CN1918033A - 飞机的着陆襟翼引导件 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种用于飞机的着陆襟翼引导件，其中通过滑行滑动件(4)实现着陆襟翼(1)的平移运动，该滑动件(4)支撑在着陆襟翼托架(3)的滑道上并在所述滑道内得以导引。滑动件(4)连接到着陆襟翼(1)，并且为了伸出并缩回该着陆襟翼(1)，其借助至少一个滑行引导件(41、42、43、44)而沿襟翼托架(3)被导引。

Description

飞机的着陆襟翼引导件
技术领域
本发明涉及飞机的着陆襟翼引导件，其中引导元件连接到着陆襟翼上，该着陆襟翼支撑在导轨上并可在起飞位置和着陆位置之间进行调节。
背景技术
进行比例平移运动的着陆襟翼通常由着陆襟翼支架引导，该支架引导于着陆襟翼托架上。该着陆襟翼支架需要吸收作用在其上的、相对于支架的滚道而言沿竖直方向和横向的所有的力。
这可能需要相对昂贵的、具有多个导引滚子的构造，该构造的缺点基本上在于成本、维护和重量。
发明内容
因而，本发明的一个目的是提供一种飞机的着陆襟翼引导件，其提供了简化的、且安全稳定的着陆襟翼引导件，并且是高度可靠的。
通过以下的引导元件而实现了这个目的：所述引导元件为滑动件的形式，通过至少一个着陆襟翼托架的滑行导引件，所述滑动件能够在作为导引件的、大致直的着陆襟翼托架中进行调节。
本方案的优点在于：可移动部件数目少，因而受到磨损的部件的数目也少。该设计不仅可实现轻的重量，而且其制造及维护成本也低。此外，相信取决于所考虑的力，可减少另外的引导滚子的数目。甚至可省去其它的引导滚子。
有利的附加实施方式由从属权利要求的特征限定。
附图说明
本发明的实施方式示意性地在附图中示出。附图示出：
图1为沿图2中AA’线的着陆襟翼引导件的局部横截面视图，
图2为着陆襟翼引导件的侧视图。
具体实施方式
在图1和2示出的实施方式中，着陆襟翼滑动件4的着陆襟翼1在支撑在机翼上的着陆襟翼托架3上并导引于其中，所述着陆襟翼托架位于机翼上。图1为沿图2中AA’线的着陆襟翼引导件的示意性的局部横截面视图。
为了伸出和缩回着陆襟翼1，着陆襟翼1连接到滑动件4并支撑及引导于着陆襟翼托架3的滑道42和44内。
在此情形下，滑动件4吸收相对于导轨3而言沿垂直方向和横向上施加在其上的所有的力。
图1示意性地示出了着陆襟翼1，其通过转动接头45和46连接到着陆襟翼滑动件4，该转动接头在图中只是示意性地示出，其中转动接头45的转动轴位于附图的平面内。
安装在着陆襟翼滑动件4上的滑行元件41和43使得滑动件4可在着陆襟翼托架3的滑道42和44内移动。滑动件4通过成对的滑行设备41、42和43、44而导引来自于着陆襟翼1的所有沿该滑道的垂直方向和横向的力。这意味着各个滑行引导件包括安装在该滑动件上的滑行元件41、43以及安装在襟翼托架上的滑道42、44。
滑行元件41、43和滑道42、44形成一个导轨或轨道系统，其基本上只允许沿着该滑道的运动。从而，根据本发明的示例性实施方式，滑行元件41、43和滑道42、44形成一个导轨或轨道系统，该系统允许大致上只有一个自由度的平移运动。
为了确保在所有实际环境条件下该滑行引导元件都可以安全可靠地工作，各对滑行设备都必须可承受高的表面压力、并且必须具有相对较低且稳定的静摩擦系数和动摩擦系数。此外，各对滑行设备对于温度波动、湿度、霜冻、化学试剂都必须具有高的耐受性。而且，磨损也必须尽可能地是可预测的。此外，基于这些需求，可选择下面的材料来用于成对滑行设备的滑行表面：
有涂层的或没有涂层的金属、陶瓷、具有嵌入陶瓷或金属的合成材料、纤维增强的合成材料(例如碳纤维增强塑料(CFRP)织物)、纤维增强陶瓷(例如带有碳化硅的碳纤维增强塑料织物)、和以等离子形式施加到衬底上的碳层，其中它们的硬度可通过传统方法而在石墨和钻石之间调节。
根据本发明的一个示例性实施方式，接合到滑道41和44的各滑行元件41和43可具有大致为长形或矩形的截面。换言之，在图1中，滑行元件41和43可大致以矩形形式延伸到图1的平面内。优选地，所述滑行元件41和43大致平行于襟翼托架3的导轨或滑道而延伸。
如图1所示，滑道42和44的截面大致为U型。优选地，滑道42和44的截面形式与滑行元件的截面形式相适应。从而，在滑动件4的两侧可以具有不同形状的滑行元件41和43，所述滑行元件与相应形状的滑道42和44相互作用以响应于机翼中的不同载荷或空间条件。
图2是机翼的局部横截面视图，且示出了根据本发明一个示例性实施方式的着陆襟翼引导件装置的侧视图。
从图2中可得出，着陆襟翼1沿着导轨3借助滑板或滑动装置4引导。襟翼1在导轨3上借助滑板而导引使得襟翼可以定位、伸出或缩回。
正如已经参照图1所描述的那样，滑动件4在导轨3上借助接合到滑道41和44的滑行元件42和43而引导。然而，正如可从图2看到的那样，根据本发明的另一示例性实施方式，可设置另外的引导元件。如图2所示，可设置横向导引元件52和54，其可以避免滑动件4沿与导轨3大致横向垂直的方向运动。换言之，引导元件52和54可以是与导轨3相互作用的引导滚子，所述引导元件52和54可设置成对位于导轨3上的滑动件4提供横向的引导。这些引导元件可借助相应的底座50附着到滑动件4上。此外，在另一引导元件56中，可设置这样的一个引导滚子，从图2所示的附图中，该引导滚子在导轨3上滚动。除了滑行元件41和43以及滑道42和44之外，这对滑动件2沿平行于AA’方向的运动提供了进一步的限制。这些引导元件52、54和56甚至可进一步地改善滑动件在滑道42和44中的导引，因为滑行元件41和43在滑道42和44中的倾斜或扭转得以避免。这可允许襟翼平滑安全地被导引。此外，引导元件52、54和56以及滑道42和44的设置可提供一个安全可靠的襟翼引导系统，其使得维护量减少。

