架的线性运动。具体地，由驱动元件形成的线性致动器可以是滚珠丝杠驱动器。在这种构型中，由驱动元件形成的滚珠螺母和滚珠丝杠可以与设置在滚珠螺母与滚珠丝杠之间以匹配滚珠的形式滚动的循环滚珠轴承一起被封装成组件。传递的力优选地分布在大量滚珠轴承上，从而得到每个滚珠上低的相对载荷和非常低的摩擦系数。替代性地，线性致动器可以是蜗轮传动装置。

此外，滑架具有襟翼支撑件，该襟翼支撑件构造成在滑架平移运动时将致动力传递至襟翼。换句话说，襟翼支撑件能够以力传递的方式连接至襟翼。襟翼支撑件可以以可旋转的方式连接至襟翼。具体地，襟翼支撑件可以具有旋转接头，该旋转接头能够连接至襟翼，具体地能够连接至襟翼的连接元件。旋转接头可以具有横向于滑架沿线性滑动支承件的运动方向的旋转轴线。此外，襟翼支撑件可以具有U形横截面并且具有两个间隔且分开的连接臂，所述两个间隔且分开的连接臂用于接纳旋转接头和襟翼的能够连接至旋转接头的连接元件。为了接纳旋转接头，襟翼支撑件可以包括通孔，该通孔以平行于旋转接头的旋转轴线的方式延伸穿过连接臂。通过提供具有U形横截面的襟翼支撑件，在襟翼连接至滑架的状态下，可以确保连接元件绕旋转接头的自由旋转运动。

此外，滑架包括滑动板，该滑动板具有至少两个滑动元件，所述至少两个滑动元件布置在滑动板的相对两侧上并且能够与滑动支承件的至少两个对应的线性滑动轨道接合。

因此，提供了一种滑架，该滑架构造成沿线性滑动支承件也称为线性滑移支承件(linear plain bearing)被支撑和导引。与已知的具有滚动元件轴承比如滚珠轴承或滚子轴承的襟翼装置相比，为了对襟翼的滑架进行支撑和导引，使用滑动支承件具有省去滚动元件的作用。因此，可以减少可运动部件的数量并且因此减少经受磨损的部件的数量。此外，滚动元件轴承引起滚动元件与导轨或轨道之间的点载荷。在使滑架运动时，这可能会引起局部接触点上的交变动载荷从而引起破坏轨道或滚子的风险。通过设置滑动支承件，与滚动元件轴承相比，滑动元件与滑动轨道之间的接触表面扩大，从而提供了避免局部接触点的载荷优化设计。此外，由滑动元件和滑动轨道形成的滑动支承件的滑动联接优选地是自润滑的。因此，可以确保滑架的不太复杂的且轻质的设计，该设计在滑架的制造以及维护方面也是节约成本的。通过减少经受磨损的部件的数量，还可以提高配备有这种类型的滑架的襟翼致动系统的可靠性。

此外，除对襟翼进行支撑和导引之外，滑架构造成接收致动力并将致动力传递至襟翼以便使襟翼在襟翼的伸出位置与缩回位置之间运动。换句话说，与常规的襟翼装置相比，对襟翼进行支撑和致动的两个功能都被分配给滑架。以此方式，可以省去与滑架分开设置的致动元件，从而进一步减少了可运动部件的数量。

滑动板可以设计成接纳驱动元件和襟翼支撑件。换句话说，驱动元件和襟翼支撑件可以以力传递的方式连接至滑动板。例如，驱动元件和襟翼支撑件中的每一者均可以直接固定至滑动板。驱动元件和襟翼支撑件可以呈适于滑动板的形状。滑动板可以设置成呈平面板形式。替代性地，滑动板可以至少部分地设置成呈弯曲板形式。滑动板可以具有第一大表面和与第一大表面相反的第二大表面。优选地，驱动元件和襟翼支撑件安装在滑动板的相反表面上，即安装在第一大表面和第二大表面上。例如，驱动元件可以安装在第一大表面上，并且襟翼支撑件可以安装在滑动板的第二大表面上。

此外，滑动板的滑动元件可以沿滑动板的相对边缘区域延伸。换句话说，第一滑动元件可以布置在滑动板的第一边缘的区域中，并且第二滑动元件可以布置在滑动板的与第一边缘相对的第二边缘的区域中。具体地，驱动元件和襟翼支撑件可以设计并安装在滑动板上，使得滑动板的相对边缘区域沿滑动板的纵向和/或横向轴线在相反方向上突出超过驱动元件和襟翼支撑件。这些相对边缘区域可以形成或容置第一滑动元件和第二滑动元件。优选地，在这种构型中，由滑动板的相对边缘区域形成的滑动元件沿滑动板的纵向轴线延伸。在本文中，滑动板的纵向轴线被称为滑动板的大于滑动板沿横向于滑动板的纵向轴线的方向即沿横向轴线的延伸量的延伸量。通过该构型，滑动元件的滑动表面即滑动元件与滑动轨道之间的接触表面可以相对于滑动板的表面被扩大。

