CN114198218A - 一种汽车发动机启停控制方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种汽车发动机启停控制方法，包括以下步骤：1)车辆启动后，判断是否满足预设条件1；2)当满足预设条件1后，进行提示，并在设定时间内判断是否满预设条件2；3)所述预设条件2包括驾驶员按照设定程序操作，当满足预设条件2后熄灭发动机。本发明汽车发动机启停控制方法可以避免启停时机不当造成的频繁启停，能够利用驾驶员的主观意志作为启停触发的必要条件，实际上是现阶段另一种形式的智能化。
Description
技术领域
本发明涉及汽车启停技术领域。
背景技术
随着国家经济和人民生活水平的提高，中国已成为世界第一汽车消费国，而燃油车依然占据绝大多数，车辆上路总避免不了走走停停，遇到红绿灯或者堵车时，发动机怠速消耗的能源是毫无意义的，造成了能源浪费和环境的污染，与国家提倡的节能减排是相悖的。虽然目前很多车辆配置了启停功能，但是策略五花八门且不够智能，造成停机时机不当或频繁启停的情况，反而起到了适得其反的作用，造成能源过度浪费。
目前不同主机厂对启停的控制策略逻辑尚未形成统一，策略虽然不同，但是启停激活的前提都是达到启停的预设条件才能实现发动机停机。
启停控制器会实时监控预设条件涉及到的信号状态，一旦满足便会启停，这种控制方法会造成发动机经常出现不恰当的停机，造成能源的浪费，且体验感差，比如：
1、车辆等红绿灯时，红灯只有几秒，此时车辆判断达到预设条件进行停机，但几秒后需要再次启动发动机起步；
2、堵车时走走停停时，此时车辆判断达到预设条件进行停机，但几秒后需要再次启动发动机起步；
也就是说目前的启停策略无法让发动机真正地做到恰到好处的停机，如果能结合人的主观意志来实现对启停时机的控制，这才能实现启停功能真正节能减排的作用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是实现一种汽车发动机启停控制方法，在适当的时机对发动机进行停机操作，最大限度的降低能源浪费，提高燃油经济性，达到启停真正的目的。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车发动机启停控制方法，包括以下步骤：
1)车辆启动后，判断是否满足预设条件1；
2)当满足预设条件1后，进行提示，并在设定时间内判断是否满预设条件2；
3)所述预设条件2包括驾驶员按照设定程序操作，当满足预设条件2后熄灭发动机。
当发动机熄灭后，满足预设条件3后启动发动机。
所述2)中，通过汽车仪表进行文字提示。
所述2)中，设定时间内通过汽车仪表持续提示信息，在设定时间内若不满足预设条件2，则结束发动机启停控制，并在车辆不满足预设条件1时返回1)。
所述2)中，预设条件2为驾驶员加重踩踏制动踏板力度并达到设定阈值。
所述1)中，预设条件1为同时满足以下条件：
车速为0；
刹车踏板踩下；
发动机冷却液温度在设定阈值区间；
车载空调设置温度与外界环境温度差值小于设定阈值；
电池电量SOC满足发动机再次启动所需电能；
发动机盖状态为关闭；
主驾驶门状态为关闭；
主驾驶安全带状态为系上；
ISS功能无故障；
ECU控制器无故障；
车辆所处坡度状态在设定阈值内。
一种汽车发动机启停控制系统，系统设有启停控制器，所述启停控制器连接CAN总线获取车辆参数信息，并输出驱动信号发动机控制器，所述启动控制器执行所述汽车发动机启停控制方法。
本发明汽车发动机启停控制方法可以避免启停时机不当造成的频繁启停，能够利用驾驶员的主观意志作为启停触发的必要条件，实际上是现阶段另一种形式的智能化。
附图说明
下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
图1为汽车发动机启停控制流程图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
使用汽车发动机启停控制方法的汽车配备ISS启停控制系统，主要包含启停开关和启停控制器(模块)，启停控制模块通过CAN网络进行信号交互通讯；启停预设条件要求启停控制模块监控以下关联信号：车速状态、制动状态、发动机冷却液温度、车载空调温度、电池电量SOC、发动机盖状态、主驾驶门状态、主驾驶安全带状态、ISS功能开关状态、ECU控制器状态、坡度状态、主缸压力，并在满足条件情况下启停控制器输出控制信号至发动机控制器，使发动机熄火或再次点火。
汽车发动机启停控制方法设有两个预设条件，分别为预设条件1和预设条件2，满足预设条件1且满足预设条件2时，车辆允许启停；这两个预设条件里，预设条件1根据整车实际信号状态进行判断是否满足，预设条件2为驾驶员主观意愿决定是否满足。
