CN114194375A - 一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨，包括滑轨主体，所述滑轨主体上表面固定连接有连接板，所述连接板表面开设有空槽，所述空槽内部设置有自锁机构，所述自锁机构包括有滑板，转板与两个旋块，所述转板设置于空槽内部，两个所述旋块分别旋转连接于转板上表面横向两侧，所述滑板设置于连接板上表面，所述滑板上表面横向两侧面开设有滑槽，两个所述旋块上端分别延伸至两个滑槽内部，所述空槽横向两端一侧均开设有卡槽，所述滑板纵向两侧均设置有副轨。本发明中，通过自锁机构使得襟翼传动件不会在滑轨上产生偏移及脱轨现象，提高安全性，通过压杆使得移动板向内部移动从而使得弹簧压缩，从而缓冲压力。

Description

一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺
技术领域
本发明涉及飞机襟翼技术领域，尤其涉及一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺。
背景技术
襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或向后滑动，其基本效用是在飞行中增加升力，依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼，襟翼滑轨轨位于机翼的后缘结构中，这种零件通常由15-5PH等不锈钢制造而成。
目前，现有的飞机襟翼滑轨仍存在不足之处，现在的飞机襟翼滑轨大多数都未设置自锁机构，当传动件出现故障时滑动件在滑轨上会自由滑动，极易造成安全隐患，没有保障措施。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨，包括滑轨主体，所述滑轨主体上表面固定连接有连接板，所述连接板表面开设有空槽，所述空槽内部设置有自锁机构，所述自锁机构包括有滑板，转板与两个旋块，所述转板设置于空槽内部，两个所述旋块分别旋转连接于转板上表面横向两侧，所述滑板设置于连接板上表面，所述滑板上表面横向两侧面开设有滑槽，两个所述旋块上端分别延伸至两个滑槽内部，所述空槽横向两端一侧均开设有卡槽，所述滑板纵向两侧均设置有副轨，两个所述副轨分别滑动连接于滑轨主体上表面纵向两侧，两个所述副轨分别固定连接于滑板纵向两侧。
优选地，所述空槽内部设置有支撑板，所述转板旋转连接于支撑板上表面，所述支撑板横向一侧面固定连接有固定杆，所述固定杆外端固定连接有连接杆，所述连接杆外端延伸至空槽外部。
优选地，所述滑槽呈45°圆弧形，所述滑槽内径与旋块外径相同。
优选地，所述卡槽呈半圆形，所述卡槽内径与旋块外径相同。
优选地，所述滑轨主体横向一端纵向两侧对称固定连接有固定板一，所述滑轨主体横向另一端纵向两侧对称固定连接有固定板二，所述固定板一与固定板二相对面均固定连接有连接管。
优选地，所述连接管内部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括有移动板，弹簧与减震板，所述移动板滑动连接于连接管内部，所述弹簧设置于连接管内部，所述弹簧两端固定连接于连接管内侧面与移动板底面，所述移动板外侧面固定连接有压杆，所述压杆外端延伸至连接管外部，所述减震板固定连接于压杆外端。
优选地，所述滑轨主体纵向两面一侧对称开设有多个固定孔，所述固定板二通过固定孔固定连接于滑轨主体纵向两面。
优选地，所述连接板有板体一与板体二组成，所述板体一横向一侧开设有连接槽，所述板体二横向一侧开设有滑杆，所述滑杆滑动连接于连接槽内部。
优选地，所述工艺包括以下步骤：
步骤一：将滑轨主体通过紧固螺栓固定连接于机翼内部；
步骤二：将连接杆的外端固定连接于外部气缸的伸缩端；
步骤三：将襟翼的传动件通过紧固螺栓固定连接于副轨的外表面。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本申请通过通过外部气缸使得连接杆横向移动，从而通过固定杆使得支撑板横向移动，转板旋转连接于支撑板上表面，两个旋块分别旋转连接于转板上表面横向两侧，滑板上表面横向两侧面开设有滑槽，两个旋块上端分别延伸至两个滑槽内部，故当支撑板横向移动时滑板横向滑动，两个副轨分别滑动连接于滑轨主体上表面纵向两侧，两个副轨分别固定连接于滑板纵向两侧，故两个副轨横向移动，当滑板移动至卡槽处时，转板转动使得一侧旋块卡入卡槽及一侧滑槽上端，另一侧旋块卡入另一侧滑槽下端，从而完成自锁，通过自锁机构使得襟翼传动件不会在滑轨上产生偏移及脱轨现象，提高安全性。
