CN114162085A - 一种汽车防撞感知装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车防撞感知装置，属于洗车辅助设备技术领域。其技术方案为：洗车平台的前端两侧对称设置有触发结构以及设置在两个触发结构之间的下水囊，下水囊位于洗车平台内部，洗车平台上方且位于触发结构的前端设置有上水囊，上水囊与下水囊通过若干上流水管连通，上流水管上均设置有单向阀一，单向阀一能够从下水囊到上水囊连通；还包括由触发结构驱动的夹持结构，触发结构包括受外力下能够垂直下移的触发杆，触发杆带动夹持结构的夹持板对下水囊进行按压，下水囊的水能够进入进入上水囊；上水囊位于汽车轮胎的行进路线上。本发明的有益效果为：在洗车时，由于驾驶员的误操作造成汽车冲突指定位置时，对汽车进行缓冲。
Description
技术领域
本发明涉及洗车辅助设备技术领域，尤其涉及一种汽车防撞感知装置。
背景技术
目前，洗车时，需要驾驶员将汽车行驶到指定位置，然后在进行后续操作，有时，由于驾驶员的误操作，比如油门当做刹车，会造成汽车以一定的速度冲出指定位置，对汽车前方的人、物以及驾驶员自己造成损害。实际中，一些洗车房会设置停车提醒装置，通过距离的测定，来提醒驾驶员。但这种方式只能提醒驾驶员，无法有效的降低损害。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在洗车时，由于驾驶员的误操作造成汽车冲突指定位置时，对汽车进行缓冲的汽车防撞感知装置。
本发明是通过如下措施实现的：一种汽车防撞感知装置，其特征在于，包括洗车平台，所述洗车平台的前端两侧对称设置有触发结构以及设置在两个所述触发结构之间的下水囊，所述下水囊位于所述洗车平台内部，所述洗车平台上方且位于触发结构的前端设置有上水囊，所述上水囊与下水囊通过若干上流水管连通，所述上流水管上均设置有单向阀一，所述单向阀一能够从所述下水囊到上水囊连通；
还包括由所述触发结构驱动的夹持结构，所述触发结构包括受外力下能够垂直下移的触发杆，所述触发杆带动所述夹持结构的夹持板对所述下水囊进行按压，所述下水囊受压能够使所述单向阀一连通，所述下水囊的水能够进入所述进入所述上水囊；
所述上水囊和下水囊上均设置有进水管和排水管，所述进水管和排水管上均设置有阀门，所述上水囊位于汽车轮胎的行进路线上。
工作原理：当汽车到达指定位置没有停止时，会超过指定位置继续前进，然后汽车的轮胎会按压所述触发杆，所述触发杆带动夹持板移动，对所述下水囊施压夹紧，所述下水囊的水经过单向阀一进入所述上水囊，所述上水囊被水充起来形成挡体，对汽车形成有效的缓冲和阻挡。
所述上水囊可以为两个分别位于单个车轮的行进方向上，也可以是一个，位于两个车轮整或整个汽车的行进方向上，所述上水囊经水充起的高度高于汽车底盘的高度。
所述上水囊和下水囊之间通过若干下流水管连通，所述下流水管上均设置有单向阀二，所述单向阀二能够从所述上水囊到下水囊连通。这样如果汽车冲过所述上水囊或汽车冲击力过大时，所述上水囊的水可以克服所述单向阀二自动回流到所述下水囊中，也避免汽车冲击过大，将上水囊压破，造成高压水流喷出，造成安全隐患。
两个单向阀可以根据实际需求选用不同的型号。
所述触发结构包括底座，所述底座上贯穿设置有所述触发杆；
所述底座包括顶板和底板，所述顶板和底板之间通过对称设置的两个立板一连接，所述触发杆上且位于所述底板的上方设置有限位板，所述触发杆上套接有弹簧，所述弹簧位于所述限位板和底板之间，所述弹簧的上端固定在所述限位板上，下端固定在所述底板上；
所述夹持包括设置在所述触发杆的下端的齿条，所述齿条位于所述底板的下方，所述底板的下方对称设置有立板二，所述立板二上均对称铰接设置摇杆一，所述摇杆一上同心设置有能够与所述齿条啮合的局部齿轮，所述立板二的外侧对称设置有连接板，所述连接板上铰接设置有摇杆二，所述摇杆一和摇杆二的下端通过相互铰接的连杆连接，所述摇杆一、摇杆二、连杆以及连接板构成了平行四杆机构；
两个所述夹持结构的位于同侧的所述连杆之间通过夹持板连接，所述下水囊位于两个所述夹持板之间。
工作原理：此时汽车在按压所述触发杆需要克服所述弹簧的作用力，实现一个提前的预警。所述触发杆在汽车的压力下带动所述齿条下移，所述齿条带动两个所述局部齿轮转动，进而使两个摇杆摆动，带动夹持板对上水囊进行加紧施压。