具体地，滑动元件设计并构造成与滑动支承件的至少两个对应的线性滑动轨道中的一个对应的线性滑动轨道接合。因此，至少两个滑动元件中的每个滑动元件例如在其尺寸和形状方面可以适于滑动支承件的至少两个对应的线性滑动轨道中的一个对应的线性滑动轨道。滑动元件中的每个滑动元件可以分别具有适于滑动支承件的线性滑动轨道中的一个线性滑动轨道的外轮廓的外轮廓。例如，滑动支承件的线性滑动轨道可以具有带有两个腿部的U形横截面，其中，滑动元件构造成布置在两个腿部之间。替代性地，滑动元件可以具有带有两个腿部的U形横截面，其中，滑动轨道构造成布置在两个腿部之间。

在进一步的变型中，为了提高滑架的可靠性和坚固性，滑动板可以设置有止裂件。通常，止裂件设计成避免以下情况：一旦在滑动板或滑动元件中出现裂纹或破裂，裂纹或破裂就在部件内扩散或传播从而引起滑架失效。滑动板内的裂纹或破裂特别是可能会由于滑动板的材料缺陷而出现。因此，为了提高滑架的坚固性，滑动元件可以设置有至少一个止裂孔，该至少一个止裂孔沿滑动板的厚度方向形成，并且该至少一个止裂孔从滑动板的边缘即滑动板的容置或形成至少两个滑动元件中的一个滑动元件的边缘沿滑动板的中央纵向轴线的方向延伸超过滑动元件中的一个滑动元件。优选地，在至少两个滑动元件中的每个滑动元件的区域中，至少一个止裂孔设置在滑动板内。

滑动元件可以由滑动板的相对边缘区域的表面形成。替代性地或附加地，滑动元件可以至少部分地设置成呈附接件的形式，所述附接件以可拆卸的方式连接至滑动板的相对边缘区域。具体地，附接件可以具有适于滑动支承件的线性滑动轨道的形状的外轮廓和适于滑动板的边缘区域或边缘的轮廓的内轮廓。此外，为了确保滑动板与附接件之间的均匀的力传递，滑动板的与附接件接合的边缘区域可以至少被部分地倒圆。以此方式，可以防止滑动板经受局部点载荷。通过设置形成滑动元件的附接件，滑动支承件的经受磨损的部件可以被容易地调节和更换，从而提供滑架的改进的可构造性和维护。

在进一步的开发中，附接件可以设置有第一锁定元件，该第一锁定元件构造成与由滑动板设置的互补形成的第二锁定元件接合。在该构型中，第一锁定元件和第二锁定元件可以构造成锁定附接件与滑动板之间沿滑架的运动方向并且特别是沿横向于该运动方向的方向的相对运动。具体地，第一锁定元件和第二锁定元件可以构造成还锁定附接件与滑动板之间的沿与滑动板的横向轴线平行的方向的相对运动。

此外，滑动元件的滑动表面即滑动元件与滑动轨道之间的接触表面可以设置有自润滑涂层。具体地，自润滑涂层可以包含特氟龙(聚四氟乙烯)。附加地或替代性地，滑动轨道由钢制成并且优选地设置有DLC(类金刚石碳)涂层。以此方式，可以省去用于确保在滑动表面上设置足够的润滑膜的措施比如润滑单元或维护服务，从而简化了滑架的维护并确保了滑架的简单设计。

此外，提供了一种用于飞行器的翼型件襟翼系统，该翼型件襟翼系统具有：襟翼，该襟翼能够在伸出位置与缩回位置之间运动；具有以上提及的技术特征的用于对襟翼进行支撑和导引的滑架；以及致动器，该致动器连接至滑架，该致动器用于产生引起滑架沿线性滑动支承件平移以便使襟翼在襟翼的伸出位置与缩回位置之间运动的致动力。