Claims (5)

1.一种飞机的着陆襟翼引导件，其中引导元件连接到着陆襟翼上，该着陆襟翼支撑在导轨上并能够在起飞位置和着陆位置之间进行调节，其中所述引导元件(4)实现为滑动件的形式，通过至少一个着陆襟翼托架(3)的滑行导引件(41、42；43、44)，所述滑动件能够以作为导引件的、大致直的该着陆襟翼托架(3)的形式进行调节。
2.如权利要求1所述的着陆襟翼引导件，其中所述滑行引导件包括至少一个滑行元件(41、43)以及配置的凹陷部(42、44)，所述滑行元件延伸到所述凹陷部中并且以滑行的形式在该凹陷部中得以引导。
3.如权利要求1或2所述的着陆襟翼引导件，其中设置有第一和第二滑行导引件(41、42；43、44)，所述滑行导引件分别包括三个成对的滑行设备，并设计成用于至少吸收大致垂直地施加在所述着陆襟翼托架(3)上的力。
4.如权利要求1至3中任一项所述的着陆襟翼引导件，其中由所述着陆襟翼(1)施加的空气载荷能够由第一和第二滑行设备对(43、44)吸收，并且质量力能够由第三滑行设备对(43、44)吸收。
5.如权利要求1至4中任一项所述的着陆襟翼引导件，其中至少一个滑行导引件(41、42；43、44)具有滑行表面，所述滑行表面对由下列集合中的至少一种材料制成：有涂层的金属、没有涂层的金属、陶瓷、具有嵌入陶瓷或金属的合成材料、纤维增强的合成材料、纤维增强陶瓷、以及以等离子体形式施加到衬底上的碳层。
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