任意所述夹持板的上下两侧均设置有挡板，另一所述夹持板位于两个所述挡板之间且上下端面均与所述夹持板接触，所述下水囊位于两个所述挡板之间。所述挡板方便安装和放置所述上水囊，并且还能尽可能的阻止所述下水囊的在受压过程中的外扩变形，实现水流的快速流入所述上水囊。
两个所述齿条之间通过若干个加固杆连接，提高装置的稳定性。
所述顶板上远离所述上水囊的一端对称设置有耳板，所述耳板靠近所述触发杆设置，所述耳板上转动设置有压板，所述压板的下端面上设置有能够按压所述触发杆的凸台，所述压板倾斜且高端靠近所述上水囊，所述触发杆的上端高出所述顶板。由于所述压板采用铰接设置，当汽车驶过使，可以有效的实现按压。如果仅仅采用所述触发杆，如果所述触发杆的上端伸出，有可能导致所述触发杆的变形和折断。当设置有所述压板时，所述触发杆的上端可以与所述洗车平台平齐，仅所述压板高出所述洗车平台即可。
所述压板通过拉簧与顶板连接，所述拉簧与顶板的连接处位于所述顶板的前端。进一步对汽车实现提前缓冲和预警，并且还可以避免误触发。
所述洗车平台上设置有凹槽，所述上水囊平铺在所述凹槽内。
所述凹槽的内壁上设置有能够往远离所述下水囊方向开启的转动门。所述转动门可以设置限位结构，使所述转动门能够开启120-150度，这样如果汽车冲过上气囊时，可以通过所述转动门对汽车实现一个刚性的阻挡，采用这种方式会对汽车会有损伤，在不是很必要的前提下，所述转动门可以采用180度开启的形式。
所述洗车平台上设置有排水槽，所述排水槽上设置有滤水板，所述滤水板上设置有与所述顶板匹配的通口，所述顶板固定在所述滤水板上，所述压板高出所述滤水板。
洗车平台可以为混凝土地面。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：对由于驾驶员的误操作造成汽车冲突指定洗车位置的情况时，对汽车进行防撞缓冲；通过借助水囊对汽车进行缓冲，安全有效；水囊内部水的冲入和排出均可以采用洗车房的现有设备和管路实现。
附图说明
图1为本发明实施例的整体结构示意图；
图2为去掉洗车平台的结构示意图；
图3为触发结构和夹持结构的结构示意图；
图4为部分结构示意图；
图5为滤水板的结构示意图；
图6为洗车平台的结构示意图；
其中，附图标记为：1、洗车平台；2、触发结构；3、夹持结构；4、下水囊；5、上水囊；6、压板；7、滤水板；8、加固杆；10、转动门；101、排水槽；102、凹槽；103、管道通道；201、顶板；202、底板；203、立板一；204、触发杆；205、限位板；206、弹簧；301、齿条；302、立板二；303、摇杆一；304、局部齿轮；305、连接板；306、摇杆二；307、连杆；308、夹持板；309、挡板；601、凸台；602、拉簧；701、通口；702、托板。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
实施例一：
参见图1-图6，一种汽车防撞感知装置，包括洗车平台1，洗车平台1的前端两侧对称设置有触发结构2以及设置在两个触发结构2之间的下水囊4，下水囊4位于洗车平台1内部，洗车平台1上方且位于触发结构2的前端设置有上水囊5，上水囊5与下水囊4通过若干上流水管连通，上流水管上均设置有单向阀一，单向阀一能够从下水囊4到上水囊5连通；
还包括由触发结构2驱动的夹持结构3，触发结构2包括受外力下能够垂直下移的触发杆204，触发杆204带动夹持结构3的夹持板308对下水囊4进行按压，下水囊4受压能够使单向阀一连通，下水囊4的水能够进入进入上水囊5；
上水囊5和下水囊4上均设置有进水管和排水管，进水管和排水管上均设置有阀门，上水囊5位于汽车轮胎的行进路线上。
工作原理：当汽车到达指定位置没有停止时，会超过指定位置继续前进，然后汽车的轮胎会按压触发杆204，触发杆204带动夹持板308移动，对下水囊4施压夹紧，下水囊4的水经过单向阀一进入上水囊5，上水囊5被水充起来形成挡体，对汽车形成有效的缓冲和阻挡。
上水囊5可以为两个分别位于单个车轮的行进方向上，也可以是一个，位于两个车轮整或整个汽车的行进方向上，上水囊5经水充起的高度高于汽车底盘的高度。
实施例二：