附图说明

下面参照示意性附图对本发明的优选实施方式进行更详细地解释，在附图中：

图1示出了现有技术的翼型件襟翼系统；

图2示出了根据第一实施方式的用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架的正视图；

图3示出了包括在图2中所示的滑架中的滑动板的俯视图；

图4示出了根据第二实施方式的用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架的正视图；

图5示出了包括在图4中所示的滑架中的滑动板的俯视图；

图6示出了沿图5中指示的截面A-A截取的横截面图；以及

图7示出了沿图5中指示的截面B-B截取的横截面图。

具体实施方式

图1示出了常规已知的翼型件襟翼系统10，该翼型件襟翼系统10具有用于对襟翼14进行支撑和导引的滑架12，襟翼14能够在伸出位置与缩回位置之间运动。滑架12具有滚动元件16，滚动元件16与线性滑动轨道18接合并且形成线性滚动元件轴承。通过该构型，当襟翼14由连接至襟翼的结构的致动装置致动以在襟翼的伸出位置与缩回位置之间运动时，滑架12能够沿线性滑动轨道18以平移的方式运动。

图2和图3示出了根据第一实施方式的用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架20。由滑架20支撑和导引的襟翼形成翼型件比如飞行器的机翼的一部分并且连接至翼型件的主体。滑架能够沿线性滑动支承件22以平移的方式运动。线性滑动支承件22设计成提供滑架20沿一个轴线的自由运动。具体地，在示出的实施方式中，提供了滑架20沿着法向于图2的图面的X轴的自由运动。此外，滑架20构造成在沿线性滑动支承件22以平移的方式运动时，对襟翼进行致动以便使襟翼在伸出位置与缩回位置之间运动。为了对襟翼进行致动，滑架20包括驱动元件24，该驱动元件24能够连接至致动器，以用于接收引起滑架20在沿X轴的方向上沿滑动支承件22平移的平移致动力。驱动元件24设置成呈螺母的形式，该螺母与能够连接至该螺母的螺纹轴一起形成线性致动器，该线性致动器构造成将螺纹轴的旋转运动转换成滑架20的线性运动。具体地，由驱动元件24形成的线性致动器是滚珠丝杠驱动器。

此外，滑架20具有襟翼支撑件26，襟翼支撑件26构造成在滑架20平移运动时，将由驱动元件24接收的致动力从致动器传递至襟翼。襟翼支撑件26以可旋转的方式连接至襟翼。具体地，襟翼支撑件26具有在图2中未示出的旋转接头，该旋转接头能够连接至襟翼的连接元件。旋转接头具有平行于Y轴的旋转轴线，Y轴横向于滑架沿X轴的运动方向。襟翼支撑件26具有U形横截面并且具有两个间隔且分开的连接臂28，两个间隔且分开的连接臂28用于接纳旋转接头和襟翼的连接至旋转接头的连接元件。具体地，为了接纳旋转接头，襟翼支撑件包括通孔30，通孔30以平行于旋转接头的旋转轴线即Y轴的方式延伸穿过连接臂28。因此，在襟翼支撑件26连接至襟翼的状态下，可以确保布置在连接臂28之间的用于使襟翼在襟翼的伸出位置与缩回位置之间运动的连接元件的自由旋转运动。

滑架20还包括滑动板32，滑动板32具有两个滑动元件——第一滑动元件34和第二滑动元件36，第一滑动元件34和第二滑动元件36布置在滑动板32的相对两侧上并且能够分别与滑动支承件22的两个对应的线性滑动轨道38、40接合。以此方式，两个滑动元件34、36与两个对应的线性滑动轨道38、40一起形成滑动支承件22。

滑动板32设置成呈平面板的形式，该平面板具有第一大表面42和与第一大表面42相反的第二大表面44。支撑元件26安装在第一大表面42上，并且驱动元件24安装在第二大表面44上。因此，驱动元件24和襟翼支撑件26安装在滑动板32的相反表面42、44上。这可以通过突出穿过滑动板32并且以力传递的方式将滑动板32、驱动元件24和襟翼支撑件26连接在一起的连接装置实现。具体地，如图3所示，滑动板32设置有多个通孔45，多个通孔45沿滑动板32的厚度方向延伸，连接装置通过多个通孔45被导引。

第一滑动元件34和第二滑动元件36沿滑动板32的相对边缘区域46、48延伸。具体地，第一滑动元件34布置在滑动板32的第一边缘区域46中，并且第二滑动元件36布置在滑动板32的与第一边缘区域46相对布置的第二边缘区域48中。第一滑动元件34和第二滑动元件36沿滑动板32的与X轴平行的纵向轴线延伸。此外，驱动元件24和襟翼支撑件26设计并安装在滑动板32上使得滑动板32的相对边缘区域46、48沿滑动板的横向轴线突出或延伸超过驱动元件24和襟翼支撑件26。在示出的构型中，滑动板32的横向轴线平行于Y轴。