如图1所示，汽车发动机启停控制方法通过监控车辆状态，结合驾驶员的主观意志，对启停开始的时机进行主动控制，具体实现逻辑如下：
预设条件1：
车速状态(车速为0)；
制动状态(刹车踏板踩下)；
发动机冷却液温度(25-100℃)；
车载空调温度(设置温度与外界环境温度差值小于8℃)；
电池电量SOC(SOC满足发动机再次启动所需电能(＞30％SOC))；
发动机盖状态(关闭)；
主驾驶门状态(关闭)；
主驾驶安全带状态(系上)；
ISS功能开关(无故障)；
ECU控制器状态(无故障)；
坡度状态(上坡≤12％，下坡≤10％)；
预设条件2：
主缸压力信号＝ACTIVE(主缸压力≥某一标定值时)
备注：主缸压力于踩踏板行程保持一致，踏板行程越大，主缸压力越大，ACTIVE需要根据实车进行标定，选择一个舒适合理的压力作为阈值。
执行时：
预设条件1不满足
此时仪表HMI文字提醒“不允许发动机停机”。
预设条件1满足
此时仪表HMI文字提醒“允许发动机停机”。
若驾驶员判断此时发动机可以停机：则驾驶员需深踩制动踏板，当主缸压力达到设定阈值时，即满足预设条件2，此时发动机执行停机。
如果驾驶员判断不需要发动机停机：则驾驶员轻踩制动踏板，不触发预设条件2，则发动机不停机。
因此该策略可以让驾驶员结合自己对周边环境及交通情况的判断，实现主观控制发动机停机的时机，从而真正达到通过启停功能实现节能减排和提高燃油经济性的目的。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机启停控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)车辆启动后，判断是否满足预设条件1；
2)当满足预设条件1后，进行提示，并在设定时间内判断是否满预设条件2；
3)所述预设条件2包括驾驶员按照设定程序操作，当满足预设条件2后熄灭发动机。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机启停控制方法，其特征在于：当发动机熄灭后，满足预设条件3后启动发动机。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机启停控制方法，其特征在于：所述2)中，通过汽车仪表进行文字提示。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机启停控制方法，其特征在于：所述2)中，设定时间内通过汽车仪表持续提示信息，在设定时间内若不满足预设条件2，则结束发动机启停控制，并在车辆不满足预设条件1时返回1)。
5.根据权利要求1或4所述的汽车发动机启停控制方法，其特征在于：所述2)中，预设条件2为驾驶员加重踩踏制动踏板力度并达到设定阈值。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机启停控制方法，其特征在于：所述1)中，预设条件1为同时满足以下条件：
车速为0；
刹车踏板踩下；
发动机冷却液温度在设定阈值区间；
车载空调设置温度与外界环境温度差值小于设定阈值；
电池电量SOC满足发动机再次启动所需电能；
发动机盖状态为关闭；
主驾驶门状态为关闭；
主驾驶安全带状态为系上；
ISS功能无故障；
ECU控制器无故障；
车辆所处坡度状态在设定阈值内。
7.一种汽车发动机启停控制系统，系统设有启停控制器，所述启停控制器连接CAN总线获取车辆参数信息，并输出驱动信号发动机控制器，其特征在于：所述启动控制器执行如权利要求1-6中任一所述汽车发动机启停控制方法。
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| CN202111531001.5A CN114198218A (zh) | 2021-12-14 | 2021-12-14 | 一种汽车发动机启停控制方法和系统 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2000328979A (ja) * | 1999-05-19 | 2000-11-28 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン自動停止装置 |
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2021
- 2021-12-14 CN CN202111531001.5A patent/CN114198218A/zh active Pending
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