2、连接管内部设置有缓冲机构，缓冲机构包括有移动板，弹簧与减震板，当滑板带动两个副轨移动到一端时，减震板受到压力从而向内移动，通过压杆使得移动板向内部移动从而使得弹簧压缩，从而缓冲压力，避免副轨移动到轨道端处时产生碰撞导致零件受损。
3、连接板的长度可调，从而使得滑轨滑动距离可调节，同时缓冲机构可随固定板二进行调节，使得使用范围更加广泛。
附图说明
图1示出了根据本发明实施例提供的飞机襟翼滑轨整体结构示意图；
图2示出了根据本发明实施例提供的飞机襟翼滑轨整体爆炸结构示意图；
图3示出了根据本发明实施例提供的自锁结构爆炸结构示意图；
图4示出了根据本发明实施例提供的缓冲机构剖视面结构示意图；
图5示出了根据本发明实施例提供的连接板爆炸结构示意图；
图6示出了根据本发明实施例提供的固定板二连接结构示意图。
图例说明：
1、滑轨主体；101、固定孔；2、连接板；201、空槽；20101、卡槽；202、板体一；20201、连接槽；203、板体二；20301、滑杆；3、滑板；301、滑槽；4、支撑板；5、转板；6、旋块；7、固定杆；8、连接杆；9、副轨；10、固定板一；11、固定板二；12、连接管；13、移动板；14、弹簧；15、减震板；16、压杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨，包括滑轨主体1，滑轨主体1上表面固定连接有连接板2，连接板2表面开设有空槽201，空槽201内部设置有自锁机构，自锁机构包括有滑板3，转板5与两个旋块6，转板5设置于空槽201内部，两个旋块6分别旋转连接于转板5上表面横向两侧，滑板3设置于连接板2上表面，滑板3上表面横向两侧面开设有滑槽301，两个旋块6上端分别延伸至两个滑槽301内部，空槽201横向两端一侧均开设有卡槽20101，滑板3纵向两侧均设置有副轨9，两个副轨9分别滑动连接于滑轨主体1上表面纵向两侧，两个副轨9分别固定连接于滑板3纵向两侧。
具体的，如图2所示，空槽201内部设置有支撑板4，转板5旋转连接于支撑板4上表面，支撑板4横向一侧面固定连接有固定杆7，固定杆7外端固定连接有连接杆8，连接杆8外端延伸至空槽201外部。
通过外部气缸使得连接杆8横向移动，从而通过固定杆7使得支撑板4横向移动，转板5旋转连接于支撑板4上表面，两个旋块6分别旋转连接于转板5上表面横向两侧，滑板3上表面横向两侧面开设有滑槽301，两个旋块6上端分别延伸至两个滑槽301内部，故当支撑板4横向移动时滑板3横向滑动，两个副轨9分别滑动连接于滑轨主体1上表面纵向两侧，两个副轨9分别固定连接于滑板3纵向两侧，故两个副轨9横向移动，当滑板3移动至卡槽20101处时，转板5转动使得一侧旋块6卡入卡槽20101及一侧滑槽301上端，另一侧旋块6卡入另一侧滑槽301下端，从而完成自锁。
具体的，如图2所示，滑槽301呈45°圆弧形，滑槽301内径与旋块6外径相同。
具体的，如图2所示，卡槽20101呈半圆形，卡槽20101内径与旋块6外径相同。
使得自锁状态更加稳定。
具体的，如图6所示，滑轨主体1横向一端纵向两侧对称固定连接有固定板一10，滑轨主体1横向另一端纵向两侧对称固定连接有固定板二11，固定板一10与固定板二11相对面均固定连接有连接管12。
具体的，如图4所示，连接管12内部设置有缓冲机构，缓冲机构包括有移动板13，弹簧14与减震板15，移动板13滑动连接于连接管12内部，弹簧14设置于连接管12内部，弹簧14两端固定连接于连接管12内侧面与移动板13底面，移动板13外侧面固定连接有压杆16，压杆16外端延伸至连接管12外部，减震板15固定连接于压杆16外端。
当滑板3带动两个副轨9移动到一端时，减震板15受到压力从而向内移动，通过压杆16使得移动板13向内部移动从而使得弹簧14压缩，从而缓冲压力。
具体的，如图6所示，滑轨主体1纵向两面一侧对称开设有多个固定孔101，固定板二11通过固定孔101固定连接于滑轨主体1纵向两面。
固定板二11可通过固定孔101安装在不同的位置。
具体的，如图5所示，连接板2有板体一202与板体二203组成，板体一202横向一侧开设有连接槽20201，板体二203横向一侧开设有滑杆20301，滑杆20301滑动连接于连接槽20201内部。
将滑杆20301向连接槽20201内部移动从而使得连接板2长度减小，将滑杆20301向连接槽20201外部移动从而使得连接板2长度增长。
具体的，如图1所示，工艺包括以下步骤：
步骤一：将滑轨主体1通过紧固螺栓固定连接于机翼内部；