第一滑动元件34和第二滑动元件36设计并构造成分别与第一线性滑动轨道38和第二线性滑动轨道40接合。因此，第一滑动元件34和第二滑动元件36中的每一者具有分别适于线性滑动轨道38、40中的一者的外轮廓的外轮廓。具体地，第一线性滑动轨道38和第二线性滑动轨道40中的每一者具有接纳第一滑动元件34和第二滑动元件36中的一者的U形横截面。

为了提高滑架20的可靠性和坚固性，如图3所示，滑动板32设置成具有多个止裂孔50。止裂孔50沿滑动板32的厚度方向形成，并且止裂孔50在第一滑动元件34和第二滑动元件36中的每一者的区域中从滑动板32的边缘沿滑动板32的中央纵向轴线CL的方向延伸超过第一滑动元件34或第二滑动元件36，在第一滑动元件34或第二滑动元件36的区域中设置有止裂孔50。通过设置止裂孔50，第一滑动元件34和第二滑动元件36被分成多个部分。止裂孔50的尺寸根据其在滑动板32内的相应的位置而变化。具体地，止裂孔50越靠近滑动板32的中央横向轴线CT布置，止裂孔50沿其横向轴线的延伸量越小。换句话说，止裂孔50沿Y轴方向的长度随着止裂孔50到中央横向轴线CT的距离而减小。此外，止裂孔50的内端侧设置有通孔51，通孔51与止裂孔50的相邻部分相比具有扩大的直径。通过该构型，可以以更有效的方式避免裂纹扩展。

第一滑动元件34和第二滑动元件36由滑动板32的相对边缘区域46、48的表面形成。此外，第一滑动元件34和第二滑动元件36的滑动表面即滑动元件34、36与滑动轨道38、40之间的接触表面覆盖有自润滑涂层。具体地，自润滑涂层可以包含特氟龙(Teflon)。因此，由钢制成的第一滑动轨道38和第二滑动轨道40的滑动表面可以涂覆有DLC(类金刚石碳)涂层。

图4至图7示出了根据第二实施方式的用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架20。与图2和图3中所示的滑架20相比，第一滑动元件34和第二滑动元件36部分地设置成呈附接件52的形式，附接件52以可拆卸的方式连接至滑动板32的相对边缘区域46、48。

图4示出了两种状态下的经由第一滑动元件34和第二滑动元件36与线性滑动支承件22的滑动轨道38、40接合的滑架20。首先，如从图4的左侧可见，滑架20示出为处于负载状态，即在飞行器的飞行操作期间。为了该目的，如从图4的右侧可见，滑架20示出为处于未负载状态，即在飞行器的地面操作期间。在负载状态下，附接件52通过附接件52的侧表面54和上表面56两者与滑动轨道38、40接触。在未负载状态下，附接件52仅通过侧表面54与滑动轨道38、40接触，其中，滑动板32的边缘区域46、48的底表面58分别与滑动轨道46、48接触。因此，在负载状态下，第一滑动元件34和第二滑动元件36由附接件52即附接件52的侧表面54和上表面56形成，并且在未负载状态下，第一滑动元件34和第二滑动元件36部分地由附接件52即附接件52的侧表面54形成，并且部分地由滑动板32的边缘区域46、48即底表面58形成。

此外，附接件52具有适于滑动轨道38、40的形状的外轮廓和适于滑动板32的边缘轮廓的内轮廓。具体地，滑动板32的与附接件52接合的边缘具有倒圆轮廓。此外，类似于图2和图3中所示的滑架20，第一滑动元件34和第二滑动元件36的滑动表面也覆盖有自润滑涂层。

如从图5至图7所见，附接件52设置有第一锁定元件60，第一锁定元件60构造成与由滑动板32设置的互补形成的第二锁定元件62接合。具体地，第一锁定元件60设置成呈附接件52的突出部的形式，该附接件52的突出部在与滑动板32相互锁定的状态下沿滑动板32的中央纵向轴线CL的方向突出，并且具有位于突出部的端部部分处的凸起64。因此，滑动板32设置有第二锁定元件62，第二锁定元件62呈用于接纳第一锁定元件60的互补的凹部形式。通过该构型，第一锁定元件60和第二锁定元件62构造成锁定附接件52与滑动板32之间沿滑架20的运动方向即沿X轴的相对运动。此外，即借助于凸起64，还锁定附接件52与滑动板32之间沿横向于运动方向的方向即沿Y方向的相对运动。

