CN114183232B - 一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳，其特征在于：所述引擎外壳的顶部安装有活塞腔室，所述引擎外壳的内部转动设置有引擎转子，所述引擎转子的一端连接有曲柄连杆组件，所述曲柄连杆组件位于引擎外壳的内壁，所述引擎外壳的内部设置有液圈冷却装置，所述液圈冷却装置包括环形壳体，所述环形壳体通过焊接固定在引擎外壳的内壁，所述环形壳体的中部通过轴承连接有圆柱分壳体，且圆柱分壳体与环形壳体之间嵌入有石墨密封圈，所述圆柱分壳体的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片，所述引擎外壳的顶部对应贯通安装有输气管和排气管，所述引擎转子与圆柱分壳体之间连接有齿轮组，本发明，具有实用性强的特点。

Description

一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置

技术领域

本发明涉及汽车引擎加工技术领域，具体为一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置。

背景技术

汽车引擎在加工过程中需要进行引擎输出轴的极限转速实验，然而极限转速会造成转子和发动机壳内集聚大量热量，如果放任其自然冷却会造成浪费时间，如果采用冷却液由于液体向低处流的特性，冷却效果会受到影响，实用性差。因此，设计实用性强的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳，其特征在于：所述引擎外壳的顶部安装有活塞腔室，所述引擎外壳的内部转动设置有引擎转子，所述引擎转子的一端连接有曲柄连杆组件，所述曲柄连杆组件位于引擎外壳的内壁，所述引擎外壳的内部设置有液圈冷却装置。

根据上述技术方案，所述液圈冷却装置包括环形壳体，所述环形壳体通过焊接固定在引擎外壳的内壁，所述环形壳体的中部通过轴承连接有圆柱分壳体，且圆柱分壳体与环形壳体之间嵌入有石墨密封圈，所述圆柱分壳体的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片，所述引擎外壳的顶部对应贯通安装有输气管和排气管，所述引擎转子与圆柱分壳体之间连接有齿轮组，所述输气管和排气管的一端均与引擎外壳的侧壁相贯通。

根据上述技术方案，所述液流叶片的内壁对应开设有交换通道，所述液流叶片的一端向外凸出设置有凸出降温囊，所述凸出降温囊的两端与交换通道相贯通，所述环形壳体的内壁安装有柔性膜，所述引擎转子的一端通过联轴器连接有转轴，所述转轴的外壁通过焊接固定有摆臂，所述摆臂的一端通过螺栓固定有碾压球，所述碾压球与柔性膜相接触。

根据上述技术方案，所述摆臂的中部为弹性伸缩部。

根据上述技术方案，所述环形壳体的顶部内壁对应活动铰接有挡液板，所述挡液板与环形壳体的顶部内壁之间连接有弹簧，所述碾压球的一侧通过轴承活动连接有弧形接触面，所述弧形接触面的长度大于挡液板与贴壁管之间的距离。

根据上述技术方案，所述环形壳体的两侧外壁对应贯通连接有止回阀一和止回阀二，所述止回阀一和止回阀二在与环形壳体连接部分向内弯折出贴壁管，所述贴壁管的弯折方向朝向环形壳体的上侧外壁。

根据上述技术方案，所述凸出降温囊的一端连接有形变部，所述形变部的一端与止回阀二相贯通，所述凸出降温囊的一端与止回阀一相贯通。

根据上述技术方案，所述凸出降温囊的两端设置有灌洗装置，所述灌洗装置包括折叠囊，所述折叠囊的两端对应贯通连接原有罗茨泵，所述罗茨泵的一端贯通连接有方形壳，所述方形壳的两端与凸出降温囊贯通连接。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，通过此种冷却方式可以与液圈的接触面积大，且随着液圈的运行产生对流，可以实现均匀的散热作用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体原理示意图；