参见图1-图6，实施例一的基础上，上水囊5和下水囊4之间通过若干下流水管连通，下流水管上均设置有单向阀二，单向阀二能够从上水囊5到下水囊4连通。这样如果汽车冲过上水囊5或汽车冲击力过大时，上水囊5的水可以克服单向阀二自动回流到下水囊4中，也避免汽车冲击过大，将上水囊5压破，造成高压水流喷出，造成安全隐患。
两个单向阀可以根据实际需求选用不同的型号。
洗车平台1上可以开通放置进水管、排水管、下流水管和上流水管的管道通道103，管道通道103的具体形式和开通位置可以根据实际情况而定。
实施例三：
参见图1-图6，在实施例一或实施例二的基础上，触发结构2包括底座，底座上贯穿设置有触发杆204；
底座包括顶板201和底板202，顶板201和底板202之间通过对称设置的两个立板一203连接，触发杆204上且位于底板202的上方设置有限位板205，触发杆204上套接有弹簧206，弹簧206位于限位板205和底板202之间，弹簧206的上端固定在限位板205上，下端固定在底板202上；
夹持包括设置在触发杆204的下端的齿条301，齿条301位于底板202的下方，底板202的下方对称设置有立板二302，立板二302上均对称铰接设置摇杆一303，摇杆一303上同心设置有能够与齿条301啮合的局部齿轮304，立板二302的外侧对称设置有连接板305，连接板305上铰接设置有摇杆二306，摇杆一303和摇杆二306的下端通过相互铰接的连杆307连接，摇杆一303、摇杆二306、连杆307以及连接板305构成了平行四杆机构；
两个夹持结构3的位于同侧的连杆307之间通过夹持板308连接，下水囊4位于两个夹持板308之间。
工作原理：此时汽车在按压触发杆204需要克服弹簧206的作用力，实现一个提前的预警。触发杆204在汽车的压力下带动齿条301下移，齿条301带动两个局部齿轮304转动，进而使两个摇杆摆动，带动夹持板308对上水囊5进行加紧施压。
实施例四：
参见图1-图6，在实例一或实施例二或实施例三的基础上，任意夹持板308的上下两侧均设置有挡板309，另一夹持板308位于两个挡板309之间且上下端面均与夹持板308接触，下水囊4位于两个挡板309之间。挡板309方便安装和放置上水囊5，并且还能尽可能的阻止下水囊4的在受压过程中的外扩变形，实现水流的快速流入上水囊5。
两个齿条301之间通过若干个加固杆8连接，提高装置的稳定性。
实施例五：
参见图1-图6，在实施例一或实施例二或实施例三或实施例四的基础上，两个齿条301之间通过若干个加固杆8连接，提高装置的稳定性。
顶板201上远离上水囊5的一端对称设置有耳板，耳板靠近触发杆204设置，耳板上转动设置有压板6，压板6的下端面上设置有能够按压触发杆204的凸台601，压板6倾斜且高端靠近上水囊5，触发杆204的上端高出顶板201。由于压板6采用铰接设置，当汽车驶过使，可以有效的实现按压。如果仅仅采用触发杆204，如果触发杆204的上端伸出，有可能导致触发杆204的变形和折断。当设置有压板6时，触发杆204的上端可以与洗车平台1平齐，仅压板6高出洗车平台1即可。
压板6通过拉簧602与顶板201连接，拉簧602与顶板201的连接处位于顶板201的前端。进一步对汽车实现提前缓冲和预警，并且还可以避免误触发，没有拉簧602时，凸台601与触发杆204接触，碰到压板6可能会引起误操作，增加拉簧602，需要克服拉簧602的拉力，安全性更高。
实施例六：
参见图1-图6，在实施例一或实施例二或实施例三或实施例四或实施例五的基础上，洗车平台1上设置有凹槽102，上水囊5平铺在凹槽102内。
凹槽102的内壁上设置有能够往远离下水囊4方向开启的转动门10。转动门10可以设置限位结构，使转动门10能够开启120-150度，这样如果汽车冲过上气囊时，可以通过转动门10对汽车实现一个刚性的阻挡，采用这种方式会对汽车会有损伤，在不是很必要的前提下，转动门10可以采用180度开启的形式。
洗车平台1上设置有排水槽101，排水槽101上设置有滤水板7，滤水板7上设置有与顶板201匹配的通口701，顶板201固定在滤水板7上，压板6高出滤水板7。通口701内壁上可以固定设置托板702，顶板201可以通过螺钉或螺栓固定在托板702上。
实施例七：