Claims (15)

1.一种用于对飞行器襟翼进行支撑和导引的滑架(20)，所述滑架(20)能够沿线性滑动支承件(22)以平移的方式运动，所述滑架(20)包括：

-驱动元件(24)，所述驱动元件(24)能够连接至致动器，以用于接收引起所述滑架(20)沿所述滑动支承件(22)平移的平移致动力；

-襟翼支撑件(26)，所述襟翼支撑件(26)构造成在所述滑架(20)平移运动时将所述致动力传递至所述襟翼；以及

-滑动板(32)，所述滑动板(32)具有至少两个滑动元件(34、36)，所述至少两个滑动元件(34、36)布置在所述滑动板(32)的相对两侧上并且能够与所述滑动支承件(22)的至少两个对应的线性滑动轨道(38、40)接合。

2.根据权利要求1所述的滑架，其中，所述驱动元件(24)是螺母，所述螺母与能够连接至所述螺母的螺纹轴一起形成线性致动器，特别是形成滚珠丝杠驱动器或蜗轮传动装置，所述线性致动器构造成将所述螺纹轴的旋转运动转换成所述滑架(20)的线性运动。

3.根据权利要求1或2所述的滑架，其中，所述襟翼支撑件(26)具有旋转接头，所述旋转接头能够连接至所述襟翼。

4.根据权利要求3所述的滑架，其中，所述旋转接头具有横向于所述滑架(20)的运动方向的旋转轴线。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的滑架，其中，所述襟翼支撑件(26)具有U形横截面并且具有两个间隔开的连接臂(28)，所述两个间隔开的连接臂(28)用于接纳所述旋转接头和所述襟翼的能够连接至所述旋转接头的连接元件。

6.根据权利要求5所述的滑架，其中，所述襟翼支撑件(26)包括通孔(30)，所述通孔(30)延伸穿过用于接纳所述旋转接头的所述连接臂(28)。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的滑架，其中，所述驱动元件(24)和所述襟翼支撑件(26)安装在所述滑动板(32)的相反表面(42、44)上。

8.根据权利要求1至4中的任一项所述的滑架，其中，所述滑动元件(34、36)沿所述滑动板(32)的相对边缘区域(46、48)延伸。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的滑架，其中，所述滑动板(32)在所述至少两个滑动元件(34、36)中的每一者的区域中设置有至少一个止裂孔(50)，所述至少一个止裂孔(50)沿所述滑动板(32)的厚度方向设置并且从所述滑动板(32)的边缘沿所述滑动板(32)的中央纵向轴线(CL)的方向延伸超过所述滑动元件(34、36)中的一者。

10.根据权利要求8或9所述的滑架，其中，所述滑动元件(34、36)由所述滑动板(32)的相对边缘区域(46、48)的表面形成。

11.根据权利要求8至10中的任一项所述的滑架，其中，所述滑动元件(34、36)设置成呈附接件(52)的形式，所述附接件(52)以可拆卸的方式连接至所述滑动板(32)的所述边缘区域(46、48)，其中，所述附接件(52)具有适于所述滑动支承件(22)的所述线性滑动轨道(38、40)的形状的外轮廓和适于所述滑动板(32)的所述边缘区域(46、48)的轮廓的内轮廓，并且其中，所述滑动板(32)的与所述附接件(52)接合的所述边缘区域(46、48)被至少部分地倒圆。

12.根据权利要求11所述的滑架，其中，所述附接件(52)设置有第一锁定元件(60)，所述第一锁定元件(60)构造成与由所述滑动板(32)设置的互补形成的第二锁定元件(62)接合，并且所述第一锁定元件(60)和第二锁定元件(62)造成锁定所述附接件(52)与所述滑动板(32)之间沿所述滑架(20)的所述运动方向以及特别是沿横向于所述运动方向的方向的相对运动。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的滑架，其中，所述滑动元件(34、36)的滑动表面设置有自润滑涂层。

14.根据权利要求13所述的滑架，其中，所述自润滑涂层包含特氟龙。

15.一种用于飞行器的翼型件襟翼系统，包括：

-襟翼，所述襟翼能够在伸出位置与缩回位置之间运动；

-根据权利要求1至14中的任一项所述的用于对所述襟翼进行支撑和导引的滑架(20)，所述滑架(20)与线性滑动支承件(22)接合；以及

-致动器，所述致动器连接至所述滑架(20)，所述致动器用于产生引起所述滑架(20)沿所述线性滑动支承件(22)平移以便使所述襟翼在所述襟翼的伸出位置与缩回位置之间运动的致动力。