图2是本发明的引擎外壳内部结构示意图；

图3是本发明的液压原理示意图；

图4是本发明的缓存囊结构示意图；

图5是本发明的引擎转子安装示意图；

图中：1、引擎外壳；11、活塞腔室；12、输气管；13、排气管；14、曲柄连杆组件；15、引擎转子；2、液圈冷却装置；21、凸出降温囊；211、形变部；22、环形壳体；221、柔性膜；222、转轴；223、弹性伸缩部；224、碾压球；225、贴壁管；226、弧形接触面；227、挡液板；228、弹簧；23、液流叶片；231、交换通道；24、止回阀一；25、止回阀二；26、齿轮组；27、圆柱分壳体；3、灌洗装置；31、折叠囊；32、罗茨泵；33、方形壳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供技术方案：一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳1，其特征在于：引擎外壳1的顶部安装有活塞腔室11，引擎外壳1的内部转动设置有引擎转子15，引擎转子15的一端连接有曲柄连杆组件14，曲柄连杆组件14位于引擎外壳1的内壁，引擎外壳1的内部设置有液圈冷却装置2，正常工作时启动引擎转子15使其转动，其带动曲柄连杆组件14进行摆动，其使得活塞腔室11内的活塞工作，在转动的过程中会带动液圈冷却装置2对整个外壳的内壁进行冷却；

液圈冷却装置2包括环形壳体22，环形壳体22通过焊接固定在引擎外壳1的内壁，环形壳体22的中部通过轴承连接有圆柱分壳体27，且圆柱分壳体27与环形壳体22之间嵌入有石墨密封圈，圆柱分壳体27的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片23，引擎外壳1的顶部对应贯通安装有输气管12和排气管13，引擎转子15与圆柱分壳体27之间连接有齿轮组26，输气管12和排气管13的一端均与引擎外壳1的侧壁相贯通，当引擎转子15高速旋转进行转速测试时，首先接通输气管12和排气管13，并且随着引擎转子15的转动，其会通过齿轮组26进行传动，将转矩传递至圆柱分壳体27处，由于引擎转子15的回转中心在引擎外壳1的中部，圆柱分壳体27必然为偏心结构，随着液流叶片23不断地拨动水流形成偏心环状液流，此时输气管12和排气管13两端的压强不相等，可以将气体进行泵送，管道内较佳地通入低温气体，可以有效地对引擎外壳1内进行散热，随着引擎转子15转速的提升其发热量越大，压强差距越大，气体通入的速率与引擎转子15的转速成正比，可以有效地随着引擎转子15的温度升高值提升散热效率；

液流叶片23的内壁对应开设有交换通道231，液流叶片23的一端向外凸出设置有凸出降温囊21，凸出降温囊21的两端与交换通道231相贯通，环形壳体22的内壁安装有柔性膜221，引擎转子15的一端通过联轴器连接有转轴222，转轴222的外壁通过焊接固定有摆臂，摆臂的一端通过螺栓固定有碾压球224，碾压球224与柔性膜221相接触，当外壁的液圈随着散热过程温度逐渐升高后，随着凸出降温囊21的转动，其会与液圈进行接触，凸出降温囊21内部的液体通过交换通道231实现交换，使其内部始终保持较冷的冷却液，在柔性膜221与环形壳体22之间填充有冷却液，当引擎转子15转动时会同步带动转轴222旋转，其带动摆臂和碾压球224贴着其内壁将液体进行挤压，实现冷却液的交换，环形壳体22的内壁外接换热器，此种冷却方式可以与液圈的接触面积大，且随着液圈的运行产生对流，可以实现均匀的散热作用；

摆臂的中部为弹性伸缩部223，随着引擎转子15转速的提升，即测量更加极限的转速时，由于转轴222旋转速度的增大，弹性伸缩部223由于惯性会被拉伸，使得碾压球224向外甩出，柔性膜221与环形壳体22之间的空隙减小，导致凸出降温囊21的体积增大，从而与液圈的接触面积增大，冷却效果随着引擎转子15转速的提升而提升；

环形壳体22的顶部内壁对应活动铰接有挡液板227，挡液板227与环形壳体22的顶部内壁之间连接有弹簧228，碾压球224的一侧通过轴承活动连接有弧形接触面226，弧形接触面226的长度大于挡液板227与贴壁管225之间的距离，通过弧形接触面226与柔性膜221相互贴合，可以增大两者的接触面积，当其逆时针转动时，由于首先会将液体向右挤压，由于挡液板227的阻拦作用，会防止液体向左腔挤出，使得液体的流向准确，当运行到顶端时，由于挡液板227向内缩回，可以使得碾压球224能够顺利运动；