参见图1-图6，一种汽车防撞感知装置，包括洗车平台1，洗车平台1的前端两侧对称设置有触发结构2以及设置在两个触发结构2之间的下水囊4，下水囊4位于洗车平台1内部，洗车平台1上方且位于触发结构2的前端设置有上水囊5，上水囊5与下水囊4通过若干上流水管连通，上流水管上均设置有单向阀一，单向阀一能够从下水囊4到上水囊5连通；
还包括由触发结构2驱动的夹持结构3，触发结构2包括受外力下能够垂直下移的触发杆204，触发杆204带动夹持结构3的夹持板308对下水囊4进行按压，下水囊4受压能够使单向阀一连通，下水囊4的水能够进入进入上水囊5；
上水囊5和下水囊4上均设置有进水管和排水管，进水管和排水管上均设置有阀门，上水囊5位于汽车轮胎的行进路线上。
工作原理：当汽车到达指定位置没有停止时，会超过指定位置继续前进，然后汽车的轮胎会按压触发杆204，触发杆204带动夹持板308移动，对下水囊4施压夹紧，下水囊4的水经过单向阀一进入上水囊5，上水囊5被水充起来形成挡体，对汽车形成有效的缓冲和阻挡。
上水囊5可以为两个分别位于单个车轮的行进方向上，也可以是一个，位于两个车轮整或整个汽车的行进方向上，上水囊5经水充起的高度高于汽车底盘的高度。
上水囊5和下水囊4之间通过若干下流水管连通，下流水管上均设置有单向阀二，单向阀二能够从上水囊5到下水囊4连通。这样如果汽车冲过上水囊5或汽车冲击力过大时，上水囊5的水可以克服单向阀二自动回流到下水囊4中，也避免汽车冲击过大，将上水囊5压破，造成高压水流喷出，造成安全隐患。
两个单向阀可以根据实际需求选用不同的型号。
触发结构2包括底座，底座上贯穿设置有触发杆204；
底座包括顶板201和底板202，顶板201和底板202之间通过对称设置的两个立板一203连接，触发杆204上且位于底板202的上方设置有限位板205，触发杆204上套接有弹簧206，弹簧206位于限位板205和底板202之间，弹簧206的上端固定在限位板205上，下端固定在底板202上；
夹持包括设置在触发杆204的下端的齿条301，齿条301位于底板202的下方，底板202的下方对称设置有立板二302，立板二302上均对称铰接设置摇杆一303，摇杆一303上同心设置有能够与齿条301啮合的局部齿轮304，立板二302的外侧对称设置有连接板305，连接板305上铰接设置有摇杆二306，摇杆一303和摇杆二306的下端通过相互铰接的连杆307连接，摇杆一303、摇杆二306、连杆307以及连接板305构成了平行四杆机构；
两个夹持结构3的位于同侧的连杆307之间通过夹持板308连接，下水囊4位于两个夹持板308之间。
工作原理：此时汽车在按压触发杆204需要克服弹簧206的作用力，实现一个提前的预警。触发杆204在汽车的压力下带动齿条301下移，齿条301带动两个局部齿轮304转动，进而使两个摇杆摆动，带动夹持板308对上水囊5进行加紧施压。
任意夹持板308的上下两侧均设置有挡板309，另一夹持板308位于两个挡板309之间且上下端面均与夹持板308接触，下水囊4位于两个挡板309之间。挡板309方便安装和放置上水囊5，并且还能尽可能的阻止下水囊4的在受压过程中的外扩变形，实现水流的快速流入上水囊5。
两个齿条301之间通过若干个加固杆8连接，提高装置的稳定性。
顶板201上远离上水囊5的一端对称设置有耳板，耳板靠近触发杆204设置，耳板上转动设置有压板6，压板6的下端面上设置有能够按压触发杆204的凸台601，压板6倾斜且高端靠近上水囊5，触发杆204的上端高出顶板201。由于压板6采用铰接设置，当汽车驶过使，可以有效的实现按压。如果仅仅采用触发杆204，如果触发杆204的上端伸出，有可能导致触发杆204的变形和折断。当设置有压板6时，触发杆204的上端可以与洗车平台1平齐，仅压板6高出洗车平台1即可。
压板6通过拉簧602与顶板201连接，拉簧602与顶板201的连接处位于顶板201的前端。进一步对汽车实现提前缓冲和预警，并且还可以避免误触发。
洗车平台1上设置有凹槽102，上水囊5平铺在凹槽102内。
凹槽102的内壁上设置有能够往远离下水囊4方向开启的转动门10。转动门10可以设置限位结构，使转动门10能够开启120-150度，这样如果汽车冲过上气囊时，可以通过转动门10对汽车实现一个刚性的阻挡，采用这种方式会对汽车会有损伤，在不是很必要的前提下，转动门10可以采用180度开启的形式。