步骤二：将连接杆8的外端固定连接于外部气缸的伸缩端；
步骤三：将襟翼的传动件通过紧固螺栓固定连接于副轨9的外表面。
实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨，包括滑轨主体(1)，其特征在于，所述滑轨主体(1)上表面固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)表面开设有空槽(201)，所述空槽(201)内部设置有自锁机构，所述自锁机构包括有滑板(3)，转板(5)与两个旋块(6)，所述转板(5)设置于空槽(201)内部，两个所述旋块(6)分别旋转连接于转板(5)上表面横向两侧，所述滑板(3)设置于连接板(2)上表面，所述滑板(3)上表面横向两侧面开设有滑槽(301)，两个所述旋块(6)上端分别延伸至两个滑槽(301)内部，所述空槽(201)横向两端一侧均开设有卡槽(20101)，所述滑板(3)纵向两侧均设置有副轨(9)，两个所述副轨(9)分别滑动连接于滑轨主体(1)上表面纵向两侧，两个所述副轨(9)分别固定连接于滑板(3)纵向两侧。
2.根据权利要求1所述的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺，其特征在于，所述空槽(201)内部设置有支撑板(4)，所述转板(5)旋转连接于支撑板(4)上表面，所述支撑板(4)横向一侧面固定连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)外端固定连接有连接杆(8)，所述连接杆(8)外端延伸至空槽(201)外部。
3.根据权利要求1所述的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺，其特征在于，所述滑槽(301)呈45°圆弧形，所述滑槽(301)内径与旋块(6)外径相同。
4.根据权利要求1所述的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺，其特征在于，所述卡槽(20101)呈半圆形，所述卡槽(20101)内径与旋块(6)外径相同。
5.根据权利要求1所述的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺，其特征在于，所述滑轨主体(1)横向一端纵向两侧对称固定连接有固定板一(10)，所述滑轨主体(1)横向另一端纵向两侧对称固定连接有固定板二(11)，所述固定板一(10)与固定板二(11)相对面均固定连接有连接管(12)。
6.根据权利要求1所述的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺，其特征在于，所述连接管(12)内部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括有移动板(13)，弹簧(14)与减震板(15)，所述移动板(13)滑动连接于连接管(12)内部，所述弹簧(14)设置于连接管(12)内部，所述弹簧(14)两端固定连接于连接管(12)内侧面与移动板(13)底面，所述移动板(13)外侧面固定连接有压杆(16)，所述压杆(16)外端延伸至连接管(12)外部，所述减震板(15)固定连接于压杆(16)外端。
7.根据权利要求1所述的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺，其特征在于，所述滑轨主体(1)纵向两面一侧对称开设有多个固定孔(101)，所述固定板二(11)通过固定孔(101)固定连接于滑轨主体(1)纵向两面。
8.根据权利要求1所述的一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨及其加工工艺，其特征在于，所述连接板(2)有板体一(202)与板体二(203)组成，所述板体一(202)横向一侧开设有连接槽(20201)，所述板体二(203)横向一侧开设有滑杆(20301)，所述滑杆(20301)滑动连接于连接槽(20201)内部。
9.一种具有自锁功能的飞机襟翼滑轨加工工艺，其特征在于，所述工艺包括以下步骤：
步骤一：将滑轨主体(1)通过紧固螺栓固定连接于机翼内部；
步骤二：将连接杆(8)的外端固定连接于外部气缸的伸缩端；
步骤三：将襟翼的传动件通过紧固螺栓固定连接于副轨(9)的外表面。
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