环形壳体22的两侧外壁对应贯通连接有止回阀一24和止回阀二25，止回阀一24和止回阀二25在与环形壳体22连接部分向内弯折出贴壁管225，贴壁管225的弯折方向朝向环形壳体22的上侧外壁，止回阀一24和止回阀二25用于防止液体返流，贴壁管225用于在碾压球224向上摆动时始终能够向其内部注射液体；

凸出降温囊21的一端连接有形变部211，形变部211的一端与止回阀二25相贯通，凸出降温囊21的一端与止回阀一24相贯通，形变部211用于通过形变作用容纳更多的冷却液和容纳较少的冷却液；

凸出降温囊21的两端设置有灌洗装置3，灌洗装置3包括折叠囊31，折叠囊31的两端对应贯通连接原有罗茨泵32，罗茨泵32的一端贯通连接有方形壳33，方形壳33的两端与凸出降温囊21贯通连接，通过启动两个罗茨泵32相向转动，可以将凸出降温囊21的液体抽走，通过两者的相背转动，可以供给更多的冷却液，当一个正向一个反向时，可以使得液体在凸出降温囊21内自由流动，形成层流作用使得液体的冷却更加均匀，而不只是某一面加热通过液体自身的热传导传递热量。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，包括引擎外壳（1），其特征在于：所述引擎外壳（1）的顶部安装有活塞腔室（11），所述引擎外壳（1）的内部转动设置有引擎转子（15），所述引擎转子（15）的一端连接有曲柄连杆组件（14），所述曲柄连杆组件（14）位于引擎外壳（1）的内壁，所述引擎外壳（1）的内部设置有液圈冷却装置（2）；所述液圈冷却装置（2）包括环形壳体（22），所述环形壳体（22）通过焊接固定在引擎外壳（1）的内壁，所述环形壳体（22）的中部通过轴承连接有圆柱分壳体（27），且圆柱分壳体（27）与环形壳体（22）之间嵌入有石墨密封圈，所述圆柱分壳体（27）的外壁均匀通过焊接固定有液流叶片（23），所述引擎外壳（1）的顶部对应贯通安装有输气管（12）和排气管（13），所述引擎转子（15）与圆柱分壳体（27）之间连接有齿轮组（26），所述输气管（12）和排气管（13）的一端均与引擎外壳（1）的侧壁相贯通，所述液流叶片（23）的内壁对应开设有交换通道（231），所述液流叶片（23）的一端向外凸出设置有凸出降温囊（21），所述凸出降温囊（21）的两端与交换通道（231）相贯通，所述环形壳体（22）的内壁安装有柔性膜（221），所述引擎转子（15）的一端通过联轴器连接有转轴（222），所述转轴（222）的外壁通过焊接固定有摆臂，所述摆臂的一端通过螺栓固定有碾压球（224），所述碾压球（224）与柔性膜（221）相接触。

2.根据权利要求1所述的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，其特征在于：所述摆臂的中部为弹性伸缩部（223）。

3.根据权利要求2所述的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，其特征在于：所述环形壳体（22）的顶部内壁对应活动铰接有挡液板（227），所述挡液板（227）与环形壳体（22）的顶部内壁之间连接有弹簧（228），所述碾压球（224）的一侧通过轴承活动连接有弧形接触面（226），所述弧形接触面（226）的长度大于挡液板（227）与贴壁管（225）之间的距离。

4.根据权利要求3所述的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，其特征在于：所述环形壳体（22）的两侧外壁对应贯通连接有止回阀一（24）和止回阀二（25），所述止回阀一（24）和止回阀二（25）在与环形壳体（22）连接部分向内弯折出贴壁管（225），所述贴壁管（225）的弯折方向朝向环形壳体（22）的上侧外壁。

5.根据权利要求4所述的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，其特征在于：所述凸出降温囊（21）的一端连接有形变部（211），所述形变部（211）的一端与止回阀二（25）相贯通，所述凸出降温囊（21）的一端与止回阀一（24）相贯通。

6.根据权利要求5所述的一种具有防阻塞功能的汽车引擎加工用输液装置，其特征在于：所述凸出降温囊（21）的两端设置有灌洗装置（3），所述灌洗装置（3）包括折叠囊（31），所述折叠囊（31）的两端对应贯通连接原有罗茨泵（32），所述罗茨泵（32）的一端贯通连接有方形壳（33），所述方形壳（33）的两端与凸出降温囊（21）贯通连接。