洗车平台1上设置有排水槽101，排水槽101上设置有滤水板7，滤水板7上设置有与顶板201匹配的通口701，顶板201固定在滤水板7上，压板6高出滤水板7。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车防撞感知装置，其特征在于，包括洗车平台，所述洗车平台的前端两侧对称设置有触发结构以及设置在两个所述触发结构之间的下水囊，所述下水囊位于所述洗车平台内部，所述洗车平台上方且位于触发结构的前端设置有上水囊，所述上水囊与下水囊通过若干上流水管连通，所述上流水管上均设置有单向阀一，所述单向阀一能够从所述下水囊到上水囊连通；
还包括由所述触发结构驱动的夹持结构，所述触发结构包括受外力下能够垂直下移的触发杆，所述触发杆带动所述夹持结构的夹持板对所述下水囊进行按压，所述下水囊受压能够使所述单向阀一连通，所述下水囊的水能够进入所述进入所述上水囊；
所述上水囊和下水囊上均设置有进水管和排水管，所述进水管和排水管上均设置有阀门，所述上水囊位于汽车轮胎的行进路线上。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，所述上水囊和下水囊之间通过若干下流水管连通，所述下流水管上均设置有单向阀二，所述单向阀二能够从所述上水囊到下水囊连通。
3.根据权利要求1或2所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，所述触发结构包括底座，所述底座上贯穿设置有所述触发杆；
所述底座包括顶板和底板，所述顶板和底板之间通过对称设置的两个立板一连接，所述触发杆上且位于所述底板的上方设置有限位板，所述触发杆上套接有弹簧，所述弹簧位于所述限位板和底板之间，所述弹簧的上端固定在所述限位板上，下端固定在所述底板上；
所述夹持包括设置在所述触发杆的下端的齿条，所述齿条位于所述底板的下方，所述底板的下方对称设置有立板二，所述立板二上均对称铰接设置摇杆一，所述摇杆一上同心设置有能够与所述齿条啮合的局部齿轮，所述立板二的外侧对称设置有连接板，所述连接板上铰接设置有摇杆二，所述摇杆一和摇杆二的下端通过相互铰接的连杆连接，所述摇杆一、摇杆二、连杆以及连接板构成了平行四杆机构；
两个所述夹持结构的位于同侧的所述连杆之间通过夹持板连接，所述下水囊位于两个所述夹持板之间。
4.根据权利要求3所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，任意所述夹持板的上下两侧均设置有挡板，另一所述夹持板位于两个所述挡板之间且上下端面均与所述夹持板接触，所述下水囊位于两个所述挡板之间。
5.根据权利要求3所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，两个所述齿条之间通过若干个加固杆连接。
6.根据权利要求3所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，所述顶板上远离所述上水囊的一端对称设置有耳板，所述耳板靠近所述触发杆设置，所述耳板上转动设置有压板，所述压板的下端面上设置有能够按压所述触发杆的凸台，所述压板倾斜且高端靠近所述上水囊，所述触发杆的上端高出所述顶板。
7.根据权利要求3所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，所述压板通过拉簧与顶板连接，所述拉簧与顶板的连接处位于所述顶板的前端。
8.根据权利要求3所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，所述洗车平台上设置有凹槽，所述上水囊平铺在所述凹槽内。
9.根据权利要求3所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，所述凹槽的内壁上设置有能够往远离所述下水囊方向开启的转动门。
10.根据权利要求3所述的汽车防撞感知装置，其特征在于，所述洗车平台上设置有排水槽，所述排水槽上设置有滤水板，所述滤水板上设置有与所述顶板匹配的通口，所述顶板固定在所述滤水板上，所述压板高出所述滤水板。
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